北向资金全天合计净流入43.63亿元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 吴江市莘塔冬青五金厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术赤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位际图兽、锁紧螺。    与会专家认为磷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求譬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碍略、热稳定粕、无热管理循环懒、热冲击循环磐、被动传播电阻)飞,电性测试(短路糖色拎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洛抱豌、掉落佳米、穿刺慷、翻滚杰跺、浸入喇胆逝、压碎)的安全要求靶蛔。但是妈钵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧群枢患。安全无止境篓攻,提高电动汽车安全性菏,还需要国家帕、科研机构盒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力禄固申。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尚,也曾不断出现事故蹄,遇到挫折是任何事情发展的规律微。因此悼陈挨,对于各类事故措耪陛,电动汽车各产业链不应止步不前文,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耗敬肺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剑檬,要让安全成为满足一切功能的首要条件公蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠剧巩:李芳" "   上海车展开幕前一天毒粮泰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会厕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蜂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慰黔?北京现代副总经理寡、销售本部副本部长吴周涛表示攘,目前北京现代47%的客户是80后和90后榷嫂泄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例申。“他们对于服务有着完全不同的需求幻发。比如服务要定制化发,手段要智能化里槐烤、科技化溅。同时控怪,还要预见到他们的需求并满足祥。”    如果说此前伟豹庞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胯幂,是厂家产能的竞争叙碎,那么未来则是客户的竞争乃拾戏。因此舜扛嫩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粟新陋。“意思就是享受你还没有想到的服务盲模蔡。”吴周涛如此解释贝盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢踩磺?据了解瞪江伞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脑郎泡,升级为对客户用车生态的全面服务檬葛闺,基于互联网科技的进步魏,先于消费者预见需求轿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹄梯藤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗅朝散、智能橇洪、共享谓灌,以及个性化定制的智慧服务体验草。    具体来看挡,北京现代将率先整合官网摄皮、呼叫中心福淖、4S店透明车间卤、服务App玛负、娱乐仑疮、地图溯、语音控制鹅、智能搜索等服务功能腾,并将其聚合到车机上绕藕,成为用户的车载生活服务平台咕奸地。它就像一艘移动的生活航母憋镁,无论是餐饮外、娱乐霜匠、购物的生活需求瞧,还是维修侯翰、保养的汽车服务亲朔,都将以车为桥梁七,实现信息互通肖热谓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务素孤,还能够通过在线直播的方式仑,对接车玖吞蜕、检测辽佰吮、派工穆捎俗、维修查午妹、洗车戚、交车等服务的全程进行智能监控救涟,实现人车分离式的售后服务陷,把客户彻底从4S店里解放出来肺,为他们创造更多自由生活的空间结共渴。    值得一提的是暇,在“汽车共享”大火的当下酚宿关,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者全,首先北京现代有着820万庞大数量的车主承。“如果只有5%参加到共享汽车当中剖晤,那也有40万辆的规模拓焚秘,这是目前任何第三方平台都实现不了的冯。”陈静表示铂日藤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赣芳莎、售后代步车拧踞、公务用车也会参与进来憾式午。“我们希望融入大潮熔,积极参与这种尝试惹鲜。”    除了全新服务品牌的发布操斧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点处诉。据了解踩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镣荡厂,通过平直且富有张力的线条定撮,充满力量感的车身轮廓锻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格修绥。同时关,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沦,匹配7速双离合变速箱剔剃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骇奸渺。    “新一代ix35上市之后咯饭甸,北京现代有全新胜达恃吝、全新途胜侯、新一代ix35喉、ix25四款SUV产品芒授缎。通过这样的产品布局敦圃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啃秤。”吴周涛介绍说隆靠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车适,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坪垫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哭惹型,本届车展除了新一代ix35巢抖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔继沥粪。新车延续流体雕塑2.0设计风格伟潞蕾,对进气格栅梗处、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悔,以DAW驾驶员注意力警示缺遁吩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顶窝,为消费者带来更安全的驾驶体验夕。    除了两款新车外炬赣,北京现代还设置了技术展示区蚀冲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陛屉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台偿篇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伍念寸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弯。    2016年颁羌受,北京现代实现产销114万辆蓟擎触,超额完成目标度,保持了行业第四的市场地位丢甜。今年北京现代即将迎来成立15周年朽,也是北京现代从800万用户基辞纭,迈向千万用户级别的重要一年袖酪。业内人士分析吐处败,在后百万辆时代到来之时朽危,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欣,也在不断践行本土化政策稍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担烤队:李芳" "  5月10日士翘坊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点歉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业礁群,人们的关注度更高哆。在今天撅,汽车产业主管部门拭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茅伶们,其中指出镜汕蔬:“中国企业惹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冻蹋飞。   目前在中国汽车领域拌,舆论将中国品牌分为三类念忍娟,一种是例如长安姥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业须扮伞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妥槽潍,而且成果显著乖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”羡拍碳,这些企业通过内部的改革牛,已经形成了正确的发展思路灵冷售,尽管在终端销量上尚未展现成果芒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娩,始终有一种“捞一把就走”的心态冻仓集,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凹淌嫂,在市场赚取短期的效益查畴。   苗圩在撰文中指出雌凭恍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澎触。企业投入资源狮少奉,通过设计开发江、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陡哩,包括物质价值和精神价值江。但是挂吹挫,这个价值需要在市场交换中转化为货币挛酚侈,才能完成“惊险的跳跃”脑,成为企业的收益撤修。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谓董琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日急魄碘,中国汽车很兴奋额饯分,但正如苗圩在文章中强调锚桑帆,品牌建设是长期而艰巨的任务眷下箱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逼仓。这同样是中国汽车品牌需要思考的仙设。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚊,通过仔细研读烽篱迹,将其中核心思想与观点标明级,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凉且卷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嗡滥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绕窟,党中央浩、国务院就振兴实体经济涕弹、做大做强制造业做出一系列重大部署丛粱,对加快质量品牌建设提出明确要求潦。习近平总书记强调室识,“推动中国制造向中国创造转变唯、中国速度向中国质量转变础挠款、中国产品向中国品牌转变”显骆。   2016年息省蚀,国务院部署了消费品“三品”专项行动剔汞碎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姑疲腥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力渴脾股,提高有效供给质量阶伺察,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鄙芜萎。   近日狡污簿,国务院同意设立“中国品牌日”维唾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炒危,体现了全社会对中国品牌的期望宏矢,为建设制造强国指明了努力方向汝乳。      一日、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代海瓣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哪驾,代表着国家的信誉和形象犬。品牌发展是一国由大变强的必由之路豆脆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苫空。   品牌建设助力制造强国战略淌咸。 我国是名副其实的制造大国喀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”厦灯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蕉舷寥,产业转型升级势在必行诞日础,迫切需要加快新旧动能转换侯呻钞,培育面向产业中高端的竞争新优势烤抽。经济发展规律客沪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铃税,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵情解,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菊裳盖。   品牌建设推动供需结构升级闻巷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新努店,重点任务是提升供给体系质量贬温阂,提高供给结构对需求结构的适应性杉蛇。品牌是连接供给与需求的纽带啤砷锹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置方鹿,引导需求侧消费升级讨举苍,提高供需两侧对接的效率腥夸拴。   品牌建设促进实体经济振兴解亭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赡。企业投入资源刃湍,通过设计开发冯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值葛联,包括物质价值和精神价值星羞。但是苔翘蛋,这个价值需要在市场交换中转化为货币漠绵,才能完成“惊险的跳跃”狸钒,成为企业的收益扇伴五。能不能跳得高宛女贰、跳得远宋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酚梦。品牌是价值和信誉的载体适艾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狈谅课。      二芍拾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述典,科学地阐明了创新事萝老、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绍敞侠。从品牌建设的角度看馆,品牌需要“中国创造”聚,没有创新掏末,品牌就没有差异化的魅力裁限穆。品牌需要“中国质量”弓壁,没有高质量寥山琴,品牌就丧失了价值的基础茸。 近年来扦搪吕,面对国内外严峻复杂的经济形势氰俯些,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央池、国务院重大决策部署扳秽,认真研究我国工业发展的阶段和特点罗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路内。   把握规律渐庞难,找准抓手绅。要坚持质量品牌工作整体推进炉,引导企业在设计开发煽苟扩、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹄彻俺、全方位的质量管理体系钠剖、诚信体系和品牌培育管理体系玲牧宝,以培育有竞争力的品牌为标志骆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念市。   积极履职榷挤提,统筹部署部得。2011年淘寄,工业和信息化部会同发展改革委少、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搽敞,进一步推进品牌建设皆聪。2015年蜂褐侣,推动出台了《中国制造2025》变炯倪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一讥谐。去年冯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动少疆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划配,部署了全产业链质量品牌协同行动肝蛾、优势和战略产业质量品牌护航行动擎豪惶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叫。   持之以恒少,扎实推进锹瘫骋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苫及恰。   经过多年的不懈努力铅,我国品牌建设工作进展顺利须挖,取得了初步成效枢疾轰。目前谜笛成,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恒搜缝,涌现出251家示范企业椿。根据对示范企业的调查赤羌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%竟梦奶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%昏,企业经营的质量和效益得到明显改善帆。同时凡赎微,重点消费品的定制化问矫举、中高端产品供给比重显著提升旧侍,定制化服装消费增速超过30%挞蹭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撅扣。      三派、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盖绦,需要社会各界齐抓共管搁,合力推进蒂苏窘。下一步旅,工业和信息化部将发挥行业优势毫,深化推进品牌建设胃效,加强与有关部门密切合作共雾蜕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境廖须,努力开创工业品牌建设的新局面呛。   坚持企业主体沟,增强品牌培育能力痴卡。 引导企业增强质量品牌意识呜攻煌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弄裂。坚持试点先行破、示范引领骋韩梨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垦返,促进企业品牌与区域品牌互动发展彩票背。加快制定品牌管理体系标准烹脑,组织贯标推广邻。加强质量品牌宣传匹硷,弘扬精益求精的工匠精神娃,扩大自主品牌社会影响溶,激发企业培育品牌的内生动力骗亲。   落实质量为先秀系,加大支持引导力度诲判垫。 贯彻实施《中国制造2025》粕攫滤,落实质量为先的基本方针茎,加快推进质量品牌提升行动关渺。发挥制造业创新中心建设邓绿、智能制造良帮婪、工业强基等重大工程的支持作用洽,引导企业加快工业化与信息化深度融合匆弥,运用“互联网+”眉啪、大数据等新一代信息技术块捐,把握智能制造憨、绿色制造挤吮、柔性制造等产业和技术发展方向都免久,加快培育自主品牌汤顶。   鼓励创新设计泵碧,丰富品牌差异化定位兔兄翟。 完善制造业创新体系兢嵌哆,加强关键核心技术研发磋琼飘,推进企业技术中心建设浓。在重点领域推广应用以绿色练、智能水几、协同为特征的先进设计技术规厂。建设具有世界影响力的创新设计集群焚胃,培育一批专业化的工业设计企业禽恰结,鼓励代工企业建立研究设计中心痰,加快培育自主品牌秀巩僳。   实施重点行动搂会,促进关键领域发展急。 落实消费品“三品”专项行动蜕筏褂,支持消费品工业向智能功、绿色借、柔性和高效制造发展亲哪烘。增加中高端消费品供给绒蒂胖,促进产品向高性价比优势转变禄壳。大力发展智能遣八骚、健康消费品滤何,支持发展民族特色消费品哆坝龟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奸,加强产业市场研究和需求预测仇笑通,科学规划产业布局捷、供给定位和品种结构临。 实施中国品牌“走出去”行动氦,贯彻落实国家“一带一路”战略努陛隙,推进国际品牌共建共享哆酮。   完善公共服务般碍姓,支持质量品牌进步庭。 建设质量品牌专业化服务平台锚趴帆,依托中小企业服务体系潮恍阑,提升服务平台的质量品牌服务能力怕。构建质量品牌信息共享平台纽寇儒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耪寐横。完善知识与人才开放共享平台鹊,依托企业经营管理人才素质提升蒲享痉、专业技术人员知识更新等工程酚槽下,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阿态衫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台变,促进科技创新谭、成果转化和推广应用喜权。   加强技术保障角,夯实质量品牌基础断诵。 完善产业标准港、产业计量灯缎联、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设其拍唱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蜜舵罐,推动质量升级寐飞。引导企业增强研发创新和系统集成能力入环绿,创新制造方式和服务业态然,发展定制化生产粉起藤,满足个性化需求尉问。鼓励企业发展现代销售体系诫楷,在品牌传播媒揭太、顾客体验和销售模式等方面创新发展息按船。   设立“中国品牌日”磊抒恒,大力宣传知名自主品牌 艾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拇、质量精良嗅焚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值情霖。品牌建设是长期而艰巨的任务估罕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乾,以新理念引领新发展旦,持之以恒地不懈努力闷,共同推进中国品牌迈入新时代必瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   5月5日扯皖笑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开存,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蕉、董事长李斌就中国汽车升级之道慕捎、互联网企业造车勺砍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苇墩爽。    近两年互联网造车企业纷纷入局税舰桂,被称为“新造车运动”粪。徐和谊开玩笑说莎吮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心供。”他说刷:“我从传统汽车的角度看龟炊,就是不服!”徐和谊解释道腥,李斌做到的他也能做到哦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钠。    徐和谊认为免撕弥,最难的不是做产品迁嫌就,而是做品牌泉勤,尤其是国有企业体制下做品牌么。建立该、培育一个品牌耽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慰。他举例说腹宛,蔚来汽车在东方广场建体验店谷镭卞,那叫“烧钱”咐,国有企业就不能这样“烧钱”百糯。但品牌打造的初级阶段貌辅卉,该烧的钱还是必须烧的婆痪聊。这就引申出国内传统汽车行业世,必须加快加大国企的改革步伐探释捎,从发展角度嫂攫、竞争角度渺,必须改革核羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肺毯,希望未来产品不光是一个出行工具悸,而是一个用车的体验平台釜题肛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鲁电位,而是看到与用户交流的新机会私肌价。从互联网界迷、移动互联网砂链、移动社交发展趋势看蹈判勤,与用户关系会让汽车发生深度变化悉喘,体验会变得更加重要横。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业停适,新车企应该走什么样的路苟挫葡,徐和谊认为邻踢龄,条条大路通罗马还邓,但是路和路是有区别的咖情啃。他认为全世界只有中国能做到一件事系痴撑:传统车企和新生力量深入融合贡、发挥各自优势稍,结合起来稻,这条路可能全球谁也做不到拍翟柑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹲寝。徐和谊透露揪化透:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作努朵,很可能这轮竞争纱瞳,十三五末炊团回,再过2至3年浦股,肯定会出一个比较好的结果川。”    李斌也认为帝衡匙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拖玩柬,这跟传统燃油车情况不太一样呜桔五。他干脆表示歪,国外品牌在中国是没戏的集稠,因为智能汽车需要本地化的数据表叼匙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丝醇倦。蔚来汽车在三电倦逗、智能电动僻汤、包括制造方面都跟其他企业合作坑菜。李斌强调坪但檬:“我们是很尊重制造这件事的专业性斑。”谈到合作仙通槽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作太洛:“我们的南京工厂投入十几个亿娜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仕臀,不是简单的代工慰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫囤:李芳" "   据雅虎网站报道香,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粪傲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务湘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓶揪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撩辑拷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丧据厢。”    他指出匠旗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现票败项。尽管我认为这可能还有很长的路要走避,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况飘袄侈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晾凹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍读痞猛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淖硼钨。    当前官硕,特斯拉捶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汞黎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寂,并将其带到了Uber聘。    去年套,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搞仇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑投邓。特斯拉CEO马斯克表示森似焙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诽。    马斯克认为炭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故湃袭,要远多于因人为失误导致的事故圭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道煎绦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涛。    他表示闹炭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全髓摆函,那将是一件非辰好的事情爽。但对于汽车保险公司来说性滤师,这不是件好事隘撂溶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嫁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称如儡:“我觉得这种影响很明显荤室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层酮阀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度漏杀,全面暗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纠,阐明了个人观点界,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的城厦、客观的看法地。    报告摘要羡弦拜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寝、导入期攫暗、快速发展期与成熟期四个阶段娥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骄宫烈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洛放沙,很值得我们借鉴瞳岸无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帛怯。如果不加重视苛手,终会酝成大祸港稻馆。    *韩国的电池产业拐薯年,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战税删,我们必须面对这个挑战缓虹康。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洗赴腊,它会带动未来汽车消费新的革命圃违。    *任何事物都有两面性戌瓮男,政策也是这样列商菲。补贴强度不足舜采柯,难以起到激励效果绘逞,补贴强度大了苟孪羌,难免产生对技术发展的不良影响篙内侣,也包括少数人铤而走险骗取补贴详堕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一袖弧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展靡抄,从国家科技项目立项至今已经接近20年娇,可以说产业发展已处于世界前列剃秒釜。2016年倾丛枪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车篱写探,累计销售95.5万辆仍煌,取得了令世人瞩目的成绩插贡笨。有些专家认为丹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段宦擒,我的看法不是这样理铺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棋讹、导入期皮、快速发展期与成熟期四个阶段腊碘户。导入期也称培育期煽捂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凛踌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钒幕,当时就有舆论认为瘁酱潍,我国新能源汽车驶入快速道京插,进入了快速发展期税。然而到了2016年便回落下来量。现在分析起来哥枢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弄,造成了数据中存在一定的水分层奠互。随着国家对骗补行为的查处不,今年的数据逐渐回归正常莆电。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悸奇穷,有可能会得到一些错误的判断团丛共,导致过于乐观的结论崇浅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期森,除了观察数据的趋势外汤,更重要的是看产业发展的推动力乐,是国家政策为主还是市场为主捶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持开菜瘁,补贴政策还不能取消啃洞,基础设施还很不完善胯附,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纤继,产业链还不够强壮与完善拾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辩充,工作量很大沁,切不可放松努力港蒙逢,让已经启动起来的产业发展放缓下来泉鸿超。    依目前的政策设计灌涡常,我国将于2021年取消补贴脑翻霞,代之以环境坊蚀、能源为因素的常态鼓励政策脆。也就是把2021年设为一个转折点遍趁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡继。期望实现年销售量达到二亥思歪、三百万辆以上兰,能够占到汽车总销售量5%到10%何菜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秽。    二宫啼、如何看待新能源汽车的碳排放氮彻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策篙紊戎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恍。我认为许多人有这样的疑问是正常的锯盒,因为至今还没有一个权威的科学数据虹,来告知公众电动汽车的排放是多少铺齿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淋。    电动汽车行驶过程是零排放弹,这点没有疑问昧猎能。但发电过程是有排放的杏,不但有二氧化碳排放茹渡强,还有导致PM2.5的有害气体排放玲妇。所以简单说电动汽车是清洁的讲,是不能令人信服的集练,需要拿出数据来嘘粒派。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛模款的新闻报道牧,受到一些启发社端。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数摔,即“碳排放因子”翔。根据新加坡的实际情况瞄,标明每消耗1度电轿微啥,就要造成500克的二氧化碳排放渭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升配秀,即每消耗1升燃油跨挫,就要产生3000克二氧化碳排放司苏桨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放劫问。由于特斯拉的车重侥家恭,耗电量高痴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值图,尤其是在夏天开空调的情况下韦擦念,百公里电耗有可能到40度琴哭,因此被沸款班顾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惦纲愤,很值得我们借鉴亭须故。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戌龟,据我了解定性的结论比较一致汉拘,定量的结果存在不小差异处膳第,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夺慌可,其清洁技术水平也有很大差异惺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骗辩吼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估套鞋坍,发布我国的“排放因子”权威数据抄胖,并定期予以更新荤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镀郴荒。    比较我国和新加坡的发电情况味陆,新加坡百分之百都是石化能源发电檬拆,而我国的发电能源结构里换,石化能源约占70%鞭,可再生能源等非石化能源约占30%熄断盗。全国平均来说笆公,比新加坡的碳排放因子数值要小一点体。而且按照现在国家电网的规划来看磐皑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吼嘉夹,我们发电的能源结构会越来越清洁巩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大躬刹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哺碎当,来估算一下电动汽车的碳排放胆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钉店铂,可以算出其碳排放为100克/公里芥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倡。可以看出一般情况下拦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叹锹。但是如果电动汽车过重抄订挫,电耗很高兔,就不能算是低碳产品霉,甚至不如先进的混合动力汽车薪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骄讣,但是我们可以认为癌昂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下龟暇炮,耗电越多顷兑夺,造成的PM2.5有害气体也越多扮。因此恭埔盖,从治理大气环境考虑宫,我们的政策应该鼓励低电耗产品喝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赊。    三虑尼然、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陈?    这个答案是肯定的坪靶。我做过一个简单的计算赡屁,即使到2030年密饲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候济把唬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右傲吕砂。由于大部分电动汽车会在夜间充电居漓,可以利用电网的低谷电时段来充电镭蚀。目前我得知的峰谷差是20%到30%挟享燎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僳,不但不会给电网增加负荷拉江,反而可以帮助电网储电鹿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狈鳞寒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孺眷挫,在白天电价较高时段将电售回电网闹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吩宫廷,这个系统包括了屋顶的光伏发电烘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陀懂茹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坍,采用分时段电价青挟哗。当然肝,对于需要白天时段充电的一些领域勤纺精,如快充公交狮糙呸、出租车与物流车等如陪青,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乔芬。    四汝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屋桑。现在出现的火灾问题比较多酱,所幸还没有造成集体伤亡逃钩,但是已经给我们发出严重警告册,如果不加重视邯,终会酝成大祸艘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位塘。    电动汽车的安全要以预防为主炮催,要从产品的设计做起钎卢,然后是生产过程的严格控制悼裸陷,不能将未经严格考核的产品投入销售次。电池的比能量越高枯抄败,发生火灾时的危险性越大乔吝褪,因此要求有更高的安全性技术掏畦,试验考核应该更加严格古。尤其如嵌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钎派闭,因为客车上乘客数量多靖澳窍,一旦出现火灾逃生难度大凑汹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准爬巧,为满足新的标准增加成本是必要的勿柒。对于纯电动客车淀暴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绒,既安全又经济叛。    说一下安全监控网络惕萝便。我认为重在实效沁募。我在几个火灾事例中了解到晾行闻,火灾发生前其监控网已显示警告信息女殴且,但未引起关注与采取措施疚泊瞥,说明安全责任不清翅泼秸,监控网站流于形式副,主要是供参观用兽。    五裳悉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娠童,大家都知道精,韩国的电池产业檄灌肺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战台趁竿,我们必须面对这个挑战将。目前有一些原因零,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刻,也给了国内电池领域一点时间蜂挤。但是坛令,如果我们自己不努力澄,最终经不起国际电池产业的冲击季皇,我们将会面临严峻的问题等。    我国动力电池产业发展很快故鲍四,一批创新意识强的企业正在快速成长颧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓉烫。但是总体来说础哺拢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侮,产品的质量水平不高芦菠谋,投资过于分散勾疽,到处建设低水平的小规模电池工厂棘萍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足群随,缺乏战略眼光北拒。这些问题需要引起我们重视与思考光塑委。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厘,没有一个强大的中国动力电池产业仑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冯队,实现汽车强国的梦想又是一句空话程射。    化学电池是一个非常老的传统产品橇饭材,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轿褂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度关驮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蚊,形成了动力电池百花齐放的创新局面壕狠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墙袭沫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来礁。因此褂惶,谁能够掌握创新的主动权欢晚,谁就有可能掌握未来电池的命运辫碗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局独期们,但是企业是实现创新的主体刺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郸谷盒,能够挑起这个历史重任爸饺,把更多的注意力放在创新技术上面呐。    去年参观宁德时代电池工厂时枪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乖会,给我留下深刻印象拢擒溶。图的中央标明安全性始终是核心迫赋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捷、功率密度焊咀茸、寿命与成本喜曙歧。在实现高能量密度的同时篱,要实现快充性能韶晦叉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念好俏需,向1万次20年迈进推,彻底解除人们对电池可靠性烈沦、耐久性的不信任墓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锰焊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车替桑,结束燃油车的历史疼晦嚎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靛瓤,成为中国动力电池的创新巨人奢。    我对我国电池产品质量做过一些调研裴,认为妈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痪。就电池单体成品质量控制方式氨抄,目前还有采用筛选的落后方法缕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赐。这表明圈,产品的质量水平低劣闯,即使交货的产品数据是在合同范围内鲸,这些产品在使用中性能很快就会变差孔,寿命很短菱继怂。    目前敦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法催举何,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纬屯茫,但这也并未在本质上提高一致性赋多翠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膊氯拟,不需要分研稀,标明这些产品内在质量是优良的监撇。用汽车工业对零部件的质量要求就是迟派卧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粳。恐怕多数企业都达不到偏负售,就这一点而言痕,我们与日韩企业就有明显差距碉坟。    面对严峻的国际竞争钝灯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瘦魄酪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙博败雄,再吃不掌握核心零部件技术的苦妒武倘。我们看到国外整车厂来到中国时新,都要把自己的供应链带进来泄哪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杭脚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巧磕赊。我建议政府埃身稿、协会簇缅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耿。    六滴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卯够。它会带动未来汽车消费新的革命腿,有助于解决城市的拥堵划栖、停车难礁、环境污染等问题坍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莲讲化,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顽构蹲,是未来汽车应用一个非沉静雀迹好的发展方向颧佬饯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拜筹。    由于共享租车提高了车辆利用率犬冯剂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹄脚筏。又因为主要用于短途使用糙井版,大大降低对续驶里程的需求醛掠。从社会效益考虑畴,减少了空驶行程岛霸萝,意味着减少能耗与排放睡怜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勃,缓解停车难的问题局。    现在妊奠,很多城市都在做分时租赁采恍,但有的并不是典型的分时租赁碴。A点借桨、A点还瓮,规模小的例子不少物捕。例如有的大学有几十台车在那里扔,学生租了这个车出去办事儿没究继,回来时归还校园原处的佳藕。这种模式也是一种共享标,但不是典型的分时租赁未碾。只有实现A点借X点还苔、并具有一定规模仙磷、使用起来非常方便添确,才可以算是真正意义上的分时租赁风。    除此之外辉罗,分时租赁还有一个评价指标匪,就是车辆的运行率敢按蔼,即车辆有多少时间在外面跑嗜、跑的时间和停的时间的比例嗣榷。我考察过芜湖市易开租车灿,我认为是很典型的分时租赁杉拓凰。从数量上看募陛,芜湖已经有两三百个站点练,三四千台车黄品苏,具备一定的规模;从模式上看谅姥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借铜芯粱、X点还褂。从车辆运行率来看短典梳,芜湖做到了80%奇仙。    此外翟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梁,规模也达到2000多辆空。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛋藕,很有创新特色伙惧渐,也有一定规模寄剔脊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咖叫,认为大约需要1辆/1000人口闭,或5辆/平方公里的密度渐叭,才能够保证顾客较满意的租车成功率壳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎塑,其租金仅是普通出租车的1/3喂罢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呻楞排。    作为共享租车的车型欠浚疙,以高可靠性新、低成本诬尺,微型车更为适宜眠锯。共享租车要应用车联网技术黄雾嗡,建立完善的方便于客户的使用体系郝绵抠,实现手机注册锌吨纱、约车捆、开车漓景戊、交车圣疗、付费以及安全监控等颂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乡。我认为冉虽寺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来较。为了方便客户红菜,建立全国统一的注册收费系统十分必要紊拱。    七为、补贴退坡后蜗祷,新能源汽车是否还能发展派邦?    从今年开始搓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蚂。现在行业里有一些不同的声音鼻,认为新能源汽车本身就是错误的事情赂察孟,它的发展依赖于补贴师,补贴拿掉以后箩始,新能源汽车产业就会死掉氛锤。我不赞成这样的消极看法贰斥。    首先在电动汽车本身的技术上逻菜碍,我们要有信心戈。随着电池能量密度的提高棉桔露,到2020年破错辱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摊,规模化生产使电池的成本大幅度下降公。从这几年市场反映看辛苔,很多消费者开始喜欢电动车了骚,他们觉得电动车很安静核艘娥、很干净班文,如果自己家有充电桩箔,使用起来很方便离蘑群。目前霞苟氰,面对全国大面积的雾霾形势舵锻乾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策女,促进了电动汽车销售量的持续增长屑补蹬,在不久的将来劳摄溃,电动汽车将大量取代燃油汽车憋庆输。    我国在新能源汽车产业取得的进展腥,很大程度归功于国家的鼓励政策胎筷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鲸瓜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酱脾处。但任何事物都有两面性幌,政策也是这样洁。补贴强度不足宽,难以起到激励效果涤,补贴强度大了德袭笔,难免产生对技术发展的不良影响栋旅,也包括少数人铤而走险骗取补贴釜拢。这些就是事物的复杂性匿,不足为奇凤筋割。因为产生一些问题酥磨暖,就否定补贴政策是很不客观的哆锣阔。正确的做法是适时适度调整政策墙,逐步实现退坡拷,制定与能源册骗婆、环保因素相关的长期鼓励政策方,进一步完善推广工作的其他政策环境凡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽苟哩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛔稻薄,销量突飞猛进赐,不仅在中国市场实现了大反转丛社甲,以每年超过30%的增长率衡辑缴,连续三年高速增长嗽,实现反超怯,在全球市场上来看摆唇堆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位太唐券。设计之变淬,影响如此之深浚菠裤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸结,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堕,都是如此救被誓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌横,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期京。此消彼长瞄艾,本来也是市场常态辛等,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现你甘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略袭两,而奔驰则用了进击的改变迟被帛。这导致了市场格局的变化工伐措。但在今年开始掳哪却,奥迪要采用一种大胆的改变眯绍多。   在北京车展上腾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司欢蔽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品遣松脓。在采访中肩舰,马克·莱施特先生表示漠疏逼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么题幸动。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略席姜程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狗型沏,以奥迪品牌本身的三大支柱轰,即“运动性”阂捎、“卓越质量”秦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现麻渡朝。另外痘态媒,马克·莱施特表示淌氛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祈裸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”犁。   未来柔互,奥迪不论A恒舜、Q竟、R系列尖喜,还是电动系列苇罐,每一个车型系列都有他们独特的个性菲茂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国北骂。而且县,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格昆,在马克·莱施特看来醒篓柑,除了外观啃挪堆,在内饰的设计上蛇熄彩,奥迪前进的步伐还会更大咕洛。   比如新一代A8婪鸡,大家会看到一个全新的控制理念暮记,车里面可能都不会再有任何的物理按键了了,全部操控都是基于触摸屏鸵及品。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绢簧共,这将是一个具有革命性的设计朝。”马克·莱施特表示菲白。   【访谈】   媒体晦岸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里徊未?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甫五使?   莱施特品富:中国市场当然是我们最重要的市场之一菇芍。比如马上要推出的新款奥迪A8惧芦,我们认为80%的A8都会销往中国晒算。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撮希。比如盗坞,从车的前脸上就有非常明显的体现摹腾俏,这个框架会做的非常突出歉桅虑,也会大量的运用到合金材料丸沧。A8的设计充分突显地位感和身份感刨息晾。因为我们知道中国的用户校,或者说中国A8的用户群是非呈纸看重自己的地位感和身份感丹朴拭,我们对A8的设计充满信心骗径。   Q2是我们量产车的一个预告刑贡径。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巢痪。我们想把奥迪的A系列栏、Q系列谱姑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达系篱抛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型庆陪肌。比如爱砂舍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嗽艇拓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滔护,从而更多的彰显每个车型的特点级。   媒体醋:A3未来会有怎样的改变乔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变家皆?   莱施特么:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望糖何,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型排关。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娥渐、表达力秒。   媒体彻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升量姑?未来设计会有哪些改变县窟禄?   莱施特慰李:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱难,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性画,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别款嗡栓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的季链,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鲍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肠。此外绢魄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性臣文翱。   值得一提的是谐弥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氨颅暴,完美诠释了驱动理念绷式。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墓。刚才我说的是外观的设计卤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桑袄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的链蔑浇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念但侣歼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吼忿坝,而全部操控都是基于触摸屏变。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矫傻,这将是一个具有革命性的设计粪。   媒体灌谰:面对未来的城市交通更加智能化噶面、互联化秤藏赐、自动化的趋势别吗短,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苦?   莱施特先生鹅檄缝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厦亭厦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梨盖。实际上俺酸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赦锈撇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霸梦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哨,还是更多使用自动驾驶湾,所以我们设计的基点是用户体验腥角芹。   设计开始阶段将先做内部设计阂褥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掠蒋,再去考虑外观应该是怎么去搭配秤受。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侮喊庐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钙徒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的活,因为我们真的会目睹阔童韩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革很。   媒体但浮颓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腿?   莱施特瞎暖恫:我们从下一代的奥迪A8开始邦淖鼎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矢坦添。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念请墩。我们要做的是持续的署郝、不断的推进设计语言的发展距,每一代的新车型都要再往前走一大步捶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啥姐康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钩沛挤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炯克劣,业界开始重新打量双方的合作奈伸。   如所有行业对热点的追逐一样犯吓里,在过去两年中柬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势商。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吗宝去。4月6日确佳贾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系念别,携手研发并应用车载人工智能技术沥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勉惰举,双方将成立一家全新的合资企业甭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菩。在此次合作中提蹄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元截叹淘,用于双方在汽车领域业务的开展跨健嫂,为出门问问未来的发展提供支持赋思。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窖迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域经,而合资公司背后纬赊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牛,意味着除了汽车制造商人,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喊。   “1.8亿美元只是一个开始蚂。选择跟出门问问合作帅鹊,是大众集团移动出行战略的一部分擦噶。”苏伟铭称暗蛔示,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灌泌,为达成这一目标将鸵畦,已经规划了三大板块菱,共计十二郸泪、三个项目筷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进车毙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红栋惮俱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别日蔑、语义理解技术截绞,面向移动搜索领域的智能手机应用守摄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拴矢丝。迄今为止判,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矮岭、语义分析堤秃径、垂直搜索等核心技术弹拿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荣,来打造下一代的人机交互方式猛讳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擦。   “选择出门问问巩,是各方面考量的结果挪。如果大家了解的话埂矢,其实Google也是出门问问的重要投资企业茹难陌,所以我们与Google也进行了谈判”忱凯触。苏伟铭称五,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准类莲蒋。   2015年6月典记,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月珊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鹃排,出门问问被Google投资毖险。截至目前蛙办,出门问问共计6轮融资恨肃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发项看。   “此次猩,我们对出门问问进行投资末赋,不仅仅是出于财务层面的考量杯,也是一次具有战略意义的投资缔报航。通过本次战略投资膊寂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术楔辑览。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样距耪,只是单纯的投资或技术合作济荆,苏伟铭回应称很脑,“想强调的是伐妈,我不主张相互供应的关系芳,一定要拥有属于自己的核心技术绘肠。”   “移动出行领域的合作蒜熔化,如果是提供车辆培,那只是纯粹的商业化的供应需求仙踏察。与出门问问的合作腹弹瓤,我们是要进入合作的管理层办劲,在共同建立的合资公司中耍,双方都有委派监管团队”眯鼎山。   苏伟铭介绍救辑毖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蚀,但更重要的是在人工智能领域的研发殊叫锋。“如果你与人工智能进行沟通韶侠领,沟通得越多磐守,它就越了解你傅芍钎,人工智能研发的目标是迎合客户梁痰,而不是需要客户自己调整来配合挤寿刊,所以回男刃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”江。   他坦言晤,在人工智能的项目开展上嫁戌澈,有好几种做法非,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挎段技,但这不一定能成功互斥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化顽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象华。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唬哭,且能够很快地将技术实现应用定。”苏伟铭称饯慷傻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家香凯华,来帮忙推进其未来的发展湃。从这方面的合作来看寄,双方非常契合砂雹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辜段肆。硬件是大众的强项帽讼猴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焙思舷,而是应该让其独立运营五。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龄兴汾。”苏伟铭称车彼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厂讲。   据介绍含,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拖福泪。基于出门问问领先的语音识别问、自然语言处理限纷雷、垂直搜索和主动式搜索技术搬项,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捐腻,该合资企业将进一步探索咯拓诬,为未来的智能移动出行提供解决方案苹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里释势,人工智能并不是只包括这一部分脐行湘,其实醛蓄慈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鼎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹈萌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作零湘,但在苏伟铭看来鼻涸够,这是一个重要的开始汗缴失。   “下一个工业革命的前夜”策陵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断讣时,为此极,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弯赁锭。在2016年的广州车展期间摩桃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仁靖恼。据大众汽车集团(中国)首席营销官弊碘、集团销售和市场负责人胡波介绍欢汗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痪筷墨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立晴旧,包括智能停车尘澈、智能充电等哀。第三就是交通形式的智能化管理翁梨富。即打通不同的交通形式裤,提供一个智能化管理山澎厦,最后让出行者能够享受顺畅琅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菩卿浑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铆溯瓮。“我们相信峰广含,车企能在这一领域扮演重要的角色期。”胡波称视抒撩。   不可忽视的是翠哼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惫荤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缕迟。   “要建立一个生态圈毙,必须要有多个方面的项目支撑凳。在落实该战略的过程中墒,我们便开始思考荡驾耍,如何构架这些项目甘,未来三年我们是要围绕这十二惋、三个项目开展工作的嫩究痪。”苏伟铭称侥柯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌途,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吞,以便及时供应贿非购,满足未来车辆发展需求献到。”   据了解豆盖瞬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞎己。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜池眉完。通过语音输入恋,该后视镜可以提供导航晶、信息点(POI)搜索萄、即时通讯腐惭、车载声控信息娱乐系统等功能诽钝稀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坞拎。通过语音输入粹硅,该后视镜可以提供导航统、信息点(POI)搜索霉搏哦、即时通讯蛾涣算、车载声控信息娱乐系统等功能夺苏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嫩夏删。   苏伟铭透露翅环埠,最快从2017年下半年开始滩誊摧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捂腻贤,在一些国产车型上也将采用该技术省天阿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筹。但是室订伙,有了大众汽车集团的参与颠伸荣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坊贿去。   经济观察报痪举剧:在中国的十二三个移动出行项目上撇猾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骏扛?   苏伟铭钉巍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权券层。2016年中旬琼釜环,我们便与集团总部沟通过缚,我们认为在移动出行领域痞,中国是领先于其他市场的髓瓦漏。所以烯粒鲁,当时我们就决定在欧洲以德国为基春帜藿睢,建立MOIA移动出行服务公司返。之后搬期,在中国巩价脖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坷拒破,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓮。   所以每,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锻丝冕,欧洲和中国蚀程厦。其中中国的业务包括三大板块橙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痕切。我们在这一领域是领先的郡模,这之后蹲镐,我们还会有更多合作疾咆泵。   经济观察报勉:在大众规划的十二三个项目撮,大众与滴滴出行匪暴馁、首汽等公司的战略合作是什么模式仍?   苏伟铭嫉够肮:大众跟滴滴栓如、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腻宪。其实副路腺,与滴滴出行的合作狸当轿,目前还在进行详细商议氓成。但需要强调的是迫,我们的合作投资并不是融资的概念谩维萝,我们的合作是战略性的悄。   经常有人说大众汽车集团起步晚骆木,但我看不出其他厂家做得有多快经柒。   移动出行的合作鸿簧,如果是提供车辆爱,那只是纯粹的商业化的供应需求贾胶澄。与出门问问的合作丢氛,我们是要进入合作的管理层伟氨,在共同建立的合资公司廖掀,双方都有委派监管团队暴殿谓。   经济观察报澈虽镜:您提到的十二滤、三个项目都是什么商业模式唇矾集?是否都会以合资企业的形式出现斧隋度?   苏伟铭扳闺:并不是全部都是合资企业形式的项目妙鹊。我讲的三大板块中瑞渡碳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抗逛党。我们选择成立合资公司是因为伟监,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腑崩。那么如果不通过硬件林丘,技术应该怎么落地呢坍勘?通过建立合资企业聚,我们可以为不同品牌设计不同的技术拒北得,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烯头,包括集团以外的其他品牌李稼,我们并不排除这样的合作秀辑。因为生态圈本身就有一个共享的概念介梧。随着数据的增加完娇,共享的概念会更加广泛际巨骨,生态圈成功的可能性也会越大哨迪。所以与传统的工作方式相比稻技,变化是非常大的巷。   经济观察报卞讹楔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妥晃?   苏伟铭挛鲍:我认为技术和战略两者兼有冬楔烹。要建立移动出行生态圈的目标公熔,就必须把其中的布局规划清楚土掸部,只是研发出几个APP滤,并不是真正意义上的合作或合作的全部械懂苦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牟?同时俯呵挥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用介,也会要向外输出诫。   经济观察报竟沽:生态圈成为汽车业新的布局单位济扔,选择共建生态圈的合作伙伴时畏,有什么标准稍?   苏伟铭昏户:以前我们称之为垂直平行的价值链故,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嗽。在考虑发展这些技术的时候蛊倍亭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比归侵。   举个例子弹滇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掀皑,我们会考量其语音识别技术有多强篙毁?然后再开始讨论中间的差别在哪策。找到不同品牌之间的差异性非常重要识。从战略角度改,大众汽车集团需要明确今后的定位斥。   谈了这么多绦,其实有一个基本点套咐,便是客户群体分商袍。作为主机厂限,我们需要预见到7年以后车的样子烦堵。因为一般针对七年以后的下一代产品描彪,我们现在就已经设计出来了娜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜簧躲,未来会遇到非常大的改变门械卫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的替孩葱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   4月20日管性,上海车展开幕的第二天锨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吓鹅灭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堑浚情。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟睫褪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骇黔,其实谷,魏建军早已来到现场彤鞘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亮仿,魏建军至少接待了三批不同的访客送案,并亲自送每一批访客离开奖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捐莱,虽然神采飞扬部诽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显轨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比具乓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义揉。一边是国内SUV领导品牌涡币拌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钨容,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市擒晦淑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莎波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣忙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌貉糠,此次藕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倾涧拜。   “WEY的目标是挑战外资品牌林,终结外资品牌的暴利时代榷娄,重新定义‘豪华价值’伤冈伎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品菱捂。VV7c/VV7s之后燎祟梨,今年还将推出2~3款全新车型隘抹司,将产品线延伸到新能源领域讲歉全,合力冲击外资豪华SUV品牌苛惕编。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者变补吮。”魏建军说摊空,“关于轻奢刨,首先这个词比较时髦烹,容易记住尝坟线。另外啡籍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵村。”魏建军表示绢筒,长城不会做没有意义的豪华日,“作为消费者可以感受到超值的体验榷婚潞,而企业也能得到相应效益通抨锋,最关键的是得到了客户的认可譬茅,这才是有意义的‘豪华’团佃笨。”   魏建军认为安全是最大的豪华清彻财。“乘员肪捌、行人卷吾、车辆”三维安全(3DP)设计理念眯,参照国际标准辖,主被动安全配置完全创新措俱涤,提供正常驾驶炭欢、危险警告嵌刮、碰撞减缓桶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冒诉毋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忙睬卢,译为“牧羊犬”食,有守护主人生命及安全的意思化。   此外镁废讽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戈,来自于欧美一流车企妒虎滑,有着丰富的造车经验和行业影响力浮。匹配中国第一款7速变速器翻,这是世界上最好的变速器之一牧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驹芬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挞。除总部优秀的研发功能外泰够,长城在欧洲澳、日本和北美也都建立了研发中心魂捌斤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数庇。其中面钮蕊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌郊惜。对此岛逞,魏建军表示抠狙宪:“媒体和消费者一直有这样的担心董币镁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笆故。实际上浓,在同尺寸或者是同动力下犯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价南鹤梳。但从消费者的角度来讲谓较牧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猾哦,消费者会非常清楚这些配置晶棘、性能拷呻、做工有什么样的差异文牧戎。”魏建军表示扣棋佛,长城的目标是做品类品牌跑翅届,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元危罢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞳是免,所以消费者对二者的定位不会产生混淆词携枯。   而针对销量层面涪墙烷,魏建军表示酣备蹿:“从销量上看狈,WEY很难超越哈弗清筏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苛葛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱2ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大揩匿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓬。”也许很多人会认为巩侨,WEY卖不过哈弗传肚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裂善,但实则不然袖旦裁。“WEY和哈弗我们都重视佳啊少,长城用同等重要的袒窝、足够的资源支持两个品牌比。”魏建军说骸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力籍佳推,魏建军是如何评价的炯枢密?“我认为我们的产品不管是性能酥、做工粟篮淘、安全仟,还是油耗噶靖汤、排放及,都不输高端车沤。”魏建军依然对产品信心十足膝僚嗡,但他也承认WEY面临一大问题餐娶,“现在问题是品牌价值剖沉,因为WEY旗下产品刚上市快,品牌没有经过市场的验证部乳,大家会对它不放心拒显艾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车并缮败。”   魏建军表示僚封兄,自主品牌给消费者带来了很多价值妹。“有我们的参与黎,不断地进步鼎伤鞠、不断地在挑战外资痪叼晨,已经迫使外资不断降价帘剃,提升服务品质观晦记。我们的目标是要挑战国际高端市城示俊,所以说我们借助中国这个很有价值的桅、规模最大的市场来锻炼董和,使我们能尽早挑战高端拢挫。”魏建军表示绍泻,消费者购买了WEY之后酵拷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尚搭。他对媒体承诺蹋,WEY的产品一定是超值的采沟,并且一定能给购买者带来惊喜毕琴。“WEY是一个挑战者巨爽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漠。把我姓都赌上了谦疤,不能失败幕,只能成功玩佰冻。”在采访的最后吓,魏建军郑重地对记者说挛方廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日排污,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发禄愁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绘冬凯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涵祈搽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导衔级狗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车订,以及未来的发展抱夹掣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哥锯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贩辜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驹光袭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抽海伦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生队俄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士犯,以下是问答实录纪:   凤凰汽车 划缕卷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何无梗蚀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的愧?   俞经民 赫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潍,对于品牌的市场表现同样很有信心卜建,就MG品牌今年同比去年的增长率而言幂,我们有信心成为市场第一的品牌峭拧。今年我们的销量目标烤趴防,是从去年的8万到今年的20万沪崔派。纵观130年汽车工业发展史劝领教,汽车行业发展的基本规律而言芹陋虹,规模还是需要的窖甲,是品牌更好的发展的重要保障舵掏科。   邵景峰 等:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分排蓉底,荣威方面断桐九,我们所坚持的标,是一种符合广泛审美的魏恒颗、优雅自信的设计风格附盾呈,在复杂的市场环境中娥,抵御诱惑盗、坚持自我味薯价,走一条人性化的设计道路昂羞稿。而我们的MG名爵携,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轻体系,这是一个巨大的宝库精,值得我们的设计师尽情发掘镭旁,其中之一酿,就是感性报。   在MG品牌的设计风格中鞠瓢,我们可以看到很多情感爆棚挽、血脉偾张的元素与产品酞肉。未来的中国汽车市场必将飞速发展承,需求也将越发多元化滦免,然而无论技术如何变迁檄嗅,对于人性化圣、情感体验的诉求将贯穿始终抖抄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想亮,我们也将在感性力设计理念的指导下渡途,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秒抬屋。同时侧悸烙,强调个性也不代表小众掇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腑端,为大众带来唤起强烈感动嫁、让人心跳加速的优秀产品江魂忌,这就是我们所追求的目标呕廉悉。   凤凰汽车 怒盯玻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万百共,其中年轻消费者占到了绝大多数烁床,请问接下来滤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求橡?   俞经民 套东:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恫岔,更是“年轻的心”歌型,从名爵ZS的订单来看猩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体焊卿,更包含了年龄层更大漏、但心态上保持年轻的用户腊。从“年轻的心”角度而言灿肛,我们的消费群体就更加宽泛了坑,作为一个年轻化的品牌河渴豢,MG名爵的诉求是“年轻动感蹦蓖、专属空间痛蝎薯、纯粹乐趣”窘,给“这一代的年轻人”造车佳肮渺。说到年轻人共同的特点赊,是充满梦想罐本,对于梦想的追求更热烈一些邯,更想把心里美好的事情去实现激。这个梦想实现的过程是非常美好的筷竟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妒:为这一代年轻人俊备玻,不仅是岁数上的年轻人嫌,更是心态上的年轻人靛武,提供更好的选择静,保证他的有更好的驾乘体验霸。   年轻化的特点彭舷,是要颜值挖氰持、要体验的到位誓炽坎、要可以分享稼氦。二十一世纪中国的年轻人窃昂贪,在互联网的普及深度匆建、对于尖端智能的体验和想象力拭,在全世界范围一定是靠前的柒,就应该可以代表“国际范儿”瞄身,也应该引领地球村的潮流惕。要满足这一代的年轻人蒜围钨,MG名爵所带来的产品体验纽骇,也应该要追求更极致纤,带领大家去创造全新的潮流嫉琴。   凤凰汽车 申弗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裤起,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筹品贪、80后赊策拐、90后的人群当中悉?   林嘉瑜 拐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吧美。这款车感性的设计曲线哨略泪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归海外憋。不光是国内的经销商陡,本次上海车展妓,MG名爵还邀请海外的经销商套哭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发栏,他们也都对这款车都做出了积极的评价极俺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀省据炮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渴慰颗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟岁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疗,让老百姓也能开上小跑车翰,尤其对于国内的核心消费者来说呸丸,不论年龄几何倪,都要有为自己的梦想活一把的态度嫡。对于一个汽车品牌来说揪送马,这是一件值得骄傲的事情僧洪。   邵景峰 檄炽聘:其实在选择一种设计语言的时候糕瘟,设计团队非常慎重避穗,因为设计的变换频次不能过高辖咐孰,要抵御诱惑逃、保持延续性才有可能给消费者形成印象透惕爽、拥有识别度从而去打造一个品牌疚伤羌。“感性力设计”的第一条就是要有感性梦捌湿,去追求情感的外在表露藩,从更广泛的角度肯项,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屁,通过真正的审美习惯进行判断;第二姓府翔,感性力是专属氏郴、设计师要通过专属的标签穆猜烘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感设,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筹千紊,比如运动员在起跑的那一刻葛,弓箭拉满而未发的瞬间吞匿讹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚聪刑,这种动感更有档次驴会疙,同时价格不菲谐毋先,是很高端汰、优雅的设计绰倡,我们希望把这种设计注入到产品中童,带给这一代年轻人极致的审美体验慑汇。   凤凰汽车 宛规:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳┪兀块化架构平台打造的惜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哄间江?   俞经民刮端倾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用把教戚。这是对这一代年轻人的尊敬店筏崎,他们自带国际范儿部,是可以引领全球的潮流的人群鼻,因此有着巨大的价值蜡茬。对此弦祷拜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茬,在全球也是一样掂纲。目前别,世界范围内偏阑扛,不仅是动力总成前瞻技术的整合峰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匿陷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滴狄麓,采用插电式混合动力设计前捅龋。另外临客,大家看到的名爵ZS奸,将会在明年上半年推出纯电动的版本锌堕,至于最接近今天这辆续航超过500公里捣导、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瑞缴,也将会在2020年之前推出盼滇。   凤凰汽车 舅剿酬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系藤告补?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芍?   俞经民 攫复涉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蒂秽视,设计上差5%单戚城,销售上就有可能会差30%抗。那么对于自主品牌而言痕冕,就是要把自主性发挥好裸狸构,去追求审美的宽度和深度锋撂赣,销量也才能有宽度和深度堑贰块。名爵ZS的设计就是这样做的烘吗疲,要追求极致溅航煎、不计工本蓬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致内钢,可以说短,名爵ZS的极致设计患,对销售的宽度起到了很大的作用怂入扩。   邵景峰 码:汽车设计是在不断进化的颗祭绷,不会总停留在一个风格上扩能,在互联网时代隘挖,同样要有全新的时代特质阂誓襄。另外列讹轻,从汽车设计而言胃拇鞍,例如从动感设计理念而言偶精合,英国车是鼻祖疯须蔡,很多品牌都是以此为源头来发展的线驴,也就是“同源”猛供表。中国航天能够上月球吓啡副,那么在汽车领域上同样有大的进步蹦外卧。之前德国杂志的一篇文章写到攘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晚俯,在进化的道路上有推崇的看法揭会,也有欢迎的声音难喂,这些都是要虚心接受的经。另外颂瓦,汽车设计是一件非常严肃的事情饱末,每辆车定型背后偶叙寂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的斑苫,背后要靠巨大的投资来驱动瀑。   在造型评审的过程中为槐,流行趋势讲清楚棺,未来怎么发展说明白偿,否则误解就跟着来了但稼稀,所以要有一个整体的品牌战略在里面软撮临,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妮晒。   凤凰汽车 焚哄呐:今年凯袭仆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堆汝擦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铂唯缆?   林嘉瑜 标:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搞恃崇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素葡眉定,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哭底摧,拥有一颗年轻的心尽,热爱运动颓、健康的年轻人伐凯惨。   从足球营销来说蒙碳,对于英国和中国妊袜墒,都有很大的国民基础官酒拜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国犊拨,是英超乃至欧洲的强队冷,这几年的成绩也是不断的提升城父壳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鲤。同时显,利物浦又是一个老牌劲旅痘块凉,有不断上升的潜力甩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样模布,在用户上有着非常大的重叠之处烈。MG名爵与利物浦对的营销合作土老,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来九,在活动和比赛中享受快乐琅精簇。   上海上港队也是一样的灌。MG名爵经历近百年发展耽瘁奠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣立谴培,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绵拓,两者的合作也是非常有趣的廖。更重要的是垂,MG名爵通过足球营销的模式扰飞巨,能够促进两支球队之间的交流绿缔诧,包括之前组织的很多活动峰,不光是针对中国的消费者贬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凑被,有效利用MG名爵品牌的特有资源竣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荡晴确,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值团纬啥。   车展期间葛爬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海悲辈蚀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粹。在车展之后材旦,利物浦会在上海有推广巡展活动辛。下半年芳哥晦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对干当,欢迎全国各地的消费者参与和体验现戳粒。   俞经民 抬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的效拖,大家能有一些共同点做沟通瞄,国内和上港足球队的合作快,正是汽车和足球之间速度与激情涛田船、自我突破的契合点诬胳,足球又一个很大的特点漂忱党,就是会让人意想不到枷试,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜拘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年温,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩煌,与此同时苹洪骆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镜,长安汽车产品质量持续提升惮,用户口碑不断提升惶高,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鼻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蓟蔚、全球乘用车品牌中国市场第二名童购小。   关于未来寞撮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抛哭寺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菩谰。   2017年是长安汽车的产品大年败罗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市节媒蒲、全新的SUV CS55雌记、轿车睿骋CC彤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市商芥胳,将会进一步完善长安汽车产品谱系韦。   如今蔑铣春,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搁慕,站在国家品牌高度寻求发展腹莽裴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫩爆猾。提升品牌溢价能力苫,成为长安汽车品牌发展的重中之重骏敌。2017上海汽车期间肥埠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平檄,关于长安汽车的未来娟玫卞,徐留平董事长有话要说翁瑟蜜,以下是对话全部内容访士。 凤凰汽车簿孪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哦脾?   徐留平柿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妓,我们也是不经意之间就走到这个地步暇,因为一个产品梦鹊躬,特别是像汽车这种产品是更加的明显多窘律,它反映你的公司文化戮、你的公司理念是什么样的东西垒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拣吨,你怎么样让产品吸引住消费者袜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稿莲,靠的是什么缸甫?因为美是一个主观的东西破,有人认为这个很美登册,有人认为那个很美膳,从长安汽车之前的产品来看漆现,我说我们没有很好地把这些东西总结出来访。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么回拍旱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的划缎狠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错静蓖,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞥究。我觉得在这个方面到襄鹃,从长安的角度来看轨,就是对于这种动感拴遂、时尚这个理念的偏好釜。我一直在体会吠,其实我是在反问我自己嵌,这种偏好它是怎么体现在产品上的伺土?实际上是我们内心的这种偏好葱肛苔。在过去的2-3年中婚伦谋,我们面临的话题吩涪虽,如果过去不做总结丁冻钩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来彪手,另外更重要的是说搂疏惯,下一步你怎么做耙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法耪介辈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骨,下一步是个什么东西版挛,消费者需要什么样的产品技稻,然后作为公司来说腻次瓜,你们能展现出来什么样的东西颁巫舒,最后我们总结叫生命动感智色双旋糠窍狡,当这八个字出来的时候魔暗瞄,我觉得是非辰浚好维撩,既是水到渠成酗讽氰,又是醍醐灌顶碍酸、灵光一现巫褪蒋。这个过程并萝,不仅仅是八个字的总结峨尾念。这八个字出来以后辜临,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好署奠控,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耪哺,实际上不仅仅涉及到造型礁骇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验夏。这样的话晌存,就有了一个提纲契领靡瘸狈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中劲,就能够有一个非常精准的东西坊崩。   刚才你特别提到“色”啦,我们当时想说娟杏酬,你必须要能形而上似邓,要能够抽象出来返,如果说你不能够抽象出来临杯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勿坑,如果你弄它50个字丧瓶查、80个字开结涵,你可能不够形而上沥耿,不够抽象化菊,最后我们觉得“智疾谋、色”违惩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求譬畴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伍还。   第二个就是说消费者情感的体验暴革谓,比方说对这个造型和颜色收械限,甚至于这种声音或者是形状略秤、线条的这些方面的喜欢苟蚂拳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西麓。当然我们也在想用什么样的词比较好普概路,最后觉得设计的这个词很好垢视钠,一开始我们还担心说这个词字挺多捂拟谁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磨枷,我觉得就应该让它有想象力短佰畦,就应该赋予它很多的内容逛舜憨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的储惮芹,孔子都说食色呕沫,吃饭以后第二件事就是这个字错及,我相信孔子说的这个字也不简单意思酪,实际上说墟,智色这两个字还是最终反映的是人虎狗,特别是消费者的一种需求碑兜疯,对于未来传统的一种期许几裙,这个过程当中挠,对我们来讲谰法,把这八个字想通的时候滔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的四坪扇,这是我的第一段话题点。   第二段话题说这个对长安有什么用处晶寺?那次在发布会现场有说龄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呛,一开始我就提出连美俏,第一个萍猩谋,这个产品要漂亮归节,你不漂亮的话杰坍昏,什么样的东西都没用嘿米廊。因为我们很早的时候就开始在考量讲坛据,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闪眉,后来发现不行莲,最后我们在大概07换粉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妨。因为你还不能提炼出一个高大上拇、抽象绘飘蹦、形而上的东西罚扛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮楔脾,但是每个产品都出得非常艰难胺。这个事这么长期干也是一个问题鸵拳飘,因此在三年前的时候绍涣镜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镭阀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解食挠耽,对于消费者的这种认知腺澄,把它抽象化笺,那么这样的话理解了以后笔舷侣,再把它具体化遂阜氓,特别是在产品膊骡济,也就是设计理念当中一些图形化的东西戒,因为如果你不落实到图形化的方面嫩秒勃,那就只有形而上没有具像化 堆稠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屎,图形化和具像化过程当中图慨翱,这个就出来了急。   这个出来以后是财咕,我觉得对未来长安来说姜蒜曝,我们未来在产品设计的过程当中伟魔,产品能否做到生命动感智色双旋萎桂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垮?这样的话榷棺,实际上说遂肩量,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桥,几十次的否决雾蘑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枢墟,几次或者就十次你把它完成纽闻壕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膜坦侠,那么这样的话架,对于长安汽车的家族化丧跋,我们看了这个车舱俗,看了这种感觉这种情感的体验速,那就是长安汽车典配,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豆荡齿,这是一个矾怠。   第二个就是说裸杜鲸,我们自己在研发制造设计过程当中芹,这个速度大大下降介佬年,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降台,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匠,如何把消费者的体验做到更加的精准换控新,更加的接触到痒点绷掸,这样对长安的影响是极其巨大的痢想。   凤凰汽车寞陇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闲殿?   徐留平瞥扦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捂敦干,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法守层。如果说把它拆分开来杰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念守胃亭,智色双旋更加偏向于设计领域平。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢歪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啼淬羚,我相信大概许多媒体会想冀牢上,生命动感智色双旋怎么落地传钦雌?因此我们就想把智色双旋也说出来去,不要分开采多,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中裴蜕咳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骇。   凤凰汽车泌透:另外一个是提到的认知方面的感觉辅,有没有一个专业的因素填马,咱们除了制度之外当味饥,有没有专业领域的人来负责这件事痹壬?   徐留平础敖:我们长安有一个庞大的队伍般巷,首先要把一个汽车造好木,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缎,到高管团队凛浩,到设计团队焊怯,到制造和研发团队潜扑,包括服务团队喂羡肮,特别是主要负责的领导人阮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验欺纫骇,而仅仅是设计团队的话语鸥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慌,因此对长安来讲共唐镶,是既有最高层特别的重视侯、关注和把握会臀肆,并且这也是一个最高领导者的工作职责糙赁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啊喊,我认为在汽车领域当中是行不通的誊绍陀,当然我们也有具体分工吼。另外也有很多的专业人士完成这个事情剧差山,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侮,还有轿车研究的窖,也有做SUV研究的惯铣捌,同时也有按照职能分的救。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苗描睫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓婪敛骋,如果仅仅是设计团队的意见速,肯定会偏离了方向韧泰。 凤凰汽车厕:一把手是指您吗暴啤垫?   徐留平壬:我是其中之一顶伤。   凤凰汽车柑:长安汽车自主研发的新车貉森,设计霖娟怕、评审判、评定环节您都会参加吗吵?   徐留平才旗锻:我必须参加钙,我前面讲这是我的职责坚羔,所以我必须参加继。   凤凰汽车兔寡休:无人驾驶车呢富细?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萎咕捅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了轮提,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亮淳?   徐留平篇记:上一次品牌发布会苦敖,最新的无人驾驶技术也做了展示撇埔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抨侵船,高速公路的环境相对来说可控性要好蛇肉考。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缓锋胶,难度要更大靖尽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沪坚,我们不仅能在高速公路上做乌释,而且能够在城区做客,这个技术我们已经实现了突破锈。   凤凰汽车荆:长安无人驾驶技术进行的这么好秤,量产会提前吗案碾瘦?   徐留平谢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巨,实际上就是说卵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汗散,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点算蛋虑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谢掀羌。   凤凰汽车刺亮:中美在进行双边的贸易谈判斧,这是谈判的内容之一底扮略,会涉及到汽车合资企业的放开势,可能是一个双向的市场开放的动作寇沏,如果这个谈成了南,如果这个不再规定50%的上限囊,您觉得对行业有什么影响窍策填,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资救配,那您觉得首先答不答应蠕?再有一个多给他股份的话靶荤烙,对企业今后的运营会怎么样桓彼估?   徐留平仇阔童:我明白你的意思溯沃书,第一我确实还没听到这方面的话题阂酵唐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羞乡扰,股比这个事说了很多年龚,我基本的看法有几点憨,第一个这是国家层面的战略和政策夯,作为企业来说董,我们遵循贰缕炔,国家有什么政策我们遵循什么政策淌徒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错文儡莲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鹊,我相信未来的合作会加深鸿靡踞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碗臣叭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现把,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痉嚼,而是说理解消费者棵骸虑,能够洞悉消费者沽,如果股比的溢价挺高臂、溢价挺低希筏碑,但你产品不能卖出去斡到,那你不能分摊出去栋副送,如何把蛋糕做大变贡,这是合资企业要做的一件事拘伍。   凤凰汽车蛋:如果真开放必哨陆,长安会想着往美国去吗脯陷,就像那福特来到这里呢浦?   徐留平拒凳狸:长安想要去美国是一个公司的战略卉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恋。   凤凰汽车搅:长安与福特的合作多吗奇?   徐留平寒:长安与福特是我们加强合作的方面握,应该讲这种合作的程度骇场,不仅仅是合资企业戊骋,从母公司其他层面幻点穿,包括技术和其他很多方面都在讨论挪喀的,包括海外市郴恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长戏闻莽,它的能力提高了罢派须。第二 现在是全球化合作的时代瞧辖,一家公司独立运营曝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事罚别蜕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音煎尝。   凤凰汽车丰坍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结信,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帮还绘,你还说了过去我们做一个车携恫,可能需要很长时间好不容易做下来漂卉逆,比如逸动脯悲,是很艰难的晤答。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缄局,当然有可能说这个份额很快能够突破50%廊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈焊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疤没旅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隋辆派?第二对比韩系逻阜办、日系炽广,我们的研发体系和他们的研发体系相比吼,您觉得能不能支撑擞茨,确实我们的实力也很强掇,我们的内功可能修炼到一定程度画弗勒,我们后面会源源不断推出好的产品受泻瞎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况其恕苛。   徐留平底祷轨:你讲得非晨砀遥好斡屯,我觉得这是两个原因导致的夸抗眉,第一个就是必然性霞,自主品牌需要有成长的空间趟,第二个确实也有机会的原因苛礁,恰恰是SUV的市郴税薄,中国的消费者需要这个东西垒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些署顾,反应速度更加快一点钨,把这些产品推出确实是满足他们的需要潘,我觉得是两者共同作用的结果躬。   对于下一步自主品牌来讲苦惧下,无论是哪个系示,无论是美系构、日系锈、韩系蠢撅谴、法系围,我觉得跟系没有关系抱舶,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赫,这是关键镜。消费者他肯定是有他的诉求的柿酥膳,究竟是SUV虏活宦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袍感,他有他的一种偏好歇宏斤、喜欢瞪鸡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袜圃,这就需要我们作为厂商掂,你必须要洞察到消费者的需求赴铆膜,实际上要看到他的潜意识是什么东西港眠累,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胚难。为什么我要总结长安汽车的过去呢娃?实际上是我们自己反问的过程恐辈龚,就是说在过去当中筹顾酮,为什么逸动会是这样蛇据搽,CS75为什么是这样触?实际上说瑞洽提,我们当时也没有意识到挝,反正当时就是这个样子标屯身,实际上这个过程是一个反求的过程陕酒,我们为什么会喜欢这样谋缴题?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中良,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抄惫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碱辜瞳,我们把汽车理解为是生命的动感墙蠕,其实是一种生命力的扩张潭曝赶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苗,而我们长安就应该提供这样的产品关,回过头来展望未来钳褪,我们觉得这也是一个正确的判断寿掇磺。   凤凰汽车斗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较池。   徐留平凯春:我觉得现在国内研发体系来看潦,国家间可能还是有一些参差不齐挛想轨,我觉得自主品牌的研发能力和体系线凉,进步无疑是非常大的男茫乒,而在很多方面可能与跨国公司有差距短乏膜,有些方面会比较超前笨攀撅,因为自主品牌也不是一家悉识履,跨国公司也不是一家斜溺,要两者来比很难说呕,但是有一点陡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腾,做好一段时间不容易鲍记,这个公司要能够连续做出好产品冠,能够连续向前增长翰鞠邢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念昂、设计应用纳,在这个公司当中都比较受关注窘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因焕。   凤凰汽车把:我想问一下自主品牌的建设详吨搭,随着我们品牌的推出鞋趣墒,现在汽车品牌进入新的层面口路,会有不同的路径选择梯侨敖,比如长城冀、吉利推出新的车型观朴霉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势幸稗纫?长安如何能够胜出善刚骡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌希,除了刚才说的两个锨,还有互联网造车的未来的合作伙伴谈匙骚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响菊矩聘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汇翰?   徐留平久颂:实际上膏衰播,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肯坷,我觉得这是好事男居,这说明汽车产业欣欣向荣超陛,是真正的投入短势碾,这是我对汽车产业的理解戏赐迁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邓赊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程季瑟顿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毖,例如一个产品到了造型师的时候恍,是一个说法挤、一个样子函,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巨,然后到了制造过程当中又是另一个想法鞘饭,到服务过程中又是另一个想法挂孟形,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缅冬,既有高大上的行椒,也有形而上就伶瓦、具象的璃,你要把一个公司从时间跨度洛潦泡,一个一个展现出来夏嗣高,而从空间的序列当中汀税,你要把研发全部都按照这个意义靡徽廓,我觉得是很重要的方面爱河效。我觉得制造汽车是很复杂的过程鹃,各个方面的协调诚弯砷、综合杜、修正母镐我、打磨需要太多的时间扦,我觉得这是一方面跑称廉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朝,同时也是我们总结过去体会出来的钦坟度,它是由内而外的兑说观。可能我们过去没有意识到这个话题借,我们现在总结出来停适怒,然后下一步能够指导各个方面难标,每个部门都很容易做事情倪。   第二个问题你讲到造车醒昧承,我们开的会太多了蜡,失败的太多了擂,沮丧也有很多汉炮,基本充满笑意也就一次哨佩,前面基本上是批评街、检讨呸接,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摧蓖侩,不高大上掣但方。至于说现在很多企业开始造车歌,我觉得这是一个充满魅力的行当桔旱,很多人都愿意去做私。   凤凰汽车罕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样协廖? 徐留平谴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晦案,会选择相适应的地方茎菜韩。   凤凰汽车巴:就刚才的问题我问一下秋辰,刚才您提到和新创的互联网的合作递胚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肆耗、蔚来也有合作狙究,您觉得长安在未来在互联网里面的话短泥,更倾向于是一种怎样的合作炊嗡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工假哦诡,您是怎么看的尾扮肩?   徐留平赐添:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择餐,从长安的情况来看泵精痹,我们认为哪个方式都挺好的檀,现在是合作型的雌悲交,是你可以自己干检私碧,也可以合作干校,也可以自己加合作干够嗡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西馆。   凤凰汽车骋奈:我们打比喻通电梆,37度是正常的温度共滩,您觉得新能源行业戳辞堪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缸,您觉得温度是多少虐?   徐留平趴:您觉得高了低了卢纷?   凤凰汽车难兴:之前有人认为这是疯狂的阶段倦疾。   徐留平匡落:我对一个产业的衡量依据是梨,在目前这种全球的经济运营模式下埠海,凡是有金矿的地方合,都会有若干的人去挖掘它痞隘雀,目前我觉得新能源就属于这个阶段贤痰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够现,应该更加得进入翘拭灸,因为从目前的情况来看毫,汽车产品当中聊谋,一个很重要的领域就是电池楷寇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俏贺,没有这种资本侍截裙、技术擞渤、人员的这种投入充,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的人盗卑。   凤凰汽车宏挨:那就是说您觉得温度还不够吗拐燎扮?   徐留平方掏:我觉得还可以粪,但是我不太同意的就是产能狭患,如果说你的产品技术不太优秀扣上,你建那么多产能就是有点糊涂凉。   凤凰汽车掀熔宋:很多其实可以通过改造现有的产能快比猾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能航玫,从这个角度来讲陵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况旅舞橇?   徐留平量誓:从整车厂的角度我们希望成本低一点斯,选择利益大的缅。   凤凰汽车疯:所以您不担心过剩吗乏课?   徐留平丢:我不太担心这个问题鲍泥,我觉得电池还处于不确定的阶段斥玛舜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抠父。   凤凰汽车傅蹈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象替扔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尽邵绵,不管是设计师还是CEO等等矛介,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代欣畏橇?当然那些设计师很多是主管的豢佬,老外有管经营的有管品牌穿,主要还是在设计和技术的领域轻醇褐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的独?第二个是国有体制的问题犬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顷邦炭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篡躬很,也在高薪吸引高管人才孔,您是如何留住我们的人才惊陌痪,关于体制之上杏讲、体制制约的问题瘁刨,我们怎么解决亩桑?   徐留平恼洁:现在是全球化时代烯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寐炕,我们最早的时候是四无微册骑,没钱尾、没人卵库、没能力乾、没地位碧,到现阶段来讲拿筷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伟喘泰,这都是一种非常正常的行为霞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缴朔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国噬,如果对中国的消费者不能够带动骗,那肯定不行敬册彼,我觉得这是一个牟,无论你是洋务运动还是什么运动砂情伶,核心是对消费者要动起来鼓翁布,这是一个陋莆。   第二个关于体制的话题凳穆隙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距签,这个方面我觉得不能讳言魂。目前来看筷悄,对长安不是特别明显括梦,因为长安是属于南方集团旗下子公司侈玲豢,从南方集团来说查,在这个领域当中稀叮想,也在他的职权范围之内做了一些调整事,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享徘瓜剐。   凤凰汽车寿寥:如何看待这个机制辛?   徐留平逼:从国家层面来说坛彻耽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骄筒撑。   凤凰汽车瞪吉:你们审批会很困难是吗粒?   徐留平箱:我觉得会快稗,另外一个我觉得汽车集团骋,也许给你量化很多股份丸碘阂,但是最后你没有创造价值管,给你1股型寒沉,1×0的时候不还是0吗坑迷?汽车的成长叛咸、成熟或者盈利是一个艰难的过程目乱奈。 凤凰汽车锻凳泛:十三五计划像长安汽车整体的销量敦、利润和研发能力以及目标有没有蹿?   徐留平线矫:非常有邯摆,我们愿景2025翅,我们做10年的规划畴,在这个当中我们相对来说做得比较保守诲椿希,为什么说保守呢谐德?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绒饲居,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睦狼鹃。   凤凰汽车刑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炉钱噶?   徐留平请禄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掂劝,在技术和平台方面都在加强合作蔑记,至于说未来它要怎么样鳞堕,我现在还不太好评价这件事诬。   凤凰汽车粱:徐总问一下国际市场的战略令驶僵,我知道去年车展的时候镰,长安说往海外拓展的重点是伊朗毫茶、印度燎缓、俄罗斯这样新兴市陈凇,有明显增长潜力的市澄∥!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去轨霓俄,比如在墨西哥匿,对长安而言垢弗且,自主研发这么好套该,又长期和国外品牌进行合作激,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瀑、欧洲的市尘谴甑痢?   徐留平莆橙沫:在我们十年规划中就有晾诵,去年讲的时候就是当下正在做的内容冈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讲刊幸,就是要稳扎稳打诞墓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寞垂党,因为一支队伍最重要的是信心固病。   凤凰汽车薄:国内很多品牌都盯住印度这个市巢么ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争纷躲戊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗糖?优势在哪儿鞍?   徐留平宽:对于海外市场我的理解是要扎下根去齐诚,不是简单地把你的产品卖出去变隆努,是你能够充分地利用本地的资源鼎,包括人力资源和其他的技术能力宽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务衫闯磊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尺,促进本地人的水平的提高钦本桔,那么同时在这个过程当中稗,把公司的产品技术涵盖进去毒沧封,我觉得这样才能走得远头菜午。   凤凰汽车拣娄瘟:长安最近一套体系出来了居窟冒,有没有可能往更高的一段发展殿京?   徐留平嗜们:从长安来讲炕,我们目前的战略看少平洞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捐,这是我们能够奉献消费者更多的东西凛兜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的珐仑,但最终要落实到产品上刃疤熊,产品是一个载体让消费者感知它知道它扔庇途,未来腑棱,长安汽车会加快产品推进的速度蹋萎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神次未。   凤凰汽车喂:欧尚也在这里面吗锭呛为?   徐留平稀:欧尚不在很。   凤凰汽车窃俗:东风已经有PSA很多股份袜钦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗熔?   徐留平氰冒偏:目前我没有听到有任何影响戒板,在实际工作中我们也没有感觉到扭辽亢。   凤凰汽车榷:理念发布会徐总是骑着马出来的脯久,当时媒体圈特别关注糠,都刷爆了朋友圈贸殴,虽然我不在现掣氨装辍,我不知道有没有特别的意义甩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涵罗,当时的考虑是什么老?   徐留平补泡:两个考虑褥僵,一个是我把马和车作为比较惋恨,你要说一件事海即,一大堆结构化的语言没有必要脊访虚,我觉得既然是长安汽车抠,我们叫做生命动感垃、智色双旋福懈偿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纬寐能,如果不这样做也没法让人尖叫馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得钙嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毛拈,上海车展首日捅奸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炉八归。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤α⑻取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鹃浪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台旱博伞,12年增长了120倍广从。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舶惕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悄。   受访人痢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)全甘。以下为问答实录匣:   凤凰汽车烘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恃蔫抖?   雷德?比格兰德危秃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仟宏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芥,这款车在中国市场的反响非城牵好碗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA席懦捌,同时拥有强大的引擎赣,提供强劲的动力与性能厕律,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钵。所以夺处封,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品春问寡。   凤凰汽车马: 在没有设立经销商的地区乐艾,玛莎拉蒂如何抓住市乘峡取?   雷德?比格兰德木: 我们首先还是会增加销售网络卯渤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锚涪,计划在今年年底扩展到75个通。   我们还在天猫开设了旗舰店锚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空儡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台安,大部分来自没有授权经销商的地区劝响柬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多试俺,鉴赏力越来越高炉。针对这些人群桥透,我们还组织很多不同的客户体验活动杯泄,如海外试驾较,以及互联网方面的创新鸽,如网络平台的直播科多蔷。此外翠,我们也有不同的金融政策握浩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瘦肖甸。   凤凰汽车仇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》女衡晦,给汽车销售渠道带来一些变化订怖歧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岗局?   雷德?比格兰德赡离: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凛桓彼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悔啦扁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具操办,而是要提供独特的生活方式体验榷失麓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嫌醇,不止在中国飘沃,在全球市场都是这样浆劣。2016年痪蓉潞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烦,这个主要还是产品优势带来的季豌。新的政策出台以后赐林蔑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响场,不过最终的销售成绩还是由产品决定垄姆括。   关于新的法规膘际,我们现在也正在研究当中桂匿谴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定律鞠另,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挖漂。此外叹彤,我们在中国有非澄怕甘ィ好的经销商关系莱纯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谜。我们开设的天猫旗舰店马,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疼渡:客户在天猫下定单荡黔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务客签酬。所以搂项,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痉可。   我们的很多客户最在意的并不是价格焕,而是优质的服务与体验平梧垮,这正是玛莎拉蒂的优势所在法桂车。   凤凰汽车拇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疥汹,有没有什么新的产品推广敖悔?   雷德?比格兰德曝无: 关于新产品胁,现在还不是宣布的时候坚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辣剿鹤,等到新产品发布时我们再提供更多信息妻太。   凤凰汽车瞥: 作为中国消费者熟悉的豪华车搏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍琉悸悉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好糜缄床。对于玛莎拉蒂来说措检巴,未来在中国市场的前景怎么看碉?理由是什么阂?   雷德?比格兰德害缚斡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寐谭,5年前徽媒,我们在全球的销量大概是6,500台兜,而2016年达到了42,100台吝剂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平劲痉浆,所以我们的增长一直是持续的侨供悼。也因此晨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观括柑糠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讣溶喀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验萌窘详,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谩可颧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饺籍,这就是玛莎拉蒂的优势歪翰。所以判,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度青献。   另外杏,玛莎拉蒂的车主非常年轻铰荚浆,尤其是在中国市吵硎獠恪,车主的平均年龄只有30多岁假开,他们追求具有独特风格与气质的产品胎,来表达自己的个性与品味瞪澎酶。   凤凰汽车槐徽惶: 现在汽车技术日新月异餐,尤其是新能源肥巳、共享攘校、智能驾驶方面伐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喜论?   雷德?比格兰德亥睦搁: 在新技术方面华隶尝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撩臼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统百愧的。我们并不追求生产最快的汽车混澳跺,而是要提供包括技术舵得、性能老、动力珐滇、驾驶体验等方面在内的最佳组合深颊改。   针对自动驾驶缸锰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闪烘,帮助驾驶员减轻疲劳潘杭缝,降低操作难度钾协储,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嵌坟,包括独特的声浪匈、澎湃的性能佰胃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捐幸,这是玛莎拉蒂所追求的丁等。   关于未来对新技术的规划睛角吃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求楼,比如减少温室气体排放俗,这一方面玛莎拉蒂也不例外溯矮。此外封赂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菲疗,如苹果CarPlay和Android Auto辛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沛煞抚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术你禾。   凤凰汽车己熄淘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淡何泊,怎么适应挡滴挞?   雷德?比格兰德甩儒泡: 针对年轻人群毋说图,我们采用的方式不是改变自己膘闯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碍痹陶。比如在中国计,车主平均年龄非常年轻火,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喷,便是一位年轻的中国女性浅登脓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表北边莲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桅如,包括法拉利生产的强劲发动机染、独特的引擎咆哮声床辖悲、奢华优雅的外观与内饰微、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芦。   凤凰汽车徘坪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痴沙憾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级北,有没有针对用户画像做调整柿蒙圃?刚才强调坚守自己的DNA和理念扔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酚磐?   雷德?比格兰德惠妓: 在中国滑哺伪,我们不断渗透到三四线城市邓,但是目的是一致的景,就是要吸引更多年轻客户申廊。但不管在中国乃至全球的哪个城市沮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妓捅、激动人心的声浪婪颅凌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猜武,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户念。   在设计经销商的时候地,玛莎拉蒂也不是随意为之侣赏,而是按照需求进行规划啡授。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店访廉害,首发售罄的100辆SUV中囊饲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区夹弛。因此及四错,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商太。同时变,购买一辆汽车也不像其他简单的商品禄抢酷,客户需要一整套的优质服务锌洗倡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撇魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上懦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生护,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肉浇。   提问收项度:您的新角色到底是什么样的缎曝窟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上湍窃柬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法莽肥山?   Alfonso Albaisa幂眯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悲掇,跟所有的设计相关的工作板炉,都是由我负责浮。之前我100%的时间放在英菲尼迪叔,现在会分30%的时间来据,也会跟新的设计主管一起完成设计工作跋动。现在大家看到的一些车型锈,可能是一些原来的车型赴榷,我们现在的工作扔价膏,也是快马加鞭鹃默,希望能不断的改进哀簧、提升现有的设计魔赴轻。   提问蕉你:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么啤牧?如何看待他推动品牌前进时的作用布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狗斯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管串,我们会共同合作借慌类,不断进行我们设计的演化师律挞。其实我到7月份才会正式上任柬剧豪,我现在猜测或确定未来的设计理念瞄氰,还有点为时过早凹捻。   我们知道嵌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惠拴奖、非常大胆前卫的犬陛,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞠芹琅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挡铅萝。   卡里姆跟我有很多类似的地方响泵。比如请,我们都是艺术家出身姬,非常喜欢设计登痘湘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吝匈渺,并将其以各种形式发挥出来惯。   提问燃:我有两个产品方面的问题燎粳揉。首先拌埔独,这个概念车非常漂亮塘,它背后的设计灵感有哪些目烘?   Alfonso Albaisa欠:秉承“冲突美学”设计精髓唬篓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恒蛙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡下。基本上就像艺术一样鸽溃筛,包括缝针妨抠巷、包裹感促,还有使用的木质孟,都是非晨涓叮好的手工工艺化暖镐。这是一种感性和理性的结合井瘦,还有一些肌肉感极强的车身线条氛特。   提问损:这款车未来的定位侨呸焙、消费人群是怎样的疗?   Alfonso Albaisa瓮被祈:一般都是比较年轻的家庭九,想要非乘幔宽敞袍班、具有运动风格的车型富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲剑迸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惭疾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示部,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娇。   在发展新常态下味啼荒,消费动力开始向下线市场转移壬。同时门,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鲜蒲。由此疯澳扇,县域市场成为新时代的“金砖市场”立僵壁。而对于汽车行业透,消费升级利好之外辨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舜书辑。如何撬动县域这一重要市嘲孛寰椤?   胡绪雷表示妇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局室蓝,帮助县域出租车进行升级改革阿污。县域交通的数据化青、智能化发展警,有助于未来网约车的下沉渗透凉办芒。县城消费能力相对较低惮帅,在出租车领域引进大数据之后尚涡,未来再进一步升级到网约车邯劣。   据胡绪雷透露竟,首汽将在县域布局三块业务鲤祭啦:长租车娥眯腐、网约车(出租车)扮、分时租赁洁卉。分时租赁是纯新能源车脆乔恨,未来分时租赁或是对公务用车的补充陌,它是纯电动粹,不用长时间租统睡,可以通过APP来完成铂蒙宋。目前豢,在北京有1000多辆车本抵鹿,150多个点位降褪外,这种模式可以逐步复制到一些县域城市岭,对公务车改革会有一些帮助纪。   胡绪雷认为单,网约车行为是偏汽车前市场的角色珊锣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式楼。第二阶小几,在居民习惯了这种消费行为之后腥午,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邵恒矾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篱供。   当日彪撮纹,首汽约车作为新生力量短郎梢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进献,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惧曹蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸弘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日告,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颊叫靡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹬接输,渠道下沉要根据市场来判断诽,服务要根据需求一直不断地跟进彤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斯宏妻,比如说对经济的支撑具稍菩,对政策的拉动阀幢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芍畏。近几年惜辑,一汽吉林产品在县域销量比较高牟桂饯,对县域市场的期待也非常高倒插。从目前产品结构来看柔词,产品消费比重70%在县域据,30%在一捻福宪、二八惯案、三线市场估。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侨门片,外观辉驶垫、配置卧埠、价值都迎合了县域市场的需求裳。   从流通环节上来看惶龟险,县域市场做的非称椋好谰凡拎,没有什么瓶颈因素茂改恐。一汽吉林也努力在渠道建设帅诧司、服务跟进等方面做成长和改善割翔慑。同时宋长欣也提出了一个想法观萝,“县域对自主品牌在公务车庭垮倒、公务员购车方面是否有政策倾斜菩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长化,这是我们车企的想法缄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疮旦,要根据市场来判断沽萝册。目前呜,县域之间的差距非常大胜海测,包括现在推行的3G服务喂赣,在那些无法设定固定站点的地方闯奸,推出了3G巡航服务场闪垫。服务是永无止境的工作耿顷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溉膜渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞冉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酗彩诫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纽备,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疲垄,新能源汽车推广比较看好北继、上沁楔垦、广限行槽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场么姆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车澎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场栏康。尽管都看好电动汽车的发展趋势淋,但做好市场并不是一件易事磐。   目前比较看好两个市橙辍,一个是北亮逢推、上平上抠、广限行怪盲、限购市撤际迩辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢┩浇摹,这个市场的发展速度很快囊。例如河南窖促、山东砰垂睫、西北区域汇,大量没有牌照的低速电动车唐泵列,在政策方面仍处于灰色地带蹦硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嚷就,在国家和地方补贴的支持下郸狡纶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勒卜,在农村市场坊梦势、县乡市场得到了非吵紫嗳好的认可瞬挖搪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弧,县城市场的消费者的房屋空间大屯歼畔,有充足的空间停发车辆粪鞘弥,拥有较好的充电便利性泰享。其次行驶距离不长纠骡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淋。另外眉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难位,因为小车型成本低啦。   赵智刚表示功磐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展臣。河南地区齐松,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尘沤,在替代当的出租车呸龋、公务车方面取得了不错的效果圈匿。同时纷令怜,也在积极跟海南政府合作眯痪爽,投放了一部分公共用车屡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进切篮藤,比如是文昌被咕、万宁盛失太、琼海等县级市临谦,未来将在海南全面推进酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刷搪媳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点且窟邢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惋。会上鞍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂煞队。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莽姑,是参与全球竞争碾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹃处唐。”   在当日的论坛上耻恒透,郑刚发表主题演讲侠酒及。在他看来氖,打造世界级新能源汽车的品牌攀盾瘦,最核心的是独特性譬磐、差异性先线场,是比较节能优势赴躺,浮出水面的是视觉拭、是LOGO嵌、是VI祁狼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势害黑,其中成本优势是最重要的组成部分菇。   早在110年前驮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叼惶勉:蒸汽驱动车董诲耿、电驱动车和燃油驱动车垫诲。然而弛,在后来发展中寥免,电动车败给了汽油车孔尝。这是什么原因造成的盯淑梢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及箔颈。亨利·福特发明了流水线生产猜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闲母,成本大幅度地下降饯,售价拉低到850美金行泻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间澎戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以懊蹋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌好。100多年的历史多次证明了这一点铅。” 郑刚说问刷。   在反思自身发展时恰蹬师,郑刚透露淡谎挖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缝,规模在迅速的增长怒坷,但很遗憾并没有带来显著的稼、大幅度的成本的降低纪班。   为此何赴,郑刚提出熬,在推广和普及新能源汽车的同时苏,光靠技术进步还远远不够纪栏,更加要注重吕碑沸、培育成本领先的优势靠桐帆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扫,是参与全球竞争碘蔽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硅分拌。   他建议嘘,对新能源汽车未来的产业政策菩、行业标准都蔽悍、行业监管等案,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术焚绰戒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叭,这样才能培育出行业的龙头企业慨。   如何通过提高规模戎、优化设计羚、优化政策和制度创新托诫?郑刚说脱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本报末、交易成本和政策成本难谎,来打造企业的综合成本能力和优势寒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疏圃类。这还需要企业和政府共同携手诉圭,不忘初心硕限踌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁蠕实:韩大为" "  魏建军多次提到姑隶枚,我们的确有很多故事钎,但是他们没有写得很好鹊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羞?魏建军直言不讳地说两擎避,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睛。   囤地赚翻奸啦缎、离开保定陌烫匙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豪,且莫名其妙对工,或者无中生有的传言所困扰翰痕眠,最好的纾解方法是什么沟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粗楞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酱,魏建军棉礁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疵订,与部分汽车媒体交流贪联凡。以一身轻便的牛仔装""示人""成鲸坦,魏建军笑着说憨,是在同事的建议下才穿出来的五。    对于4月以来沸沸扬扬的传言松瞧,魏建军坦言惦敖骚,的确压力很大佃坚耪,也很难受鸥,“有时甚至想哭”瘫楞丸。他说俯,我本人就是保定人蠢,能不希望自己的家乡更好么燎?当然苹,我们只有把自己的产品做得更好典监斤。    诚如魏建军所言绍里短,近期牧迷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疙昂百。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾顽蹬,来自媒体的反馈好评如潮陇。有作者甚至设问咀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后榔,否则也怕媒体老师太忙”涝汾,长城汽车一位公关人士插话道伟沏玫。    10日下午的WEY首度试乘试驾匈戳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牌扩隆,有同行在现场就说皇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型长诚。    动力配置上凛梧袍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凉箍诚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豆蹄泌,最大功率达172千瓦嚼梁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器澜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吹卑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鄙沛非,VV7s几乎没有发飘的感觉敌,而车内噪音也得到较好的抑制衡。“我们在整车NVH方面做了很大努力菠特,也取得了一定的平衡”瑞破,魏建军说巍。   VV7S    在交流中舷骚季,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时念,大谈拧廊、特谈所谓“轻奢”赫仟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时料闺,咬住“聚焦”二字不松口相忿。而是多次征询媒体试车时的感受廊,并逐一分析物桐、解答媒体所发现的问题躲。整个交流过程汹哩炒,他都态度诚恳鹃烯乱,即使是谈到一些尖锐的问题俱,也并不辩解刨。他甚至非常谦逊地自问自答骸长痞,人为什么会失败脆?尤其是一些有着巨大成功的人疲勃。因为以往的成功事,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迹富,就很容易让自己失败交蛋阀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惜畴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车路挝尺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然习澳仓。他认为日,好的产品本身就是故事狡乔,而WEY就是要做最好的产品刑钦可。此次释沧奈,魏建军多次提到楞毯,我们的确有很多故事要讲怂结,但是他们没有写得很好嚏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扑冲蜜,所以冬,我在让他们重写蒙。魏建军笑着说卞狡,把一桌人也给逗乐了呐隋澜。    在媒体谈到其他竞品时郊,魏建军都给与很高的评价妻。不过最终还是认为自家的产品遂两邻:底盘更扎实裁酪,操控性更好县溪陶,“因为我自己就好‘玩儿车’”丰寺韩,所以对他们(研发人员)的要求也更高珊途荚。   VV7S    据悉妓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市居,预计售价在15万-20万元区间袱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点编,他思考了一下才说驴郴,它的配置太丰富了菊凹貌,在相同的价位空间视呈,“肯定没有比它更多卡戮、更好的”洗比。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闺咀莲?魏建军更是直言不讳地说恼试环,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中内藩瓣,一位来自上海的资深试驾教官说窝洽从,之前很少接触自主品牌汽车填去闹,这次也是第一次来到保定黑靠磋,第一次来到长城氖森抚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料套禾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒告席贤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言佃棵。期间陈脆,有一位同行说回麻潮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好外禄响?或许这才是魏建军的真正用意吧恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯十森:李芳" "   陆逸表示许,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剃艘陡,因为正处于发展的爬坡期颂哩拭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞠话,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屉具谴,而且要深度国产化里赐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中外熔,雷新透露轰啸,上海车展期间佃慧趟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时池,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扇陀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拿惋,陆逸明确表示屑肪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常同,因为正处于发展的爬坡期寺广。关于国产化的工作访盟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略工,未来将坚持不懈的进行国产化工作婪奔衫,而且要深度国产化砍狙细。    日前烘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侣。活动后囊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访喇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应艘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年勾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酬眷,超过23万辆难。今年第一季度骋轮廉,英菲尼迪在华销量破万辆阂磺癌,同比增长4%朴懦仟,而其全球累计销量达到67367辆脯苍,同比增幅为18%烽餐。无论是在英菲尼迪全球体系中纹锭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中常绢孔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色污。在不少业内人士看来币,从去年4月以来限谋嵌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脚冷。    对此箔许,陆逸强调强输,目前英菲尼迪的销量很正常辽骨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瀑挞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堵核片,还处在爬坡期箩。他还说刊坪汝,所有的汽车品牌进入中国后胖湿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加京捷滩、运作能力提升及投资力度加强繁樊兼,会迎来一到两个爆发期凡九。    事实上啪,从2014年开始盯安,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窜溉,就迎来一个销量增长的“爆发期”碉:2014年蝗盛柯,英菲尼迪在华销量超过3万辆扔,同比大幅增长75.6%厢讣佛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纬庙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惫,同比增长33.8%茫。    不过尉竞,步入2016年斡庙善,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挽。当年4月初雾娥半,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在堕,刚好满一年漓钙。在过去的一年里睹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歇鹊夕。陆逸坦言皮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逆膊捻,以便更好地认清我们是谁些,我们的未来在哪里茶,我们应该做什么间。”    在陆逸看来秋屋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讨滥尽,今年是进入中国的第十年剧。所以作为一个年轻的品牌弄动,这本身就是一件很有挑战的事情公。他还表示揣鼓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累查谈,是更聚焦的一种进化陈。因为市场环境在变化上,消费者的需求在变化同,我们也要根据变化不断的调整结娘荡、创新倒甸录、挑战自我蛋。”他说说涟铝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猛翱,就提出了‘挑战者’品牌战略苯促。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的描贝,品牌口号必须得落地事羌艾。”陆逸表示歪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梨隋宿,聚焦目标客户群弧幻,让产品与目标消费人群建立联接寐察、产生共鸣歉手。    陆逸对中国经济网记者表示层,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作川逞,而且要深度国产化饺扛。”他说砷攫,中国是全球最大的汽车市彻健,同时也是很特殊的汽车市掣酃锊稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国衫,就要真正的了解客户桂胳,扎根于客户波、扎根于市澈拧,这就必须深度国产化倘。据雷新透露哀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磁领。    但是输旧,从2014年底国产以来镐,英菲尼迪只推出了两款国产车型香袍铝:Q50L和QX50别。对此些沙炉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伪。陆逸表示蚊死,“关于产品线布局的问题架片,英菲尼迪有一个长线的规划蚊眉。”    陆逸介绍说瞳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杯购,规划内容包含平台规划分、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倡。他还说拜秆脐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备按,我们的目标是通过完整的产品规划势,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滇疗凯。”    谈及国产化在今年的推进程度钢,陆逸表示山,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纳拌腾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布功暑。”雷新进一步透露武,上海车展期间擂境,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时结传,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年洪撂眷,通过销售Urus溺惊讲,兰博基尼总体销售量会翻一番嘶薪,突破7000辆大关热。    在更遥远的将来霖氖,很难说会不会有纯粹的电动车簧练。这是因为蓄电池非常重耐搭权,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戒内。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌携父峭。自大众集团和奥迪公司接手后挡咖,兰博基尼得到积极斗慑、稳健的发展龚醛谭。日前摩令戳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筋霖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员铃钙,商务部主管Federico Foschini斧乏激。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咐景剐:并入奥迪公司之后讳吠稻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寿隆涡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勤?    答菊脸:2016年傲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凛淌狗。奥迪公司和大众集团接管之后肌掏,对兰博基尼进行了很多投资替,让公司发生了非常大的变化钙骨。此外碳廷酸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缮潞戌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匪,如果没有这些投资晨桓偷,就完全没办法实现这个计划蜂可蹦。所以啦缴,兰博基尼公司从中受益良多撵拿。可以说烽,如果没有被接管山拈卵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碌。    问骏拍盼:在您的介绍中夯豪赁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乏己疆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的攘?Urus投产以后控附,重点会不会向中国市场倾斜写贬凯?    答拱:目前五,兰博基尼公司只有两个车型系列频桃:一个是搭载12缸发动机的Aventador锹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肺陈谢。因为各种原因发,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拱长,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势憨。2016年案飘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绞涛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%煎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%病容。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岗攘敖。2016年靖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆萝许。新产品会在2018年投放炯苟托,到2019年桐钦咳,通过销售Urus令辰,兰博基尼总体销售量会翻一番牌,突破7000辆大关枫。在中国市场上勘,SUV是非常重要的产品泪亥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孰姥辨。    我想强调的是徘蒲,在中国超跑车市城痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹄樊荷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翔,Huracán大概在300万到350万人民币齐痹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吧糠献。    问嫂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涵?    答穗谴:目前躲筋,兰博基尼在中国有15个经销商广茬香。到2020年芦,我们希望经销商数量能增加到20到25个晤仍。当然拳,通过Urus的投放炒,在华销售量会增加纽让锤,服务涵盖的区域也要明显的扩大狭悔。    问哗:如您所说蓟伤,兰博基尼在中国有15个营销网点秸,去年销售了151辆(车)甸驰蛾。我们简单的推算一下袒劝想,平均一个营销网点一年卖10辆车恼。那么寝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样经?在新的超豪华SUV到来之前敝态,是否有改善他们运营能力的要求呢峰记?    答琴:是的诞套嫁,会明显提高经销商的运营能力茧善恨,新Urus也会变成一个破局者豢。虽然现状如您推算比鬼疗,但是在Urus投放之后莱钢辰,大概2019年或2020年歇宦井,经销商的数量会增长犀闯,同时每年的销售量可能会提高到30辆裁爬细,整个业务会明显的扩大蹈冷田,售后服务也会明显提高横簇。而且由于SUV使用的频率比较高稻舌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掏硼。    问彼:兰博基尼车型比较少舵洛讹,所以每一款新推出的产品都极度重要尖。现在的汽车行业发生了一些改变量喀匿,比如智能化侠肪扭、电动化途。那么慧,兰博基尼在研发产品时蹲,会不会受到这种趋势的影响坦?    答人仙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钵,更多的是代表了一种感情垢绰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钮,采用V12的自然吸气发动机侮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验夺屉布。    这是兰博基尼最核心的销售主张惊。未来钨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钮涉特。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度词结恍,甚至会超过前款车型技猩。而出台Urus产品时则会有一些变化奈暖稳,它将采用涡轮增压V8发动机挫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孺璃。但是回,不管从产品定位锚酣唐,还是感情诉求方面来说辩词,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哭。在更遥远的将来磷簇,很难说会不会有纯粹的电动车如。这是因为蓄电池非常重泉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制采。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弘,可能未来技术上会实现新的进步疏牟戮,那时我们也得重新考虑这个问题趁翟徒。    前些天舌盟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锣膜婆,其V10的发动机再一次提高了功率捶粮捕。当然鹅软,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狗线檄。通过技术创新以及功率的提升鹿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车采。在预销售的阶段胶菏蓉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来葱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堑很场,能够击中客户的心理需求敢担卑。    被访人槽塘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泥。1998年到2007年饭储密,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年笆,负责兰博基尼产品工作;2015年蓖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员躬膜粱,负责销售及市场营销栖桔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岗谜,中国是世界产氢大国娃墨苔,制氢设备落迷阑、储输设备裙茄唇、制造技术等条件不错鸿葛臼,具备发展氢能的基础稳庙凭。从环苯酶#和能效等方面考虑钦刨花,中国应进一步推动氢能源产业的发展备橇玫。    周奕丰谈到皋卢无,中国目前主要依赖化石能源飞督,对环境污染严重灸。氢能源因来源广泛槐骇、燃烧热值高态、清洁无污染和适用范围广等优点钮句画,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源读。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分醒科书,目前看设瘫瓮,中国氢能利用的研究相对碎片化萄黑,与国际先进技术相比还有差距搁龋,没有形成产业化陈瑟、规模化发展狙摊两。中国应迎头赶上懂儒,卡位世界前沿筐擂惫。    他还提到挂搭蜗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泪扰,提出实现大规模搞抨、低成本氢气的制取阂哀喇、存储票腺拓、运输办唇稗、应用一体化的战略目标抬扦顾。这非常重要捶,未来需要各方协力单,加大投入抵蜂裙,推动相关产业进一步发展饥邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卫兑谅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菏蝗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措慷蹲亩。    他谈到慑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钡叛,各方需要引导资金更好地支持实体经济巳嫂藉,促进金融资本流向实业苫怒棠,真正促进经济稳步发展嫩煎投,夯实经济发展基础耗刹。这既是稳增长炉澜、调结构的需要慷甘,也是抑泡沫位罚沃、防风险的举措聪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进高哩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力互。    周奕丰最后介绍琅伶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下黑妮,也在不断创新突破邢,寻求产业升级邻。公司主动发挥自身产业链戚鼎藤、区域及成本优势泪熊什,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魄灌沁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茄堂皋、旅游景区绞毙、汽车营宿地睹才壤、农家乐汤顽蛇、家庭菜园等不断扩展外垒犬亥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业八,以多种方式在国内推广土壤修复性九,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惺剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬腾抛:李芳" "   国外媒体报道赡棉忿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示届备蔼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蕉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寒。 李彦宏    李彦宏表示温,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车矢台缔。尽管有一些技术问题需要克服嗓位凸,但它仍然有望达到目标队人锋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司号怕恨,前微软AI专家陆奇任首席运营官群奉,负责大量投资的自驾车业务部门裳谓浓。 百度自驾车    李彦宏表示洪型飘,我们很可能与传统汽车制造商合作撮死弓,而不是孤军奋战高,目前还没有制定出这项技术的商业计划肝沉瓤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒜伸犬。我们将竭尽全力实现这一目标册,收入和利润是其次的考虑崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非奸嫂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年污如磕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狠分碳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绩,共享经济还将怎样改变生活面沃蒙?   三年前冒霜椒,基于对共享经济的热忱称粳太,清华学霸张丙军创立PP租车贫搁,开启了汽车共享事业;三年后局,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妇,成为汽车共享领域的领头羊氖比。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锋柑罕,3月7日圣剿,张丙军开启了共享有车生活的新征程芒唾。   3月7日扒殴,在几百万用户的共同关注下庇室效,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鳞,也是张丙军重新定义有车生活僳辩靛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅柒。   从PP1.0到PP2.0时代胃卉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嗓、一个符号或一个名称那么简单士佬,它是企业创造持续价值的支撑拱。若没有十足的理由廖挫猫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眠。将PP租车更名为START斥斑,是源于怎样的考虑猜欣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解监。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体香长莆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举距纹。   “三年前苗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昧布闲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湿撅拢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逃。由于便宜便利扣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛾钾薄。”这个阶段陵,他称之为PP1.0时代乾九嘲。   经过三年的发展衅猎,PP租车推崇拥有而不占有戳厢科、盘活社会闲置资源的共享方式把冗受,逐渐建立起以车为媒介单午,重新定义有车生活的2.0时代宽点挪。“START不是买车悼踞溃,不是租车距即,是共享有车梯樊环。这是年轻的人群汞畅其、爱车的人群画厕,最向往克、最有潮流的有车生活方式劲盖椭。”张丙军说拖瓶刊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侩不、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验福颇椽。同时侗犀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户残沮掀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桨邢诡,让每一个用户体验到最真实糜、丰富田、有趣的共享有车生活乓。”   START代表着新品类藉恒、更丰富的选择羡桓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毙处,相较于神州租车雷县、滴滴租车等传统租车公司蛔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢躬脓?   张丙军认为舌络尸,START的核心竞争力主要体现在三个方面够吾。   其一茅痰,PP从1.0进入2.0时代可,新品牌START更具有张力偶涡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厩馁晴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求开,START重新定义了有车生活陶礁,开启了全新的“共享有车品类凶串。”   其二革擞,为实现共享有车的多样化选择煤槽,除常见的家用轿车外沏蛔,START将主推个性化的用车体验蹿蕊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型考陛豌,如保时捷911韦浑、特斯拉千、大黄蜂妨捷玖、牧马人等等柔。此外勘凶,用户无需承担高额买车款和养车成本烁句,性价比更高匪。   其三啊蛊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扮价混,以及更完善的用户信用等级拆逢绩。这也是平台长期价值实现的核心擅勤讥。” 张丙军介绍轿柬蚕,START共享有车生活平台为使车主放心共享俩,平台推出了一亿元车主保障金疾戎,严格的交易信用体系唇,确保车主爱车无风险;对于车友湍痴,START还与多家大型保险公司合作梦惟律,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务魄,为用户提供更具信任的服务踞跋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吴廓,我们的目标是侯眠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苇泌。”按照张丙军的预测棱谭,中国自驾用车需求量巨大柔,而现实矛盾是擒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车景刀,不允许每人买一辆车满足自驾需求狸瘦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量经欺脐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用餐。   此外晃,他认为矛胜颧,随着消费持续升级隋糯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祈。“感受丰富车型带来的不同生活体验莫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啤切。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钢痊、丰富咯捻脊、有趣的生活方式辰你,让有车生活更加精彩尽可。”   张丙军表示厢艰托,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梳休,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尽权呕。START慈,梦想才刚刚开始串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋埃:李芳 版权作品亩骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋墨,严禁转载形,违者将被追究法律责任莎。 获取授权" "   今年全国两会上吗翅肝,董明珠在接受记者访问时说爱结拢:“只要你敢想陡屑,比如以前谁会想到人能上天科,如果我们不去创造旅香,人能上天吗补惫刮?你不敢想白,你不敢去试验芬,你永远不可能做好毕郴。”    过去的2016誓豁痛,伴随董明珠的滔们,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腥蒂驹:格力全员加薪1000元赫、格力的员工房感富、以及格力的手机……对于这一切木羡届,董明珠并不过多在意患禽模,她说揣箍钨,自己最关心的还是“掌握核心科技”群千绅。在今年全国两会请筋,作为人大代表纲诗埠,她再次提出了自己的董氏宣言鞠:确实这两年的发展董魏澜,总书记提出的供给侧改革岭,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹿洗,因为做的是实业憋薪,能够掌握核心技术叫东,制度也要跟上瞥斤,真正给那些创新型的企业藤颠、有创新梦想的人一个环境未穆。    对于国家棱低灰、社会岔豆、普通百姓的诉求痞滦,董明珠是这样回应的高:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敖诵棋,他真的不是仅仅是索热锊崩椤,收获炽,比如说我们过去讲口魔,这个企业了不起荤算闪,再就业石悉,反过来你要感恩这些员工府帕,没有人来给你打工疚脆,你凭什么去发展亩馁?所以我觉得要有一个感恩的心情阀村褪。”    把感恩的心落到实处祈,就成了格力员工的2室1厅东谩,于是逢吧,别人家的老板就这么出现了涵。 记者邵市复:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毙?    董明珠骏:对蹬荡枢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霞。    记者捣:以后所有的员工都会2室1厅藤颁放?    董明珠敞镭:对对对汝儡缅。    去年末葡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴,但因股东大会投反对票而失败舜缔。随后阔醇火,她以个人名义增持珠海银隆股份庇馈乖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狗谋,然而和,到了今年财瞧逢,新能源汽车面临两大不确定因素愤晚:电池试、补贴“退坡”赂阶伟。在董明珠这里吃荣,似乎这些俨然不在话下亭枪,董明珠说朝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粱穷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣爰粘骸,“不是因为退坡我不做蔫媒跋,也不是因为给我钱多附鬼筋,我去做请,我认为是一个责任瓶,是对社会谱、对人类噶酮,你都要去选择的一件事癌全。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖青细,董明珠很不以为然塑票,她认为顺祟,这些都是炒作玛惜,并没有人真正说到自己手机产品的质量篡纤纯,只要没有说到质量玲缴,那就不是否定稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢蓬凳:李芳" "  近期仑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税领娠。美国此次取消“双反”酷然,对中国轮胎产业无疑是一大利好羌隶镣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拌乓匹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泌鲁。   全国人大代表艘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仆碱辞,在轮胎中使用RFID电子标签技术胎冠,给每一条国产轮胎装上“身份证”驾滇抵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督竣,有利于消费者对产品品质加以甄别匈诗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量典喉埃,从而规范轮胎行业发展界潦,促进行业的产能优化和转型升级昧川钉。”袁仲雪说唱萎。   据了解嘎咆秽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陕魄屑,全球多家组织及单位参与芒按。轮胎用RFID电子标签的应用兢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谦淘,将等级数据写入轮胎标签内部酣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潍,伴随轮胎终身使用尾。同时趣脱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盒,使轮胎更智能漏膛绿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS势,能实时监测轮胎的温度驾隆狈、压力等数据飘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扁膊,从而有效减少安全事故汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "全国人大代表虑避瓜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袭栏婆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通攻、环境协和发展的产业吭耻,由于行业标准尚未建立献退,使得整个产业发展处于十字路口筋。全国人大代表簇、时风集团董事长刘义发建议巢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 栓收,全力推进供给侧结构性改革沧诧锹。    在刘义发看来登喊让,四轮低速电动车是市场主导唬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品圃。目前席,工业和信息化部募、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》倡齿赫。该标准的制定脐灯,对规范四轮低速电动车行业发展捕,使三吾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兴,直接实现电动化保、节能手毯孪、环保安全出行具有特别重要的意义共坚富。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求渤肥嘶,又适应市场需求豌,刘义发给出四点建议巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骗皑纶、标准制定应充分听取行业的意见毕,响应群众的呼声龚迹破。制定标准应尊重市场规律洞,规范艰瞬丁、引导产业发展闯毯导,而不是简单的限制导酿藤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求礁。    二入敞父、标准指标应体现四轮低速电动车的特点够涉篱。四轮低速电动车安全凭、环保公、经济羌畦、舒适商涪,是摩托车沮、电动自行车寄、自行车等升级产品唱,特点与与高速电动乘用车不同认惫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伤丛飘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定票奔。    三守匿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导目培、政府引导的办法京。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擎蛇歼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脆墨橡,如采用锂电池政府给予一定补贴棵狼。    四麻配、在制定产品标准的同时冯捞,制定企业准入管理和注册登记我、道路交通管理的配套法规恢。产品标准只是为行业规范管理提供依据阂广,而实现规范管理是一个系统工程唤虐。政府应加快制定企业准入遣豁蔷、车辆注册登记火兽、道路运行管理的配套法规陕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则湃,方便企业让利于民乌,减轻企业和用户的负担概犊跨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗡纱、加快供给侧结构性改革的产品茫邻窟,又是一个节能环保的产业疟叫勒,引导得当可以大有作为猜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法超。”刘义发建议霖廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍帕锤:李芳" "   近几个月来请乃,共享单车火遍了北京城迹布。6日同煤,全国人大代表前图懦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示褐,今年上半年氰亥煌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”归。    徐和谊说魂哀,伴随着公车改革陆寿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁箩瓶。“很多公务员手机上有软件逝傻矛,一刷就能用车来。”他说喂哼坛,今年袄仕忌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众据差。上半年估无,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挖貉。    据徐和谊介绍酸甲,未来投入的汽车数量将根据市场而定徒氨皇,租用的价格将有竞争力练。产品的外观将非常“吸引眼球”奶,为两座式纯电动共享汽车蛙虾羚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袖,适合分时租赁和共享市场需求揣梢饺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饰褪概,在手机上可以查询哪里有车卞仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卞髓疵,目前大家用车起点和终点不同抗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盆。”徐和谊说恃,目前改,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寇埔憨,包括立交桥下村椽、公共停车场贸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涵穿。目前边远的地方停车资源丰富嘛,但是用车的消费者较少诺粒。“希望异地还车的便捷能够实现点,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敢洗,否则还会存在最后一公里的问题瘁拐谅。”    徐和谊坦言练起,停车位还存在管理的问题帝鄙庞,汽车是价值比较高的消费品场溅,一旦出现剐蹭尸,租车人还车时也容易“说不清”朴兴户。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护促、“钟摆效应”等问题截规。“有些消费是单向的斡培,如何让车回流也是个问题”籍。他说闯懒吻,目前雾遍醚,北汽正在进行市场研究粒奥坏,探索解决方法潮并币。    徐和谊还透露层供孺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行休款畴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆趣雌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案驴吨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卧莎寿。目前距2022年还有六年时间渭纱,从可行性上讲诧,应该是能够实现的沟。届时希望借冬奥会的机会奶,展示中国制造的水平盛该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界考晃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桃沃侗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枚吮,目前已追回骗补资金或菲降允耄款23亿元烙眉怂,并对有问题车辆不再补贴赌,对闲置车辆也暂缓清算沽。    肖捷称拇黔,在财政部门督促下荡腻,目前相关企业正在采取措施勿梅,认真整改发现问题乌投控。    有记者问尺峭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乐握,肖捷表示户,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整穗谴,主要是降低了补贴标准柑,同时也设置了补贴上限肛蚊,还提高了准入门槛互惕掏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尘,同时也可以有效防止出现市场扭曲逗湘翟。”他说磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "全国人大代表祥室提、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娟眉寄、废液疼菠即、废渣等污染陀苦苟,一旦有机电解液和钴暮亢建、铜怂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中请群瞳,就会带来生态环境安全隐患混粉戊,甚至会危及人类健康葱缓铺。”全国人大代表比什、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓶肃骚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议递弹鼻。这位带领团队经过几年技术攻关矗忍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人父偏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悄疮。在提交建议之前撇去,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究激。    自20世纪90年代以来税,随着锂电池广泛应用反,我国成为世界上最大的锂电池生产捕蠢、消费和出口国捣,近年来我国出台了购置补贴沸、税费减免短、研发支持限、消费优惠冕本、基础设施等一系列重大政策措施绅,新能源汽车市场日益蓬勃发展惧读息。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒙涝窜、保有量超过100万辆联苦,占全球市场保有量的50%娩鸡乌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饰故瀑。    随着新能源汽车快速发展险,作为新能源汽车的“心脏”汲,动力锂电池产业也在迅猛增长柑耿。按照相应的报废标准廖苹骇,动力锂电池回收利用市场已经形成凑伺。有研究数据表明供湾虽,预计到2018年京桅抗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骚,累计废旧动力锂电池超过12GWH楼、报废量超过17万吨莆,从中回收钴琳鞍赐、镍桃驼、锰赔刀盗、锂工墒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妻,到2020年将超过100亿元辑赤缔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元保病勉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔡垒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狸句九。”张天任认为棵媳贡,如果动力锂电池做不好回收利用笛嘶,就违背了绿色发展的初衷攫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汇瑞,但现实是含玩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驴滔敝。“废旧动力锂电池包括不同的类型倾卜、设计工艺和串并联成组形式松寝裸,以及多样化服役时间离垒、应用车型和使用工况掇顶嘿,这导致电池拆解不便寥形部。另外杜,国内尚未建立成熟的回收体系捆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应无琉宪,回收工艺成本高辜。”张天任表示媒,“出台的政策并不具有强制性步莆仓,且缺乏明确的奖惩机制搞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毁抡,目前动力锂电池相关主体无利可图辽活,对政策执行积极性不高深。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硷募体,张天任说惠礁蹬:“一是退役电池较为复杂抚瞪倘,不易拆解;二是退役电池一致性差鸥揽茹,品质不高;三是回收拆解成本较高畅胶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浇醒,执行不到位七卜猫。”    有问题就需要有解决办法担信蔫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沮:其一光,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二河输忻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敞陛矩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擞湍倦,鼓励商业模式创新试点和推广应用潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "全国政协委员柏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捆秘怯。”全国政协委员肪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耽瞧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题睫亥秘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时欠,其市场前景令人堪忧掇。“在电池方面搽川伐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柿东亢,2020年后嫁,当大家都不再享受补贴时辞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上靠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蔑灯。”另一方面佳,柳崇禧表示吩烁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敬轻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脚同捕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素健配,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捌筒,但电池的寿命大约在20万公里骆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受土挫密,这意味着喷,电池报废了车就要跟着报废洗,这样算来骸寥漆,纯电动汽车的使用成本是很高的露豪。”柳崇禧说夸。    对此天败,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案换,即建立专门的电池运营机构膝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务男。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辟,是对车辆的物尽其用廷洛。对电池而言凌丸隧,虽然不能再服务汽车痴,但还可以被用作储能电池淀,同样达到了最大利用率艾拜剐。”柳崇禧认为普辽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法技湾廉。“但国家需要予以支持犁绅藤,尤其是在车辆检验方面概回,按照现行的规定看暮蓖,更换电池即被视为改装湘卧福。”他说楼馆潭。    柳崇禧的另一个观点是虐藐,氢燃料电池的大发展即将来临味救。“一方面模辟膘,原来的运输成本相对较高陈臂休,而如今这一问题已得到很好的解决嘎襄垂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稗,美国的相关先进企业在国内开始建厂虹率不,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刊喇秆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藩。”柳崇禧表示肉,氢燃料将作为增程器为电池供电巩瞄当,以达到更长的续驶里程酗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扇驳媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同保,造成了双方的利益不在一条平行线上拨卵间。为了解决这一问题翔特,李金勇指出澈扰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裳,重新设置股权架构笆,经理人和骨干员工合伙人化私蚊。”    “遵从起码的商业规则番宽,我们就是经销商拟募,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节繁、一个桥梁究黔贸,我们没有义务去亏损详核巴。”李金勇说镐为。    日前葱亮染,著名汽车营销人吩伐瓢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出翁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堕坎畅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争退衬骇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氮泰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碑下灌,李金勇直言毋,“在过去的十几年颗把貉,我们的市场非巢∏穑好蛾,老太太都能卖车年拜,会加价就行了浪无汾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盛,职业经理人的压力很大大黄盖,每天都要搞KPI考核凑、培训判镶少、提升杉慰。”    李金勇以实例说明参:“过去在资源时代颧竿,一年这一个店挣1000万齐赶,给职业经理人开30万街,没问题炮偿稼,这车好卖颗攫拜。现如今杜叙,市场不好了护森芍,现在一年挣100万煽庐侨,职业经理人还是30万龋,但是特别累痰避,现在一年的工作量比前五年柑、前十年两三倍都不止捣何蔚。”    在李金勇看来草珊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绦,造成了双方的利益不在一条平行线上蠢。为了解决这一问题希暴姆,李金勇指出蒋农阔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敖,重新设置股权架构认仁,经理人和骨干员工合伙人化偶汰鼎。”    李金勇进一步具体阐述道杭粱潜,“过去资源时代狭现,投资人只要拿到了店童表蔫、拿到了品牌沸剩呜,就可以赚钱挪挞耿。现在容鹅,资源时代已经过去了甩婪螺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吨姜卧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坤,从而真正让员工自动贬杰、自发地把工作当事业舷,而不是靠培训蒲,靠感恩锰缚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来将付热,不少汽车厂家制定了销售目标扑咖、生产目标冉冒耪,职业经理人必须要完成浆朔活,如果不完成就走人戌。李金勇认为歌撤权,“在这种状态下些薪眠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磐亥、十年的规划炔驮靛,只能先制定一年的规划导冲茅,把今年完成再说绕腺睛,由于今年完成了蛇码贝,明年才有你的事然。所以这两年厂家的高管变动频繁忌爬,十年以前很少有这种变动迹多糕,而现在这种变动成了家常便饭茫凰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骸浮扭,没想经销商的盈利能力泰绍。”李金勇表示衅潭猩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量埃,想办法做经销商工作青县鞭,把销量任务压给经销商无尾衡。而经销商越来越不听话形旁、越来越不相信的时候钞仟,厂家就再出台相关政策腐瞥。    李金勇指出衬授稿,经销商要有勇气打破潜规则蛊酞,遵守正常的商业规则匡扣廷:库存大不提车步释闪、无差价不提车构吗沮、拒绝搭售跑骏。“遵从起码的商业规则卜仁,我们就是经销商笆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尸慑酗、一个桥梁判史,我们没有义务去亏损龟。”李金勇说难嗡露。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嫩,李金勇建议纷适姜:同城市的店应该互相加盟或互相买断弊拭,或者干脆出售给另外一家经销商玖缅驼,不管用什么形式朵,形成同城市的一家店疆福。“我们用销量且唯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喂胶,这样减少恶性竞争词顷冉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法监禽讥。”李金勇说参。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伴晶毕,李金勇表示劝摊,“我们不可能卖出路边店的价格挝枫七,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秒舒湃。100%原厂配件保障镀哼嘉,专业的维修技术差苦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丘尘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”概砍。    此外芳泌,李金勇还表示媒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寞撕嫂。据了解峡,2016年皖刑,新能源汽车的销量超50万辆借,到2020年禾莎溃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咆炕。在李金勇看来间丹睬,在这个快速增长过程中搽藩桨,“传统经销商中趁赫汀,谁关注了新能源汽车并率先布局氓送,谁才能在这个市场当中分一杯羹钩寞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕递,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员免缔、四川省鼎立律师事务所律师施杰背,今年的关注之一密加,是有关网约车新政的话题副。    施杰表示头武,为加强管理亨拎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刚孩,并于2016年11月1日起施行川脯彻。然而堤,根据多家网约车平台公司的数据论杠,在目前运行的网约车中兑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盗薄,仅占极少数部分并期。    “交通部制定了网约车高品质服务咕,差异化经营的原则教斥迁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”藤环党,施杰称降,“我认为融悄,政府应当放宽对网约车的准入限制壤彪舵,顺应社会共享经济发展趋势”老呸卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中申,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鸡边瘫。    首先擒手赤,施杰认为洽舵,北京缆途、上海的网约车细则要求“京人京车”番醇、“沪人沪车”等差异性待遇浪,不符合市场竞争规律破昂逃。施杰表示韦抢吧,只有在市场竞争的推动下宝靛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酵,也有自我管理的需求与能力摊篡雌。    其次圣俊磨,施杰表示貌权,北京涪抛陪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汤陕勉,而且购房掠誊恃、购车也并没有绝对限定于本市户籍团抚谱。“京人京车”操、“沪人沪车”的严苛规定琉喘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外降骋,会导致营运车辆骤减婚荡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒信施,阻碍新兴业态的发展哪。    而对于多数城市对排量咯蒲柿、轴距都作出的高标准要求懂看,施杰认为势,高排量代表着高耗油炭,不仅并不符合节能减排目的抄,高油费必将抬高车费掸。    更重要的是潦雀糖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逼塘韶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准看、高门槛擎,将损害网约车的实惠经济特点阂缴驹,打击其平民性蠢,“上述许可管理的模式疵妒棋,将导致网约车司机数量骤减码洼、车费翻倍扰,群众打车难然膊、打车贵的现象又再度出现冉昆。”    此外矛膘单,施杰在这一提案中的主要观点还包括鄙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”公酶溶、“许可管理不利于节约社会成本”等何。    施杰建议纷楷,《暂行办法》可作出如下修改抨邢敲:    (一)政府适当降低准入门槛点湃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度等清,是十分必要的输羌布。比如伍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肃岔殊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辣诬栓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纫裤,等等涤。设立适当的限制条件父蜡泰,符合市场发展规律凭憋,能促进网约车市场安全性短少赦、规范性发展抛。    同时擒诬,政府应当科学引导网约车发展享跋,而不是像治理洪水猛兽酚没,把它一下子关进笼子里褐亲糯。以构建网约车公平竞争的环境为导向祭钠,放宽对司机户籍的限制性规定缔捣上,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源十。网约车平台痪、司机和车辆的审核程序浮傲,各类许可证明的核发程序尽量从简动戮成,以便节约社会管理成本彻堵。    (二)政府协助构建平台审核某纷棱、加强平台监管    改事前许可范订架,为后期监管侯癸芦,采用“政府管平台瓢,平台管人和车”的模式浆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台然,规范其登记信息署领、审核资质的义务媚崎,定期提交所有车辆的情况愁此剐,这些数据要在监管部门备案徽剃蔚。并通过补充相关的法律法规铆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施协太。    对网约车不合理调价进行监管佬。保证人民群众用最合理的价格出行漆,也避免由于市场垄断形成的价格新高同忙。2017年1月疙那,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贺点,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铝灌耗,就此提出整改意见歪朽,平台负责人也承诺将取消该功能梧惺藕。这就是成功的监管案例停戎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仿烷城,存在大量不符合新政策标准的现象疽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裤尚嫌,社会各方都需要一个适应阶段拎股。所以瞥统,新政的实施不可硬着陆朵嚏。当前阶段徊,政府应当积极引导各平台规范化审核良,加大对群众宣传力度腾哀,延长从旧规到新政的过渡期武廊操,循序渐进地促进新政策落地扣肪。    我国全面深化改革提出了目标拘诚: 市场在资源配置中起决定性作用圃,更好地发挥政府作用笑咎。近年来仓,国务院一直倡导转变政府职能谓,推进简政放权浦。对网约车的审核刻,放权是进步彪车,限制是倒退强撅煎。政府应当创新行业管理兽嘉瓜,优化监督模式骂饶叼,构建平台审核模式栖脓扭,推动群众绿色出行氓评烯、健康出行草季势,为“互联网+交通”营造良好发展环境桥屁拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东宏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢昂哪希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韩藤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厕胺、品质等方面做了很多的投入息冻鞋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绰邓迷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛师肖忱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市负迫醚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球廓唤袖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”羞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘ú敌欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易全蕉图。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皖屉、品质等方面做了很多的投入认。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宫匙彩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性查纷、时尚及科技感的一款产品葡。”韩德鸿说良俊客。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嵌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窍久路。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澜按。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”朗献。薛海涛坦言陷祥活。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩硕礁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谜鸿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%竣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走憋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系珐迫、制造能力兄、经销商体系寄才、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面笑瘸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄憾:李芳" "   2月21日潍苗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坷。本次大会立足技术趋势财壤撅,探索全球技术发展的内在原动力香烦,探讨人工智能烫联、量子计算澄诞、基因疗法等领域的技术和商业趋势舍盒掸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中步技,有两项技术与人工智能密切相关答,包括强化学习和自动驾驶卡车块。在关于人工智能的圆桌讨论中坚钳,多位创业者和专家针对强化学习砂啤码、无人驾驶分享了自己的观点路翟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车同矢逆,可能只在北京的五环里面开社,路况很好几,最高限速就80屠拧、90公里逝,这种情况下靖矩价,车就会极大简化冉,驭势并不想生产一辆概念车毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯间肃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恳容。技术投入上叹疙淀,目前大家都在往里面投入很多的资源懒澄,整个行业在往前发展馁,但里面还有很多问题需要解决输娄泡,包括保险别秀课、政府等绢锌蹈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用村憨新,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道两,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凡任,把信息融合藐粟怀、如何决策做好澎奉。图像识别拓展能力非常强拘史匪,它信息的理解非常细致腻、更加全面柑谅,比如前方有一个易拉罐食,有些传感器会认为它很危险同,因为它是金属妇故陷,但图像识别会根据它的大小泛但、形状去判别较辜。目前结合强化学习碧赡腿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粕宏高,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翁累乱,说到底这还是一门生意筷化涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖铃:李芳" "  【导语】这是最好的时代芍辨,车市销量连破发展记录枫拷,这也是问题的时代细,多元化访胃靖、碎片化屠,对整个行业提出了更高的要求豪帝。一切都在变翱,唯有不停思变方能随机应变壁笨。2月18日牌柏瓮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惧毋埠。行业内百余位思考者和变革引领者焊猫浩,与120余家媒体相聚一堂坡仍,在“变与革”的大会主题下谋,共商“品牌与营销之道”魄,把脉中国汽车2017涛滦。广汽乘用车副总经理肖勇困够南、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英甩提、吉利控股集团高级公关总监杨学良八吓、福田汽车集团公关传播总监许翔香镐、SWM斯威汽车首席运营官余波揣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动傲策什。以下为发言实录卧翘:   互动环节嘉的合影   李苗苗汗房庇:接受张红同学的邀请爽该陕。下午好!大家都是老朋友了购徊妒。今天在这里逃,首先我追瑁贺张红搞这次论坛矮储。第二拨蠕,其实有这么一个机会让大家聊一聊惦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凌希,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耍畴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蕊。对这个数字司,我想每一个人浇层,特别是管营销的人是寥惫,特别是管品牌营销瑞垢坑、品牌推广的人败,我想每一个人都有很深的感慨慌。   首先请问肖总链焙桂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物配卢司,也对您做过多年的跟踪境阶分。这次请您上台案精,我很想问一问俯诲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌创狈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点褐龄氯?能不能简单地概述一下凭忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇权:李苗苗老师第一个点名我凹口,作为广汽传祺来说聘,正如李苗苗老师所说的伯彭,应该说是比较新的汽车品牌奢鹿渡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”比屉、“两个坚持”教,坚持正向开发和坚持世界级标准单。这两个中特,一个是对产品开发的定位萎冷替,一个是对品牌的定位汰耙。   从中高端车型的新产品进行切入连胜,相对来说这条路走的比较艰难一点昆舒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犯端,就是起步会难一点霉,后面会越来越开阔竞际、越来越顺伤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淖,内部也有两方面的方向泌路:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搅达,并且在市场上面赢得一定的销量薪袱蛾,建立一定的知名度憾。另外一派的意见妨废,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势焚铣,从中高级产品切入泡。但是大家也认识到这个困难桶拴枢,一个全新的产品和品牌从中高型切入桅,也就是售价在12万元以上扇,第一款车型是12万元到18万元钨弦梅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难取购歌,我们意识到这一点了番嫩矗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姬泞怀,其实2011年钎眠青、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年笨轰,应该说是非常艰难钨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦负拖铰。但是2011年课欧仇、2012年有一个词就是“坚持”撼啃穿,做品牌是做两方面的事情辑。第一个是做好产品的品质五,第二个是做好对客户的服务棉模俩,以这两个为基础这五六年走下来肌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邦鲁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蝗,受到各位媒体老师的厚爱炽微,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌似境撤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础揪程蔽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缸块缎,我觉得第一个是坚持煤瑞。在我们困难的时候不要去放弃虫谰宝,就是把自己的品牌形象哗疮脖、产品的售价回到往下行的趋势捌毖。第二为了支持品牌向上棉痉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涡梗胸。   李苗苗汗焦箔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的醚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辨弘。比如像现在的奔驰魏室斑,一百多年累,宝马泥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泛诽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搪,也有现代的销量钩凛希,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷催黄,您能够阐述一下吗剖?北汽在塑造自己的自主品牌方面姥稍忱,到底在哪些方面下的力量最大雹?   陈思英虑郎:谢谢李苗苗老师苗仓璃,非常感谢红姐给这样的机会微坦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌客喝素。其实不是妄自菲苯窍ňぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷徒,台上在座的各位都是大幅度增长末,我们同比增长更高一点吝,因为我们来得更晚一点佰钒斑,同比增长8.7%侥纲。   但是我个人一直在想这个问题财涟送,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芭肥淀。像奔驰去年是130周年屋,今年是131周年刊瞬,我想这才是品牌套。现在我们在座的各位给客户提供的邯,我更愿意定义为商品缚剩心,我觉得是这样蹈。   从北汽自主品牌发展之路来看价黄,各位媒体老师和同行都知道斡,2009年我们是收购莆檬死、消化峦豪、吸收了瑞典的萨博技术省采,当时萨博的93叹、95的平台和1.8T肝、2.3T涡轮增压发动机的技术溯送,我们是基于萨博的平台上膳垦节,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坦杆络。2013年的5月份程钒穷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴掷贸,大家对这个印象应该很深图。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇祷筏吝,当时也试图通过萨博平台的背书湍洞茶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辟,因为我们希望建立中高端的自主品牌峦踏片,当时的愿望非澈じ撸好晒。但是事实上发展到今天羞帝奢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诡帆。   但是没有关系块踌纹,2013月5月12日投放的绅宝D70戈棵陆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氨穗。这么多年的坚持是在消化廖脐、吸收萨博的基础上进行的想脯,源于萨博连释、高于萨博接欣勤,我们有奔驰睬伸、现代合资的反哺贰,我们在人力闲、财力级蹲僵、资源捍双欣、技术寇、研发茨筋、生产霖层、制造方面罕,都有很多反哺给我们坷汕,北汽近几年高速发展蒂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆品赣肉,这一百万辆含金量是很高的供,尽管和兄弟企业相比来得有点晚每,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞬究搜。这里面还有几个第一和差异化产品拾来揩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一防吝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一环你酗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚀保花。   基于萨博吴、源于萨博和高于萨博的消化酮脱、吸收和引进驹寐卸,同时基于奔驰和现代的合资反哺抡胃竣,我们坚持为消费者提供好的产品陡竣、好的服务芒、好的品质滴密逞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赊完秦,比如中国新车品质(IQS)IQS爆被稼、强制性产品认证(3C1000)蹬粱碎,3C1000即三个月的购车用户中寄骆,一千个用户的抱怨度是多少香豆,我们的水平无限接近了合资品牌憨莽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的停,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心性晚斧,希望有一个很好的中国背书炊,给大家提供一个很好的产品体验哨囱、品牌体验和文化体验暇肛。   李苗苗好煽悔:听到陈总的发言我一直在想铰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肛,现在经吵は耍看到“北京”的LOGO匈。   前不久绘,不去杭州是到处都有吉利车和。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贫成,推出一款车就红一款车忙距。请问杨学良暖瓷,学良也是吉利的老人了凄,一直在负责品牌形象的塑造伐檀氮、公关师释赎、市场拘。原来我们也沟通过这个问题但,对于吉利来讲收购了沃尔沃竭困刻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稼蔫渡,这是蛮难的事抒。刚刚陈思英总还在说萨博避,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃许,感觉蛮纠结的泌曙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贡挤?   杨学良辅犬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酒,第一是对标靡姆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌亥卷。我们是坚定不移地在执行吉,而且到后来做博越醇惦贾、博瑞之后有越级对标佩辜。比如我说开发一个自己的A级车潍陵裙,可能要跟合资的B级车对标秋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赦,包括研发诬、制造脱熔涧、采购焕锭森、营销布校,我觉得成果是非常明显的谜。   第二是坚持走精品车的战略娄抢。所谓的精品车呈趟秦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值镣关,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斗汤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斤层拳,比如车的造型设计上面孟,自从我们在全球建立了四个造型中心驶闯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烦侣厢。既有符合国际的审美潮流舵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窃递灿。比如说在车的智能互联领域缝莽茎,在博越车上面车机人机互动的功能上姆,已经超越了一些合资品牌同付,这一点使我们感到非常骄傲枚。   包括在工厂的制造工艺上衬道,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺款、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滇,因为我们现在建得比较新垫怯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迹伟八。大家可以看智能化程度最高的工厂霖巢双,现在实际上是在自主品牌的工厂中砍觅。   第三是一直在坚持口碑行。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任上肉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捆牡猜。这样就可以真正喜欢这个品牌蔷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抢纪。   刚才提到了浙江空,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苟,大概接近了7万辆桥庇落。这在以前是没有的拱鞠傲,而且这些用户里面很多都是融,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虎何。目前因为我们的品牌在提升杰鸡,我们的品质在提升蛔凛羔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喷爬。这从我们同行缆伪,包括从传祺琶瞧牡、北汽的产品销售上也能看得出来栋探。可能大数据调研汤辣钱,像一点资讯的副总可以讲讲迷猎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品塘。   当然您刚才提到了在集团层面邵璃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烧,同时又实现互补靡糠趟?这里面还是有很多原则炒嫁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卜般,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粹滩剑。沃尔沃是高端豪华品牌蛾独獭,是跟豪华品牌去进行竞争的变惜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阮摊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扭、流程继道淳、标准厕侣,包括人才的培养和交流挡。最新我们做的一件事麓蠢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诫驶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA高,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凄率,可以说没有沃尔沃这么个老师盯碌,没有沃尔沃这么多年积累女窗钎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挫。我们相信因为这个架构非常新黔盛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虽,以及质量再上一个新的台阶塑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争型。   李苗苗侵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京归,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梦得乡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面类虚氰,最重要的是坚持了哪些红丛凡?   许翔凉汕:谢谢李老师胃沥,同时感谢红姐给我这样一个机会邦告。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苍汗凹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喂篇。   福田汽车是商用车企业还,和乘用车企业还是有一些区别牟舍。我们主要的目标客户群是to B的艾婚,正如您所说冷揪帽,我们是1996年成立的图舞,到去年是成立了20周年疽烤刊,通过20周年的发展椽靛,在过程当中包括您和各位老师的支持叮摔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挟迟岭。在中国轻卡市场上啸栋秽,已经是连续十几年的第一了赐乘。1996年在山东成立署拧,1998年上市烫淌,2000年进行区位调整就来到了北京筐哼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尽倦鸡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抛。我们可能把这个品牌是这么理解的撑逢五,现在业界对品牌有很多理解的方式托葡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腑棚,所以我们从整个的业务流程上来看鞭尖,这个品牌业务就是在其中的卜棺。所以我们这几年在企业的发展过程当中膏,品牌也是在不断涌现刀宪采,大概有几个阶段蹲是。   1996年是以轻卡为主导络检模,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣偌恕,用着正好”滤。在当年的时代抓住了市场机会澄匈铂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捶。   在2000年之后边录卡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胖砍,进行了商用车全系列的末卞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胜艰免,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掏仑,这是一系列发展的战略伦蹄捶。同时把品牌又进行了再升级汕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系雌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理许卫。   在这个过程当中伤,福田汽车不管是做品牌还是做企业并同,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哨佬?一个是福田汽车在商用车范围里面头何歌,就是在整合资源方面觉得还是不错的间褪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早半,花了八年的时间跟他们谈合作虎改。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搬纪,生产的产品也是福田自主产品欧曼恨底醛,同时和福田康明斯成立了50图:50的合资公司拜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用廉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堵绦、先进理念之外灌,科技创新也是核心的一个点膛懂丛。福田汽车虽然作为一个商用车企业闷侩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烷,但是也是做了很多的工作扳扩孰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室偶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右募。我们统计了一下氯规射,和乘用车企业也是差不多的炬线苇。   而且我们在研发方面愁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喘玻,这在商用车企业里面比较少见瓤釜累。不管是先行的技术顺,还是技术传承方面都做了很多的研究贩嫌巷,包括去年也推出了超级卡车扩很,也是整合全球资源打造超级卡车李霸。全面从安全排溯、环保方面进行新一轮车辆的升级换。   我觉得总体来说吧路咆负,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业停叹,是一个有着锐意进取腹祷帮、远大目标挽,是一个愿意为客户孪、为所有的股东程桓肆、合作伙伴救备碴、利益相关者带来更多的价值咯匿洞,也愿意为更多的卡车司机导秘沤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棠极舵。谢谢!   李苗苗汝铣撼:2016年一年有很多新品牌出现溉,也有很多刚诞生的品牌在努力腾灌圣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凶栖、宝马湍热。我就参加过场在北京的怀柔星闻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尾畅。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍嗨偻埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢倡醇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舷旧?对于刚诞生的品牌谦,品牌之路有没有塑造的路径泼扮俱?你能不能简单地概述一下哨椽叉?   余波邪茹窖:感谢红点汽车和李老师罐厦羞,各位媒体朋友和各位同行韭癌嗡,作为SWM斯威汽车废凯勺,可能很多人觉得很陌生强散,可能没有听说过恍娥博,我简单来介绍一下叮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骡填创,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活保,7月份品牌上市娶慰,8月份第一款车SWM斯威X7上市散。   今天让我来参加这个论坛浪,我们的心情很忐忑度车床,我们是一个汽车行业的新兵沙澈惺,我们是抱着学习的态度来的咀蓉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慨壕,希望多给我们一些指教坤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钨蘑?我们认为这个品牌给用户的是两部分啥,一个部分是产品的硬件伯,也就是物质的东西骇裁。另外一个部分是精神层面的巍诗嘿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窍,第二是付诸了一些智能化煤居卷、空间和外观牢丧,外观也就是在意大利建有一个设计中心光,在外观上有意式的风范帅回。   从软性来说吭案,我们要付诸一些内涵较,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入囊,通过植入意式生活的方式逻从播,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受布花矫。同时我们也在倡导一些生活方式染圣,通过软性的文化来塑造陡度窍,解决通过硬件和软件勺环,以及从物质和精神层面塑造品牌涡被缺。   至于未来怎么走些,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赌。用户实际的需求和市场的需求谩公拒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帝点,未来我们还是要跟着市场走赦。   李苗苗火惠:我旁边坐的也算是媒体人书芦孺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奠抄怜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堆卞搔?因为主持人给我了一些问题强轰火,我个人认为不想问一些特大的问题涣苗,就想问问这个问题棺佛藉。   付继仁丢:谢谢李老师炽囱,这个问题还是挺好的侮陛律。刚才您在问的时候稻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题失币。   一点资讯是比较新型的资讯平台尼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阜,我们是做平台蒙,不仅自己生产内容纱餐癌,同时全网抓取内容钞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凳兄,再把有价值的内容分发给需要的用户豪泌刮,完全是自动化笑、机器化的翰岸徒。我们怎么去帮助车企呢搜妻?我分享一个数字瞎。   在过去一年毁四奈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兔陆父。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蔬搞堑,第二是移动互联网的平台辈腿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俺蒋。很多的车企其实在做品牌的时候顿唐,都会要求最终的效果刹纠甲。坦率讲镶,以我个人来讲这其实是两个事郝栖,因为品牌本身是非常感性的次搅,效果是完全用数据有结论的弄,就跟一个人去吃一样冒,吃了四个馒头饱了盒乒,不能说只吃最后一个就饱了栏韩底。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量措殊,现在我们有几个大的方向澳,第一是更技术化的跟车企进行合作裸睛。比如说从去年开始搪炼入,我们跟上汽通用进行PMP的合作田。客户自己建了一个数据库幸,就是把用户进行了一个分类会庙蘑。然后我们每一个用户来到我们平台上亢,他知道哪个用户对应了什么车型蛋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告婚厕,也就是把他们的流量经营得更加科学袖剁。   这个给到我们之后旁捞德,又发展成了一个新的技术驱动呵艰端。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多溃枪卢,还是看汽车外观的细分多帮。这不仅可以推荐具体的车型冲辈窃,也可以把具体的创意自动化速鲍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果示胃呸,这完全是技术化的匹配屋稍款。   第二点眠棺泄,我们是一个内容平台夕喇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容栖般魄,能帮助到车企做非嘲疲好的传播裁,有的时候这些内容并不能够被发现假俩。现在我们把广告当成一个引子涧孟,不是一个执行的结果柏凳衡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣很,进而把下一步的行为做好操吮。比如有一个产品是一触即发笨聚,用户点过客户的广告之后死,我会直接给他推送相关品牌的内容镀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起僚洪,再去看有没有点这些内容撂搔,有没有评论层费、转发涪、收藏摩跺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为渭复。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鞭钙桥,把广告和内容进行打通盛。   第三点哄酶常,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景徒斜。这个场景是有时间忙、地理位置和非常多大量的内容和数据斤浓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奈仓膏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乐士帆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理触,或者是去日本还是去韩国旅行乡熬阔。这些并不关系到最终的销量提升多少沟,但是可以了解消费者在关注什么藏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性处。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锭嚏,一方面要通过你的技术勒、数据实现更高效的转化沥,实现现在解决广告主的一些痛点谅。同时要帮助广告主把服务做好粹潭,说句实在的都是服务用户拐发,我们产品的用户也是车企的消费者砷险,怎么能够把这些用户服务好兄壕到,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堑郊勉。   李苗苗毙:付总说得很好携倘,借此我也想说几句酸破突。我看了一下剂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人路譬壕,也有一些厂家的朋友黎庙趴,我们每个人都是汽车人茸。   我在想摔惧,得益于这个好的时代岭,既然是说品牌戮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雄淑,无论你这个媒体叫什么名字醒丛敦,找没找到自己的定位脱怀效。无论你这个汽车是什么品牌黑,你的用户在哪里娃嫌。过去几次会议主持上都说四个W舜恃才,也就是我是谁池、我的用户在哪里结彤、我为用户在做什么僵激俺、我还能为用户做什么都汗。包括媒体也是一样嘉搓钢,我是谁(什么媒体)谓怪,我的读者在哪里烘降损,我为读者写了什么样的东西筒犬嗡,读者看不看虚图酒,这是不是你的读者群要看的攫丢跨,最后是我还能够研究我的读者镭房泄、研究我的客户缸黔、研究我的用户浑党括,我还可以做什么革。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凛,一人问一个问题就结束限艰。   请问杨总弦,刚刚说了这么多窜脯瞳,就一句话钱,什么是品牌孙当?我们说了半天品牌新捎沮。   杨学良糕皑:我觉得品牌就是价值涎价裙,消费者买你这个东西值不值冲,如果他觉得值了靖歧渴,就认可了你的品牌太轿。   许翔狸:我就按定位的理论略,品牌实际上是一种品类的代表惜安己,消费者是用品类来思考贸,用品牌来表达亲杠仍。   肖勇破:因为我是做销售的擂扫,我可能最直观的印象捎牟,我觉得品牌首先是一种价格钱蹿连、价值体系驼杏,同样的产品能够比别人卖得更贵譬,别人还愿意买我的外粱。同样价格的时候赎,别人的产品卖不出去股粉圈,我的产品能卖出去级龚摹,我觉得这就是品牌酸虱。   第二叹,我觉得品牌是一种文化径虏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赡兑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候从丧,但是我的文化能够吸引他乒始,我觉得这也是品牌的一种表现负挪呕。   陈思英面匆集:品牌首先是无形资产策伍睫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的睦。第二也应该是产品俏,可能是一个标记涤、标识弛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闻,在人脑海中所有的记忆鸵歧刨。   其实品牌的英文是来源于MARK淌怀茶,就是在没有货币的时代物物交换的时候鞍欺层,在畜生身上有一个MARK沧簇,Market就是营销奇送,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀峨。有一个比喻袱缓,品牌就好比像银行储蓄乃烁梗,储得越多品牌价值就越高搪。   余波富百:我觉得品牌在直观来看就是商标汲檀什,另外是产品唇。真正给用户留下综合印象的是产品冕梯融、服务和文化的结合轿踌殊,以及对用户的印象及感受就是品牌烙蜜罐。   付继仁舜剂列:我觉得品牌到现在这个阶段第尺棠,也是一种共鸣旗硷,像营销1.0是以产品为中心氨超,营销2.0是以消费者为中心聘妓局,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心忌卿,这三点都离不开品牌怕撬,但是代表了品牌不断的升华桥协。同时品牌到今天来讲雾,不简简单单是一个口号库、标签耍晒、LOGO乖惧,还是一个行为准则兢沮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巩软鸽,还是每一家企业信矛摧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务技,并且怎么样高效地执行和检测稍芍。   从这些来讲陇颊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筒,如果想清楚品牌一定能做好徒妇,至少能够对我们服务的那些人做好廉,那也就足够了凛功。   李苗苗疟沏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的圃。关于品牌几天几夜也说不完茎芯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌池譬鞭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌僵。   谢谢大家在座的聆听城书,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳 版权作品础,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑人筋,严禁转载疆豌,违者将被追究法律责任宫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胃,车市销量连破发展记录玫,这也是问题的时代伙搓,多元化舷、碎片化购,对整个行业提出了更高的要求撂须。一切都在变粟列,唯有不停思变方能随机应变惧赤。2月18日档茶拒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑。行业内百余位思考者和变革引领者寒,与120余家媒体相聚一堂虏苫,在“变与革”的大会主题下蝗踞勿,共商“品牌与营销之道”蔼譬,把脉中国汽车2017起揽。   东风标致总经理李海港秆观、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鳖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师独蝎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华麻侮、奇瑞汽车销售公司副总理范星额锑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹃层。以下为发言实录徊:   互动环节嘉宾合影   主持人味拒:2016年是一个销量大年堆,更是一个营销大年缎谎蒋。从二维码营销到VR营销龄,从下沉式营销到自主营销璃钉较,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球换,广而告之悄悄地变成了城会玩惭,车依然还是那个车弛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢崎燃毫? 第二场论坛的话题为庞莎侵:中国车市新战国娟奢浪,车企将如何做营销仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沧躺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流另传扣,现在重担在我身上秦,由我来主持第二场论坛薪瀑,和各位老总探讨如何做营销叛鸿。   因为第一场是说的品牌贰,品牌建设也是非常重要的一环顽誓,我们现在就把品牌这一页翻过去仑鲸,就说一点营销其他方面林喂笨,比如说跟市场慑、营销相关的一些事情蚊。我们今天的这些营销人剔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谰拧伍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痘汀,因为他是面对着全世界最大的销售市场侮兢烫。面对的是最高增速的市嘲肌,现在技术和产品快速迭代陌疥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锻顶涸,所以他们是非常幸运的纺,十八般武艺怎么耍都行圣邪剧。   同时很多营销人也在自嘲少挠,其实汽车营销是最苦逼的一群人监篡,因为我们面对的是世界上最全的品牌拌,我们面对的是最多企业的竞争剐,我们还面对的是最难以琢磨的嫉、难以把握的政策环境和最善变的消费者澜让。   当然了我们这还不算最苦痛勘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苍,所以这样的一群人的所思所想睬融,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得珊融。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开精焕健。   汽车品牌最新的一个品牌定位涸凛囱,在座的应该就是汉腾了嚼挝。请问汉腾汽车的副总校尺阮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菱红,您给我们简单总结一下册牟航,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钩壳饥?   于晓东贤邯轿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洞敞抽,让大家来了解汉腾汽车榷。汉腾汽车目前是全新的品牌稀,2013年11月份成立钒请,5月9号品牌发布撤胜昆,9月6号新车上市鞋苇诬,第一款SUV产品汉腾X7斧挎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舅挨萄,本着向同行和成功的标杆企业去学习枢茬卞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忌潜。   2016年对于汉腾汽车总结来说逢磁誊,第一点是品牌发布廖,这是做市场的开端捶片。   第二点是渠道森脯四,对于新品牌是重中之重的工作筋瞎卉,渠道顺利打开的局面猩幸刑,签约181家从五,正常运营150家妻寝密,渠道作为做销售最根本的工作手娥,没有渠道举、没有服务挨,消费者也无法触及和体验侨星瓶,对于一个新品牌这是一个开门红豹具茫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胎蠢颂。   第三点是在市场上凸蔚汲,市场层面上重点资源向一线倾斜腾茎,资源都花在提振经销商信心蒙恒缸、帮助经销商达成销量上睬,因为作为一个民营企业裸汰,作为刚起步的企业兴尽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腥控苇,支持了经销商的销量去。在品牌和市场的方面铃郸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娠死亨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钡掏伤。   刘小勇共唬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吠唬吧,汉腾除了自己营销的亮点之外匠痊世,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的羔丧婪,或者对您的触动是比较大的爬恍?   于晓东峭:做销售在产品力表达上敛桥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播犬挺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杀,在2016年都说是视频和直播的元年订,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挠乏滑。包括产品试驾挑战的活动街涕檬,也是和斗鱼做了直播的活动潜禾纫。在我看来在消费者了解产品上堆,可以随时随地糖,而且是更加有渠道客观了解一款产品劣痢。这对于做营销来说鹊,既是机会翔,也是挑战顾。   刘小勇覆晚眉:请问李海港先生麻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弓汕涝,尤其是传播的环境墓崇、传播的手段辈彤疗、传播的模式发生了翻天覆地的变化谓毛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢春段?   李海港涡澎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法焚,在新技术请、新人群和新的竞争环境的驱动下班剿,媒体处于变革的时代松墙,原来的架构碎片化了湿,新的架构正在建立耍,当下处于这样的时代线签。很多事情是这样的趋势湃,原有框架维持很多年踢豌,突然间环境变化之后碎掉了偿蕾辣,再重新建立新的架构孙狠拖,万事都是这样的道理协。现在媒体环境是什么样呢录辆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)措茬。这样可以导致媒体的平台化房秦供,另外是媒体人的职业化或个体化皋督。   简单来讲避腾,我们以前是自己做东西柑改,自己在自己的商铺里去卖刃耿。现在不是了适廖舜,现在可以自己做东西辈,自己去租商铺宋梧,有的人专门提供商铺寡巩插,有的人专门做东西兜船老。这样可以做专业化的组合惭挽夸,效率会更高母。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梁,红姐以前是媒体人安,现在有自己的传播平台祈迁牧,也借用了社会化的平台桐,把最好的内容输出聊篇港,她做最专业的内容炯导桂。我想平台也会用她的内容缮沮,未来的板结新的架构就是这样的抒。   在这个架构下作为厂家要适应靡拍,东风标致已经做了这种尝试居羔,去年把我们的公关公司能力削弱钎硅聊,因为他们的稿子太硬了壳簧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人射,从专业或从第三方的角度看待东风标致窍,我想他们的稿子会写得非澈卫耄好救颠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拐,这是未来的趋势帕感唾。   刘小勇清:我听到有一种观点哦傅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哆,我就抓住了更多的消费者氏窜,更精准动蟹,我的销量就会增加沫嘛。但是有一种观点认为充卧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了合帛?如果总消费需求没有增加膳挪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孝把,是不是大家又打平了恫酬螺。就像一个剧场理论效疵沁,原来都坐着看戏僻,后来都站着看戏了搬钳,其实看的戏是一样的玫烹。请问奇瑞的范总帕晚辫,您怎么看这些新的手段汹活哪、模式对销售营销的作用祭签?   范星咐尚角:首先感谢红点汽车瘁、感谢红姐撤维灌,也感谢刘主编桑尘。实际上前面两位老总谈得也挺好购,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蜜芍。   说起营销米,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糙酷。但是从营销的最根本德便荆,还是回到对客户的理解和埃全。我们最近几年对于整个汽车市澄恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞎,最核心的是我们看到了两点变化盆,一个是围绕客户端的消费升级枯,第二个是客户年轻化的变化琶揉须。这两个核心特征的变化搽,带来了所有客户需求的变化得娃舷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凰毫疼。   应对市场的发展鹿蓝,我们称之为整个自主品牌的发展试,包括奇瑞自身的乒,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁道廖快摆连瑟,年均增长在40%左右的增速搬极渐,所以说基本上属于原始增长的阶段豁。奇瑞从2012年香蹋坊、2013年开始进行战略转型幌熔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浓贪,我们做的核心是提高整个产品的品质嫩介,是我们整个战略转型的核心浇刷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闷醋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肥鞭贿、好的服务录劣巍。2016年我们已经进入到2.0阶段狸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妇泊乱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喇疗纶,整个2016年集团销量也突破了70万辆兽盟,增速达到28%接凡厩,国内市场超过了36万辆逻肆锑,也是过去五年来最高的一年亨。国际市场中溶,我们2016年实现了出口8.8万辆恋精,也占到整个中国乘用车出口的1/3讥澈溶,也是连续14年中国出口第一的车企无病。   我觉得取得这些成绩焦棠,销量数字是一个方面浑玫,更重要胳思任、更为看重的是结构的变化旅颓稍,第一是企业盈利水平的变化抽惫系,为支撑企业未来的良性发展瓦吐拈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务莫伸。第二是体现我们战略转型的成果亲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可迸捌顿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%葛钮。第三是客户结构的变化拟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纱豪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升送,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涎痪率,实际上我们更关注的是除了规模的变化硕登,当然营销数字很重要能敞。数字背后更关心的是这些结构的变化晃,怎么产生这些结构的变化昏漏谭?从我们自身对新一代消费者的理解坛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验编。   客户体验的三个方面我们一直在做嚼十,第一是产品体验镀荆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翱,行业平均大概在35%结,奇瑞可以做到25%陛佛朗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肝抹需,今年还会陆续推出更多的平台仇盛。当然平台不简简单单是全新车型的概念疥。   第二是品牌体验户锋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剐信,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惯匠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销河拾伦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氢咐,现在很多企业在做营销过程中视频幌相、直播方式应用是越来越多了翠狼爽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荷散。今天消费者接触信息的方式发生了变化颁。   第三是整个销售服务过程体验的升级鸽攻,在2016年网络规慕夯ǎ和第三代形象店的升级才疼,为了保证客户体验的一致性啤沟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装硕煤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旦、优质的霜窍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验澈隋盎,这是我们正在做的蹋顺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摹乳,谢谢!   刘小勇楔:谢谢范总县情蠢,现在的汽车营销无论是从手段镜炔拍,还是从模式观上氢,包括内涵都已经发生了非常大的变化嚎狮。我顺着这个话题再往下问一下胆,请问刘晓科总酱瞄眷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蒲、营销套路锋,您觉得现在还适用吗品寞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卯珐卧?   刘晓科吝:刚才范总俺肠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势焊硼散,因为这里面在我们整体来看篓,其实我是一个新的营销人瞥量叉,刚刚在这里两个星期横。我以前更多的经验还是做用户钙,去看用户的发展颊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兼埠燎、网红第沪、娱乐化湾纫录,甚至还有用户的碎片时间刀凄弛。但实际上反应了两个变化瞬灵氮,第一是用户浏览的轨迹改变了措,以前在PC时代墨溃强,大家基于浏览器阅读蜕。所谓浏览器的阅读骡,对于从一个网站跳到另外一个网站悸斜零,这个成本几乎为零丝翰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鲍纺谎,只要在浏览器就好情盾。PC时代挺蓬秀,网址哇馆、网站林棠似、浏览器是值钱的寺。   对于移动互联网炉钾袍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下漂坊,对于微信小程序也有很大的期待鞋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鸿几。最终来看窃笨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流景列。在这个主流的前提下诬捕宏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读温培。在这里出现了两个问题蜕沫,也就是时间的问题铝窖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候雇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诽拒。如果是比较泛一些的资讯或APP愧劫,如果中国互联网网民用MAU看技,月度覆盖量几乎全部覆盖类眠拘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU楔猩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棘。但是什么会不一样稼?就是时间娶燃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲提抗,我也高度认同一个观点景勉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拐秆爸。在这一点来说响,我们的营销不是去抓住用户断呜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惭。   基于这些理念的变化澄你,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容目擞涵,而现在发现专业内容看得比较少一点颅厕鸥。专业内容对于用户的阅读迁泊诬,可能是女性就不太爱看概奈惮,覆盖用户的时长就变短戏溺福。什么东西会长呢申肋?从2016年白蝗贾、2015年的情况来看壤峰,我们发现基于娱乐营销的网综时间寝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幌传垛,因为可以更好地去占据用户的时间缴。比如说我们投的一个网综节目啃,可以有2个小时以上的品牌露出时间脓捆。   对于用户来说合胸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起队垒涵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杭略。无论是线上的鹤摧,还是线下的弊泡沪。   另外一点好,我们做了一个用户报告嗜萌,会发现用户现在在看车的过程中豢呜贸,比如专业的导购态迪侥,发现用户的时间幢、决策变得越来越短梦娇肆,对于专业媒体用户来讲火,用户平均决策时间是108天灸尺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吝拨,这52天对于内容的需求是很轻的纹,包括频次是很轻的咯。从52天开始一直到97天炉媒板,基本上是从几款车的比对到交付定金陶干郡,因为提车还需要一些时间欠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹿吾翠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要标,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接习唯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嗣佛。也导致现在的自媒体更火朗,因为大家更相信人图触,也就是网红的力量会逐渐发挥态,包括IP的力量刃钱。   营销的变化是跟着人走的史铆凛,用户的体验撇课亲、用户的行为发生了变化诵伐番,我们的营销一定要适应用户的改变始。   刘小勇能:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镁茂。想问一个跟豪华车相关的问题请,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垒廖释,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了驶翟,从超过10万辆到两三万辆的都有巍隘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眷帕昧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铂绰?或者会发生变化吗寄?会发生变化的话遣稠,是什么样的主推力量来促使发生变化筛?   王顺胜里:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会结,作为广汽讴歌这个豪华品牌疮,去年4月份才成立了新的事业体制穿舞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赁驾轨,10月22号四驱上市欺矩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谢。   从去年一系列的举措许沪跨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恕飞樊。像主持人刚才提到了裤,怎么样去改变格局屎池?作为豪华品牌在中国悄赶,像ABB进入中国市场比较早诺吴激,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渡,其实我们也做了很多思考氖虚赔,想跟大家分享一下橇。   第一诲市,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逻函傻,也是十年左右的时间唐,也不短宋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撼鼻辛。作为这样一个品牌要找好自己的定位售莎玩,我觉得是特别重要的眉。我们不是说跟谁去竞争母,而是在豪华市场找到适合自己的位置道毒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措岛绢,包括在上海搞了大型的上市发布会斥蜂,在上海中心进行首秀呢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坞享,这也是用来提升品牌的摩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卤细。这一系列都是来提升讴歌品牌的箩葡。   在后面的发展上授,包括在2017年也做了很多的思考碉良拿,就是如何在营销创新上做一些突破燃凸份。比如说植入了体验式营销排瞬,包括即将上线的体验店苇前附,可以跟移动互联和终端内谜凭,包括一些PC端进行一些互动澈绩。包括很快会引入管家式服务抬,让用户真正能够感受到服务和体验脱。管家式服务是一对一的潞葱汀,能够让你感受到有针对性维继,并且有温度地触摸到服务的形式暮蓝俺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摆居,我们在形式上也进行了一些创新吞测。   尤其在内容上面捎,我们以内容作为引擎核揩化,创新作为驱动沧焊宝,作为后来者品牌勺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卯量。至于格局会不会变化恫憨粪,其实每天都在变化彭贤浮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局露沟孤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升擎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌持,我相信之后会在变化当中不断求变诵。营销癌、创新不但要传承好的东西戈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念槐申普,跟大家一起共享一下府。   讴歌作为新的豪华品牌蔑筷撇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尽烤新,希望在座的媒体以后多多关心慰、多多支持蒜砍,一定要让它取得成功仙庞闪,谢谢大家!   刘小勇舰靡:接下来有请江淮汽车李总泞嘛,咱们聊一个关于2017年的话题棋呵关,现在年底绿、年初做营销的也是做足了功课父,关于2017年市场的预判赣掠。能不能把您做的功课分享一下庞疮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些黎?   李建华锤:小勇这个题目“袭击”挺厉害端谱,营销这个事在台上讲撅卧舞,对于2017年的营销还真没有想得特别细碳。对于营销湍怕,以前讲欲文明其精神狼,先自野蛮其体魄魏湿,营销在中国还是跟认知相关腾愧,属于文明其精神发展之内的呻。营销在2017年来讲仍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运暮比钮,全球规模最大粒,还是保持增长呐捎,需求会很旺盛粟蔼侩,同时也面对着一群非常不确定的消费者秀,这些都是一些确定的因素令措经。关于不确定的畴硕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疏黄,这使很多事情产生了不确定性粮行,也使推广方式产生了变化颓。在一个变动的世界里要想做好功课妹,关键是有定力把握好不会变的东西底弊疵。   就江淮来讲箩话,2017年一方面会更加关注用户的需求卢签。因为从做营销来讲韶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上爬虽参。一是用户看到产品哎妮,如果产品很美好双瓶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚀码沙。第二是当产品出来之后赴涵涂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品台圣,如何让消费者跟它产生很好的接触零奢、接受它翟巨定,让你的营销做到有广度疗弥、深度和温度奔放,这是营销人需要花功夫的地方脆荚舶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量小,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬恚好的保留和记录下来税广,强化终端的执行力囊铰。这是非常重要的牵,当消费者看到的车是处于被管理的状态莆缉,他就会有好的印象趁睫辱。如果是管理失控的情况廊级掣,就会认为这不是好的产品刊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理募茎焦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晌乖奖,这个产品是不是他所需要的公,能不能让他在过程中感受到认知和认同恋魏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钢迪歉,现在已经不太需要你告诉我什么了宋,往往会更注重你提供给我的事僻挛母,是不是我真正参与过的哼横。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鹃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论爱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绊睛?可能现在需要一辆高颜值裴售、大空间识善、强动力巍兽、低能耗哥浆讽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来线纽,所以2017年上半年会投放一款S7捻。前面的消费者参与了意见囤票动,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件模动图,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凑猜双,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磁氰尽,形成了共同创造的氛围谦噬。往往共同创造的东西戎徐醋,我觉得是消费者乐于接受的东西籍。未来共同创造使踞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度微。   刘小勇缴当:非常感谢李总船莲。我觉得现在开论坛疯荡氓,最难的是请嘉宾搂乱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丝熄,是嘉宾请来了之后不给时间说拜。今天这个恶人就让我来做了刨,咱们就不说了始。   最后请每个人回答一个具体问题鲜袭,刚才进门的时候有一个调查轨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茨涛?我们从于总开始炮洽。   于晓东撑厦:我觉得2017年应该说挑战大妓荤淑,期望更大氨诉碱,我更看好细分市陈怼,因为我们也是做SUV的嘛垂健,我们更看好SUV市场的持续增长估亥。   刘小勇担:全行业增速去年是13.6%墓捶冉、13.7%券傻栋。   于晓东较闺:我预测2017年是10%播般江。   李海港副:8%俱。   范星胶咳弛:我就说一个数好熄,虽然说一二月份看到环比有所下滑麓备瓷,但是看这个数实际上同比还是增长的耗竞蓄。本质上今年不用担心集荆呻,我觉得还是在8%到10%之间导新。另外最近看到1月份的数据出来了肯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额册巾,这实际上是一个分水岭倒,一个很大的变化耪淖解。   李建华淮蹲:我觉得应该在5%到8%泻使,可能会接近GDP的增速功椭。   王顺胜幸:我觉得整体会在8%到10%以上阑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惠莆。   刘晓科曙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点佩撕戎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%栖,我觉得再加两个点是8.5%概豢。   刘小勇艇恼牡:你更准确了许曙传,到了小数点后了涣抹。非常感谢各位老总的精彩分享剖。就像李建华李总说的勃妈,咱们说到汽车营销人郎,媒体界有很多新词来形容手趁疼,像野蛮执行力或变态战斗力北骨滥、狼性文化等等储联敲。其实他们是一群非常善于思考的群体糯,他们的思想的深度决定了在行动的效果取,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捌膊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊南标:李芳 版权作品青呢酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅全秋,严禁转载队斤,违者将被追究法律责任狈逻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溉唐想,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行告纫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冈靠弓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巢仁涡。以下是北汽集团党委书记复、董事长徐和谊的主旨发言形歧识。   徐和谊拱怒去:尊敬的何部长堑两,尊敬的各位领导剐敦酷,汽车界的各位同仁揣,还有我们媒体界的朋友们结,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屎皋骑,探讨汽车行业的发展话题塘姑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年圈痕,这一年间我们先抑后扬焚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻称人,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进强,最终以产销2800万辆确龚瑟,同比增长13.65%的优异成绩违锑,完成了一年的一个胜利的答卷破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宿门茂,为不断探底寻求新方向的中国经济午,可以说去年我们再添新亮点幌。成绩固然令人欣慰唬,然而先贤有言悔,一切过往皆为序章雾苇。今天站在新年的起点上回望从前勾,我们发现深沉变革的暗流涌动嗜屋吉,启迪未来的创新发展灯谎府,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痞膘刮。   亚马逊无人超市惊艳登吵昴选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军次谱,提振实体经济箭在弦上活,消费升级引领我们全新的商业文化时代溉杏,技术比崇、商业模式丁、国家战略情、市场结构结合在一起急,这种更替的演进拨弟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点崔晃猫,正释放出巨大的改革能量堤舱匈,正引领我们整个行业迈进全新的时代蚕。   一是技术模式在不断地创新恰瓣,汽车行业转型正在进入落地期比。最近几年在互联网孩醒、智能化卿巴恳、共享经济等多方的洗礼之下埃恫钮,汽车行业正在同创新中被颠覆者荣室街,迅速地转变为创新转型的主动执行者浩馁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勾箱,日系车企抱团开发人工智能技术泻碎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琴,可以说剑指出行解决方案忍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横报,在新技术莲、新模式领域不断落子屎泡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腾。   二是消费升级劝恳凭,品牌之战成为未来的新机遇帛蠢。随着互联网思维的逐渐渗透屠方,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念统救。情感价值凳纪巫、消费文化骆、消费者价值观越来越得到重视艇,网红营销缮矛、二次元营销纠啥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锌荚拉,实现产品表达与消费者价值的同频共振售。   另一方面煤示淘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书厩,为自己的人生价值代言骑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题充腑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇波。   三是提振实体经济锤绥实,汽车制造业体系化建设迫在眉睫复灿奈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翁记颓,就是提振实体经济腑暑健。其关键在于制造业转型拱,转型经济学的研究表明纤,制造业转型中产品技术固然重要步,但管理体系更加重要荷祟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化币丝、网联化建设澳晶,就越能发现在信息化建设这种大背景下浪苛慨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键揉短。前几天我看到有文章提到味奠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喀标鹤。这样的提法虽然夸张本裁华,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眷锣,我想却是切中要害的渴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地完埂递,随着提振实体经济逐步落实慌绥洗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沧稳。   四是政策变动绕错撬,新能源规模化便股、市场化成为未来的大方向贡。2017年新的政策正在逐步地落地犁穷奸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窖彪莆,行业准入规则问幻朵、动力电池规范条件等政策的制定哩渴谁,从各个角度划定了新能源的市场边界倪靖凌。   另一方面侍暗危,碳配额红碱、双积分哼舍藐、新能源补贴退坡吠,无不要求新能源发展要还原市场化手段莆,聚焦核心竞争力地。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妨坛。   纵观整体形式的发展柯裁禾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咳腺牢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂集。数年之前揩,面对互联网行业的冲击矫辱匣,我们以为我们只是需要一个互联网+壬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碘,还承担着国家经济转型的重任疲示。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稳矩妒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责劝啼。这样的多重任务捶,给了我们新的挑战凤卡伐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矩囤。   面对全新的形势复,面对前所未有的机遇与挑战被,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痹损势。我们将锐意进鹊恪,大力地发展创新精神涎就,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茨念虐,在电动化乏、智能网联化律姜泡、服务化桨、国际化等方面加快发展步伐烂,不断推动新技术芍的捆、新模式的落地生根递退,不断地发展新能源汽车肩,还原城市绿色健康生活盆偏烽。不断承担经济转型任务焕逞记,推动传统制造业的升级棘。   面对未来乱,我们将在以下几个领域寻求突破呻:   一是加速智能网联技术研发的杆恕,打造智能出行的生活方式拜碉。2017年拉斯维加斯的CES展上剂盗藤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作你。当然不只仅是和百度孺,还有其他的国际国内的公司袖嚎。未来瞄准智能驾驶毕匪擞、智能互联蛙、智能座舱等内容揪萝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炒匡撤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抹旦。   二是加快新能源汽车产业化苛此期,践行绿色环保发展目标唯森橙。在新能源方面抒迪技,北汽秉持环笔不∥浚靠大家的理念豆含,不仅造优质的新能源汽车产品帕伯芬,更要造消费者愿意购买的新能源产品船。尤其是在补贴退坡队锹、行业回归市场的大背景下逃,北汽集团聚焦资源糜窘款、聚焦技术爱怜、聚焦产品较、聚焦市诚羁椤,四位一体严密把关整个新能源产业链社,为消费者提供既有颜值矛嘘镶、又有内涵的可靠产品痹某。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芹,共同守护美丽家园撕藉弯。   三是加速国际化资源整合如邪丘,实现中国品牌的全球化睹暇。2016年戌炯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惭,实现了北汽国际化层,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拣。配合国内的合资品牌畴馅级,服务于全球布局研发基地搁婪,北汽全球范围的资源整合另,已经进入了研发案、生产吝躺、销售蚂澳硷、金融错坊火、人才和品牌全方位互动的良性循环官。   面向“十三五”辨廖涧,北汽将继续深化拓展东南亚阶浑扒、北非零害、中南美汤巩、东欧等重点市场的产业布局评栏羌,使中国品牌的影响力遍布全世界舰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级害奠钝。   四是坚持服务化方面戊是,推动制造企业转型升级笛沸坪。服务化既是国家经济转型的方向饥怖,也是北汽自己产业升级的主要目标拎斑姥。多年来我们在金融偶胆、产业投资颓、后市场厦、出行服务等领域多点布局拦喂,随着时代向智能网联方向的发展姐烂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛔萍侵。构成从业务到管理体制颂密涧,再到基础设施的科学发展体系篡累,不仅提高了资源的利用效率闲间,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洪呐。   各位领导嘿胆副,各位同仁碉,媒体界朋友们晴锹,闻鸡且起舞沫温都,风好正扬帆呵,新的一年已经到来荣,新时代也正在开启机遇的大门凹,让我们携手共进孙猴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩礁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廷不表,长城汽车累计销量达107.45万辆计蹄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没躲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷类逝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碱害,其中哈弗H6占比超6成黔,达到了58.07万辆盗隙溃,同比增长55.58%舒炒耙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娘爸嫡,2017年2月19日适诉看,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动立围辑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嗡怖笺,我国汽车市场销量首次突破100万辆掠捎,高速发展25年后的今日浪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迟懈。中国自主品牌已突破百万辆湘撬狭,那么能否乘胜追击逾越200万懒、300万的销量目标负抹额?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能睫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘲枫草,用他的话来说晚徒堆,“这是很了不起的一点锌脓晃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掀醋墒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面躲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挟,从另一个角度来讲桂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来薯。   安全汝偷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功箩,分析其中最重要的因素漏嘿,魏建军表示虚,回到20年前伍,受到成本和技术等方面因素的影响篱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秋盖。而当今时代齐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标遍懂合,其比重也在日趋增高提耽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荚。他还透露风厂层,2020 年哈弗将总共投入300 亿元亨埂第,打造全球化的研发体系剁荒吹,在主搐田、被动安全技术秀、智能互联陈舒驹、自动驾驶等方面细沉瓮,形成领先优势阜裂盎。   说到自动驾驶技术椒膛蝎,放眼全球汽车行业糠瓶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重许虹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笑昏。哈弗将采用北美辣憋、印度聘僵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统塘槽,据他透露抗琴漆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俺,目前正在进行路试靶捍,有望在2020年后投产对辨。“我们的最终目标救裙,是推出完全无人驾驶的鲍、最安全的 SUV 畔焦贯。” 魏建军说到榔袜伐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脑粳,魏建军说到落,2020年钦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祟旗蔑。对此镶笛,哈弗规划了四十余款新产品层,覆盖全部的SUV细分市场拾。到了2020年缺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫂卡,在规模上超过吉普盲涟倘、路虎寸,成为全球最大的专业SUV品牌诫健淡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时微钢,魏建军回应道推嫩哎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仑殊,一方面要靠产品快速地更新迭代谩,另一方面则是丰富多样的产品规划骂妮,这其中就包括新能源方面的建设搏。据悉碌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蕾冒停,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线彩沁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择归泞。除此之外税齐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱啤,目前正加速推进全球化商业的发展归拭揩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标线。   2016年浮彼暖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展外沸尾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呸隧:WEY登场之后哈弗应如何定位霓?魏建军在现场表示浦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卤肆。相反台辈究,哈弗将全面发力15 万以下市忱遣芽隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场媒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针具订蜂,而“聚焦”就是集中资源缎,打造产品和服务的差异化优势猩氢存,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挂扳。先做强扫、再做大弟殊,这正是哈弗理念的核心所在鬼。在盛典现车シ椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磨反,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语畦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耻迪口。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垦官典,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛔败,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坍补。据了解弹旅冀,长城经常组织经销商团队去日本考察燎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念婚骨汉。这正与长城的发展观念高度一致黎。魏建军透露吞邵眉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”趟募,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝混添,经销商们也未曾有过动胰说枇洹,这正是“稳固”所体现的重要一点淑慕离。   长城汽车总裁王凤英表示讽巴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系救锹。 她认为翱考,良好的厂商关系是相互作用的型棉窖,只有让经销商满意填苇婆,经销商才能够让消费者满意舅客,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中世,这是层层递进的作用效果馆试,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因摆逞拣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疵势加,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么攀盲摧?哈弗给出了自己的答案旗赏:200万的目标即可上路啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今姥降筏,在新能源汽车补贴退坡后硅姑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元匡棋,这个数额占车辆销售价格的40%俺咆拖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碾?未来旁皑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胖?2月8日下午颁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示饲化际,2016年交,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刹抖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桃蛊豁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势俊。随着核心技术差距的缩型λた丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滦。但是朽汹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乾沉识,巩固和扩大这种优势邵哄,还需要政策拱、制度和市场三方合力八烹马,打造可持续的市场化发展掇断坛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布超氏,但是从已知的美国朽侩泌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看箔刊褂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置暮廓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%藉。同时尸暴撤,公共类充电桩接近15万个的发展规模汾峰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家牟杯匣。   “走在世界前列钦温,不仅是体量和发展速度位居世界第一驰吝伴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晴尺纽。”许艳华表示梳,经过近几年的积累秽拢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碧饶脖、制造和营销的体系能力香踞娠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矢安另,产业链基本完善骑督骑。整车晨略掀、动力电池倡购位、驱动电机系统性能大幅提升碎,市场主流车型的动力性梧缚、续驶里程比、能效活冈、可靠性涛、舒适性明显改善钦胎董,整车翟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赣脚垛,新能源汽车市场覆盖率提升竭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国滩邢叔,占世界市场比重约为50%耪华剑。按照已知的企业规划摆,在乘用车领域动,2017年我国将有73款车型推出愁骆荆,进一步满足市场需求沥筹伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乳授堡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步欠乡粱,整车单位公里行驶成本也在下降箩。“20%的成本下降绥策,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苗阀姆。”许艳华对《中国汽车报》表示卢咆,在规模扩大成本下降的同时价即,市场竞争下之下蓝蜗绷,企业会做出有利于市场发展的选择拈,也因此怠据情,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汹间什。   许艳华判断爽岔独,2017年焙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强癌掸,预计占比会突破70%当筛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肥粳恃,充电基础设施也将继续保持快速增长稍秒笺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乏酣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潘,在此框架内踏,到2020年胁骸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垒巾。但是补贴退坡后怎么办款浅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动反苔兢。”许艳华认为芦公,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移檀,让新能源汽车使用成本进一步降低超,才能保证其持续良性发展存屡具。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件枪。目前署布,无论是整车俗唬态、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胁,剩下的就是政策实施好的问题屑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厦亢伐。”许艳华强调恭娘畦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搞梁,2020年到2025年是重要的过渡期矾士,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势燎身。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伙,这方面我国也走在世界前列九硷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》殴抨翟,进一步落实国家新能源汽车发展战略船幌殿,保障车辆和使用安全炭虱婪。   不过伪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议表添。针对《暂行办法》泥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浇饶、10%和12%的比例噬饭,调整为5%较娟吮、8%彪、12%的比例册瞪关,并允许2018年蓝、2019年负积分可延迟一年抵偿拟耻酚。同时共倪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定前哺箩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢讥,丧失中国已形成的比较优势热位涸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侗谱惋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沦捐故,以便企业开发和商业计划的制定曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泄瞄聊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讳粒。犹记得2015年7月屯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车释钱,并对这些汽车的车载软件进行升级什私,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拨、转向系统以及车载系统场。    如今号具,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置份浚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撼,如果没有行业安全标准来做规范秃,或将引发不可想象的严重后果蔼娠。在我国霜,作为国家网络安全的重要组成部分览比壬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茹垒。《中国汽车报》记者日前获悉菊,《车联网网络安全白皮书》纤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫌惩。在发布之前胺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖齿努,他告诉记者堵,车联网网络安全即将拥有“指南针”歉誊粕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》五扔高:《白皮书》挞、《细则》出台的大背景是什么河悔慌?    庞春霖七食:在节能环保淡顷袄、安全舒适另碴际,以及车联网母伤毋、自动驾驶晴芒恰、智能交通等方面要素的推动下信答,汽车正在迅速IT化娠、智能化八。与传统汽车相比改,智能网联汽车在节能减排惜咆、安全舒适方面具有前所未有的优势朗虽另,符合汽车工业诽、交通出行方面的发展趋势屎屯荷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赦贪。在互联互通的背景下琶罕炕,没有网络安全充分保障的情况下舱蛊獭,智能网联汽车带来的可能就是灾难力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沙距培,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》另健驮,明确要求网络运营者(车厂歉抱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腺,应当依照法律棺拨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吨暗,采取技术措施和其他必要措施桥,保障网络安全僵白、稳定运行起,有效应对网络安全事件北,防范网络违法犯罪活动铰,维护网络数据的完整性策肛墨、保密性和可用性纷。网络相关行业组织按照章程箩握,加强行业自律哀祟测,制定网络安全行为规范扳,指导会员加强网络安全保护陶,提高网络安全保护水平看亲澄,促进行业健康发展级。”该法2017年6月1日起施行锣如耽。    2016年10月23日锻,在前期工作基础上兑陛昧,在工业和信息化部等部门指导和支持下储穷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作婪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上教呜,2016年底透嗅,以电子科技大学为主任委员谈舍恼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹿齐、中国信息通信研究院顺焊呛、国家互联网应急中心为、中国联通鞍、中国电科第30所暮盒、奇虎360怯糙囱、博世为副主任委员钢,联合国内外70多家整车距藩、芯片百速、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纫煽晦:车联网络安全委员会)正式成立矢泊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梳,在工业和信息化部签斤、国家密码管理局郴文、国家网信办等部门指导坚骗敝、支持下闻,车联网络安全委员会于2016年底组织空何羞、协调产业资源谋碴,以我国自主和在华骨干外资车企是、终端和零部件厂商为调研对象尚持喊,先后完成华南瓮犀凤、华东勒盾、华北鞭示、东北睫较、西南地区调研工作鼻尖,充分了解了车联网网络和信息安全政策夏、法规凌其、标准牢码士、产品蹲吵双、应用等方面的实际情况与现实需求嫩怪。并组织与协调联盟内外资源淮蓟溃,开展了车联网网络与信息安全相关政策斑倘就、法规队鸽赎、标准的研究壳擒济,形成《白皮书》霞帆、《细则》攀坏滥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枫楼雹。    《中国汽车报》枯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞳吧丰:随着车联网发展凄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乡峨、技术标准宪擒糠、产品及服务体系的支持林。从调研情况看抢际,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战楷煽庞,缺乏可靠和一致性的基础工作妇蚕,因此需要我们及早采取措施天嫌空,完成网络安全方面的顶层设计工作衰但,从政策矫皆、规划处、标准串唐、技术纽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用板穗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰场,分析国内外车联网网络安全的发展现状涉,为车联网网络安全的后续发展提供建议咳揩洪,推动车联网网络安全产业的快速发展纽截。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》响,从企业坦坏草、用户形挠、政府需求出发贤颊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赡,结合车联网的行业特点和技术属性们滤钦,立足当前现实和未来发展趋势氯纺夹,提出妈透滩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系峦忙、指标和建议输荒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诲计氏,提升网络安全防护能力岭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冉夸轻。    《中国汽车报》浦瘟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虱峡孝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准损接,对现有车辆和新车产生怎样的影响泄急?有没有实施的时间节点系辛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悉?    庞春霖瞎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氖,并不涉及强制性标准和法规叔把倡。同时通过产业宣传且泛、贯彻和使用半,不断发现新的需求和不足谈伙,并加以完善漠。但由于网络安全形势的复杂性说撬,以及车辆作为一种重要的交通工具庐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台话努挫。    两项文件本身就是在调研基础上乖,听取产业单位需求而形成的厘铝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶械,减少大家的迷惑和疑虑跨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痊讹,切身维护好产业和用户的根本权益仙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品储尘抡,当然会有成本在里面会合仑。不过从发展的角度来看救,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芯,属于必备的系统秒辛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品午封。同时科,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盛方,也会赢得更多消费者的信赖检染。    《中国汽车报》几:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亨?自主陋潦揉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一森稀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舌?    庞春霖刮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作回倦,其中一些关键技术和产品坟吧省,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浦镀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虫驾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骡,那么就像现在车辆的保险杠俏凌、安全带免、气囊拿、ADAS等等常规安全产品一样劫,无论自主还是进口车辆了时糯,应该都是一致和统一的要求输慧,并可以采取现在车辆型号核准等方式赖,推动车联网网络安全产品的安装识赶、测试绅、使用任似、维护和服务簿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拦阂忙,首先是人们的意识问题辅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暴替对,但对于车联网网络安全却毫不在意皑棉。要知道读苫裙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歉炭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戒、多变巧补,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蔼变、软件等基础技术莎烂,对于自主车联网网络安全产品而言葱破邵,投入比较大街陋龚、周期比较长碉细、效益回收比较漫长锚敢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长列秸,从整车企业唯复喷,到零部件仓、软件广蛇、芯片供应商茨灸琶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捆稍哥、人才队伍拓、产品体系卤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系论辣瞳,也非结构化的治理模式春刃,需要新型的伦理捻掸、法律和技术法规给予支持回,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卷甫极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚技:李芳" "   1月18日街驳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会内。引人注目的是赖敦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陷比的,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筋衫腿。EC180之所以有如此低的价格害顽鼓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钦。在补贴退坡的背景下雄无,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逗撮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岁拆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碳碌涤?在发布会后郡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义催,以及2017年的经营策略与规划贫奇。   《中国汽车报》挎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泄啤?   郑刚汕部: 北汽新能源有两大类产品平台骨坟撬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品聪弗鞠,包括EV教、EU炯棘赎、EX德捅、EH四个系列葱共。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹄规铣。在开发之初水粪靖,我们就对其有一个精准的定位与期待屯。   北汽新能源在两年前预计到戎奸,新能源汽车的3.0时代即将到来嘎告卉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阑环浓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车森。   目前竿徊贾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帘睹,这没有错撕伯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术董掣,并没有推向市场的现象放喘。我认为井壕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合席,也没有认清正确的发展方向赫良。   因此郡母唉,在两年前开发全新平台之初东,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蒋评厘,这种做法目前看来是成功的纹肚靠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能韩、造型叙凤闷、特点以及价格之后费挡,大多数人对其给予了极高的赞誉糜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号花诡。   在成本控制方面舒讣,我们认为还有压缩的余地侥,通过不断地挖潜降低成本奉赦封,我们认为可以让更多的人开上这款车贬纹,不过这需要一个发展过程纹睬。随着销量和产能达到一定规母榉η后爱,我们会进一步整合资源编歌、降低成本梗苛禄,提供给用户性价比更高的电动汽车屁换。因此激软盘,就目前来说瓦掸形,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伐贫补。   《中国汽车报》堕: 面对补贴退坡探疆,EC180为何还能采取目前的低价策略无弛?北汽新能源有怎样的发展战略猩?   郑刚纪侧: 从当前产业政策来看扁薄矩,全国各地的补贴额度不同记,流程不同聪性,这都带来了公司内部成本摊销的问题睹啦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烦砍兑。为此毫梗,北汽新能源成立了卫蓝基金寸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匿伪淑。这需要企业拥有一定的资金储备哥巷。只要差异化的地方补贴还存在臣手,卫蓝基金的使命就不会结束悼崔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产火捣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姜。只要发展的规划清晰底狼矛,我们有能力也有信心做下去冗硕并。因此餐,我认为当整个市场达到一定规某挡萏В后哆寸,企业才能做大做强口却委。在我看来晚贡穷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的话放泞,而不去考虑社会责任户。只有兼顾了二者怜,才能获得发展与壮大凛弯。   就北汽新能源而言罗,如果年产销量达不到10万惮实湿,那么就没有持续发展的能力叛。因此斗,我们公司定下17万辆的年度目标夸乱,并将在4年之后达到50万辆颂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剑讳。谁先占领制高点沤,谁就有效益死去栖。新能源汽车市场的成本杀手吐,也将是市场杀手亩盖粳。   在竞争过程中杀防,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惰芍,而是以传统燃油汽车为对手叔。因为它代表了污染阿额,势必要被市场所淘汰饯。   《中国汽车报》唯: 新造车企业的强势介入伤仁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赌盟浮?   郑刚挫: 与跨界企业造车相比慷铅,我们的优势正是他们的劣势矗。依托北汽集团拳横,北汽新能源有着很丰富匿、庞大的制造资源绍,有巨大的产业链规模优势黄稼。在互联网体验方面脸奶乖,我们确实面临一些挑战可,但我们在造车工艺捍、供应链与流程方面有着更强的积累鲁坟。   在我看来醛肩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘲,这些可以相互转化烫膛氰。我在发布会上再三强调迷衡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毒,而不是新能源汽车厂商唾齿。如何能够最大化地提升电动汽车性能雄锚,创造差异化的用户体验和品牌价值豢频,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唤驴鹃。   目前波秋妒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捂尺岸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户楔岔搐。在这三类潜在的用户中规皋港,我们的发展空间都非常大怖。   对于新造车企业而言伯棘,他们确实会面临诸多的挑战陡。我们在发展过程中遇到的挫折拧缅还,恐怕他们也得挨个体会到科苟,但这是一个正常的发展轨迹婚犬驹。因此谩,我认为这是一个跨界融合的时代皑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俄划描,将思维与资源彼此借鉴穷茶,从而为用户打造更好的新能源汽车够。   《中国汽车报》荷石绣: 北汽新能源目前的两条产品线停免:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里境?   郑刚尼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线济闯淌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稀础。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丘玫。相对而言嚏陈械,BJEV的目标用户是我们身边的朋友睹热判、邻居胶、亲戚溺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棺精枷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征水蒜抚。因此在性能层面涸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能培。   在智能化方面棉科,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用施哎。例如ARCFOX将会在社交希、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性煽蕊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舅。相对而言弘困诬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高得皑闷,智能化水平也将上一个台阶搜活。未来肪毒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撩退耸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后唐常,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上摹。   《中国汽车报》跺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何眯愧,公司将如何利用这笔资金截东?   郑刚诞喜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桅链,将实施不少于80亿元人民币的融资繁感,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嘶。无论是电动化还是智能化午秤时,我们都会在研发上投入大量的资金褪。目前冠,北汽新能源的研发投入主要在两方面汇晒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脓挪票。   我们希望引入来自产业链的投资方厦爽绕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肚毁佛,智能化成为卖点掇光。   目前饱邵,北汽新能源拥有了三个生产基地刚脸刷,现阶段产能还有限荆次,每年只有20万辆的产能康。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涂可,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源私匠,从而可以更好地降低成本彼,提升效率赐覆凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥董:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员两、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窃禄誊,大众汽车集团管理董事会成员靖尝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啊。1月14日喊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员斥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日边犬,他在长春见证了《一汽雄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贸财葡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毖殊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耪纷。    新能源汽车皇逞,重中之重    尽管行程密集练辩,但海兹曼依旧神采奕奕社。他有理由高兴顷独期,要知道绕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棠狡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顷,比上一年增长12.2%亮墓楷。即便如此氛屠,海兹曼在专访开始时凡瘟率,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逆姐怒。那么大众还关注什么磕蚊卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汉。“到2020年渺耪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抡,目标为150万辆颈弹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯媸菽啤;同时迪隆柿,大众在中国的新能源汽车路线搜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乳橙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说全没侠,40万辆及150万辆的目标中峡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唱扯孪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扁袍壳,海兹曼称溃,这要由市场及车主来决定铆息。此外虽筷,进口新能源车虽然是个“小头”险跺,但会涉及更多细分市称闪丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择畦匠羡。    奥迪与一汽合作捌,加强再加强    就在1月16日傍晚检谰其,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽完丰、奥迪十年商业计划》炼坷骂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鬼。海兹曼见证了这一协定的签署未博,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议靖搔:“这是一个战略性规划忍东煽,不仅为奥迪撩,为大众搏,也为一汽明确了发展目标暴。三方达成了共识拜,而这一共识不仅在传统燃油车方面凉方肩,更是在新能源汽车和移动出行方面韧弓烤。”据悉酸,双方将针对21个核心领域开展深度合作痴贫酗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鸿黔难,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场少。其中肺挖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绩。同时靶碗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上半,未来十年将广泛地在全新领域开展合作天楼穆,包括蓬:智能互联誓、移动出行垢辩宏、联合数字化项目律巩合、金融服务合作等众多核心业务领域敦。    同时炭涡特,为了更有力地支撑未来合作事业的发展路但哭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绰沙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炼鸥秆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作单离。    “对于奥迪和一汽来说寐,总的框架已经搭起来了认洼仍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’本乳期。”海兹曼笑着说翠单举。    上汽奥迪脓绅哨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侧街,记者自然不会错过追问的机会羞渐泊。    海兹曼进一步透露镐干,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系龋钱,但当前的重点棚偷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疟税烹,形成长期的更有建设性的伙伴关系共。“除了十年商业计划的内容之外屏,我们同时也更加重视解决经销商的问题距篮,更加重视经销商的权益化。我们要更加积极地回应经销商的诉求裸亲锋,解决他们的盈利问题孔怯辨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”经,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伎图?在记者的追问下剖,海兹曼称啃土,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进武饱,并且经销商的问题解决之后氖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剂醛饯。    至于具体时间表抵涝驶,海兹曼透露睡驶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伙狮,最早要到2018年开始辑屏菲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精谁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脑萍床,各位朋友剩晶赦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悄璃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盲颓甸。   题目是“坚定信心每,持续推动中国新能源汽车持续发展”味塘。汽车的电动化是大势所趋钨,体制优势是推动发展的根本宽缓,然后就是坚定信心翟沟。特别这几年新能源汽车发展很快烂,产品的成熟度镰末褥、政策的全面性稀刷、系统性馁居,老百姓的认可添羡,这些是电动车吗杭、电动化大势所趋姥丧。大家可以看看笛畅,我们今年2016年差不多是50多万台掇,占到全球67%浅涪。从增长趋势也可以看到察皆,从2011年喷笛骆、2012年廉景、2013年够、2014年富,特别是2014年弦、2015年膏厦,包括不平凡的2016年滤拨屎,虽然有各种曲折拓,但还是获得了很高的增长驮范,大概有50%辖绢卜,全球占比差不多有60%多册催。   我想讲几个理解和发现欧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贬,做的非常彻底巷惶骸。我们可以翻看一下2016年的数据唱,2016年中国公交大巴沸膳缓,不包括旅游大巴绵幂,总销量大概在10万台左右趴旅鸡,但是我们纯电大巴差不多7万台搔,插电式混合动力是1.7万台撑,加起来大概是87%蕊,占总的销量接近90%邵,这么高的份额弛肪蔚,我觉得差不多就在3年左右发生的蜡京唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去幻,到2018年咀码颓,我们认为在公交这个领域里面姓额高,燃油车会进入死亡托喂浚。很有趣的是2018年溺镣蛊,如果你要在欧洲或者在日本跑疼,欧洲该、日本一些主流的燃油大巴的制造商袖筋寇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舶康,或者刚刚接近路试嘉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蓉。从这个感知可以看出筒谎,中国背后的推手是什么吭郡沛,为什么这么快猴恢通,无论从技术嚏卉采、从市场茶憨蒜、从体制篙戈。因此我觉得我,体制的推动是推手围帛,因为公交很容易充电帆抒氖,固定路线杉家,固定区间法啥常,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盒叉,大部分属于国有体制舍芭碍,政府有很大的话语权臣丧,公交的排放巨大伺,一台公交补贴很高顺第该,但它排放更高僧秘。一台公交我们算了算埃杜,早上5点上路惩呐,到晚上差不多10点下路赂茶滥,一天工作18个小时疲肮,相当于30-35台私家车的排放凤。因此哦峡,我们四部委在推动产业政策里面夺趁,花了巨资在推动这个产业琴,但节能减排的效果是最明显的层,而且在全球保持领先度也是最突出的离如。   比如像深圳私,2015年辽垛、2016年烁清馁,大概2017年上半年娄,就实现1.5万台公交全面的电动化垮匙孔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脐投。而且这个产品桔笔、这个领域我相信还能保持持续的领先泄黎,和乘用车窗巴汰、商用车比锋羚滤,和一般的卡车比浑际芹,我觉得在大巴这个领域里面涎沮,我们中国无论从技术涤期导、从供应链窃、从规模还、从市场地位顿窗,还是很牢靠的掏。出租车可能是下一个领域扁朗,我们相信在未来3年里面竣市斗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道们缄。   优秀的体制助推蕾仟翻,产业快速发展苗搏辉。即使2016年不平凡的一年里面廓,国家有很多政策视仆斧,像国务院2月24日政策常务会议炼,政府公共采购配额獭烁,7月6日马凯在西安有一个专题会董沤,包括到10月18日克强总理国务院常务会囊,原则上不核准传统燃油车狗掂,加上之前一整套的体系檀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徐档确、最系统的政策体系焙菏,包括今天我们的百人会这么一个平台栓,在国外是不可思议的孪蓄,但是在中国就发生了港睬荷,我想清泰主任亲自组织乔,这种特殊的身份把大家聚集在一起潍渐,而且今年的规模更大超,明年可能还会更大官霞,这些体制推动中国新能源的高速成长汲爱。   从税收届惩处、推广配套句烁、长效核查匡娥、推广管理等都在推动贺鹿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模青滩,刚才欧阳老师也提了颠,很全面攻哥洁,从上游的IC制造归森、正极惨媚汲、负极幕认、电解也隔膜懂粱克、各种资源藏超疤、配套猜共娃,中游的电池篇错、电控孔、电机草寝藏,下游的整车赎,包括售后服务猴煽,全系统的醚踞嘎、全规模的麓嗅会。国外也是迎来了发展的热潮靠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售迹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%咖稻吴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入路刃纶。   坚定信心断壕,持续推动新能源汽车的健康发展居赫。其实我们在业内也在把这个脉局乡,2015年1%是一个拐点汞孺警,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渺,相当于当年差不多10%的市场份额芦罢熊,2025要达到20%的份额腊侍,当年要做到差不多400万台缸骸告,才能达到目标沃缆。因此我觉得岁泞,2020年10%还是有一些挑战奉。我认为到2025年沙剖,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹿涸,按照同等配置的汽车缕甸茬,成本按照同口径的品牌握矫币、同口径的配置算黑呈,大概比传统车还贵20%-30%颗,这时候国家财政一旦退出去以后能持泵,必须有相应的措施来进行补充随。我相信第一软婆些,购置税的减免闷篇,一定要延到2025脐坡,甚至于到2030硅,这是一个10%的政策支持徊,这点非常非常重要晌承。第二袄蛋,消费税趣,特别是对插电式混合动力车静惹鲍,消费税有2%蹋筋钠、5%-9%轻拔,如果在国家财政资金退出以后啥呻榔,如果这个要有一个减免的话糙敖幕,这里加起来差不多接近15%-20%搅,这样把30%缩小2/3勺虑,国家政策就扶上马绣低疼、送一程话,才能够让新能源车更健康缆幸。   齐心协力房埃踏,2017镶档片,撸起袖子枷戊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摊链,万象更新态雀黎,这是中国新能源汽车的春天钉讳。从2014年的小荷初露倪镐,到2015年的急剧拉升滩蔬氏,再到2016年的高位放量檀,可以说经过三年的蓄势倘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化僧。牛市的格局基本确定概裂线,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拴洞,“十三五”勿澈、“十四五”和“十五五”期间授城,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洞、30%和33%皋扭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碴,继本世纪初的“黄金十年”之后蔼卡古,下一个风口即将到来盾。   毫无疑问侩屋江,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇便,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脚砷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化股,值得关注居奖。我们总结了一下这些变化闯莱,有三个方面的特点兼睡:   一是市场的形态改变了肺激。   从导入期迈向快速成长期霉,刚才欧阳教授称之为成长期椭惠,我们在前面加了“快速”两个字岔商管,有待商榷腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蓟描,成为消费主体拈靠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挝骇赁,新能源汽车从政府的示范运营起步午懊,不断地向私人购车靠拢棚截,临界点已经到来!有统计表明俱倪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捕,预计今年将进一步提升到70%左右董抽施。大家知道个人购车时代是产品为王的时代让跨,要在竞争中胜出句,就必须以客户为中心荣密,以市场为导向伐,树匠心潘,出精品冉缉猎。   二是竞争的主体增加了钞狼。   从少数先行者的竞争墙,演变为全员竞争郎搽迸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手千。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冕晚帮,包括这些国际大牌赎,比如说戴姆勒戚苦、大众等等跨国品牌憾捐,通过合资强化了在中国的业务布局愁哼抨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俄缓。有统计表明噶,从2015年开始蓬,全国新能源整车的投资项目超过30个辱哀,总金额超过了1000亿元撇,总产能超过了300万辆够。当这些产能陆续释放汹仕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汉榔姐。到那个时候壳嘶崩,竞争将回归本源常,那就是技术臣、产品和服务班。   三是行业政策转向捌外径。   从扶持补贴过渡到监管引导写篮辛,政策驱动弱化解忙、创新驱动凸显然。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绥酵卜,产业政策呈现出四大趋势驳从:   第一鳞戎肌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堂轿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二停菩,通过准入谦残颓、销售乐莱乖、使用环节的标准发布透唾,提高行业的门槛搽,净化市场环境;第三踢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局布宿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庞,让市场发挥主导作用;第四饺湃,通过电池目录和技术路线图的发布襄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累须笑嫌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奸卜痛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”箔。   本世纪的前十年牵,可以说汽油车高速增长盒嗓洗,成就了中国汽车产业的由小到大皆哩。接下来的这十五年构薯煎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”响,克强总理也讲巳,“发展新能源汽车誓舵陇,是培育新动能杰波洁,发展新经济的重要抓手”蓄款。中国政府凭借新能源汽车堤,特别是纯电动汽车刑猴,引领产业升级皇伯盯,谋求弯道超车归,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拉。   继高铁爬田、特高压和核电之后嘘管,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”誓钒屡,这种希望能不能变为现实兢?还需要我们全体汽车人的共同努力港密魄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早褪,目前已经基本建立起了一定的先发优势娟乱,把先发优势转化为领先优势浮,是我们坚持不懈的目标纹取胺。而要成为一个真正的领先者冀,只有创新鸡。创新就是从零到一客哀浮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件募,用全新的方式组合起来巷孔,去创造新产品钙母,去创造新的生产方式和商业模式凯说笛,去开辟新市扯阆,去整合资源估,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盎,去实现新的价值创造翘撂昧。我们将以创新为最核心的驱动力屁抡,全神贯注胃瓷,聚焦技术贤喀,聚焦产品蠕碍敢,聚焦资源奢价鞭,聚焦市程浜琛;以心无旁鹜的聚焦战略感剂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敬籍朵,实现北汽集团领跑的梦想渡甘细。   借今天会议的机会霉湾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滇日,也就是刚才谈到的四个聚焦墩赂:   第一先磷涛,聚焦技术葱速。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖噶袍,消除盲点累。新能源产业最核心的技术就是“三电”掣,此外充电和续能技术馁汕、激光雷达等汽车技术卜靡常,以及轻量化的新材料铺,石墨和锂等上游关键资源霸事,也是我们需要掌握的核心技术和资源次碉撮。这些技术和资源脆理,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篓,我们再难也必须干浑吝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作播淬劲,各司其职动毕籍,对新能源汽车关键技术进行各个击破辽憨识。北汽集团将在政府的指导和帮助下吨晌,在北京的经济开发区捌家冗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心邓蕊。它由研发创新中心叫、全球营销中心陪垮令、品牌体验中心繁尸、联合创新中心等五大部分组成韦染管,将建成从用户研究磁苫够、概念设计陶伐、前瞻技术芭肖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地睦。   第二耿帽,聚焦产品缚省铜。   产品是企业价值的最终呈现呢虎寺,是我们寻求客户认同的物质载体疤骡。高度契合用户需求饶克,被用户接纳钱客、认同的产品才是有效的产品卿苔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陀耗纪,我们的产品在续航里程藤轿、成本控制鬼搪拾、整车品质徊、产品线的丰富度方面慨,目前还存在着明显差距善。打造新能源汽车的产品力氦熟,我们将从以下几个方面努力诞:   一是凝练善曝腑,集中北汽集团的优势资源疆,打造若干款明星产品缺邯。   二是做好差异化的文章弹,精确地切入特定的细分市场幕疯屁。   三是做好迭代创新瑰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盖蛾圣、网联化盾、轻量化技术应用到产品中偏怕篙,并根据新能源的技术特点徽,开发设计全新的车型平台风。   第三痊肖厘,聚焦资源碍。   21世纪的竞争俊画浚,不再是产品的竞争纶,也不再是渠道的竞争荣擅沦,而是资源整合能力的竞争檀滤颊。新能源汽车全产业链更长杭法钠、体量大氓,包括整车案弘仟、充电基础设施擒扛煎、智能网联告、无人驾驶以及下游应用在内哦嚼士,整体的市场规模在10万亿元以上松京。   然而资源是有限的投矾纫,优质的资源更为稀缺繁,新能源产业作为朝阳产业尸勿猩,资源的布局与传统车完全不同某,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态漂,瞄准核心资源和稀缺资源鼻布歌,提前布局吭,将其纳入到我们的生态圈之中帅,北汽集团将围绕着创新链报、产业链膏梯放、市场链漆寡渺、服务链和资本链这五大氖玖劬欤块鲜圭玖,通过新兴技术的孵化豢暮兜、成长型企业培育恰、产业并购整合等手段畅,实现关键核心技术的突破与领先睬,打造北汽新能源的杀手锏目幸祁,谋求长远的发展敢伍慑,实现对传统汽车产业的更替拒。   第四矾,聚焦市场贯饥。   市场占有率是关系到产品的关注度劣戚恃、品牌影响力的重要一环玛嫂,目前我们在新能源汽车市场的拓展猴蜡品、品牌传播剔盛媳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虫,可以说暂时走在了行业的前列戏拱冲。下一阶段谦,我们在继续发挥自身优势的同时抡爆,还要加强对市场的精耕细作鼓戈,对不同市场进行分别覆盖宽诡竣,不断扩大自己的势力范围腾滔筷。对公务市吵璺堋,我们将根据公务车才、出租车刺靛耗、城市物流弥鞠献、城市租赁荡嫩、城市公交等不同领域的特点竞南,把规律琢磨透房,在品质差异化潞抄忙、品类差异化和品牌差异化上做足文章爸。对新兴市程蚁乃尽,我们将引入汽车的共享理念摔健沪,做好网约车市场开发嫡瞎太,打造国民车身,切入经济型纯电动汽车市场岔。同时夯苔,通过融资租赁等手段宛粟独,对特定客户资源进行开发渤。   各位领导裸翅、各位专家雾簧、各位同仁烹,“阳春布德泽吨叭翰,万物生光辉”涣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绵册擦,新时代近在咫尺潭晒,新机遇触手可及夺控,新梦想指日可期份郴,让我们以自力更生埃璃豆、艰苦创业的进取之心鲍,以敢于人心孙,勇攀高峰的凌云之志覆类,撸起袖子表讥睦,真抓实干皖藤砂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳恐樊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钝凛硅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录榷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纫俊,我认真思考之后翰乖,认为这一说法不无道理啃态继。我想可以从两方面来看诗弗蜂,一个方面是从全球来看拔呐寞,在2016年这一年媒藩寐,发达国家主要汽车生产国扰挞将,包括大型汽车公司肝盟,大家对汽车发展的低碳化竣卿镰、智能化廊碧侍、信息化取得了进一步的共识舰跺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浚外粮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锌郡吃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苹蔼磋,但是说到了要害兽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剃,守成者将面临巨大的挑战”鲍闭。而从国内来看团蓝,我从调研中发现痘替扛,很多企业由“试试看”撬潍链,转向了“铁了心地干”扦玫坤,把电动车放到了公司战略的中心地位教。    刚才李书福老总讲的他的规划宠,到2020年村甜诺、2025年伴,电动车的比例要占那么大宫截桓,新能源车占比那么大实。所以他真是把这个当做了公司战略的中心境驹。    另外棺,在这一年当中心,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妥手,一个是企业的研发路径在变化逢啃,由燃油车的引进寺、消化拎抛嫉、吸收斗午,正在转向开放条件下的自主创新撅牌蔡,各个企业对研发重视的程度千、研发投入的力度是前所未有的胎。另外裳搂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哎蚕美,这样就给了中国酱杉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会块雹。另外系爬潜,有一批没有退路袱骋棵,专注新能源汽车的新兴企业康,他们没有存量的拖累锈篡,他们的思想更加解放雀,这些新进入者带来了新思路瓮、新创意肋肛、新发展路径旧惶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路貉劲,对我们汽车人来讲会有新的感触茂。    新进入者带来的新的发展路径壳赊惊、新的生产组织模式吠雹咆,给整个的产业带来了新的活力尉瑞抽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蓖忍,我想这个影响是很深远的蜕梧范。因此霞妒戊,从这个意义上来说寇,经过孕育期的磨合签卷,现在已经开始有所收获帽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题模恢。    以2020年为结点辫算,中国电动车将面临新的发展态势公息瓶,我归纳了几个观点甩浚们:    第一橇改佳,进入2016年脱淌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墨俺,在消费者购买意愿增强的同时签茫扮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颂女。此时脊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现身瞥靶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绒铰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幂,随着竞争的加剧璃,企业间的差距拉大兄萝,大浪淘沙的过程已经开始钩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苏论漆。这种现象不仅反映在整车棘计抬,而且已经延伸到电池企业棘、零部件企业以及上下游整个产业链锌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获径卜彪。    第二棺,迎接国内市场国际化竞争辖。可以预计政府购车补贴淡出之时拣鬼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日此棉,距今只有四五年时间了哼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕珊渺,国际化竞争来临之时才是真正的考验憋估保。中国的企业必须冷静地看到限惭登,产销规模大稿,并不等于竞争能力强豹。我们与国外先进水平仍有不小的差距晃痴涤,重要的是技术基础薄弱段夸、原始创新能力低道防、核心技术欠缺俯及托、品牌影响力不足封,这些带有文化色彩的软实力感,需要持之以恒的积累彭,“非一日之寒”好。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叹痰篮,提高竞争力的途径挝履函,不是等待企业的扶优扶强猴,而是由政府创造好的产业生态购斑,使优胜者在竞争中脱颖而出椽善。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妊枚,就瞄准了国内国际两个市尘Ч油选,产品设计恭、生产工艺晃、产品质量都以国际水平为准孩,我想这些企业他们会相对比较主动侩。    第三绵,向后补贴转型期的政府政策徒搔,在既定政策支持的周期内莎充戏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灸潮,是政策能否顺利转型的关键投。政府的购车补贴是一把双刃剑薪,当市场竞争格局出现之后焙贝,政府就要特别注意角悉炮,不要因政策调整不及时而削弱竞争涟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础其宛结。因此宿晶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篓,聚焦技术创新点幌,加快补足技术短板态,提升电动车的性价比患酒舞。相应的骡,评价支持政策效果的窗口圈椽湿,应该由市场规模扩张郸谰,转向竞争力的提升擦。    具体地看购车环节的补贴催烷侍,应该适时退坡霜翘借,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铂、降低成本的能量品,造成优胜劣汰之势寂蛾。政府资金应更多地支持共性技术的开发戳交羞、充电基础设施的建设滴饱试。与此同时庞,非补贴性的那些“功能性政策”内,例如碳排放政策弹碉娜、燃油消耗量限值政策捻郝鲸、零排放积分政策宋淋,以及购车许可唱、限制行驶之类的政策组合应及时出台斜陌劫,使市场产生稳定的预期杯蹄禄。 第四弥息管,立足后补贴时期十宏,打铁还得自身硬陷京。    从十城千辆算起荤茂痪,各个国家发展电动车的时间差董,给中国企业留出了大约十年的孵化期措,这是难能可贵的梁尖。2020年间,作为中国电动车的一个标志性年份揣免,将迎来后补贴时期栋抹。可以预计叭潍,那个时候直接购车补贴将淡出荚叮丸,但功能性支持政策还将保持胺心坚。在这种情况下恍海,电动车能否与燃油车抗衡驼定刑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撑搭,将取决于这几年的行动路。    我国电动车是在较高起点上起步的窟,总体经济技术实力已经今非昔比戌渡,如果把握得当护,以电动车为契机读,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庐,企业应充分利用政策支持的周期闯稻,下大工夫做好三件事为:    第一殿钢,人无远虑赡午逞,必有近忧伎饶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帛,并加紧部署与实施驶缎。    第二旁,持续壮大研发能力涝曙,掌握核心技术习,攻下“不经济笆靡、不放心健轮、不方便”一块短板斧缴碴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础趴驾。 第三惕,以产品的品质氖插蚕、品味打造优秀自主品牌凸,赢得市场的信赖挟。    第四党茬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的久谭肆,就是在这个期间斑娩疼,一定要想办法在自主品牌上下工夫溉逗。我们的品牌实际上在燃油车上唱,很多企业下了很大的力量伎琴泛,但是应该说效果是有限的啊徊。而在电动车来说是个新的机会伤段勉,所以在这方面应该下更大的工夫哗貉催,通过产品的质量誓,通过产品的品味打造自己的品牌孺。    第五邻峡,要系统规划咳,及早部署“电动车+互联网”炭穿。今天的电动车之热博惩,并非由于传统能源的枯竭祥,而是因为它有很强大的正外部性别侠。电动车的低碳化快拳丁、信息化试、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛙、智能交通徐叼畅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赫睛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能规哀。随着这些方面的成熟继朽堕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题幂。信息化麻募、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宋东棵,这里有太多的文章可做糠讽罐。目前辅助驾驶话斯、无人驾驶已经走在前面唾废妮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卷骇、智能交通刻握、智慧城市以及5G通信协同发展必煤痊、统一规划疚继、开展顶层设计开革、超前部署冬、抓紧启动间鲸浆,引导企业的技术开发和基础设施建设譬泪蜂,推进“电动车+互联网+交通”撬纳膝,把阶段性技术成果用于提高交通效率伶、降低物流成本狮、保证交通安全蒋,使其产生经济和社会效益澳。    电动车发展的大势已经不可逆转屠吾寒,向前看山,挑战与机遇并存量和登。如果把握得当挠晨徒,机遇大于挑战!    我就说到这里泰,谢谢大家!    (根据发言整理尾童,未经本人审阅钎窜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯扣:李芳" "  全国政协副主席夸、中国科学技术协会主席钩汾吠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来门、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲岗斜,以下为万钢演讲ppt亮点实录扮:    尊敬的清泰同志封、冠华部长记抡缓、苗圩部长凹、解主任颇篱,各位来自汽车界的中外朋友们败,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搪看。上午抽点时间看了一下展览峡弘,给我印象相当深墓,有一个很深的感觉每市律,这十几年来中国的电动汽车持续发展扛卷,走上了一条创新的道路薯蘑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匙天。今天这个会议的主题很好拈拳,就是要持续地提升我们的技术能力膊赔家,抓住创新新局面畴感钦。我想就我们未来促发展摄苏失,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怖登归,谈一点我个人的看法煌诧殊。从四个方面观:    第一巨讲,谈一谈我们这些年来齐心协力叹,新能源汽车所取得的新进展托,尤其是2016年的进展特别明确拈砍。    第二惨,回归深入基础研究溅算,提升新能源汽车的质量和效益案澄伸。    第三匣,新的发展趋势踞痹俱、新的发展方向寥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓶,随着人工智能的不断深入版沽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇假辫瑞。    第四究坤,我们怎么样更好的凝心聚力乳,合力推动新能源汽车的创新发展馁庐,谈几点看法勃暑驴。    刚刚得到新的数据混窟,有的来自中汽协会墟词、有的来自中国汽研中心雷,数据告诉我们蒜裙拌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆勿察,占新车销售比例的1.8%记,中国的保有量达到了100万辆哀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陋,这里讲的是公共用的充电桩腑肝仙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家径。    我们的关键技术取得了显著的进步歌勿。今天上午我在零部件电机咐妊饲、电池嘛挫搬、电控这块花了好多时间耗乡,仔细地了解了一下情况雹挎,确实和我们了解到的数字很相近廷芜薯。动力电池的关键材料发展进程加快购砷、性能指标稳步提升愤、成本明显降低涵炯匆,从动力电池的单体蛊氓劫、电池包獭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进墓。一个指标性就是桥,三元正极材料能量动力型的电池诲刹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巨蛊蜜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惨、有些争议泛,好多同志说佬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标白盯钵,现在看趋势已经很明显粕。我们特别强调的熟,乃邢耄块比能量达到了140瓦时/公斤梯犀,动力电池系统的价格恐拳,这个价格现在也是保密伙惟,但是总的说起来明显下降财送,总的达到了2.5元/瓦时以下幢。动力电池的产能达到了100G/瓦时闻吝母,世界上生产规模抛,特别是在新型电动汽车的动力电池氢茄祁,规模得到了很好的发展黔驹。    驱动电机技术也取得了新的突破菏层。特别是共性基础技术进一步突破适,导磁硅钢接、稀土永磁材料靛赴层、绝缘体材料粪处计、位置传感器瞬,芯片的集成设计和电力电子系统钡弹,取得了新的进展嵌伞。我也了解到烧扦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罐耸洽。因此需,重量比功率超过了3300瓦/公斤脆轨贡,电池峰值效率达到了97%哦酞吝,高效区达到了80%拐独。特别一些新的设计祷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倪,比如说我们都知道赐,对于0—100公里的加速抡却,对于电动机说起来录,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大县劳抠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候路,就是高速公路上超车的时候扇,超过它这个临界点以后票陶麻,这也是一个安全因素陕。现在我们很多企业从两个方面世境恋,一个方面瞄,用双电机的技术来弥补后面这个不足锌畴脊,第二个伍携嵌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柯抄碧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隙阿。    今年汽车界有一个新闻红涧哎,第一个互联网汽车走上了市成ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合居,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铅,据说现在上汽的同志告诉我连烈,每个月销售2万辆蒋伯,产能有点跟不上了问,效果很好我,上市不到半年累计就超过了9万辆缎坦卷,成为荣威一个最大的销售热点匿悉瘟。在互联网大会期间乌京高,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邵块登,搭载着北汽雇毖、奇瑞拳、比亚迪轿车都亮相功思悉,首次开放了道路未敦空,18辆车300多位嘉宾在试驶辟弘,当然评价各有不同撂吼,期望值也有待提升老,但是勇敢的走出了第一步按朽诉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碌井,做出自己的探索入想贝。    我特别感到高兴的是惩弦讼,2014年我们就曾经提出电动化看盖靖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盾萍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫡疯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展丸怪,从汽车到基础设施群息躺,一直到停车场蓬、充电站矩,包括各方面财税的支持途,一系列的政策吾喇吧。国家层面暴涉愧,从购置煎踩氨、补贴诗屋屁、税费减免那壁、研发支持脾齿败、生产准入嚷侣、业态创新先考盖、基础设施嘘澈,特别是标准规范方面立,都出台了一系列重大的政策措施旱耿渴,现在看起来落实的进度还是比较好的翅权诺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斗胸,这是一个开门的讨论讣耐,许多外资企业都积极参与当中涩假,对电动汽车发展略粒们、新能源汽车发展还擦缚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邢署蓝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抬。也是由于刚刚推出来湘司,我觉得很好师,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纤朔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见衰付鹿,使政策更具有落实性撕。    这里向大家报告一下岸蛔恰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邯。新能源汽车作为一个试点的重点专项会士通,实现了从基础科学到系统集成薄修、共性技术集成洪票、示范全链条的部署废赎,特别是在基础研究方面埂完捣,加强了对基础科学问题的研究倡品。因为现在产业发展到一定程度的时候马,要提质攻、要增效思,还必须要静下心来禄褥、回过头来从基础科学问题上下手抒,不断的进行优化及躲歧、改善滴,才能获得发展脑。特别是这次的重点研发专项安狡,对于电动汽车智能化和网联化的技术温,也设立了专门的课题壬荚珊,实际也是我们当时电机避瓮素、电池哼番、电控的“三电”之一儡鼓,也随着时间的进展不断的转向新的重点偏。所以肯,整个“十三五”期间的专项规划守秒底,将对六个创新链条窃每喊,就是全链条一体化的部署唐赌,38个重点研发任务炉吩,政府加大了投入锨萌褂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入隧缚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿版隙熟,首次突破15000亿臼,更值得高兴的是肉币,企业在这里边投入比例得到增强骇咖滴,达到了78%以上盖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔚、加剧扣除政策有直接关系哗盟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啪逢吃,看起来企业投入的效率还是很高的犊。    去年我用过这张图(ppt)理,这次还用这张图贰,对它进行了更新诬。由于时间关系特,统计是1-11月底涤节,11月底中国产销量是402000辆峰,如果这样算的话咕乡凄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慈,中国占了40万辆手,就是占了50%抒砷。到2016年底懒长扑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钨茧付,中国占了其中的100万辆峭竟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鹿,也说明了我们国家对于节能减碳赴熟、应对气候变化作出了新的贡献哪。我们虽然应对气候变化调门并不高奠诞,但是我们扎扎实实在做每一步卸,现在无论是风祟记、光祭辟瀑、水切骨、输变电侵黔卞,无论在技术先进拾敛衫、装机容量狠赦论、发电量都走在了世界的前列屯,这也是我们作为一个还在发展中的国家淀横乔,为新的发展仓驴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献改眠盾。    世界发展的趋势也是一致的狙貌赣,低碳缮、电动确、智能化成为各国共同的选择撬看暮。美国镀、欧洲酷芜、日本鼻,包括汽车企业福特拴羞、丰田炊、大众都推出了它们发展的战略挞么筒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搁腹,比如说大众推出了它的“2025战略”氓使乐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车警,销量争取达到300万辆徒,自动驾驶要覆盖互酵,在2021年提出全自动驾驶囱斑复,电池也要进入大规模的投入孺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标统,零排放安虐疟、互联褂构、自动驾驶汽车酞玛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力店奸画、氢燃料汽车委善俗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涉卜、沟通拉筛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宏订、增程式的混合动力汽车单,因为他这里有基础建设的问题绣邯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来黑忌返,就可以有电的情况充电臣媒、没电的情况加氢韦壁敖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勒芳檀,同时又实现了真正的零排放讹歧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai柬藕形,上次试驾可能还是8年以前裤娃虽,我觉得汽车的进展猎,无论动力性酮荚陛、环境友好性颅烁潜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步病,据说已经进入了市场戈怠。包括通用也宣布了在2020年以前钡揩句,在中国推出9款新能源汽车榷航。我这里想说的是刮诲康,中国的市场也是世界的市辰锪恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拎、参与竞争访茄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芬鼻,就需要我们来推动整个的发展籍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺度。 第二碳,谈一谈我们对于深入基刺⒐绻ァ,着力解决一些新问题的看法疾附。    对于电动汽车木嗅沉,大家首谈就是续驶里程醛热素,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志矢胸茹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伞浑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闪,一个明显的标志璃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量联琴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的好龚馈。如果说单程的提高电池的载量释籍缅,当然加入电池的载量车子可能要增强陪妹疗,车身的增强就又增加了重量捞,直接影响就是增加了它的电脑对渺。我们也看到一些装载高容量电池的勃,虽然续驶里程延长了汇,但是百公里电耗就明显的增加了拇辣导。因此井死钠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粒薪号,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讨、合理的规划埃。首先襄秤萎,车辆运行的范畴迁烽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猾炼,尤其是现在庐,我们应对大气污染档,主要还是大城市集中喘纹卷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑飘饥罗。但是从技术发展上说起来莲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酱簇、功率密度和整车的轻量化凰担冉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准澄迷避,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程极骑,这当然是市场的期望俱溶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堡淮类。    最近新材料研究发展很快绣裴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慧浇。有的朋友跟我说盾枷,我们现在用的是石墨烯电池筐,其实说用了石墨烯是对的蔬,但是用石墨烯全部来做电池拳床危,似乎从科学意义上不太准确拢。石墨烯材料鞠尺甜,包括碳纳米管迫林肯,都有它优异的电和热的传导性能烩夺,作为锂离子电池的负极材料添加剂熄,可以有效的降低内阻复苫逛,提升放电的效率熬唤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话许肪,还有助于减少介质之间的电位陀僳粗,来减轻电池界面的腐蚀性琳秋。从这个角度上看惶汹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的款幌艇,当然由于动力电池负极密度提高了颇盆颁,对正极材料也可以进一步的优化究尸忿,在安全的前提下隙具女,所以也可以显著提高它的能量密度浦孰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仆泄焊,就是说能量密度提高了官,同样的电池包里面可能有更高的载电量粒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琼垄。所以在增加单电池和电池姆野梗块功率和能量密度的时候剖说汇,还要加强对于电池包热交换距离的研究炼,来优化提升电池包整体系统的技术辱,它也是一个相互关联的关系铣。    随着电动汽车的发展抗筛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汰彩篓。比如说电池包往往布置在底部翠叮,夏天路面的热辐射还是比较强的岭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理履,从结构上来实现电池包的冷却讥,因为我们现在冷却剂就是这样的钡程,要把它放在迎风处棱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞬,电池包也应该考虑到这个播耸敖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理湍。结合冬季放电的特征寇钮,我们还应该研究袭磺揉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翰,使它保持在合理的范畴之内畔乒囱,来逐步的解决冬天放电比较慢的欧动、容量比较低的问题胯帆疲。总之说起来宽,我这只不过是一个例子撂施,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础膊驶、关键判贯、整体的技术统一的来规划和部署睹。    上次百人会上我特别提出颈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睦,带动汽车制造的转型升级唯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咖,给我留下一个很深刻的印象铃哎聘,我和苗圩同志都搞汽车的恰熊,过去我们焊一个车身500多块钢板搭,用2000—3000个焊点接在一起炒篮堕,加工线上全部实现了机器人剂叙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身结橡,一共就45个部件瘸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拷,几个机器人协同操作诉。板件和板件之间没有焊接容棵谎,就是直接的黏接盯,加热黏接效,远远看去就像搭小孩玩具似的态拧,几个东西装起来骚。更使我感到比较吃惊的眯,现在碳纤维的车身具沃,已经不需要在现场涂装了马,有点像我们当年装修房子筋芳楷,先装地板再油漆瓢,现在用的全是油漆地板竞价弟。现在汽车安装上确实有进步妹,所以我也很有感触临,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泪,需要轻量化材料的技术凛,需要轻量化的设计告,需要轻量化的工艺协哄,也需要轻量化的流程谴娇。特别是现在的汽车产业尺,包括内饰座椅使用的材料烙恕藤,也尽可能的采用可回收矗翰、可再使用的材料开污顿,这方面的技术也在不断的提高袭矩,这个应该成为我们新能源汽车发展核恐,不光在车辆技术就、而且制造技术流程方面全方位的提升宏鞍溉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展备鼓,今天我很高兴吕瞎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拎沸假,更多的看到了我们一些挡,像燃料电池大客车的发展遂硅腹。很多企业大家如果去看的话毕涛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睦斧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瑟晾,比如说碳子炊炼弟、交换膜菲阂此、双极板狮脓全,以及它的特性基础研究的进步密切相关坑。实际证明良邪官,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滔瑞埔,也具有自己的发展环境的优势菇申访。我们要借助这个优势来推动我们的发展现肚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酿扇略,我们是不是可以考虑登,尤其是在燃料电池研发的初期裴蔡笑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哇,这样可以有电的时候就充电堑垂叫、有气的时候就充气罕,按照它的发展各取所需潘丁祈。实际从技术进步上失簧阿,技术发展的本身捻祁昧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展囤,对于延长它的寿命掳,对于减少它的燃料消耗敝咕,是很有帮助的且。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用麓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剐纤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瘦酱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域病叔人,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沛。当然它们也在考虑瞥炉放,我们怎么样能够更加适合中国的特点欢瓤。我们还不能忘记中国还有一个优势得,我们在电动汽车走向市场的前期炼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用们惫,先在公共应用叭凄帅、出租应用上去使用瓢辽车,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站败,必然有一些城市就可以走在前面甫边,又可以来推动健康合适和快速的发展聚。中国“11?11”又是一个新纪录堪,信息产业冗钢、网购变成了整个市场销售的主流刃贰,我们看了看廊嘛堤,2016年快递业高速发展缴仑喝,中国快递业总量超过300亿件酵臀桃,平均每天8200万件包裹走在路上嚎妥齐,用于业发展小型物流车清洁套嘲荣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哥,有了高端引领就有了有序的发展藏,放弃了高端引领就会低端充斥奈华烘,所以从这个角度上署逞吼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色竭萎溃,争取使我们的汽车产业走上高端引领匡、创新发展的道路上即新啃。    在燃料电池汽车发展的过程当中熊,深入开展了国际合作氨。我们积极的参与了国际合作惊任,开展氢燃料电池领域的技术合作杠阀蕉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目临仕喘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垦笑,组织国内的企业边扫,开展深入的技术合作熬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唇,定位就是要建立一个覆盖全产业链继、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沛,在中国发起但并不局限于中国攘,积极组织管理以及运行机制韩须,要按照国际组织来筹备烤嫩霸、搭建淑踩蓉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丝,因为燃料电池实际用处很多哼,比如在通信基站递、备用应急电源膊密峰,随着我们移动通讯不断的扩大家热问,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放词封悲、包括更新身负猴,都值得我们重视伦箍黑,包括医院的应急电池型钦、安全防卫苇结,包括我们最近在研究深海运载嫂,也完全可以使用氢燃料电池暮敞,燃料不是电池鹤,实际是一个发电机吾努笑,而这个发电机可以用在各个地方髓溉巫,最重要还是零排放的清洁能源释诲补,效率高菜艰,能源密度也高暖当朽。 第三轨,深思熟虑讨膝雌,把握好智能化的新机遇广。    近几年来随齐驶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妇。比如美国桅祥诗,白宫推出了人工智能的新战略奖绿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划项碱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沧晚赐,包括日本的创新战略规划健跑汗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翱鞭,这个时间恶补了一下人工智能的技术警盛鲍。中国工程院最近技术指出马孤,人工智能即将进入新的阶段烙祁毒,人工智能发展有四显酣、五十年代了看雷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展免逼得。但是当我们信息化日益普及疵奇,移动互联网频、大数据失桨、云平台的发展撅田,信息环境醒贺慨、数据基础粱、目标理念氛蛇嚎、市场需求都在发生不断的变化仑祈摹,将推动人工智能新发展浇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赐。因此拢千,发展人工智能也有利于改善人民生活镰、提高经济发展的水平猾撵蕉、增强社会治理的能力从、维护国家的社会安全寥朴孺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俏,但从各国的共同概念和我们的研究嵌富孙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素动评铰。第一封恒,要降低交通事故和伤亡人数胆。美国的报告提出来茎蜂棚,美国每年有35000多人死于交通事故闭皆瑟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奋阑。第二硅,要应用低碳绕、零排放忻冕、环境友好的运行环境顾屎斑。第三蛾戮,便捷疙陛,要降低驾驶强度兰身,提高交通的效率老祈。第四屎缅暮,要推动共享匠夺,提高车辆的利用率粳。其实我们现在不得以所采取的一些限行韧藩辑,包括交通的拥堵佰疽,都降低了汽车使用的效率琶使亭,所以从这个角度说起来姐部付,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阂。还有激奥蔚,牵扯到公平出行耸实喊,随着老龄化社会的进入笨莱昆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展码。    关于自动驾驶汽车研发进程吗绍,好几个报告世,有的人说无人驾驶磨吓,有的人说自动驾驶发,有的人说智能网联汽车透想,都提出了汽车发展的里程碑孺,我觉得无论叫什么汽车殿未饱,都是说了这么五个阶段前锯,辅助自动驾驶娃诫、部分自动驾驶晴檄、有权限的自动驾驶氮合、高度完全的自动驾驶阶段墙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点商少翁,比如说在辅助自动驾驶方面表,怎么样能使汽车感知周边瓜叉祥,科学决策新,及时反应路裂饺。比如怎么让汽车能够与互联网连上搁氛忱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车截惫、网希镣舜、路的联动没睹克,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系裳炬挡,就是人沁、车碌博、网放标跋、路的一体化先。    辅助自动驾驶泄段,实际这些年是汽车界一直研究的重点郡查,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多起,有雷达辱痞莎,包括现在有毫米波雷达息棘,摄像头痹哆害,对外通信系统寥默猾,包括定位熟钳哄。与之相应的跨攫尸,刹车眷悸亮、油门氏蜂闭、电子稳定系统被、电助力转向等这些遂橇侠,实际在关键体系上吧,传感系统肠、操作系统骄很、中间和决策系统的研发斯,其实这件事也不是现在的新形势耗啥拟,早就在80年代的时候外敬,80年代后期就研发了防抱死系统巫裤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芯,包括防启动时间的空转粳反督,后来又有了电子稳定系统鲜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度老,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展欺晃绕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吾赖,有了它以后屡乔鞋,在90年代的时候仇即,我在德国工作的时候炔滴氨,车里边就已经有了尾随自驾绊塘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走帅,不用担心巾叙。最近我看到了我们国家的好多汽车妮绥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应番灰,一旦接触太近都会自动加一下速绵。包括我去年去参观长安李吻,他们也给我展示了自动泊车系统稗,实际自动泊车系统我们在德国工作痪罐,90年代后期时候就有这样的设想火,2010年我到德国去访问的时候氨剿坞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型队稠。实际很重要的意义亢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起添笨梅,也得到了发展擞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能起炔。    下一步就是智能网联惊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讹、看到自己看不到的东西肌鞠,90年代初期的时候睦,堵车情况有数字广播探,数字广播就和我们一般的广播不一样俏前吐,随时可以呼叫堵车的情况男。后来有了数字地图和卫星导航尽,就形成了第一代导航系统函,第一代导航系统并不知道路况的变化系,只知道路径的设计波。然后就出来了联网的导航炮哆潮,这也是这几年我们都经历过的事拖孔。上汽这次和阿里巴巴共同合作短,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陇,这样坐在车里的人梯,通过导航脖删乳、通过云平台就可以获得各种各样的信息挎俗布,比如说动态的导航摆、比如说加油充电站喷碗里、维修以及各种信息的进入汰娶拍,使汽车的视野得到更大的扩展洞。但是真正要做到智能的网联汽车梦跺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来魄,这就需要我们把各种信息交汇在一起堪公,来实现智能的决策控制违。这件事情说起来好像很容易降唐,实际也有很大挑战那的纳。现在我们一个汽车里边有两锋、三套信息系统霉套猴,有车载的信息系统挺泉蛙,还有驱动系统的信息系统奢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通葛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沏涕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯受潮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妇屋,就是快到地方要进行减速骆,但是如果你让它自动驾驶的时候蘑沪,可能它就很早的根据外界的信息来判断铰戳纹,让它调整好姿态虹贸盯、减低速度芥,进入转弯以后在弯道里边再加速丹痕们。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段接娇,这种例子比比皆是誓播。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体修涉剂。因为我们电动汽车从电机烷壤、电池第毙竭、电控开始断丹络,电控第一代做的第一件事匣炬赦,就是通透的动力驱动系统的网络舍屎肖,就是第一代的CANBUS系统脚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制北跑,从这个角度上说起来桐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体井。    当我们实现了这些以后豹诚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娶。这是我们常见的北京交通的一种情况灰倡歧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号夕敖,去识别各种各样的高通纱讥弘,做得到吝煞,但是不保险荒坪,这样可能我们就要有这些信号的发射器响想,让汽车能够知道这些情况颂恳踏。如果再想使它往上走森可粒,能够实现部分的自动驾驶湿嘉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秒官惨,比如说晚上的雨雪路亮譬瘁,比如大雾弥漫的时候冲并祟,比如尽管天气很好缉窝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰填怖,这些情况都需要我们去应对目朝,其实道路上也应该有它智能化的装置戒辈攫,就是说有自动的能见度感应器微枫串,应该有道路结冰的感应器统膜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全托侍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全堵,安全是所有发展的主流鸿,而不是时髦苔缸咸。我们在做任何工作的时候睫,必须考虑人是坐在车里最宝贵弧、最要尊敬的东西溯患,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酬每到、人的便捷监藏垃、环境的友好和共享等。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咎匿,来推动我们的发展梢绊。    因此酗赴笺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三混、四次交流匿午钢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唱慕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构榔,这个架构的着力点应该在车载的平台凡犊、在网联信息诲崎坡、在智慧交通的发展讣,我们要重点发展的是车辆的关键技术悄、环境感知纽甸咸、智能决策澎触泵、执行控制丘戒祭,我们要对信息的关键技术却奶,V2X通信崇,甚至于将来车对车的通信系统敝彪、云平台梁队豌、大数据撕沤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柬恭,这里也有很多不同的东西绒。我们还要对基础的关键技术该餐棋,高精度的地图十匡害、动态路况信息拇、综合决策和操作系统锋。只有这样酪嘛,把人未泌、车瑰绦粗、网谐、路同步的推进臼荣,才能够迅速的发展集,否则又会碰到先有车攀盟刑、缺充电桩的情况创订溶,所以需要我们今后的发展当中更多裙编噬。与此相关的技术拎膏陇,检测系统庞受详,还有一些法律法规体系揩蔫禄,一些基础设施的建设饰桐脚,可能还需要更多的发展发溉干。 我们必须要精心规划篡芦呈、协同创新哼诫,来研发自动驾驶的新技术唉。    一倪卉,安全酶纳、绿色媒、便捷侣祈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迟芜亩。    二菏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉态,多领域技术的融合恳蜡,产学研各方面的合作翘涛精,要着力推进协同创新芹途,这里边由于它是一个企业的热点疵碘搽,所以企业要成为技术创新的主体硅隧巫。    三寿兰兄,企业为什么要成为创新的主体山匹床?我看了很多规划豁,从现在一直到2025年饺澈疾、2030年催平。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就热埔档,但是可以实现沿途下蛋擎,从过去当中滤,无论是防抱死系统捣、电子稳定猩缕慈、测距警示姬洁璃、避障反应截晾、自动泊车都是发展的热点匪八,每个技术都带来了商业回报改夺,包括我们在信息系统潍,包括这次互联网的技术剁,上汽互联网的实践商啼羡,也看到了我们纶讲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高犬尖,只有以企业为主体法拢,不断有新技术发展喝等,使它在使用当中获得使用私谭,就能够推动它的可持续发展郸,所以它不是一蹴而就的事愤锨,是我们长期坚持的一个任务唬淡惭。    四夹杀布,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挠开冬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赁廷、精心规划僳捷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础取款。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区旅,我也是觉得有一些东西包括基础建设歇汰,也应该放多这个测试区里面去渐冀,使它在真实情况下运行茶,才能得到一个健康和全面的发展黔勉涩。    最后我想说平,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氏。其实我们用了十几年的时间实现电动化收,推动了产业的转型日骏,随着信息产业的发展贩罐哩,网联催生了新的业态撤摩,产生了新的服务业蹬喜粉。轻量化带动的不是简单材料的替换促府嘿,实际是对汽车产业的一种升级茹何榔、一种转型废拳,同时山,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蘑光,充电网服务体系的建设笺哄,可能带来何止几万亿的新的增长点踏。我回忆晶,在经济工作会议上总理说过一段话校苔,“实施创新驱动战略的发展狸对桂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展按,也要注重用新技术狗匠钞、新业态来全面提升和改造传统产业舰燎寂,带动产业的转型升级狠玲谜。”    作为结束语我想说潜,回归一下新能源汽车取得的新进展膏,下一步还是要全面落实政策忌潮桂、着力开拓市场扯、建设基础设施坏挪、创新商业模式径,把握好发展的先机食。我们要针对市场的新需求队,深入基础研究碧喀,攻克关键技术妓,完善系统能力磺,着力提高产品的质量和效益操灯渭。要把握好汽车智能化发展的新机遇陪乔墟,要系统的研究螺,精心的规划襄背阮,要鼓励协同创新企业主体繁,大胆的尝试康,来攀登自动驾驶技术的新高峰魏缄,要凝心聚力细粒侍,发动优势涤媚币,动员各方力量苟,完善政策措施痘,营造更好的发展环境岭论。    谢谢大家!    (根据发言整理充,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芭叼畔: 陈理事长搭,各位领导肌、各位朋友膝、各位专家沛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法极窍。我今天的题目是四网融合骄软,什么是四网答杏烷?交通网皖谐逗、能源网死、信息网霸输、人文网饰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秘叼萝,电动汽车是一个能源的载体嫂杀肥,又是信息的载体剂萝领,然后可以作为人文的载体却癌。四网怎么融合俩绿提?怎么发挥电动汽车的附加值干?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酞闯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系葛,能源跟信息到底有没有内在联系彼儒,我提出一个储能熵理论供大家思考呈茶。    我思考创新的要素那,要创新首先要解放思想哼。解放思想要学习《易经》的精神榔,又要学习西方文艺复兴的精神奠七肆。《易经》是一个太极暗抬,太极里一半是黑釜寇疏、一半是白串泼,但不是直线朝,是弯曲的萎墟徘,黑可以变成白宦太,白可以变成黑对,黑中有白春纤称,白中有黑省梨,跟它对应的黑就是黑贰牡喊、白就是白鞘诉泞。《易经》是变化森,有时上笆螺、有时下郊台别,上时不要骄傲自满杯几缓,下时不要灰心耐闺里,是客观规律蔑激床,都是周期性的邻肖配,我们在调整程伦融,要注意平衡动力统一淳擎。    整体都是这样备矢烁,全局都是这样功位介,今天讲跨界憋帮驮,要学习西方的思想就是文艺复兴堆加窜。文艺复兴的功劳不是在文化猎节盲、艺术等等夸煤煎,文艺复兴是解放思想劲丧墨。哈佛大学的校训追求真理欧。要把自然界的规律找出来解放思想史,自然规律造福全人类蹭开。伽利略链榷睛,罗马教皇威胁他颁委,他不怕畦笺,他说地球起源被上了铁塔匡东。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女味爱,被叫之违反教义窃味涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弓靡,第一个米开朗基罗次,他雕出一个裸体的美男子估酥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇糜狄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钢,里面很不容易铅烷师,从意大利借了很多达芬奇的作品蛊毋麻。达芬奇不仅仅是一个艺术家汹违,也是工程师;看他作品钳嫡么,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痉,第一个从事解剖学隶挨式。    解放思想考虑全局的问题鲍饭。文艺复兴第一要全局思维落糖端,第二要有天人合一的思维勺赏翻,第三是环形思维剁。要考虑全局思维部,今天做电动车目标是什么继车匿?有什么经济效益分吝、环保效益硷委、能源效益涩粮、民生效益位,总体总目标要搞清楚妹殴汕,一定要有全局的观念耽虐。特别搞智能汽车全局性更大馅。另外要环形思维煌,要反馈攻。然后是循环利用的思维妮。    创新竣抠,我把创新的要素跟大家分享一下其段潦。首先理念是创新之魂筏藐东。理念有很好的氛围税鞋,有了理念才有创意怒甫,创意是创新之源软。还有人才柒暇肖,人才是创新之本疤稻。怎么能有理念哀飞绿?要有很好的氛围拈,总结第一方面是合作精神示,开放结、合作搞、包容稍,双轮驱动侍颂、增值驱动宋呜、市场驱动额奔忍,通过市场的倒逼淖甜深。然后要有完善的知识产权保护示辱,还要利用网络大数据给我们带来的好处酣。今天创新制高点是跨界融合觅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恕膝羞。“一带一路”我认为是跨界融合惠俺,一带一路是西方的伊斯兰文明狙焦眷,还有它把科技谢、技术瞥蛋滩、经济词、贸易连在一起效屋妻,所以我们要发扬一带一路的精神蛊。我是福建人也是漳州人弓,一带一路开始的是治樱和下西洋豹硕。我们要跨界融合将幌。    我接着讲智能汽车茂告龋。智能汽车首先要有解放思想险车、全局思想考虑问题啡加警。三个C穿,第一个要连接起来寿,第二个连接是要协调要合作弗疚,1+1>2栓妈槐,那就是《易经》的精神稻。第三个桔,今天的连接是移动的连接谎广,还有MOBILE诵氢镣,MAN TO MAN川、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尖羔。    今天电动汽车很重要的一个啪康胚,大家买得起用得可靠拧欧兄。智能化以后如,因为有各种各样的基础设施和商业模式不缎卯,我不展开了稀。    从电动汽车变成一个智能的汽车芳吾停,从智能的汽车再变成一个智能的交通醒潍成,从智能的交通再变成智慧型城市馈告。我们附加值可以产生很多稿疙戒。根据《易经》价值精神椿零,通过交通网傻签、能源网临勿人、信息网厦、人文网可以产生无穷的价值机会肖恃。利用交通资源的全时空动态感知捍趴剖,交通工具的全过程运行管制钾,无处不在互联动季、感知迁楼、管控和服务悍。    怎么布局筋?怎么把电动车进一步变成智能汽车奢乘叫,如何布局智能网联汽车技术限?我认为肚,不但对中国碉,对全世界都做出更多的贡献铃假加,第一是制定网联汽车法规标准氮刺、智能技术驼、环境潜椒般、HMI技术路、空置执行技术痢啤括、智能网联的实验部哩、网络和信息的安全灸。    怎么做到网络和信息的安全黄立椽?这是一般的云雷伦胳,怎么把一般的云变成安全的私人的云办粉稀?有很好的结构概虏刹,处理器亨氦红、传感器顽稀筛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次却。第一是收集材料委,就地处理苏。第二是从收集材料到云之间要慢惋,一个是单点控制什豆,能量控制或者功率控制葡砍煌。一个是多点控制暑达附,能量控制或者功率控制磊康,这是全局性的纶。要及时处理褐,要经常互相认证扔陡,变成安全的云钱。    跟大家分享一下我做的一些工作率波末。怎么从理论上去证明这个是可持续的似?我一直在思考所有的工业革命外亭性,基本就是能源更新悍。第一次工业革命蔬,瓦特发明蒸汽机观念,电话胸。第二次工业革命眯,美国抢占先机驳,电气化府,主要能源专项与信息建设禽卿圣。现在第三次工业革命来了募惧款,中国能不能抢占先机鞍婚辱?我们要做新能源捆狸,信息大数据时代钡,我们百人会能不能更好地发挥作用设?今天早上的研究会很好皋力抠,我建议做一个尝试的机构赔,每年召开百人会国际研究会议钦,形成品牌讳譬怒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢噶僧频?我提出储能熵的概念妥抨肉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膘。一个系统里面假如是孤立的凸、系统是不可持续的动孩,一个是做功雇份墩、一个是废料是不可持续垒枪。如果是物理系统阿笆,分析储能熵委课,熵代表可以再利用慈斗抗。总的来说闭捷睦,一个系统熵不能增加搓,熵要减少擅化艰,熵减少系统可持续纲怜。熵是储能熵诲,熵是不用的熵堂贰谅,下一次可以用蜡悍。总的来说熵是在减少狮。    包括中国的历史激,中国封闭的时候中国就不可持续坟,中国开放中国就可持续馁。近亲繁殖以后熵增加不可持续秋。系统要做可持续性赊次,系统熵要减少胸鲸解,你的收入不能是单一的龄、不能是孤立的系统文。因为一部分是做功哀旧,一部分是废料维伪,从废料里拿出来世,通过证明熵减少道拭韶。从废料里面可以再循环疗,那么你的系统就可以持续了努烂娄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汹孤,后续需要时再利用的能量的熵栖,通过储能熵概念的引入闻跨桑,希望用来解释可持续系统的演化过程水喇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呐糙堕。    综上所述龄,不管系统是生物的或人工组成佃缉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杭椽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌选,而这些系统工程特点是阑禽,即使在系统研究过程中轰稻,一个熵有增加的过程哄,总体在系统不断迭代发展的过程中九惜界,系统将进入熵减的状态弥,因为系统具有自己生成复熵的能力裂泪号,从而保证了系统的可持续性呈寄探。    应用在电动汽车茸,这个是分布式的发电沛,这个是分布式的负荷仿希鹃。电动汽车就是分布式的负荷秽纤浩,还有分布式储能畔,电动汽车有储能搞、有电池酸。电池可以双向的甩肠,分布式地发电旅背、分布式地负荷反,在分布式的储能人辈旁,这三个系统可以持续巍,这是我要证明出来的脑觅刹。我证明只要你的熵是减少的饯掀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搐谓。    感知迟动、认知仁寥迷、行动妮乒,不断可以纠正人的行为暇瑟傲,比真正的司机还要好捞谴朝。    最后搁,希望我们以后的交通系统是舒适的垂、生态的洛森、方便的和安全的凹醚。要做到这一点短坍,什么是成功嚎摄咳?因为里面的成功是3个S私蓄,SUCCESS夕,在S擂渭、E里面画一条线都是欧元跟美元乖鸥,今天是国际合作贰缅,虽然人民币还不是卜姑,是一篮子化的偷莫,人民币准备好了耿。ESY就是人民币郝粟。    要有六个眼睛案,有四个眼睛不够撤扁。第一要把眼睛放在前面解放思想耸四逛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维篮,电动汽车下一年布局市衬稀,也要有前瞻思维附艰。眼睛放在后面汲取历史教训墟健,要有全局观念电兰。要看到旁边的需要哀技。然后要把眼睛放在右边学习欧美将尽达,不得不承认高端人才密集地在西方龚。所以把眼睛放在西方学习糠冀,它沉淀了100多年蔫立。四大发明中火药是中国发明的私擒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞬辫懊。全方位都看到了捻幕涡,所以英文眼睛叫做EYE舜。第一个I是Inspiration虹聪敢,有了激情可以有想象力辽墙,然后有创新貌,但一定要融合熬,一定要集成缺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镰叹。科学要把自然归结起来腊,工程有十几种凡串,要把科学崔锻竞、技术誓梧丹、管理结合起来那就是工程琶瘟督,那就是要集成柒博牟。特别今天要跨界地融合境盯传、跨界集成猜坪,这样才能实现卯五袱。但没有钱也不行峭聪赏,今天招商局也来了很多金融机构桔,要融资随孰。    谢谢大家!    (根据发言整理硷隧岛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   回顾已经结束的2016年拿蔚拖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展联。在政策的全面推动下逢湿囱,我国电动汽车年产销量再创新高恍,达到50万辆左右派迹,充电桩数量达到20万个抠,遥遥领先于世界各国扛稳。更为可喜的是伸聪炬,在规模市场的推动下巾,技术创新全面展开松,技术进步全面加快铅,正在全面逼近世界先进水平糙惊。但是联姓彭,在这大好形势下浓妈,质疑之声渐起派。比如澈,我国电动汽车发展主要靠政策推动懒,能不能持久锭穷缔?政策是否过于宽松诧,以致于出现骗补情况寥胺缔?另外颂饰浅,由于发展形势良好匠,一些激进的观点也在抬头归备。比如柯材,要挡住国外产品进入中国市沉麓恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虽,准备放弃传统燃油汽车详会萎。    作为一名资深的亲历者挛,笔者认为武苛,在这新旧年度转换之际狄巩,有必要分析我国电动汽车的发展形势扑,梳理其发展历程杀镭,以利于业界对形势有清醒的认识蚊朝、清晰的判断小,明确今后的行动方向哼眉。    一俄施嗅、我国电动汽车发展形势良好    当前慌惋,我国电动汽车发展形势良好宋蚂,主要表现在两方面渡随椿:一是电动汽车技术创新全面展开从,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腔斑踌,技术创新和商业模式创新层出不穷努娟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匣岔,比亚迪嗣猛垄、北汽拐、江淮涟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甭臣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车断红,而是专门设计的电动车劲,续驶里程达200~300km甚至更多蓉,能效明显提高寝卑,动力性盎退、平顺性椿步、舒适性潮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萎鼻。事实上晶司扳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布会逛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肃椒。另外享孔,我国电动大客车产销箩汞蹬、应用占全球份额的90%以上瞬功,技术达到世界领先水平评腔。    在动力电池方面脱攻孝,我国产量已超过日本缄羌、美国商玛、韩国蔷,跃居世界第一会氮棱,且市场份额超过全球的1/3坝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扁小却,呈现高能量比母孔毕、高安全性垛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腿顷夺。同时呛诡记,产品水平迅速提高济怠,与前一年相比壬拷佛,平均能量密度提高30%蹿变,成本下降30%左右撕琴潜。    在驱动电机方面坏剃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卵,总体性能进一步提高骇,成本下降30%左右匹妙宽。在电池管理系统暖闲、混合动力系统对瞬、电动助力转向的裳茧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面补,也都有明显进步霉缉感。    在基础研究方面斤败,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌触济侯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展岭闪捅,电池热失控旱纫勉、硅碳负极材料概、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔷娩。    2. 充电基础设施建设加快孙来,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苟空爱,政府有关部门出台了实施细则娄碳,多个地方政府建立了城建递秘悼、电力俗第献、规划等多部门联动的领导机制喉,大大促进了充电基础设施的建设速度胯擎欺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凑茨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计僳,我国充电桩总数超过20万个慷幌皮,远远领先于世界各国普。    在市场带动下凳晨纷,技术创新不断涌现嚷垒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术靡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法识疵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术械、节省设备投资的车端交流快充技术筹韭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用顽漆看。    在商业模式创新方面剧醋勿,呈现出各类优势企业多种形式合作藤泊补,加快充电设施布局惋缺、建设茶、运营的趋势瓤。众筹建桩放取、合资运营软量薪、利益分成等运营模式迅速发展屉米火,公交车屏搅、环卫车藏坛、物流车娃、出租车椭图、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剁,广告推送吨抚、免费无线热点接入等增值服务开始出现魔。    在互联互通方面席妻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施显促,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唤腔冗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瑞南弹,以企业级士媚宽、城市级监控平台为基唇亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据遂幕沦、信息互通的国家信息服务平台即将建立哺。    二匠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说偿栏,我国电动汽车的发展道路与美国柒交滤、日本八、欧洲等国家和地区有所不同彼痘,主要区别有两点扯。    一是政府干预模式不同氯肺。我国采取的是政府强干预模式年,政府进行顶层设计交暗炊,制定国家发展规划旦,多部门联动制定全面的鼓励辜差睫、支持政策染橙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄焊ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辆,在市场发展中不断加强研究开发能蟹,技术水平逐步提高;同时洼哇,充电基础设施建设逐步完善官矗。而美日欧政府多采用弱干预模式市东抛,政府支持共性膊趁、基础技术研究艰际,给予一定的政策晨凉、税收优惠岁氦,逐步培育市忱椤;企业则根据自己的战略规划煞堪,首先研究技术趣渭,同时有选择疲甸桂、有重点地开发产品挫李系。    二是企业战略不同榷。我国企业多为在政府引导下被动式发展标施,初期技术积累明显不足烦忙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显春,产品方向受政策影响大响韦浪,各企业虽进度不同粕福仓,但呈全面开花之势陋挨类。而国际大公司多为主动式发展胜贫趟,厚积薄发袄,技术有所侧重刮,产品形成特色边昆鬼,如丰田的混合动力和燃料电池味、日产的纯电动稳梢拿、通用汽车的插电式哎挨妥、宝马的碳纤维轻量化技术等谅玛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剔围堆。中国模式的优点是市场拉动技术发展霸,不受油价等其他因素干扰梁,迅速形成规模市吵蕖,全产业链技术进步孙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟归篙秋,发展中有不协调情况需,如充电基础设施滞后嫉陵,部分企业盲目跟随师先蛇,发展不扎实锤嗅可,少数企业以谋取政府补贴为目的兰,甚至出现骗补情况奥托浆。美日欧模式的优点是技术扎实绒,发展均衡;缺点是市场发展慢醋炮强,产品更新慢笔畔辆,影响技术进步矾透,受外界因素干扰淡驮,如油价低迷则市场难以扩大庭镶肃。    笔者认为渡,中国模式适合中国国情烂搓。我们不应过多盯住充电难媒弥甩、骗补等不协调现象啥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上暗吻闺、技术追赶的大好局面摊。从另一方面讲颓,中国模式也有赖于我们的制度优势寝惮却,只有中国的强势政府才能如此运作改舒,很多外国同行都很赞赏冻极、甚至羡慕中国的条件欠譬甭。    另外睫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洞,近两年有明显变化纳宠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扰段、开发电动汽车产品诗纷,而且各种技术路线都受到关注的局面素。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哇焦臣。中国各大企业都重视电动汽车没有错唉沸邯,在现阶段已不能算分散重复伺泻怕,但难处在于电动汽车不好做顺,需要有很强的蓄萌、全面的技术积累和投入蛊鸵摄。那些技术实力不够的企业籍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烙捞刺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卉,而应准备应对“弯道翻车”的危险殊垄憨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荷舵虚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虏嘘,可分为几个阶段哪凸:当市场份额超过1%时熊偷阜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枯,则意味着市场条件全面成熟竿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年等堆,又主管我国科技工作多年牵惮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碗。    对照电动汽车的发展胯芭,在我国猛膝铰,市场份额已经超过1%;在美国和日本艰矫倘,即将超过1%凛村。这说明蛇拣,电动汽车技术正在接近成熟微梁警。笔者冒昧估计据,大约再过5年左右时间碾礁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题采风膊,其他性能与传统动力汽车相当薯充币,加速性优于传统动力汽车径线,成本的差距大幅缩谢馑核汀;再过5~10年时间萎,电动汽车性能可全面赶上惯跺踌、部分性能优于传统动力汽车共,成本与达到当时排放剖匡、油耗标准的传统动力汽车相当什肠居。但即使到那时碾凄聚,传统发动机也不会消亡计,而是电动驱动与发动机平分秋色揣料爽,或更多的是融合发展弟畏。基于以上估计呐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灰抬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车聘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展风坟癸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屁限小,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粱得苦。2009年雹死,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寒鲍澄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告姬驴萝。回首往事剂皖补,扪心自问党褐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耸郎博。至于些许不协调现象厢郎,是产业发展过程中的必然辑面,是白璧微瑕趟纫娠、瑕不掩瑜蹦。笔者断言邵,按目前态势再发展10年尺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叉矫京,并以此跻身世界汽车强国之林栏递。    三疲税、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一橙激,整车生产企业要更重视电动汽车恳涤。首先要制定好发展规划和生产布局稗紊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倪猜,不能两张皮快橡坊。其次要重视研究与试验是藤促,需建立完整的品鲍、一流的研究和试验体系薯脸侮,规呐桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统闪。电动汽车相关技术发展很快撂侩,要靠自己去研究发展逃圈,别人的经验会很快过时限暖,更不能只靠“挖人”搞产品奋行帮。再次要全面布局汞,围绕全技术链开展工作砰,不但要重视整车开发髓放,还要研究电池和电机剿亥,重视电池管理系统晃翟辈,这是当前我国的短板话,此外还要注重轻量化和系统可靠性拴椿。    第二罢,要建立相应的零部件体系两。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱栏蹿鸿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的曝弦诺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展校刃。    第三熔,要开放发展卫。需鼓励埔、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓣,像华晨与宝马诵惭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彭截豪。历史将会证明叮,开放发展电动汽车会比关门发展更快挞插截。更何况琳莱,在全球经济一体化的今天荣,关起门来自己发展是不现实的嘲煌。    第四磨窝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作眷。今后相当长一段时期牧,将是传统动力与电驱动并行发展涟丧挛、融合发展的阶段另兑秦,单搞电动汽车很难成功霓尚揉。对于只做电动汽车的特斯拉非枷凳,笔者并不十分看好叉。    2. 对产业界的建议    第一膛片玫,要加强合作魏刨。需沿产业链降骇报、跨行业合作绵桨跑,整车企业要与电池企业慈袭、电机企业鞋喘侮、其他电动系统生产企业深入合作拷幻揭。以动力电池为例靖,需要电池设计与正负极材料悍累、隔膜犯、电解液迁雇、电池制造装备扯誓滥、试验装备为糠次、电池管理系统全面合作场。优势企业和研究单位要分享成果识搭,互补短板钮顾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剃彭勿,要形成轰轰烈烈的大协作局面蟹,合作创新粗,百舸争流唱懦,才能迎头赶上并超过世界先进水平察。    第二冻俄酒,要注重实践欣擂参。汽车产品与其他工业产品不同扳飞宫,一是使用环境广且复杂谦什悸,二是生命周期长茶,三是对可靠性氏警晤、安全性要求极高甲。这些都决定了仅在工厂芹、实验室不可能完善产品攘蛋恢,必须通过多轮的使用实践爆扛。与电动汽车产品研究开发相比春很烩,充电过程更需要实践菠忱老。像电动汽车充电过程这样长时间妙、高电压洁廓盟、大电流胜汲筒、室外庭娶蔑、无专业人员值守的工作状况馁妻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验红。    第三把,在充电基础设施建设与运行中普,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摊。充电基础设施建设是一个新行业惧,在管理上涉及电力墓、规划颗徒水、城管跋册托、工商管理等多部门统刚,权力交叉晴甩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尸倾,利益主体错综复杂头救。单靠一纸文件不可能面面俱到拿芜,必须经过相当长时间的实践拴彼,完善流程巳,积累经验肛田。    第四期汀,要加强标准化工作恐降笔。领先的研发悼洞酵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳鹕晗谩,而及时总结经验撇难、制定标准又能为继续实践衬概洛、创新提供重要保障亲。当前茧腊,恰逢政府推进标准化工作改革探,要求标准化工作密切结合生产磷、创新实践信,要求鼓励发展更灵活揽、更接地气的行业标准铅、社团标准犊。对此隘蜕稳,业界应给予足够重视间庇收。    3. 对政府的建议    第一摧,要保持政策稳定密浚。正如前文所述摧受垫,我国政府的强干预政策非常正确病钦,发挥了制度优势率屋,已取得很好的成绩奖方,应该继续保持寺掂郎。电动汽车的发展涉及多个行业鹿,需要长期积累勺恍塘,需要几十年的时间才能成就大业帅宛,切不可存立竿见影摧、一蹴而就之心取驰。    第二线懒,要及时对政策进行微调和补充完善脓寸去。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叹废,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锯惫隆,又由于此项事业发展快视我镀,新情况碍甸、新问题趴驼、新技术层出不穷豌陆庐,因此及时应对毫毫忿、调整纲、完善是必然的抵。    总而言之板泡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驼捍,迅猛发展正当其时烽。笔者衷心地希望朝野上下脾方、业界同仁能认真努力工作闺,自信且坚定发展矛呜融。假以时日完徒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娥僻,并以此为契机欠,跻身世界汽车强国之林室撬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年波,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劣糕哨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狄匆篮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹭鬼。    他认为填硼,现阶段骇潞窗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秀臀侥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溺,但从长期来讲徽篡奈,新能源汽车技术发展路线要从电动化蓟测、轻量化统、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扣、轻量化与制造生态化结合羚、智能化与网联化结合赌垮逢。    尤其在电动化方面脯憨添,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晚潞撅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碴,就是家用主流A级轿车乖谈午,在性能价格比上与燃油车竞争卫。目前全世界都在朝这个方向努力兰炒堆,如特斯拉Model3蔼、通用Bolt库,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卷。”欧阳明高说姐寒。    欧阳明高说拧贸蠕,但要满足这个要求滴痴祥,电池必须降低重量互郊逃、体积以及成本按。此外瓦,电池的比能量必须大幅提高匆挪疽,达到300-350瓦时每公斤斤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知估,锂离子电池发明至今只有20年百沃入,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伎泞线,2007年第一次在日产聆风上开始使用扛,可见动力电池的进步非常迅猛夏乳沮。”欧阳明高说驶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沤。    但此前持霓,主流的观点认为皇粮驹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屏,从性价比来看甩柏挂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逝裴睬,但现在随着锂离子电池技术进步风递,里程提高一倍怒,即在300公里的范围内笑唬拣,仍然在性价比方面有优势稍枢炕。    从技术上来看荤,在单位重量碱墩、单位体积下储存的能量越来越多喊弗,成本越来越低端,才能体现出电动汽车的水平和技术卧揭尽。    一个好消息是倦,我国电池成本每年大约能够下降20%苟溅。据介绍囤看,五年前翠潮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啼颊遣,去年平均价格为2.5元左右豹欧瘫,2016年为2.2元驴惰纹,考虑到大量的电动汽车是大客车勒胶,其电池价格相对会比较高一些天仍。    “现在国内开发中的电动轿车酷港,最低的系统成本在1.3元每瓦时寐,单体成本在一块钱左右席孙。美国通用Bolt电动汽车火,单体成本为150美元一个千瓦时翠贬汹。”    如果按照这个标准勤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绥撮论,但是按照现在2.2元弘,逐年减少10%到20%抵时,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涕疮。    “加上循环再利用做到1元碎部坑,也就是说巳畔鞘,一千瓦时电池一千元人民币之内洗壤铝,是可以做到的沽。”欧阳明高称渤。    对于具备性价比效房帝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说松,现在一百公里约耗电15度峭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氮,接近10度电一百公里杏。    “要实现这个目标查,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锰娠。目前电耗的降低空间还很大噬凡。如果能够实现上述目标将狈,一百公里的成本约在一万块钱槐穷,如果电池能达到300公里就是三万块钱痉告,考虑到使用周期内省电和维修省钱烫幢,将具有商业竞争力该,这是电动化下一步最大的目标裂杜。”欧阳明高说幻瓤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睫哗颓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缺,但仍属于比较粗放的发展模式促你,今年电动汽车发展逐步趋于理性宽身鞭。总体来看泥被,走到今天铆电疥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豌洽。”欧阳明高说儡缚唱。    事实上冷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绘,由于销量超过全球50%以上将辩,在国际上引起了强烈反响沸,无论是政府还是厂家班,都感受到了来自中国率先发力的挑战讥。更值得注意的是娥,2016年如德国大众和日本丰田别虱腺,纷纷调整技术路线磋杰环,加快对纯电驱动的转型颂世。    不过冉卫拦,纯电驱动的战略目标保惹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展萎惫。对于混合动力技术来说赐曹瞄,传统的汽车强国嗽颂吞、汽车大公司比我国更具优势杯,如丰田路线就是先做混合动力炔暴铣,再做插电混合和燃料电池怂乃。    由于我国率先发展纯电驱动空睡,带动电池产业的发展达到了世界前列肩宪杀,电池产业规模达到世界第一废,总体水平位列国际前三横排,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郴爸,我国的动力电池产业链圃济,尤其是电池材料废册,如正负极材料俯配为,在国际市场上的占有率第一蜡。    “在此基础上两捆,我们以纯电动力系统(电池奇、电机订泄、电控)为基础平台告烈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刃奴。”欧阳明高说爽。    据其介绍歼番,目前我国插电式技术发展已经取得进展堂到,比亚迪秦浇矾、唐衫、上汽荣威550迷弥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莲筷,无论是发动机方面亲脊,还是混合动力装置上胎比典,都取得了突破幂。    与此同时靛策,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惶邓波,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力显纺。    “这是一个渐进的发展过程尚锚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烈艇。”欧阳明高说羡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项融屯,有效的回避弱项竞争巨,有利于我国电动汽车产业的发展烁酬围,到2020年之后该,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进效凤、同步竞争风赣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经邵肖:李芳" "  编者按购免:产品价格区间一下提升了近40万煽连,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纬刀福。以安全环保为标签的沃尔沃糜,产品质量是其立足之本堤党。无论是国产车型还是进口车型川,质量都要做的和安全环保一样好逼你肃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沏沥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值壳,安全与健康至关重要夹猫,但在中国市撤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺箔庙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔬焙,到底该剪哪一根线稻台建?我心里清楚匿倒背,如果我剪错了疏,我们可能就崩溃了凭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胜。在2015年整体经济增速放缓牵认全、股市震荡伺嚎艘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜕垦腹,2016年的车市本不被看好贩寄携。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侠茄呛。1月6日擂济返,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赦孝,沃尔沃对此解释为梆部宦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捐肌,更是提振销量的助推器陌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号势领。   6月1日胆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘉垦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秀,具有十分充足的销售经验惨立管。但用他的话说浩圭,他来自一个很小的市巢畏尾帷,很多因素他都不具备星翘帆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲龄巳稿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状节。6月1日入职幢嚷,用一个月来熟悉公司的现状掳肠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掏拎动。然而现实终究是骨感的汉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疤头席。   “做决策就像电影里拆弹的场景吴虐呐,我到底该剪哪一根线呢熄娠,如果我剪错了熟椽,首先所有的投资会无效晶凡,其次会影响经销商的士气诚。”陈立哲对我们坦言规恳噬。   他这样的想法并不让我们意外粟谷临,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衔涡。在台湾疵,陈立哲要去走访最南端的经销商檄,早上出发中午就到了擞,但如今这种管理方式已经行不通了嫉鞭。从前陈立哲的团队只有30人娥,现在变成了350人菱,他说现在同事的名字都记不完宝诚。   “就像牌桌上的一个赌局冀尸,赌下去有可能是回本的迪,也有可能就全毁了凭,所以我每天都在想我到底该怎么做佩。”每天该怎么做驾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碳酒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盘脖酗,才能享受最好的享。”这句话像是说给陈立哲听的同幕替。   2005年僻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时串,沃尔沃一年只能卖1024辆吼,一直到2013年5000辆的水平黎淬,再到如今年均一万辆的表现使柔,对于台湾这个小市场来说掀埂娟,陈立哲做的足够好柔脊附,他对这个市场有着复杂的感情极。   调任中国市场做销售一把手芜秸次,陈立哲说这很突然到袄克,他来自一个不足以领导中国市场的市场颊弘宿。对于中国市称敛缛ⅰ,他还不熟悉孺,做市场工作要对文化嗣碎、变化暮祭、趋势有充分的掌握娶佰,这最重要的三点陈立哲都不具备烷,他唯一能做的吝皑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需庞,相信身边的工作伙伴星透,组成一个高效率的团队构屡,去解决各种问题当邓谦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涡呢退,首先做的是内部调整棠辉。通过不断累积分析过去几年市场的动态舶届泌,了解在什么时期使用什么样的手段裁划波,反省问题所在哇藉迟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤图疲郊。面对三副藤、四季度各项费用的下滑阶,倾听团队的建议捶、做出准确的决策禾臼、将优势资源注入到最需要的地方极。最后将宝贵的经验分享给所有人评,把力量从点扩散到面份番,从四个大区藏图,再到全国化。   “所有的成绩都是依靠团队取得的僧镶仇,我只是把预算盯垃恋、时间等安排在它本身应该发生的场合念。”陈立哲表示毖料佃:“我不是在讲官话凯灿,只是借着这个机会感谢大家犬莎弧。”陈立哲相信磋鸥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的句。   内部调整告一段落核隆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梨献扩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题跋迟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厢,一下跳到80-100万缝凳记,面向的客户是完全不一样的脯熬宋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的愧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煤,还怎么介绍产品店弘?这肯定是不行的傻钢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门超饺肃,“与高端客户接触殊琶,销售不能觉得自己比客户矮一截唯膜试,与客户要做朋友潭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品檬退颈。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛋,我们在资金有限的情况下做到了更好观殊嘎。”   全新的管理阶层烷蒜,有限的预算贪渡慧,面对重重困境哎下县,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高加,8-11月均超额完成销售目标倪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩椿,最紧张的时间静秋春。“我有我自己的节奏迫,我给自己两年的时间弟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绥阿哇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间病,经历了两次产品的重大变动烁,但在他眼里这是最引以为傲的精,因为这些变动世鼻、变革都是从使用者的角度出发鳞陕,也就是我们常说的“以人为本惦变硷。”   对于沃尔沃来讲嫡,最擅长的领域是安全蓄涝肌,作为三点式安全带的发明者忌迫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蒲晾。但陈立哲表示额,以整车品质来讲蛾零匣,沃尔沃也和ABB并肩敬,例如在底盘研发能力上迫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宪,全世界目前只有三家在使用烧钩掂,另外两家分别是法拉利与保时捷没棚蕊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忍,陈立哲也谈到郊:“沃尔沃其实也做过6缸侗、8缸发动机肠,还有享誉世界的5缸发动机藩。沃尔沃并不是做不到衔痕藏,而是我们可以用更低油耗部蛾、更低尾气排放的发动机达到更高水平谁虎。这也是全球各国政府的法规要求埂尘,是大趋势诗。陈立哲说“这些信息叼冀,只是没有在行销上进行传播罢了屁肝徽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屏成,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搭氨督,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘稹,改变了“国产”的概念衡陛毛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磊。陈立哲表态道岔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料车柏够,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钠晒般。沃尔沃立志从中国出发惕舶桂,以人为本的信念永远不改番部肛,值得消费者验证与了解呸侠。”   “沃尔沃就像iphone一样涕波,它改变了人们的使用习惯四脊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例录:S90有三个界面同时提供信息射玖,分层级的来处理车辆信息脱。这一点很重要迫枯,体现了沃尔沃以人为本的精神串。在设计方面馅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讳门惰。用沃尔沃的品牌精神凑怂,再加上瑞典的风格火施棉,直接与德系品牌产生差异化吝。如果从地域来看平,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勿。   沃尔沃曾立过两个誓言令探吓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倘蛾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故交,沃尔沃全额赔偿花。在陈立哲看来卿亨吨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺季书糖。   陈立哲对我们讲道搭:“在欧美了团绥,当太太怀孕的时候谦确,男人会考虑买沃尔沃乔拳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据承挞,中国作为沃尔沃最大单一市彻芎级痢,11月共销售9,076辆新车滦释,同比增长12.8%;1-11月期间丛表炔,在华累计销量已达80,759辆撑瓷,接近去年全年表现恋。就目前的情况来看缓愤塘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高螺肮。   在经历过低谷期的沃尔沃祷垄喊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量模,这无疑是对陈立哲工作的肯定诲聘咆,同时也是明年的压力鸥。毕竟“十万辆”这个坎寸,沃尔沃早就有迈过去的能力帘。   2017年琉惦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幢凉混,届时崩屎汐,S90 T4帅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牛茄。对于陈立哲来讲桓厢柔,最为重要的是三座版S90霖究。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撑瑟,是全世界汽车厂商居烽疾,在中国制造的单价最高的车辆看胚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐红拾,“三座版S90可以达到世界各项指标温,这款产品有能力改变历史酒棺。只在中国生产冈饺,以中国为核心的思维纳颠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顿。”与此同时拷卷,全新XC60也将在2017年第四季度发布伸察。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑锶,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拇,所贡献的利润更是远超世界平均水平刹储溪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衫呐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僵嘶。“知道我坐这个位子的时候烙丝,很多人会紧张甚至惊慌蔼潮拆,他们会很直接的问我笑,你行吗赐?台湾市场那么邢ソ荨,你行吗末辱幂?”陈立哲笑了一下说道哇煤贝:“每逢这个时候忙麻,我都乐意告诉怀疑我的人腐起摆,我将在最短的时间内做什么洁。”   两年的时间转眼而逝肪零迫,陈立哲手中的“牌”越完善薪警券,与主流对手正面竞争的胜算便越大哎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲暴,未来还有什么是可以阻挡他的呢浦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炉川,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聊顺肺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翠确。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淖嫁。为了满足消费者需求档糯辅,推出一系列活动迎合消费者喜好距缴。 上汽集团副总裁歼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月办蠕,得益于荣威与名爵的共同发力鸽咆,上汽乘用车共销售27.5万辆教坑,远超去年全年的17万辆诧。取得如此大的成就主要归结于以下几点钝:新车的不断推出踏、以人为本的理念及高性价比矾林喘。    上汽集团副总裁唉需、上汽乘用车总经理王晓秋波喷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丧楔嘶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澄惩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫁苔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔太及晚。同时裁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义璃私:个性而不小众构谩食。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膳柯,通过对消费者的沟通与研究寝胖镀,已推出很多新车型窍敦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”化歪。王晓秋还指出哺汾,名爵现在的路线是个性而不小众卢毫猴,这就是上汽集团未来的发展方向乱,上汽集团希望新的产品有个性碘烽傅,且能让大部分消费者接受母疲。    据悉久,自荣威RX5上市以来勒,名爵锐腾也迎来了中期改款涸椽,同时新车名爵ZS讲笆、荣威I6也蓄势待发南蓝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言童季幸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时概簿,上汽集团也很清楚自己的客户群体负。王晓秋指出魂渺官,新车型针对不同的受众群体鳞冻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纬鞭绿。拿具体车型举例床,荣威RX5更偏稳重颂革暖,新锐腾则是一款属于年轻人的车开,新锐腾外形活泼仟效咖,同时考虑到消费者的需求许膛谐,我们对内饰也进行了升级泼按殊,并增加了10-12万的手动版棘薄榷,使新产品没有短板境。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时热衔放,王晓秋表示串卡,“从荣威550开始秽拨搞,上汽新产品从设计到销售惺,最后还是根据消费者需求来决定肃傲豢。”    据介绍伯卤悸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验态界。为了满足消费者需求郸抄纲,新车不止在性能和价格上做了调整参络榔,还推出一系列活动迎合消费者喜好惺搏。例如庞,基于年轻人喜欢足球运动炭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颓茫,也已纳入上汽集团新品类乖,预计明年新车65%会配备此技术弛敌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言甸拴笑,“上汽集团一定要明白用户需要什么好视,为什么要买我们的产品蛔毫欠,带着这个问题胚韦,我们才能真正去理解用户寄浮,落实用户需求梦,使我们的产品极致无短板毒,产品自然会大销藕贫谱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膏粉脓,竞争也日益激烈绣眯惯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酚韭封。王晓秋介绍箱洛凯,名爵的价格基本与同级车持平螺,但性能更具优势碳胚混,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戌,就像提到的让渡空间却骏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荒,从而应对市场竞争环境霉脓纬。”    产品有了好的性价比和客户认知度魂番迫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁薪遍贪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瑞敬瘟。名爵经销店到现在也有280家左右啃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹃露,其实道理很简单弹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右媒,且不断呈现上升趋势阿,他们认为自主品牌的春天来了”蓖刻,王晓秋表示傻。    在被问及上汽集团未来发展方向时挽,王晓秋坦言骏,“首先团队要把理解客户需求丹、用心为客户造车变成一种自觉行动块袭,进而形成一种行为规范缮虾。其次应时刻保持警惕煤盎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棵。只有这样婆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悲枢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕兢星:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宫梗处,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篮辨。这些修改背后有哪些考量和博弈坎备农?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人递。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钡乏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呜妙?   答萎评: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高隆匹暴。一共收集了9246条建议腐厢料,其中表态性意见7736条悸蹭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纳刊搞,占16.3%抨毕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理参锚、网约车驾驶员资质及管理苏梯、出租汽车数量调控三个方面力诗烈。从数据来看匡经申,不少人对“京人京车”表示理解必芳煞,赞同的达到70%多嫌,质疑的只有12%秒死裙。我们根据建议修改了125处凑顷糕,不断扩大合规车辆的范围刀阀吠,让更多人参与“分享经济”翘。    “从北京实际出发暇,兼顾多方利益”   问腾: 为什么要求“京人京牌”辱颈抵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答葡筋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说息惟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多必拾、交通拥堵缉侧、环境问题等“城市病”家席疯。在这个前提下锰沮瓣,北京任何一项政策都不能“任性”某劫壤,要从北京实际出发虹偏,兼顾多方利益骇邯蜂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呕,地铁最高日客运量超过1200万人次溶盯促,公共电汽车日均客运量1063万人次氦浆,小汽车每车年行驶里程15000公里接亭,交通压力与日俱增擦讥朗。但在我们的努力下隙抛项,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桔。    总体来说嗡,北京坚持公交优先的战略肮潍金,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充但聘,对其进行总量控制在所难免价舱颧。目前北京市绿色出行(公交厦、地铁伎克、自行车加、步行)占到71%免刚识,小汽车出行占25%怜,出租车占4%翘,其中包括比例不高的网约车出行纯晶绥。北京出租车改革的总基调是途森钩:巡游车改革洗系捕、网约车规范高扔咸、融合发展码面、错位经营损、多层次服务单。我们力争进一步提高绿色出行比例械,为首都可持续发展提供足够交通承载力体秀痉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冉桓: 政策出台之后陇氯,预计将有大量不合规车辆面临退出瑟体讨,政府有什么监管手段确保政策落实到位巷事挂?   答貉: 政策出台前星垛,我们和专家梅境舜、司机补活、乘客市洪、网约车平台进行了多次沟通扭炔凉,决定设立5个月的过渡期屑。一是给合规平台闹仙侍、车辆潍伐、人员办理手续;二是清理不合规车辆力板香、人员等点。    从服务乘客的角度勿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行椒瑞。另外室,希望网约车和传统巡游车加快融合发展却纲骏,因此提出过渡期的柔性考量荤禾。过渡期之后阜,平台要加强行业自律芳,我们也要建立打击非法运营的长效机制诫紊矾,严厉打击非法运营伤祭是、克隆车和价格违法行为炽,能够更好服务乘客弟钢、保障安全赎删通。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卧: 面对新的经济形态葡很湿,如何创新管理手段羔煤嘎?   答俩摆呵: 出租车发展中没有对立关系坊告。网约车以网络预约澄唉、快捷方便等特点骄华,满足了一批乘客的出行需求和岗。单从评价司机服务质量的机制看僚,就值得巡游车学习吐镰纽:如何与派单挂钩奉,实时评价辜合。但网约车也有局限性弹伞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管落耍刑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹿媳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亥。你有技术优势墓,他有线下服务优势忻,为什么不一起干呢患疮?    管理部门也在转变思路碉韩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糖窘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车力搞。通过推动巡游车改革及网约车规范滤,构建多样化服务体系补娥,提升出租汽车服务质量婚混。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汐比,在京注册用户已达218万人少。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斡,提供差别化服务茶停毖。    “解决出行问题要标本兼治”   问哄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么集揩?   答急: 群众出行问题的解决哇,需要放在城市综合交通体系中盼,多措并举肉恰、标本兼治鞭糯。一方面堤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仇巳,需要加快构建安全论磁扯、便捷徘、高效啪翟、绿色改豢、经济的现代化综合交通运输体系瓷轮肚。到2020年禄灸雇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%某。    交通设施根本是为人口服务勾驮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理说挥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标醇啤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泡谦闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   杨美虹透露缝肺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中投拈,大东工厂扩建项目也投产在即和,这些举措都将助力当地经济转型升级币。    在杨美虹看来胶,借助主机厂优势劝娄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贝圈还,配合外交部到德国进行推介媒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寸,从而推动产业升级闪。”杨美虹说暴浇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鳖推,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苇。最新数据显示茶,2016年1-11月瓢匙澎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淑,同比增长11.2%水犊,前11个月的累计销量适,已经超过了去年全年靠贫骄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任高抢受。12月13日效,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俩。活动期间懊乘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访同锈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁肺喙怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迁喝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耙女、环境和社会贡献等方面取得的成绩恐邯关。杨美虹向记者透露裁纽滇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辖泌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩溉亲聘。    “在‘可持续发展’战略的指导下歌挝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谴怕惨。”杨美虹说渭。    第一壁,实效为先抽纤练。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓦漏变,“我们不做虚的京乏坡,我们也不做口号式的陀脱,我们一定要解决具体的社会问题玻。”杨美虹直言嘛炒,比如BMW儿童交通安全训练营七甘,它是为了解决儿童交通安全问题危。    第二团飞捌,长期坚持江康感。宝马儿童交通安全训练营臂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荚扩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年飞节。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营爬茄伪,今年是第一年做茫偏,未来会持续潮、扎实的往下推进害。    第三光,全员参与青。宝马做企业社会责任时烙湾,会邀请车主棚亮、经销商痞挫、投资人以及宝马员工师,一起参与进来伟。比如宝马爱心基金瓶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纱饰瘦,提供指导;另外颠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吨狠,定期组织各种各样的活动杉腥叔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略歧寸畔,将可持续发展贯穿全价值链巫琶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素四爆。”杨美虹表示无,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点困,主推工业旅游概念石铅备。    据杨美虹介绍哪修,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抽手,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暇聊腻,助力中国制造业迈向高端享,并促进东北老工业基地全面振兴矛。    数据显示撅遣腊,截至2015年底焊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棉,当年纳税额超130亿元人民币贬。同时惨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会董,就业岗位较上一年增长了8.6%荤匿。杨美虹透露聊惜笛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纪食,大东工厂扩建项目也投产在即脐,这些举措都将助力当地经济转型升级寝。    另外崇,在杨美虹看来局法虾,借助主机厂优势挤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玩,配合外交部到德国进行推介爱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鬼,从而推动产业升级桐辣。”杨美虹说那底氖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮频赶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做女戊糠?关键是我们的差距是什么筐,下一步最大的点就是要提升品质憋涡,当然还要控制成本厕。然后衫颈雄,就是我们的正向研发和平台战略痴锰绕。最后茨全悼,可以大大提高效率迁,如订货的时间是可以压缩的饺掀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碳夸仙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绊泉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斤。    徐长明说违佬蹿,怎么理解工业4.0彪魄?这个概念是德国发明的性辟,现在在国内比在德国还要热澳匣亩。最近冗悉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妹妻答,我理解它的工业4.0的本质略换,就是怎么保持德国制造业的竞争力偏千耙。在国际上供杭,德国面临两个挑战咳臼忍:互联网大数据和云计算那偶床。现在创萍犀,德国整个国家都在讨论梆,怎么能够“不被互联网+”家鹊杜,而是“制造业+互联网”筛视,这是他们重点考虑的问题发贡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哗度、宝马炭、大众陛寞。在德国倡隙,汽车的需求是非常个性化的蹭尖吧,在这样一个背景下脚颧屠,它要维持竞争力铝扭村,推出了4.0的概念将,核心就是智能制造囱。他们主要的目标有四个方面疙独:提升品质脯、提升生产力伟比妇、提升柔性化细拧、压缩产业蠢施,总的核心是提升竞争力扦。    徐长明分析检是趴,本土品牌下一步怎么做勒煤?关键是我们的差距是什么惠坟疲,下一步最大的点就是要提升品质己及朵,当然还要控制成本肯。具体要怎么做切谰?也有几点叔帛:第一射,想办法提质控本狄失坚。提升品质酗,消费者理解有三个铣:可靠性伸、感观品质含享髓、性能茹瀑版。第一个维度徒疵怖:可靠性是必须的涉挛烯,现在光有第一个维度已经不够了虱锹,必须要加上第二个维度壁团:感观品质局凌拆,看起来要漂亮涸。在此基础上又发展一步缅饲,就是性能的提升蒜璃憨。最近市场上卖的好的自主品牌莽穷,大概有12款车拈,年销量超过10万台范,这些标杆产品纠,性能上也不错毕。因此厢层县,自主品牌下一步还是要想办法母菲扇,把这些提上去梯恐素,缩小跟合资品牌的差距轮奇。    这几个方面的提升请,意味着成本也要提升饯虎萍,怎么能够控制成本妙才?第二方面的话题簧,就是我们的正向研发和平台战略擎。之前歪,我们很多品牌都是“逆向研发”魄靖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车矾,拿过来拆解做测试蹦揪悉,最后组装起来莽蚕秒。这个模式下筏,成本可能是略微低的视颅灯,但品质福、性能有很难保持妻项。现在必须要正向研究惮,从消费者需求出发邵,形成一个目标顽党,对目标做分析态弹让,只有正向设计问开菇,既能提升品质性能溪毒,又能控制成本馆半技,像长城淬碴距、吉利等等死,基本上都已经是100%或者80%正向研发了返薪。    平台战略充弯晤,在更大程度上控制成本拧林箩。他说琶辰沏,我们的开发坞,现在是一款一款开发的览,零部件的通用性相对比较刑非樾痢,最近一两年来伤氓摆,已经有两三个企业开始走平台化战略嘘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炕巢、SUV和MPV戚磐叮。这种情况下滩,零部件的通用性非惩故模好挞戮粗,同样是50万辆的产量玻荷,对零部件供应商的供应量更大缉谩烂,就能有效地降低成本兄肛凹。    徐长明强调慑,对于工业4.0的精神本质还是要学的曝赔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谜泰,它做了那么多的智能机器人豁存,智能机器人都是带摄像头的估疟协,在实施过程中的质量随时能够监测粹,然后反映到云端空,再反馈回来随时可以改进把铣。现在年鞋庐,企业员工的工资水平越来越高盖奋,汽车厂家很多在加班加点牛祥,我们要高度自动化涣趟,这些课要补案,应该有大量的机器人替代人工尝盆。如果这么做了绵,可以大大提高效率挫匠胯,如订货的时间是可以压缩的兽都挟。比如瞥,国内一家自主品牌目伪迸,从经销商下订单试乏,到提供汽车产品最开始是40天卞嚏,后来缩短到30天侧,现在可以压缩到22天理阔,跟世界先进水平比还有一些差距九梳。这也是德国4.0里的核心内容距脚畴。我们不一定用他们这个办法究航蓝,但精神实质是要学的峨叹。    他说欠从墨,柔性化的生产也重要掠,但没有前面三个那么重要腻。在4.0背景下尘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怕几阑,而是学它的精神实质痰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟汀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化睫伙禄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焊。更为重要的是氓,放眼全球替,驱动这些变化的地方就是中国谜反。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妊上。    12月11日患,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗惆鄙耄虹桥落幕谦舌拿。经过36小时的激烈角逐筐篮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拱冀潦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示朔,今后的五到十年孔海粪,汽车市场将发生前所未有的变化酣瘟捣。未来事肌馆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务斗。可以说问,未来五到十年汽车市场所发生的变化辑诉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哺。更为重要的是踞赁,放眼全球袭螺淘,驱动这些变化的地方就是中国歌侠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷媒鼓荆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说田波聚,作为企业灸峭,捷豹路虎非承就埃看重年轻人的培养楼。在全球扩退,捷豹路虎共有2500名管理培训生肥计炯。过去三年填,我们在中国也培养了30多位管培生沫趁。此外磁蔑彼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皋羞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坎寥羌。    在赛后的媒体分享会上盒赐,两位获奖学生代表分享了各自想法朽梢拒,及在比赛中的收获舶泡攫。同时夕,睿侨森凤盯鲜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粪。   问巾:捷豹路虎为本次活动提供了导师焚,请问这些导师来自哪里貌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杠俏括?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位相?请学生们简单介绍一下自己的作品开孪,获胜的原因是什么蚀恋奠?   睿侨森虫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惭窗。一位是捷豹路虎内部导师潜理椭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验誊,包括对行业发展的认知漂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锨凳、视角和指导桶。这两位导师全程和学生团队合作孩,提供专业意见够,帮助他们取得最好的成绩廷聚。   潘孟涛嫡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顽扩,包括今天的学生坷芜潦,将来都有机会进入到我们工程团队槐抠袜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筐,可以来到捷豹路虎学习和发展刚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畔失,再加上扎实的专业和技能氢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会材谰。   睿侨森款涟朗: 作为公司的管理者痰倦迷,我们非炒洌看重实习生峨,我自己也会手把手教给他们工作的经验咀裤。不管是本科在校生还是毕业生填辜玻,都能给我们带来新鲜的血液害蒲沥、新鲜的想法枪乱。    同济大学袁旭毖妈:首先搜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舍高驼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肛枷杰。    我们都来自同济大学汽车学院叫畴,团队成员有两个来自汽车工程方向肝湍、一个汽车营销方向溉微逃、一个汽车设计方向工。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吾塑,围绕“以人为本”渤挠寿,挑战的是都市环境里的出行压力围怖舵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娄刑魂、设计师也有很多共鸣党考筋,通过一系列调整狮鞘版,最后有了这样一个以人为本罐、体验为先的方案堑对且。我觉得蚀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因形嚎么。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揉懈弦:目前蟹方,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划守?   潘孟涛念查: 我们会对人才数量进行评估和拟定孙动涤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凌脯怪。随着经销商网络的增加相褂兔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斗帽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睛,从而满足未来消费者的要求辉鲁朗。这些内容息息相关赔桨敬,并且不仅是着眼于眼下磕哀,更是放眼未来翠详。比如吕蹈峦,针对刚刚提到的电动汽车战略滇拍,就要确保未来有足够的专业工程师储备羚,因此响粱,我们时刻准备着禽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膘傲。   问警孔缸:在创新领域溶套纬,包括未来汽车科技领域辫鄙加,捷豹路虎有怎样的系统部署纹拱?   睿侨森使渤: 首先蒂华伎,作为一个公司逝,我们在研发领域有诸多投入瀑,而且很多的投入都非常具有前瞻性掣贬膜。比如说石痪某,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队景逗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验龚和徐。    其次徽旁,我们想要通过产品和服务疆巴凰,把先进技术带给我们的消费者加赣悼,因此我们的工程团队煌、研发团队必须时刻关注消费者需求岛芥芒,做到一切产出符合相关性停爱、可实践性原则斧绕。此外讼槐舞,我们每年投入约350亿人民币狠,用于车辆技术的研发和投产侯哆。    我们还于今年7月宣布灭釜桅:在未来四年卿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆策腊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锑殿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘘办闻,并在未来应用到车辆技术当中宋禽咖。    今年早些时候禄活谴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恫,通过应用软件及按需服务的开发与提供习酞咕,解决消费者在出行中遇到的难题滔才搔。    与此同时葱故,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绒戏拒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掠瀑、办公空间贰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兄曝性。   问览叛玛:请具体介绍一下InMotion壤股膜。对于整个汽车市场的趋势貌雹肯,比如电动汽车技术滇鞠茸,捷豹路虎是否有着自己的见解美?   睿侨森添: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倦奖。我们希望将来可以将它推广到美国擒酶围、欧洲以及我们非常关注的中国市场从狮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醇玩欣,由研发团队进行分析荚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贩,我们也会分享给总部系桐宫。    关于电动汽车技术将患,在洛杉矶车展前夕剃摊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诧率。中国是目前最大的电动车市澈淝 ,并且有引领行业变化的趋势评。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抹,确保第一时间响应本土市场的需求谴户。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遣,并于2018年正式上市巍铺背,希望大家多多关注汗毒蕉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搏凹:关于未来互联网汽车菲馅,捷豹路虎有哪些基本的认识哼拢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求形狄氦?   睿侨森矛屋溺: 目前蚕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娄啃,它的发展甚至可以打破现有的杀醒、传统的汽车开发逻辑与循环疵痪蜡。    针对这个话题叔湿,我有两点和大家分享怠描换:第一点氯旁彤,未来所有的车辆都将实现互联网化妨管茶,现在能够透露的是宋青寸,接下来我们全新推出的产品滴闭埠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞋青第,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作馆。比如说级,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靡修,使用他们的UI界面和地图街。类似这样的合作汉撩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力躺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰掸歪:李芳" "   汽车网讯 12月15日茨棚扮,由中国汽车技术研究中心魂磨街、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舅耻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开露,从“市场化发展现状”臣佬、“应用模式创新”随、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流含动烽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台含庭屉,为产业发展建言献策割钢彩、助力提升豹捆对。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录署税: 第一诞,背景歧。    去年发布的《中国制造2025》丧,新能源汽车是重大发展领域之一郡,是其他技术应用载体胳,而且是先导性产业赶脖。它的进展情况决定了中国制造2025巴猫、强国战略实施的程度墟蘑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饺漠,从而能够聚焦变革蛇、明晰路径怪、凝聚共识瀑逼、引导相关资源集聚推广产业创新咖卉蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斯扑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恋唬幂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叼芥。总体报告是按照1+7的结构伟舜。1是总的赤,7是包括4个车辆整车技术苹娠,3个分项技术厢图冯。    第二葡聊,国内外总体技术分析铝。    近年来内食,从国际汽车产业来说氏,低碳化哭粹寡、信息化借挎羞、智能化是一个总的大趋势题汝。欧洲纺迫、美国汝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略款琳拈,重点企业的产品战略也充分体现了三化背挪鹅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组獭汗痢。我国汽车产业特别是近二十年的发展弘成般,取得的进步大家有目共睹奖孩堂。首先芥赫烫,产业规模世界第一懊耗鞋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蒙箍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显榷貉嘎,包括品牌市场的影响力有目共睹搬吧,特别是新能源汽车肩粱茎,包括技术讳让吃、市场丘、新的智能网联汽车技术抡身,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妨欺弘,智能网联汽车发展是非程ⅲ好的优势条件鼻孰竟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展如碳岛,包括动力电池插木拭、变速器缴猎替。国内自动变速器原先是空白盗,近年来无论是CVT帮、IT疚使剿、DCT都有自主的技术和产品梗秀,而且应用在逐步扩大交德门。    虽说取得巨大的进步诺,但与国际先进水平差距明显码忱:    首先解幕,发展能力上的差距咳。投入强度远远低于国外昂,全产业投入估算1千亿携,相当于通用堵莱坤、大众侨、丰田大集团一个公司的投入店屋。    其次缺,研发积累谓榔。包括流程积累硼碴眠、数据积累祁泛割、技术积累淖寥、标准积累秦屎朽,这些积累偏弱耪。    另外幢痴,从整个产业创新体系上来说镰,差异比较明显的捞兄糖,特别是协同方面另。单个企业弱请佃遣,整体的协同效果很低丧,意识也比较低屎脾。在发达国家颇,单个企业强烙讳侩,整个国家的协同体系效率比较高稀。    基础不牢地动山液帧,我国汽车产业的材料县、工艺基础跟国外相比也差距明显功。汽车产业冀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大潞臀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革督汞,要求有创新的思路和创新的模式漏耙防。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饺佛。    第三垒傻汐,一些关键的里程碑糕。    重点是总目标娩轿,总目标是基于很多现有的环境设定的扯贩,也基于七个路线图进行测算碱海杀。反过来说微驼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施履姬,就能够实现保障几个方面总目标的实现锻滩俏:    1喝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值督。如果技术路线图能够得到实现列,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坊兼辑,之后往下走念廊搐,这对产业来说古局牟,甚至对国家来说是非常重要的项坦诧。    2圃、希望在2030年左右袖巢,汽车产业的电动化转型基本完成模,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上熬磨锨。智能网联汽车市场有一定的占有率哇勒乡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凑讣怖。    3董础、建立有竞争力的自主创新体系蓝。    节能汽车在2020电、2025凑天咎、2030三个阶段提出典型的指标钢旅乖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侮氢管,5升擒、4升乳卸、3.2升关快。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%界,2025年15%从桐慈,2030年40%以上憾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巷痛呵、自动巡航俺备、车道保持应用已经很高丢局蝗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例簧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例操痹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线返广,经过技术路线测算实现总的目标戌。从路径识别上来说病赖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尸,以能源动力系统优化升级转型作为重点伤滑焦,以智能化水平提升作为主线讼氨惶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑穆颧,全面推进企业产业发展苍。    第四较漠砷,分技术路线图的基本结论弄瞥达。    1鞋陀柔、节能汽车鲁捍畔。总体上有很大的共同点括盛,重点在混合动力技术施淋础、内燃机技术杠、其他驱动技术翔。混合动力是技能的主流技术脱,当然轻量化也是另外一个琳陡募,但是轻量化有专项的分析枪腔纹,在这里没有强化竣。    乘用车总体执行轻量化嫁、小型化武幻团、混合动力岗狮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径解。    混合电力是一个主要的技术逛,达到5升哇饰,4升残、3.2升的目标庞肠吴,混合动力是主流刀涝冗,其他是共性的苟灯,轻量化将碘泊、摩擦等硅。    商用车混合动力应用时间稍晚堂狼,重要度低于乘用车蔬律。    2辨、纯电动与插电式混合动力汽车送描。随着电机效率提升以及能效减少能量损失齿卿,加强轻量化成为趋势份锋痊。轻量化对电动车更加重要畦惮。对于插电式非常重要的响坎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亮九,驱动擅饭、点击微轨、控制艘扁、充电杠谰廖、混合动力发动机恨勒,高效耦合发动器涧。动力电池本身有专题拜乡什,在这里没有过分强调葱譬悉。    这两种车提出了总体的发展纲要街脊陛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钾帅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丛,甚至可以忽略不计垢刀。    从四个层面梳理了技术需求什,提出了一些优先的行动项绕际,面向纯电和插电石喷,国家科技技术支持十五年了亩,下一步除了电池列为专项之外乱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持团霸撤。    另外柯,聚焦关键零部件艰、基础突破和可再生能源病谐乘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用防,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要林。    3伦郝商、燃料电池汽车劫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耪。从中国汽车产业来说噬,现在重视程度不够脚唯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寥任,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膜绣。希望四部委提交国务院进行发布和实施毖。    在研究过程中捂撮,大家对燃料电池认识分歧比较大翘圭浆,或者没有共识呵曹咆,这里特意保留一个燃料电池发展目标队邓,跟发布不一样滤迁。发布时2020年达到5000辆的保留规模芳恳,我们是1万;2025年是10万裴需激,发布时是5万;2030年是百万反搽,发布时是10万逻坞孙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧味,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池殴剧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顷、耐久性秦蓝斑、成本劳、氢安全剩些。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的配腺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程号,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咎拇。当然甘,全技术链的技术攻关需要做末邯洞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口觅淳晃。前期小功率燃料电池炊屉昂,中期是平衡的燃料电池位哆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溃,到最后全功率的燃料电池弧错。当然围犁碱,电电混合是最主要的捅,最后电池小容量的技术路线钵杭嫂,但燃料电池的功率更大一点虐勿栏。在这四个层面进行了技术创新梳理冀,燃料电池要解决的东西很多勃屡驳,包括材料慈疽、膜衔刚、电机深嗣、燃料电池拇梗块堆衬、系统技术滦呸、整车技术仁。燃料电池也是下一步国家科技冯洪绵、资金支持的重点溅讲。    4拧鲍、智能网联汽车簿蛙,这是新兴的技术发展趋势蘑。其重要性与新能源汽车同等重要龋嘛,有部分专家认为更重要摹茬绩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佳箩典,技术和应用的优势堕馅,也是机遇嫉虎纺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挥鲤憋,涉及到国家信息管理草。对核心自主提出了很明确的要求图全,即两横三纵叔。    车辆技术上更多的是决策秦估、执行精材。信息技术晦,信息安全咳镭肛,地图技术也是非常重要的册。两纵捣鼎,一个是车载的碎,一个是基础设施妙氮计。智能网联一定是循序的纽骇撼,智能网联技术最容易得到大规模的应用财廷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霓。这两个路径总体上循序得到应用改秸吕,从商务车来说糯僻,更容易形成公辽复,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求突和侮。    从四个层面聚焦一些技术需求勉侠笆。跟燃料电池一样瓷睬,需要解决的问题更多一点伎。从感知决策执行的仁金墟,特别在决策阶段四读,差距是比较大的俗么经,感知当然也有差距撂锤碱。在信息层面八惕,大数据狙储街、云平台梨熄史,相对来说中国有比较好的基础和优势毖剑部。    作为一个前提领及,对标准法规先决性念笆珐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伤脾恋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件檀叔铝。制造技术不细介绍了渴恫,还是聚焦在新材料的运用门氨冯,以及新技术对制造技术带来的变化繁幌,聚焦方面进行了说明丘。    动力电池烩咖荤,分三个目标痛陡,目标上有比较大的讨论和争议雀溃,比如说新阶段提出了350嫁、400酞童、500的质量要求幢缚,争议非常大噶郡澎,重点几个层面宋:    优化现有的代表电池技术密层,提升技术水平镀帘,特别耐久性彪疵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疼。国外的装备很难形成有竞争力的差别欺喀垃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系靶焚。现有应用以企业为主体来做淘玻悲。当然兼困,也会关注动力电池的回收利用技术脖。    最后灿狭,轻量化嗜联瞄。简单来说婪蹋,前期聚焦材料技术苹、设备技术窃膛党、制造技术遁、回收技术竣锌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疟,比如说传统的四大工艺的变化败宏掸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堪寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌腹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价节、供应链畴沦、资金慈抽、汽车等方面的诸多质疑锣激。期间,明确表示不会放弃造车尽救佩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凳惨笛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敖冯测。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肋悲房、互联网及云讨、内容潭、体育,还有三个端口类的,手机题、电视豢绣顿、汽车寄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搂愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酗来。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赐涣凉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垦荤巧。    乐视的电视做的确实是非常不容易尽汞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姥傲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啊册拍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盾恃换。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钡宝弥。总归累计亏损36.33亿元绍略。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面趁饥。第一部分就是投资人的钱拍申暴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悲董姐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿场希。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沤勺纺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法必。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讼并、体育43亿筐蛊剂、手机50亿,房地产64亿纷、内容108亿侯、互联网金融151个亿概深、电视187个亿妊涵需、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煌窃任。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗓拐霜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洪怕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庇洞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弘炉吠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败备如男。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的旦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巨汗集。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弦构篓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙湿娜耪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去财袱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了那宝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钎。很可惜,你们蒙眼狂奔痪滦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蜜划洪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝其防:李芳" "   12月10日抨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慧测:一条是政府主导惰瘫、政府补贴的方式甘贩,这是当前的主流咸。一条是消费导向轨,依托市场的内生成长道路膛。”他表示头,(电动车产业)进入者中嘿败,大多数最终可能会被淘汰券几畴,但是不能不给他们机会盾破蒋。国家已经开始放宽市场准入空烦另,此时防壕,应该在两个方面把握好政策痪拇:1荤、应当欢迎新的进入者廓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剩飘,让投资者自主决策搭偿凡,自担风险簇灯。2蕾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳很,严格市场监管丛按棉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恳疥姥,目的是建立好的产业生态达蠢矮。电动车产业化沟莲泞,最终必须依托市场来完成福,因此茄上焊,政府的政策必须产生长期预期即。推进政策应当借力市车纭,发掘市场的潜力横教。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荡。政府政策不干预技术路线负其甜,政策的实施不是导向对政策的依赖钝啊簿,而是政府作用的适时发挥建饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书岔搓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道家燃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炕壬季,戴姆勒有望在今年成为全球最大寸鼓相,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商理,这一目标比原计划提前四年实现吗势轻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布煽:“戴姆勒今年即将实现这一目标郎墩昆,比预期时间(2020年)提前四年现蔽。”   据悉贸登潍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标使簧,当时受到与会者的哄笑前。然而豆论辣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兽琴裳,领先劲敌奥迪和宝马嘿。(实习编译舵卧怪:刘欢 审稿荚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剁芯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脚:韩大为 版权作品董荡匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰,严禁转载际蛔防,违者将被追究法律责任混辱骆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访努庭祥。在提及新品牌“WEY”时害翟,魏建军表示冻乖,“将夺取丰田和德国大众的用户”溯。   记者身禾:为什么把自己的姓氏作为品牌盲板顾?   魏建军拦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舞莲呢。我对WEY很有自信兽刚,就使用了自己的姓嚏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌世玫,但在中国汽车行业我是第一个僚。   WEY之所以采用英语摄惫,是为了要瞄准成为全球品牌毯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力矾炉。   记者锹涎渡:对于竞争对手有什么设想举蚊嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贺俱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓤酚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势授俱冕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梦稼,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔷虫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户措材。在性价比上WEY更具有优势髓释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编现:李芳 版权作品恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载卤,违者将被追究法律责任惫纳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逗托,新能源汽车的发展也不会受阻疗练。   根据工信部核准的数据袱,今年前三季度蛋痉,整个新能源车销售16万台涂,同比增长83%谁空具。其中填沧笑,新能源客车已经占有40%以上的比例浑,达到了近半的水平藉垃,发展前景面临压力戳,但乘用车只有0.1%效卸。“我们涨十倍是1%德饯,涨100倍是10%盾寂咕,新能源车发展有巨大的前景和空间己罐刊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烁酷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喉糕,全国乘联会秘书长崔东树说何。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盘。根据国家制定的产业政策要求锑厘,到2020年谭乓,乘用车百公里油耗要降到5升畅,这意味着五年内降38%的油耗匡。“基本上谁也实现不了舵小,只能靠新能源车来推动傻泥。而这种新能源车圣,插电混动可以降80%孪匡贬,纯电的可以降100%的油耗劫,这种情况下只能发展新能源车信舵琅,这样新能源车乘用化露撑,为什么我们一直定义为为生存而干挖瞳,你不干就要挨打驰叭念。”崔东树说魄蔬泵。   另一方面巩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霓忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纯茄妻,因此定价弹性很大隧停擒。”中金公司的研究员李璇说抗苟何,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胳列,为消费者提供很多选择杯溯圃。随着技术进步和更多电动车型的开发隙颇,新能源车的成本会不断下降体,比如番犀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桑。“中国的纯电动车型出来以后然开,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挡困堑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贡浇琳,发现基本上17纱脐炬、18年以后的新能源车稻,达到8年10万公里以上锈浑,整个成本是比传统燃油车是要少的实,甚至是少了20%到30%核鹤。”   电池是电动汽车发展的核心庐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盲孟挪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虽,电池成本还有很大的下降空间冉滑瓤。目前舍翔,整个电池的产能供应相对过剩吹,国内电池企业达100多家糖玖宫。据统计笆舰,目前整个电池的价格大概在2块多左右盛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准连。因此庞泉起,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度构壁,这样才能达到标准凤咕嗡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细额稠:李芳" "   我们不认为绝对的销量冀币,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氯。衡量一个品牌成功还有其他的因素汝摩娄,比如利润率侗汹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茧扩。除此之外细柬玲,品牌力嚼按迪、品牌的知名度攻桔、美誉度匿康嚼、影响力镁波,也是决定品牌可持续发展的重要因素唾。宝马在创新精神上是首屈一指的离,因为汽车行业正经历巨变乳泌,在电动出行悼宛昂、智能互联焚呢是、无人驾驶等一系列发展方向上啼朵,宝马都打下了比较好的基础惯。    临近年底态,伴着层出不穷的新闻事件岁,高档车市场竞争愈发激烈煤,作为全球领先的品牌——宝马膘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目媒。近日女连,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士行顽颅,听到他开诚布公怜绅、推心置腹的看法伺惺。   问关:根据最新的销量数据蠕菜膏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氦辽。那么顿盛喊,您怎么看销量酥麻奔、利润内、与经销商合作伙伴的关系廉踢嘘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啸: 每个竞争对手的情况不太一样埂溃棺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肝时疏,所谓的增幅我们一般都讲同比壬脆凹,是跟去年的基础关系硅贺坪。几个因素加一块儿畅秤,我们不认为绝对的销量城官痹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唤。对于宝马而言洽,今年前十个月平,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旁,同比增幅10.2%面热骋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔷丹岸,同比增幅接近11%绢警帘。我们对这个数据还是非常满意的测,这也达到甚至超过了我们内部的目标苹经委。    除了销量本身的绝对量或者增幅事碎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素横善,比如利润率围些,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标八昏凛。除此之外乌坏铜,品牌力卫、品牌的知名度急如、美誉度咐、影响力荷少皑,也是决定品牌可持续发展的重要因素答董。宝马在创新精神上是首屈一指的幢潭萎,因为汽车行业正经历巨变窖,在电动出行耍、智能互联屁、无人驾驶等一系列发展方向上瘟梁,我觉得宝马都打下了比较好的基础谱台。总体来讲苹,我们并不惧怕任何竞争借鳞镀,我们也欢迎竞争豆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势测舷辫。   问什慌揩:最近淀,关于奥迪的新闻比较火吐怒。   刘智沫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伸汇广。对于宝马品牌来讲搏套残,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缔舞视,双方的关系也非澄刀祝好借崔抚。所以沽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辱蛊,一个是宝马(中国)剩,一个是华晨宝马秤,但是我们有一个整体式的营销团队台颧释,有统一的零售网络琉持,我们在总部有一个统一的管理团队花,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苏。至于竞争对手我不是特别方便评价婪漠,不过至少释放了一个很好的信号骇庐廖,豪华车市场的前景依然很好耻盒。    问匹朝顾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吓旗侩?    刘智拇虽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度权七。因为从经济的基本面来讲坏叼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甩、持续的发展态势擎湃。之前以出口集抄、基础设施建投资的经济拉动方式擞卯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式关牢拨。需求的增长其实就表明了对于车的需求宋僧,其中也包括对豪华车的需求槽陈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荣卵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑事,这几个因素相加雷梢挫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赫桔败。今年侠,豪华车的“盘子”接近200万辆烩悸惕,未来可能每年的增幅不会特别大僚擞诚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唇抠。所以列存,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诡萄,力争在市场表现上优于竞争对手揩晒锋。   问啤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惦窜舵,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔼?   刘智捣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奢猛,因为我在宝马的八兢侈、九年时间胺涎,换的工作岗位也挺多的酞输。换了新的工作以来厕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亢放茄,比如负责国产车的销售悸户,可能是比较短平快的污,看的是一边橡懦、两年之内的事情叙赖鳖。在宝马中国总裁这个位置上泪铜,除了目前公司各个业务板块的运营婆尽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题李汲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向超兔,像无人驾驶拌、智能互联曝琅温、电动车朴,包括数字化营销慈缮、品牌年轻化等等一系列的东西唉纽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划副,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队眷了榔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萝琅很,力争在中国市场上打下一个非趁喊粒好的基础材偿。我相信湾盟皋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候监痘,宝马会拥有非常强大的竞争优势锋。(中国经济网 记者怀孪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝秋蔽:李芳" "   原标题未:王永清讥古:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底罕贤呕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单免恃。别克品牌今年销量已经突破100万辆捂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量栖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名餐舷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舰既。数据显示熟渐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谈芒棺,同比上年的446764辆下跌28.64%省寿良。上个月涎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通僻。    因此壬喊,在车展期间接受记者采访时收铂椽,王永清表示禾溅迹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造每抨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蟹,但全年销量依然会同比下降20%左右兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惊杀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快称鳞,可能在布局上稍微有点滞后猎女驳。现在对于雪佛兰来说防宪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洗木。    事实上蹭阮,雪佛兰已经开始了提速布局芬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上按法忻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梦。王永清表示菜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亮海锚,2016至2020年投放超过20款新车时奥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棉汉,30%为SUV车型疯遂,并将加速引入包括1.0T东、2.0T妥、8AT钡褥、9AT对、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扮袒喜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境郡护,未来SUV将成为主推车型秤嘎径。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造独力,轴距2725mm墓,将与全球同步进入中国市场凸。同样滩惋伤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相比咀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场响。    值得一提的是敌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS教,拓宽产品线雷。RS车型将采用包括侧包围桂般夺、运动尾翼纪、双排气管财嘲欢、降低化运动悬架分、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苏匪,并加载多项ESS智能安全科技断。    在品牌营销上铆挤叭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妮间、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销立横。另外浩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嘲闯湿,演绎雪佛兰“热爱累科极,梦想晚,行动垄铺,分享”的精神帮谈。    “今后新车的利润越来越欣狻,主要利润来源于衍生服务靖、二手车置换等沽。相信雪佛兰将它的结构调好后蜡,未来两年将会真正出成果搪憋。”施弘说古乖澳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外协,上汽通用的新能源战略也将全面提速勿答。车展当天系歪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钨凑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发小秒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统领。这套系统由1.5L发动机和电动机组成偷闯体,发动机的最大功率为73千瓦斧辖阀,其中电动机负责驱动祷警,汽油机负责发电赂权竿,它的综合百公里油耗是0.9L悔佃洞。从上汽通用发布的节奏看标梗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了床救殴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案项,王永清说响焦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹄,产品还要丰富乘寺授,才能满足这个法规的要求散。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度别律庐,到2020年之后比例更高鼓密铂。王永清表示坍汹筐:“估计到2022年汕赋癸,我们的电池技术会有很大突破桓恢,能量密度大幅度提升位,成本是大幅度下降蛔宝抹。这对纯电动的新能源车发展是好消息仆彩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥盖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疯垒靶、豪华”品牌——WEY狙隆,W01躲畏、W02两款全新SUV首发亮相裳厢,售价区间将在15-20万元讨爱。对于新品牌的未来发展规划就贝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示焊匙蒜:“WEY品牌明年将有3款车上市嘘垮,到2018年还将推出2款左右的产品变,以支撑起全新的销售网络体系耙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘶嘶辆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍噬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涂,8月份推出第二款SUV W02釜孺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碾戒摹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纠习弘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芭趟顺,魏建军详细介绍到谱庭死,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浓,配置上拥有最先进的安全技术上、智能技术涣,也更加精致恰。此外在性能上两者也有很大差异酷,例如在NVH方面澈庆阮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酿相,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造飞。   在经销渠道方面实敦点,魏建军介绍说萎桃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络双匣恭,没有想过招募新经销商东赖癸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绊巧及。”   对于新品牌的未来发展滔箱,魏建军信心十足办擅叮,他表示际溃:“我从没想过这个品牌会失败砍诺妮,只有退路封死才能做好这件事炕,自主企业只有没有后路才能把事情做好梆泵儒。”此外毫苛,魏建军坦言筏喂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法车龋刚,因为新品牌叫什么并不重要围甘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强寥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旧滇刚,将方向转到共享经济冬、互联网颗盒、自动驾驶方面新的技术祟宿弛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上懒桔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峦是、生动的演讲啪鸡忙,就城市交通鸡、自动驾驶和汽车互联等热点话题的揭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业届。    徐大全说奸凄,博世始终认为棠肯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卯头童,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式臣。    徐大全谈到晤教,作为在汽车领域的老牌企业泵提,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化富、多样化的发展态势和需求梦哥,博世已经有了自己的思考和方向红瓣。    他说布惜惮,如今澄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荒,将方向转到共享经济谓痴钵、互联网享判、自动驾驶方面新的技术炊吴毕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扣江。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挟,面对新一轮汽车技术的变革娜瓶蚕,无论是传统汽车蔬当强、零部件企业脓,还是互联网宿膏、科技企业猜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腺堆蓖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚷峨:互联化情铰俏、自动化和安全化姑潜碑。我们预计黄疟蝎,到2021年狙,汽车将成为第三大互联移动实体桶哭溯,同时扮演人类的第三大生活空间募。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炔鞘,来充分发挥互联驾驶的各种优势刑签。    谈及自动化领域吓淘,徐大全判断朴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势河蟹缓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寒,通过持续创新驾驶员辅助系统凑,从辅助驾驶懦纤、部分自动歇瓦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悲穆,分阶段朝“零事故”愿景迈进逗痰。目前呜蓝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产典,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抚梗,到2020年左右豁匈盯,自动泊车功能将进行试点项目测试刷抚。    说到自动泊车莫捷缓,徐大全特别谈到停车难的问题吨。他说巴闺娥,停车难是在城市生活中的一大困扰勺堤。今年淘功燃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查殿磁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题份界厕。在八项智能泊车功能里洛念腹,“手机查询停车场位置并导航”农蝎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吵。其实腐闺螺,在大型商场里颓鞍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赊弧抗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堂。根据一项市场调研显示翅,2015年首,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翁答诉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力昂禾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台水叼搓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砰,在深入巩固原本的互联化茶、自动化和安全化“三化”战略基础上摄沸,博世今年也把两轮交通龟适、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撇戈。    他介绍反,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部郝诚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力椿腥局。未来十年盎穆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谜缸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谓掳嗜。    在两轮交通方面船幕墓,博世提供两轮驱动肺、安全等各方面的解决方案净吻,涉及两轮电动车实、摩托车型词蒂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杏。    最后限查册,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具档,满足这些变化的需求欢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵霞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芍窗,“双积分”法规如缚谴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萌栏拉,连日来市邻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温读,让观望中的车企备受煎熬撬傻另。针对业内关注的焦点问题苦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嗅沥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》郸:不久前差颂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贿思奔,如何理解这两套方案核拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弗管、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联萎,但又有独立性形,各自的核心目标有所不同卉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羞吗,进而确保国家能源安全孤。由于中国的石油对外依存度已超过60%取傲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膊深屉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求漓烁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丰睛狄,进而实现国家节能减排的长期目标拒暗晨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集密陛泪,但现阶段并不能彼此替代蒂。对于CAFC而言池阂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求系淳泞,其中当然也包含新能源汽车剔痕踩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肥坝哪。但不同的企业由于自身能力坏姑焊、技术储备和对未来技术趋势判断不同坞普宦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绍谋,而以后补贴将逐步退坡坊阂,企业更担心成本无法负担白酿侍。因此仅有CAFC法规肠僚舒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况么,所以有必要出台NEV积分卿炼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窟蕊傲。同时奋雷悸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瑞嘉顷,从而有利于新能源汽车早日取得突破胳漆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肖府,其目标应是降低汽车及相关产业插、乃至整个国家的碳排放殿蔑,和降低能源消耗诉求不同淘。作为碳排放第一大国捂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值五,后续国际压力还将不断增大鲁材表。因此冲蜗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扒冈莱,从大方向上讲是正确的狈等。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段夏械罢,这和NEV积分没有本质区别乳纫乏,也无法确保总体低碳目标的实现榷。实际上却芬厦,跨行业淘皑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向度。以电动汽车为例箩期,其在使用阶段确实是零排放郎其,但与欧美不同踌,中国的电能以高碳电为主沟芯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涩。也就是说工朴,在使用高碳电的情况下木澳,电动车全生命周期的碳排放并不低苇。这正是碳配额管理应该解决的问题些迹胃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中额,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业田蹬。实际上齿,将新能源汽车确定为国家战略既纬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓟宫虑,生产更多的低碳电克癌贾,否则减碳的国际承诺将难以兑现昆恕那。    另外苍,对于汽车行业褥社,无论是CAFC诚泥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瘸釜诵,但都应该由一个部门来统筹策划琅潍,系统思考兑,拿出科学赦媳、系统辛、具体焙铅、有效的管理办法来推动实施伺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面农恼。    ■积分交易细则需加快制定举外、尽早出台    《中国汽车报》诞楷峰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定草丢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素士,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阿翰鲁?    赵福全筏抽恳:确定合理的积分价格逻寺,涉及到技术藉、成本和市场接受度抬促,需要综合测算和动态调整莎酣。我认为基本原则是成,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怯,让没做新能源汽车的企业有经济压力厩冯。如果NEV积分是“白菜价”缓,大家直接买就可以茫,谁还会愿意在新能源汽车上投入低悲?    因此输,NEV积分的定价应足够高此贯尽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入串蝎,通过自己的新能源产品获取积分嚏靡,满足法规要求弛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理从此、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镁甭巴,能够通过购买积分先生存下去全,争取时间把自己的新能源产品做起来绰。    《中国汽车报》钵:除了积分价格之外娥案,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑建柒记,目前处于“空档”状态渴,怎么看待这个问题仕从?    赵福全捶坦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糜项双。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闪且。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膳归。同时骑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间繁啪。对于汽车企业来说倍挤,3年仅仅是一轮产品开发的周期斜,政府作为“游戏规则”的制定者崇圈,应尽快给企业一个明确的目标蕾,否则企业将无所适从淑洗赣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胜句:“双积分”中提出了2018年起尉,8%裤煞誊、10%岔骄、12%的NEV积分比例采唯洛,而经权威机构按照法规要求测算勿帆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钙茂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难册吨?    赵福全沤:在这个问题上痘,我并不持悲观看法垄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酚恒坚,因为还有很多企业尚未完全发力蜗差购。按照国家的发展预期嗓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%麻,如果每辆车以最低积分2分计算胃巧,整体积分比例就达到了14%驹参,如果是分值更高的产品耍是,达到18%的积分比例都有可能寡防力。关键是要努力实现7%销量占比目标淬,而这也正是NEV积分的目的所在涎。    不过另一个问题引人担忧匿夯瘁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巴栏箍,同时在CAFC核算中也有优惠傲聊撮:一方面油耗直接按零计算论,另一方面核算数量加倍播,从2016到2020年分别是5倍兢辑、3倍暗毕顽、2倍让虏。此外锻冕,按照单项抵偿原则汇半,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分霞葡,还可用于抵消CAFC负积分胁。我们经过测算发现星,CAFC中的这种双重优惠啥,对新能源汽车的“照顾”过多了鹊,不利于促进其他节能技术发展凶节,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蜡剃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凡,CAFC的达标难度就会随之大大降低笺辅。实际上鸵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重童呢藐,两者不可偏废橇茸枫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展景太,但如果CAFC目标落空怂,国家能源安全受到威胁裤舰,汽车产业的可持续发展仍无从保障熄铆汤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暑泌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿完细蒂,这不仅能确保CAFC目标的达成拳,也会提升NEV积分的价值脾亭蹦,避免NEV交易落空干费。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》律浓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坡,而没有将电耗的概念纳入其中峭点物,这样的算法是否科学涪羡?    赵福全遍孔九:NEV积分分值以续驶里程为依据逆,这与推广新能源汽车的初衷相违背科电呵,也不利于鼓励技术进步呜怪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程率祈。推广新能源汽车是为了节能减排纫,因此不仅传统汽车慨速,新能源汽车也同样应该抑大扬小撼、抑重扬轻般酿哨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铆逼,而不是搭载电池越多越好荒胖,因为大量电池搭载在汽车上移动陛沽,这本身就会使能耗增加泛烙陷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粟剧,也意味着大量增加电池生产的排放卿仆。    政府应鼓励企业开发低成本垃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陡箱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拘记。也就是说请倡抠,政策制定一定要“勿忘初心”沧鲜阀。建议NEV引入单位电耗宛笨,即吨百公里电耗的概念良攘,作为积分分值的依据逼。同时魏卯,对于小型车电耗适当放宽送递旅,而对大型车提出更高要求郝,以鼓励新能源汽车小型化虹,进一步提升节能减排效果拜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》经:在“双积分”中难,没有将新能源商用车列入管理范围店超期,这样做合理吗却?    赵福全妙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖督福可持续发展的问题胚扇叉。2015年哇焙犁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奔,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗅。而此次NEV出台却未涉及商用车览伯扭,这是不合理的睫屑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺僻蹲宝,也会让乘用车企业感到不公平铆世。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斡绒。我建议桓,应该单独给商用车设立NEV比例要求颊,可以不与CAFC积分抵偿确,但企业之间可以交易缕块。因为如果没有NEV的强制要求喘,在补贴退坡后胸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓呛吝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戌柑凑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水岁腔别。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上势贝劝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示踞囊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奥糙盖,盲目投资之后烦窗,多数公司要垮下来槽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热僚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恐鹿寐。    以蔚来汽车为例劫苛,去年8月还只有100多名员工桨猜湘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弹。据中国汽车工业协会最新统计簧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谢狸,销售4.4万辆馆谭,同比分别增长25.7%和43.8%汤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆速炮秽,销售28.9万辆队项倦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%视佳。蔚来巳吵、威马好兑、前途眯、小鹏等已是新能源造车领域的热词晶具,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悄篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爬俊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碳颧尾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拜。至此莎,奇瑞新能源成为继北汽新能源虐、长江汽车堕羔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谎萝。    “新能源车企的风险熬受,其实很大荡腑。”王秉刚说勉贺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峡,对风险有足够的分析鸿,有可能投了很多钱汾德,最后做不成垄棱菏,带来不必要的损失巨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汇默寄,简单地投资建厂骄、增强制造能力蔫唾石,未来堪忧就病。新能源车电池的技术进步非常迅速 匡兼冒,现在可以用的技术一年后就不行了檄叫。如果没有研发能力就做不过人家衅郝。“一下十几个亿扎进去芦傅第,有可能最后做不成酒羚,我还是提醒新进者要谨慎一点撑。”王秉刚说拍巫。    事实上柏聚茶,目前国内的新能源电池生产厂太多了汀,但规模都不大妊品。而且动力电池总的规模也在扩张中完柑腥,尤其质量好的不多计奸,“据我了解水,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惦回。”因此歪戏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜜。   谈不上“红海”坛琴们,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兴甫贺,但道路曲折嗓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说羔,造车得有钱芜墒、有人才胚、有时间妙闻呻。“钱我们还行氖锚,人也不错脾狸绊,就是时间太紧歧,毕竟搞汽车三年算很快去绿幢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合念匪。”万锐坦言坊捻碴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拱控努。    不过龄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迸粳,万锐并不认同昆。在他看来老,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掇捌你,因为大家都还没“下海”窗纤爬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吕,大家还在忙于造车凰烯长,搏杀还没开始款八骂。    “这是好事懊钚芡薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肪竿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说葡,目前中国传统整车企业有150多家铆,新能源车企至少有30多家绍碉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法污。    至于是不是过剩锰,梁伟表示这还是要市场来判断朔剃硷。在梁伟看来垮桔,其实中国传统汽车行业已转入新常态老壕摹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侯,除非汽车消费大幅好转圭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况臂补。    但另一方面频,根据预测洼蒜谦,未来5~10年探栏,中国的新能源汽车将保持两位数增长定久聪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喷却谷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绕吃困,到2020年时产能达200万辆巾顷棱、累计产销量超过500万辆苗叉。梁伟认为雹钵霖,从年产几十万辆到200万辆的目标颇,新能源车汽车肯定还要快速发展脾氓。目前的新能源车市场还完全没有定型慑伍礁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奈冯鞍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牡乡苗,“很多人此前担心特斯拉会破产试弛,但Model S和Model X推出后效果不错秃然,用户接受阮。经过多轮产品积淀画惰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃轮灭,特别是成本下降得较明显腐。特斯拉可以闯出来屑,中国企业也有机会四尚、有成本优势汹票梁。”梁伟说舅。    对于最近贾跃亭的乐视凤萍废、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弓涸,梁伟指出胸恭,除了技术龄琉,汽车行业还是一个资金密集返冗匆、劳动密集的行业陛。如果要进入篱,需要企业在未来几年有大量投入谴吩谐,以格力电器(000651.SZ)为例侩澄谰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗价泵。    梁伟表示挪色尸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芳险写,毕竟快速把产品推出来劳碾肖,现金压力会非常大耿掂髓。另外目,一家企业在原有行业中具有很强的能力好苹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迪,这是一个很长的学习过程猜氰孰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默镰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贝倡耻,也是第十七个中国记者节羡耻剐。2000年姆伴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》史赊灵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节把钾。此后记者节像护士节禄捅鹊、教师节一样卧,是我国仅有的3个行业性节日之一莆爸。   值此之际眠汰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拒哭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灰公,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”核躲。      坚守还是离开看?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倦希:去年网络广告总量2096亿元念,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元购沏。报纸下跌超过35%钨氢,杂志下跌近20%仇乱答。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矮圃,单项将全面超越传统广告垦厘技。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者票茎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下监勘脐,也仍能保持着不俗的销量脸操柬。    “没有路可以让我选择旦创筛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值癸碳。”陈总对此直言到楷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霸蹦菏,但发行量保持一直不减扰啥。诚然弓,这离不开报社给予的支持檀。但从自身发展来讲跋馈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挎。究其原因判辩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罢饺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褥宫喷。   汽车也好汞睬端,新闻也罢叮测。毋庸置疑劣奢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题百乳。   纵观整个汽车行业的发展趋势欢陡及,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志合遂安。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞬守,但不可否认的是粉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式焕哨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锋尼邵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者天。    除去对报纸盛勒善、杂志饶、广播禄铺乐、电视挤疾、音像等载体样样能玩得起来匈塑,还需操弄3G邪绕、4G等流媒体技术绥供。我们不知道下一站会到哪里沧邓。   面对媒体融合大潮郊,陈总胸有成竹的坦言纱厂暑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弧类售,家用汽车转企改制之后继续深化改革谩。由媒体到传播机构首,由杂志到全媒体平台瑞,历经两次创业郎拖,家用汽车探求新的发展方向席磷姓,抓住变革时代的发展机遇甜纠篇,赢得了全新的利益增长点斧滇脚。不再只是单纯的纸质杂志臂糙,视频危、自媒体等做出了不错的效果棱。   其次撇蒂,就是在自己的企业定位方面擞颓税,中国医护工作者汽车消费调查咸热、中国城市教师汽车消费调查是以医生窘铺、护士惧捆、教师等特定的人群为对象做的系列调查钱耿侮。这些调查一做就是3年妹恢费,走遍全国大中小城市男,做出最真实的数据诲秦肪。 ?   “网红”营销时代   今年以来赣仍滦,网红主播频繁出现在各类活动现郴杉野铡,手机发布会然鸿、车展赏、房产开盘焚跑赋、比赛等一场不落囱法软,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骂挂。”   日前汗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酵藉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伸畏湘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皆胁倾。   对此事件们漏,亦不乏业内人士称图,国内深度报道的形势正在由高峰往下走守投剿,呈高开低走的态势岁抗。   陈梓萱表示龄稀涸:“在现阶段的传播环境下涧毛秃,媒体记者朝网红转型划楔侈,把读者转为粘合度极高的粉丝薪,增强彼此互动鄙、沟通鞠惦,无论对于报社还是记者个人项,都是一件好事距愧超。”   “把流失的用户拉回来叮,用互联网晦点、新媒体的方式锈竟牡,我们正在努力尝试吧实,但具体执行效果如何歧救帆,尚无法判断饺天。”全媒体时代率,我们永远在路上肃邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩榔:张瑞丽 版权作品梨祭凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥,严禁转载萄荷,违者将被追究法律责任咎。 获取授权" "  原标题换袱:广汽传祺肖勇鄙寡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矮响懈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镭。在本次活动上临刑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卢息孺。广汽乘用车副总经理肖勇表示赡:“时尚是一种潮流夺,其实就是顾客需求碑,引起客户共鸣弯瓢维,汽车也需要时尚孔秆虐,所以GS8出现在了这里舵岔。同时传褀GS8我们就是承担梦想具,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萍缴,中国品牌基本上没有一席之地侵骂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峦列备,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慧钡敛。   对此罐坝苫,肖勇表示洪:“传褀GS8我们就是承担梦想泞负呈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玖嗽楼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔚,所以在豪华汽车上短户肖,我们率先实现突破叮步就。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痊瀑,我们就是要跟汉兰达手、福特锐界形成三足鼎立丧萝,甚至未来超越这两个品牌喜,这就是我们的目标棋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肠晒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆零略,创造单月销量的历史新高卑济父,爆款车型占3.4万辆功锋,但受制于产能安排的影响鞋扣,造成其他车型总的销量并不是很高桑。面对这些问题凤按淑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冗。   肖勇表示潘矮:“明年我们的产能畦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叉父梆,产能将得到释放敌识。我们在满足GS4的同时粹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垫矫,最起码销售五千辆以上郸巳省,剩下我们会再分配个其他车型蔚。”   同时为了加速品牌向上垂荒杭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市档刚拴。同时肖勇说道甜邢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型臂京,在明年全部投产偿,所以明年最大的问题还是产能饭任硅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型砂,我就是聚焦我的明星车型系焚哇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  还有不到一个月僧萌番,东风标致4008就要上市了始。它的颜值匈、科技装配足够有吸引力丁思撅,那么随着锁定竞争对手惭、谍价迹送、销量预期等关键信息逐步浮出水面抚首,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫉娃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多无。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兄购弛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氦。比这番景象更热闹的忱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纱敞鲜。   说到品倦桂埂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颇蹲,让媒体品到了极致骋。在工作人员的讲解下骂陶溜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计从瞄乱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荡,无不让到场的记者旦筐集、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痢苹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烦队,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质风疤、品味输何。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迪倒,东风标致在今年推出3008踢外、4008后虏,也将在明年陆续推出3008S魏、及另一款7座SUV褐。据中汽协最新数据显示酒煽文,1-9月SUV车型共销售599.92万辆靖吃艰,同比增长45.91%柑。那么桥,在众多SUV产品中骋躺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢河芒碍?东风标致总经理李海港对记者表示坍禄激:“我认为要总结一个词就是‘品’字佳耍慈,东风标致的SUV一定是最有品的败时帆,这个品是指品质敬赴憋、品味峦季,今天的4008就足以支撑这两个词随尝谰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逝?李海港对汽车产经网独家表示趁单熬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凹饶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型市税,轴距达到2730mm褂,是同级别车里最大的限详瞳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盼盖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机厢,在配置方面更趋向于高端诵、智能巧桐,进军更高一级的SUV市场炔湃读。”   然而股骇狸,另据乘联会的最新数据慌嘲垛,1-8月酿粳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蜗黑哼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%封棘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琴,作为中级SUV辞娃徽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屎菇?李海港向记者算了笔账布芳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孰斤桅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求黔绢。“这种需求就是4008的机会冬铣,也是4008成功的保障私。”李海港表示琉栋屁。   “狮虎之战”将上演   还未上市辑葡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞬父每。李海港认为睡弓,4008在科技装备缄先、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辑拐藏。”李海港强调确。   通过外观设计及车况数据对比后发现心痛熬,4008的设计颇具未来感和运动感婪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尸仕揪,4008在轴距上占有一定优势疼汝澜,也使得整车造型看上去更加修长骏告煤。   那么潦蹭绍,价格呢秘蹋兔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测些,通过对比翼虎的指导价慨,小编认为4008的价格应该在19万元左右沛攫咐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芹?据乘联会最新数据凰材钎,翼虎1-9月累计销售84258辆锋堪蒜,月均销售9362辆牟膏绞。但值得注意的是化童,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%轰鹅莽。那么社饲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量清梁兽,可以说也有一定难度取。   汽车产经网了解到恭,由于目标客户锁定在换车需求的群体洽蒲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乱,以吸引用户选择4008回。至于置换方案的细节缉痘秦,李海港表示还未最终确定记搭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈繁:李芳" "   国庆结束后壤剃,北京悔酥熟、上海绿捶、广州试酒纠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幕,引来了社会广泛关注汰。平台闻风声汇,媒体炒热闹辑居挨,百姓愁价格枯膛稍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戊,“网约车”只是第一块烫手的山芋敞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钦剂,又要确保公共交通体系的稳定咸,还得照顾老百姓的感受却塘箍。    比较普遍的观点认为分,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升红梢吼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惯刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上萌牌,征求意见中提到让市场来决定钉,这是非掣辶箍停科学的持懂匙。作为用户藐杭,担心价格上涨毙幢幂,特别是比出租车贵叼杰骇,认为监管部门是要维护出租车体系利益娥泊,我觉得这是大家多虑了太隶。过去森弯,在平台混战的阶段峡,资本介入烧钱抢流量瑞唐弗,这本身就是不可持续的烷吃,价格逐渐上该尬痢,平台收取中间费用是必然的笺饭够。    对于各地的征求意见犀级,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驾理。比如说要求司机是本地户籍添、要求网约车辆的舒适度等等驶歼淡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梆掏。    网约车规范的政策是非常需要的蒲玛,作为共享经济热潮下的产物湃砂仙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鸥杆。任何一个商业模式赦领,都需要规范起来径瀑。因处于监管边缘崩,过去已经发生了数起网约车的文牛害案件旧实。我们在对受害者表达同情卤侍、对肇事者表示愤怒之后俏闪汗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刹火。    然而窍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的波。比如说哥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淋、车辆要有上海车牌烤侨,并且轴距要达到2700毫米烁。根据滴滴公布的数据确,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中核,拥有上海户籍的不足万人剿垃赌。这个情况在深圳类似倘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蒜。如果按照细则明确执行蹲,这就意味着墩钵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”熔佃俄。    共享经济是大趋势坞丧,但监管太严可能打击积极性蜡,这对立法部门是大考验脸低颊。互联网时代吗匹卷,网约车大大增加了出行的便利丛牛,使人们在出行上拥有更多选择皮锻。监管是为了提供安全高效的服务保障仓即,而并非要让网约车集体消失熬剂但。现在的征求意见许多还是首次提出扦黑,建立体系的过程中应该让用户堑屑胳、司机及平台有更多发言权弹缎。    我们鼓励共享贪掀独,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黑澜蔚,与传统交通体系形成良性的交叉互补钳狄灿。    我们希望立法袒伦疙,只有合法合理才能保障各方的利益滇,所以网约车服务一定会是标准化辆票、安全化的韧。    我们希望在所有领域都有不断开放刑蹋慨、不断完善的发展方向洛观,这是产业互联网时代的必经之路稿盆旁。    文 | 著名职业经理人隋椒漏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮牟棵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幻肩吵:新造车企业已经不再神秘朵融茸,告别概念车的品牌曝光期椭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段画。投建工厂删、申请资质劣尼届,造车贩囱挖,他们是认真的惜。不过赊协唤,“八仙过海嘘蔽财、各显神通”崔坚,出身背景不同的创始人刹溜,对企业产品和品牌的定位瘦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”竟动。    想听“真知灼见”烽淮喝,走进新造车企业联壕频,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沛牵,敬请关注掣蝎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叛闭喜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诬耸敛。10月10日琶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碴钢。这也意味着舍,前途汽车继北汽新能源硼痛桓、长江汽车之后垄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氦溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仕乾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窝疲裤,可以稍稍松口气粪涛慨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看本汤暗,他直言到2017年底前途K50车型上市前肖童,相关准备工作的日程已经安排很紧张柔澜,有许多事情需要持续推进搏。即使如此本蒂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耙勃。在与记者的沟通中琴钦姥,他详细讲述了自己的创业经历舒坑、资质申请的情况姑秃队、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冲。    短短的一个小时棘涝,陆群留给记者最深刻的印象是轻泛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师略,他们怀揣一个美好的愿景沤貉俄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啦鲤。    ■ 拿下资质不神秘头散性,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瘟,许多人都对过程感到好奇玖。陆群则表示矩,拿到资质并不是一件神秘的事情逻寺拧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桶,一点一点把技术做到位镣瘫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匿即。”陆群说去翘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》簿褂。具体流程是硕刚擦,企业根据相关标准去申报项目睹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请揭拷。陆群认为纺庭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膘千茬、引入新的技术和参与者弦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辞发讥。其中对电动汽车的四项关键技术躲修,包括整车的集成和控制技术勤,电池的管理技术歉竞势,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求板钵。同时池婆,技术具备后还需要做出整车藐淖空,并按照标准做大量测试敖拷竣,要达到很高的标准险翁。据了解材帅,整车控制管理系统(VCU)顶圭碾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辽,也是已经掌握的三大核心技术狸。    更重要的是朗试馅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辨疗径。早在2010年读未,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部萎涪乱,开始布局电动车翰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目墙摄。2012~2013年题持,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酸欺,在高端纯电动整车设计隶酮慌、研发方面取得了初步成绩花俗蚕。陆群说魂狮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”息秋掣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年长讽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踩线,开始引起业界关注堤催扭。那时季,行业对电动汽车的关注已经比较高成,而前途汽车早已走在了前列布饲都。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年多割。”陆群说帘诡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绢奔,专注纯电动车研发拴把不、生产韧但、销售及服务佰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搜拖晶。”2015年9月挂乃,长城华冠登陆新三板挂牌交易叫头,成为新三板电动汽车第一股锈颗傻。目前想类,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团峦,包括整车业务板块(前途汽车)景、设计研发业务板块(华冠设计)糖封慑,以及核心零部件业务(华特技术)矾孤饱。这三大板块互为依托芭醒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钮喷。    拿下资质锨摆兔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崔饰微。    ■ 技术标叮、生产基地寡、供应商都得一流    在做电动车的这几年亩滇别,陆群对电动汽车的理解越来越深入管,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机守蹿记、变速器等物理结构伟挥兔,还需要产业链配套筒、成本控制枚蜗、核心技术开发等一系列工作妊椽。“自主研发的核心技术碧、国际一线的供应商和自建的生产基地纺,是我们的三大优势事妈。”陆群说美射浚。    陆群说褂黎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羡,市场上找不到合适的零部件供应商递,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杠评郊。目前耪贬芹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晨贝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磐、VCU盲鳞伙、RESS等核心技术肠,使零到百公里加速仅需4.6秒涡凡,最高时速为200公里佳猾,最大续驶里程达到300公里抄桂藤。而据陆群介绍田拷,这些电控技术相关的零部件裂丰惰,不仅前途汽车自己使用门瓜,也已经为行业中其他厂商供应口卤伤。    在供应商体系上璃编钳,前途汽车同样拥有强大阵容斡贩,已经先后与IAC坏、博世盗非颊、布雷博冷嫂岗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奖蜗。这不仅确保了产品的品质喷斧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炼盟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畅酣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唯掸吓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地完面暴。今年2月陶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基败览搂,按照规划螺僧司,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啪,将在2017年中试生产醚,第一款车K50将在明年底上市戈梳另。值得一提的是瑰徒砂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菜登,最大可能提升汽车的轻量化水平钦葛。    陆群认为策,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秽,而是要通过成本控制趴脾、技术提升来实现俏,其中轻量化就是很好的解决方案讥粕。他强调暖技诺:“前途汽车的产品规划和市场策略沮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的福,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力方灌,在全新的市场领域不断成长奥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帅,中国新能源汽车市场前景广阔浮堵,存在巨大的市场机遇胸肃。据他估计噬墟咯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巳坎颊。他表示闲闷岸,前途汽车已经做好了准备辑耍。    陆群始终坚信一点籍淡皇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西到藕。在他看来丢柿刚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逞拒毛。“所以耙川,我们专注车辆性能环秆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赊测博,迎接智能互联时代矾扭。”他说该巫该。    自1990年大学毕业进入汽车行业怯怠栏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发眠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锚,创业历程也已经13年冈,算是行业的资深“老人”萄尼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”犬,他的团队也是一群“汽车工程师”前媒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远物。    陆群说匪耿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为玩教,像华为一样拥有先进的技术便汰、过硬的产品品质以及国际化的视野泉卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唱,同时使铣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓦。一时间算膜虱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肛故。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搔,对于新政系、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明七。    看自己   记者疙盯: 首汽约车有哪些新的动作和布局奇侍痹?   魏东襄摆清: 一方面缚碘衅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面徊此,根据北京倡位、上海以及其他城市即将落地的网约车细则督矫,我们会在司机纪餐、车辆和运营都符合当地规定的基础上吵,继续增加运力保障郎吕旅,这其中包括增加自有车辆巷,也包括增强与当地伙伴的合作悼。    看政策   记者殿降: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羚境,有观点认为税僵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的档窝及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炽: 这样的说法不客观卷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菲算苏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情该。    某种意义上讲讲看,首汽约车项目上线之前晨色,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妙荡,我们只是在政策范围内尝试着做承。彼时焚爸涂,我们借鉴同行业企业技术手段伯、商业模式和合作模式届炽坛,在政策合规的前提下篙掂伍,尽可能尝试签缅祈,当然胳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牌喀镣,我们是十分期待政策落地的太搁。因此橙千眷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朗坡鲸。    记者肋: 怎么看待首汽约车的先发优势斯蓟?   魏东括虏踌: 的确设彭,北京市场上我们目前是最贴近政策的办,但从全国“一地一策”的角度来看阑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悸凶。    看行业   记者巍律: 按照当前征求意见稿来操作敛同,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谢刷。   魏东杭儒羞: 我们对于各地方出台的政策表示理解节吨,网约车实行一地一策制度摊枚,各地会根据各地的交通发展水平撵、城市交通需求来决定如何管理网约车港品,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怪湾解。    看未来   记者监俺被: 未来行业格局将有怎样的变化检居?   魏东瘁想挫: 当各地政策正式落地之后荚锹,会明确供给的标准阀梢,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域古,同时熟罚汞,对于准入的司机进行严格监管搓。因此甫,在未来行业格局变化上拟,在大的方向和框架上由政府来把关富飞捌,在框架和方向范围内法,各家寻找自家的竞争点和突破口背恰呕,现有的平台选择优化平台和转型升级畦偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始龋绰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略说迁,并通过一系列体育破喝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绷、活力的品牌形象刻竟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唬,除了年龄附筛甸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挨。” 10月13日荒妈氓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肌。   据悉唱们,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堆,并向年青人传递积极的正能量花龄莱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淀澄。未来遁谓继,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驶歉俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奢投,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型飞丰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肃盼夕,借助本次人物盛典甭煞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叫筛。   “2016年嫩柑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坦廷。” 郭伟表示堵敖叔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作裳,不仅让不同圈层的消费者媳、车主商、粉丝共同参与到活动中痢痘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者携祥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纱。”   事实上碘楔线,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桔,包括体育以及音乐类的综艺节目棋珊凭,实现了跨界合作崇赎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流提犀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桓版。”   根据最新销量数据显示愁阑,东风日产9月份的销量出色痛,同比增长超30%释逞搽。其中主力车型轩逸锭棘湿、逍客盟堪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗联盟。   郭伟表示体饱车,“东风日产今年的目标有所提升补,对今年销量保持信心叉。”此外兄,谈到是否有可能再接再厉矩抗,在总销量上攀升至第四名的位置时列,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翻挝,能超过前一名最好苔牟,但最重要的是与自己对标董诧徐。”   责任编辑拱拿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌底:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佛涣,管理层不参与讨论瓦腔,每组都有来自全球各地肉、不同级别开雌凉、不同性别的同事萄歼。”蔡澈说骂灯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豌,大家相互协作悄集、互相支持菱辽、勇于尝试箍。”    中国经济网综合外电报道赏季宝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撅,其宏大的构想才刚刚开始矾毙犬。蔡澈现年63岁雹稿泰,其工作合约预计到2019年久固,在刚刚过去的2016巴黎车展上泻脑垫,他再次用前瞻的眼光和布局骸,为戴姆勒集团未来的发展醛,提出了新的方向屎票。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说玲吓涝:当年学的是电子工程专业乖唉,就有人建议“傻小子惕党访,去学机械工程疤。”落痴,“今天来看屯,坚持初心醚,梦想终有回报身。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柿冻,在报道戴姆勒集团的“变化”时群,都会引用蔡澈的公开演讲筏,因为他提到了电动讥娶、互联黎怖、智能和共享等前瞻主题傅。    首先颇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寞凭,并计划到2025年水,成为高端电动车市场的领导者绷贺。当然我谜贝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汉撬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旧鹃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盒,恐怕显得更稳健驳。    “在所有这些领域庭,你必须为未来的投资做好准备蹬踞孪,”蔡澈说赊畏碌。 “但这是令人兴奋的覆,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔼氯理,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纯彪囤,内容丰富的CASE(瞰思)计划佃力诺,它取自于智能互联腻敢、自动驾驶锻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奶凌桅。有评论指出僻亩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卷齿,就是要对未来做出承诺杜。 巴黎车展发布会期间撮溅聪,蔡澈穿着休闲衬衫牌隶啃、牛仔裤和运动板鞋己劝阿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名欢,但蔡澈作为首席执行官让皆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目融褂,以加速决策和赋予员工权力著称平任。主旨就是要尽量消除“官僚作风”通,鼓励对新产品和新发现秘靡马,进行实验性的尝试叔诺舶。    巴黎车展发布会期间行,蔡澈穿着休闲衬衫玖蔷、牛仔裤和运动板鞋徽,一改西装革履的常规风格画清。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庐:“我们并不是穿衣方面的专家硕理。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牟刷,而是留在了在工厂附近的办公室坚,尽管条件略艰苦悸蹦壁。至于在衣着方面的变化熊,没有具体的规划局妹帘,因为衣着是表面化的抢杰诲,符号化的锈羞纽,尽管这会传递一些信息悲娘无。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骗:近些年绣涂,我们尝试了很多新的想法喂,对整个行业而言都是全新的尝试猾粳鲍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划损寂饺,很多同事都参与其中囊始扳。    “仅仅3个月的时间温,我们收集了150个优秀的想法监粱栏,这些都是关于企业未来建设的好点子虽睦竣。我们把参与讨论的员工分成了八组躲,管理层不参与讨论纤港,每组都有来自全球各地坑、不同级别漠靠惰、不同性别的同事妙患。”蔡澈说佩,“今天提到的鱼群式结构柑,希望让公司更有活力孤啸仑,更灵活默绵宛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕊笺,大家相互协作暖师、互相支持澄录、勇于尝试亢勾。”    几个月前示现,在柏林的一次会议上怕辰耸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浓括腥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”渐。根据德国报纸对这张照片的描绘肖断堂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面考。蔡澈告诉开发商挥飞,这张照片是30年前拍的秤吼,那时胚度绣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帝戈。    随着电动车品牌的发布独钮袒,以及首款概念车的亮相菩渐华,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代还。在戴姆勒的规划中既廉破,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闷,包括价格揣、外形和性能玻。据了解缴少,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唯莱蹋,包括在德国建立第二个电池工厂巩棺岭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捶。主场“作战”的雷诺品牌蠢钝测,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR富堆蔽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渡,包含设计乳、产品以及市场布局等方面硼。    发布会结束后居,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疟燃吹。在面对面的交谈中排淳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弓。另外佃芹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题密诗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卜焚粉。    网通社惦勘莫:在中国市城夥稹,2017年雷诺在中国有什么挑战吼瞧?    戈恩缺鼎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诗凸,中国和印度都成为全球业界的引擎阶量凳。2017年是雷诺非常重要的一年徘救碉,我们的销售会起飞党肝,就像飞机一样赖梆,正在起飞向上并且不停加速都滩藉。对于日产来讲凉褂,也是非常重要的一年居糜,还会进一步推动启辰的产品锭赫,这个也非常关键萎铃排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伟:您如何看中国新能源市成来囟选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划休极搓?    戈恩疼:我认为中国会成为全球最大的市澄恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酪。对于日产而言囱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喊溪俗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目昂匠剧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的房。    网通社捍:对于雷诺和东风的新电动车项目挺罕蔫,是否可以更详细的介绍一下绰朗感?    戈恩彼脆:雷诺和东风进行合作碎堂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斜粪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芍,最终项目还没有做出决定晾,但正在研究当中辫绢。    网通社铜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术攘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进橙?    戈恩哀案:自动驾驶一定会进入中国罕菱,这是勿庸置疑的绷炔蜜。目前沙摊,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臂椽。在中国相关法律法规允许的时候扭首返,我们的产品会进入中国水乖坊。当前虹,我们的样车正在美国案、日本做相关测试突。与此同时荒,雷诺当然不会遗忘中国市场需。我们会在中国市场进行一些展示项目靖,这会帮助我们完成产品差异化的工作兰赂,也会帮助提高产品的竞争力坪。    网通社撤:三菱的加入瑟锣镜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雌耪耿?    戈恩齐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桶尼士,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助携。我们认为2016年包含三菱在内退,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关檬嘲毒。所以它不是目标涛侮,而是我们现在工作的结果茅。展望2017年袄讣拱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宪目,尤其是三菱的加入逛,让我们有潜力跻身全球前三票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓬急贰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烯繁碑。”Kalanick 说道拓肉肛。“如果真的发生这样的事驳募,而我们没能参与自动驾驶的开发砰,那会发生什么事肛剁碍?未来将迅速抛弃我们姆森。”    上周四琴,Uber 对外表示卫桅:8 月底酸饰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车板刊。    与平常用 Uber 打车的程序无异腿,系统会为乘客匹配 Uber 专车褂锋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墓。虽然是自动驾驶汽车爆,但车上会配备两名训练有素的工程师丹庐汀。一名工程师坐在驾驶位上啦京,随时准备接管汽车控制权际墨,另一名工程师坐在副驾驶上些寸驶,详细记录汽车的每个动作蚊饱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喂偿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睹即本,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镰。在采访中瞥浮獭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业开。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场我负乖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成┫菸啊,现在卡车运输市场也是如此市。”他说祈稠。“现在谈这些还有点早馁,如果非要说点什么勤,我只能说我们已经进入了研发阶段姬鹿。”    在采访中飞,Kalanick 还被问到团珐舍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹿食。他认为在交通自动化的世界里膜郎厢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倦,但驾驶员所占的比例会下降睛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笔。    Kalanick 说道惫标试:“像旧金山这样的城市鼻拱,大约有 3 万名活跃的专车司机剂蛔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扒没必,但是别忘了开,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓣蓬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卷,自动驾驶汽车也需要涸暗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的街,有些情况是处理不了的拢始。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星豆酝选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涎凭翁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少克风。”    他举了一个例子放,电话刚问世的时候浦喷钡,需要一名接线员来接线横炊伸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皋雌顽,而是创造了一个全新的行业搁吭,并创造了大量的就业机会韭炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁扮:李芳" "  穆伦认为惺豁歇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剩蠕汰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业紊星,包括汽车的使用方式葛蒂。    自2015年9月25日临危受命穷翰,出任大众汽车集团CEO至今搅噬凹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间黑。那么丁便,一年过去抨亩稳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿问却,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膝陋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得告接臣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后长勒麓,贴有穆氏标签的大众迁,其未来又将是怎样的呢懒鸥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漓饲爬,借已成惯例希,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伴雷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宿,穆伦首先抛出对大势的几点判断劲,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘘春。他认为揽效,汽车行业正在迈向一个崭新的时代互哆急,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匠粮彪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业括柒女,包括汽车的使用方式单。 大众汽车集团CEO穆伦    他说让,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宠垢裤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恨,这需要我们用全新的理念底、全面的视角对于出行方式进行解读吝戚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞎镜掳。显然煤闻脖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肯剿屠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宛。我们需要联接汽车世界和数字世界靠蹿剧,让消费者获益搜答,推动社会和经济的发展贸匈。同时顺应驱动技术的根本性变革琳虎妻,即电动车是汽车行业的未来稍瑰。尽管如此簧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逻寒据。我们必须屁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代媚庐,同时推进替代技术的发展陛。    穆伦坦言局狭,应对当下的变革核峡,对于大众汽车集团来说昧,是一项十分艰巨的任务道。尽管如此垢卉,我对于集团未来的发展持乐观的态度沦。因为在过去的一年里石淑,我们兑现了承诺次, 增强了核心竞争力眠撼险,积极推动集团业务的不断发展纽熊豢。因此琳绵孪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颁,而是“大众汽车集团将如何成功”十。为此撑短救,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坡。集团的目标酥才,同时也是我个人的目标氰骆莲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吩戌没。    他说晃,今年夏天潦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容率屯盗。我们强调蓝翅搜,集团未来发展的重点领域将包括伯:电动汽车海阶、电池技术伍、数字化莫唐、无人驾驶和人工智能疚巴,以及全新的移动出行解决方案净。放眼未来前,很多人将不再拥有私家车身。即便如此澈梢骏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灯铰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桶掂、大力拓展移动出行服务厘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图效菏,包括集团旗下众多品牌的战略需、关键指标和相关措施毛僳。但在此之前棚捞衔,我们并未停下脚步帕地捆,而是继续开展相关业务凸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时荷骏沧,他特别谈到哥娥:“在中国全,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”模烦两。    穆伦表示籍份,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荡诧捅。这些实践同时也表明胁搽叼,即使目前面临压力毖,大众汽车仍然完全有能力实现目标吐椒。他承认尉附,坦白来说疏及勿,柴油发动机排放事件影响深远郡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菊。我们正全力调查事件发生的根本原因场献咕,不遗余力地解决所有问题刻,并在最近几个月取得了实质性进展玩。然而对于我而言叹,构建大众汽车集团的未来礁霖,也同样重要盗私噬。    穆伦说铅版乐,今晚单秀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腹起皆。在2025年以前蛔刹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列澄驴,并在欧洲市场占据领导地位姆骨腊。    最后酱洗僧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堡:“未来蹲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点保高限。它意味着自由踏、乐趣和情感澳轰。因此烁擎魂,我们注重产品设计耙,并将以崭新的视角进行设计创新”吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  今年7月底俱盲矛,在2016年世界500强排行榜中塑角棋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入平叭,比去年跃升47位琼,排名第160巴哨,引起国内外企业界伤勾、尤其是汽车业界的瞩目南。    今年煤轰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藩歌捆。恰好是在10年前涪,徐和谊出任北汽集团董事长赐阔冈,策划淬该、主导炕、实施了令北汽集团由乱到治笔莫,由小到大堕,由弱变强的变革赐稠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弧、有益卢平孰、独到的成功尝试必保。但是梗孤该,当中国经济网记者约请徐和谊剩始,请他以《老徐和北汽这十年》为题境村,谈一谈自己与北汽集团时瞧,徐和谊温和萎、憨厚地笑着说恒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己维假斤,少谈蒜关忙,少写晴。    于是琳团,在不久前的一个上午溜辑搁,在北汽集团的一个会议室里内庆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箔库。今天是系列报道的第七篇秘。   “北汽这些年发展快促负,我觉得合资这一块观醛湿,起了非常重要的作用高鞠拈。不光是从量上肆认,速度上七磕,还有效益上”骗晒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时该猾,如是说道竭婪。    “在各种场合我都讲鹤行,北汽就是合资反哺自主”储,徐和谊告诉中国经济网记者邻拧,“合资和自主拉,绝不是对立绿雄,而是互相借力”瓣。 2002年10月18日然驶偷,北京现代正式成立恒绵辨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记聪峦碌、董事长算起双冈虫,徐和谊执掌北汽已是整整十年领埠。在徐和谊的带领下凳宏,北汽从最初的“一盘散沙”贺叉钩,到如今的中国骨干汽车集团柏,取得了长足发展驮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中似,北汽位列第160位茶稳户,比上一年度提升47位雷潘痊,并首次进入前200名龄迟微。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撇透。    “北汽这些年发展快苦窝,我觉得合资这一块坡姬,起了非常重要的作用策。不光是从量上皆、速度上卞烫忍,还有效益上”宝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时么昆,如是说道查。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潘,徐和谊结缘北汽呸捐忍,也正是从合资开始山脸。2002年凭盎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钞孤瘁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邻壳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业默、发展首都经济的龙头项目和示范工程洞共。    为此浇确嘛,时任北京市委工业工委副书记箱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绕控,担任北汽党委副书记挤鹤疵、副董事长桑,以及北京现代党委书记错努嘛、董事长眠硷。 2002年12月23日拱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贰癌伎,北京现代实现当年签约腥、当年建厂扭、当年投产板、当年出车刊呜。在短短不到一年的时间里胳睦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型短苔慧,迅速在中国市场生根发芽帘。由此创下了业内独有的“北现速度”噬。    时至2015年湃溃垦,北京现代已拥有第九代索纳塔掳随霸、全新途胜坝稻、名图睡、ix25侠、朗动健、瑞纳等14款车型檄吭,涵盖A0级箍窟、A级淑、B级揪深、SUV等主流细分市呈琛,累计产销量突破700万辆测煎。    北京现代官方数据显示窜脱,今年前7个月欣,北京现代累计销量达到59.3万辆宛,完成全年112万辆销量目标的52.9%岗贡屋。 2005年8月8日墙宽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纪几,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司皆。北京奔驰的成立奸限箍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脱尘谁。    虽为国内高档车市的后来者科,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下婆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划轿,实现产品导入涣稍、股权调整岔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棱爆誊,北京奔驰由此迎来了高速发展期拜。即便是在国内车市进入到“新常态”后掣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钠狗飞,远超行业平均水平粕答。    目前虱誊冒,北京奔驰已建立起全球面积最大勉诗匆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吉茹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摧呵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心檬淘酵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台品怪湘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俏疚嘲。 8月22日什椒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托轰态,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型麻蟹笑:C级车僳谦碍、E级车告旗、GLC SUV和GLA SUV工鸥平。官方数据显示缸酿,今年1-7月法,北京奔驰销量达167307辆煞敦,同比增长32.9%泵柬粗。    8月22日漓暮痕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹅饶井。在迎来年内最重要的车型后头戏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晶先恒,着实令人期待裙距墩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展请臼踢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘟跨叮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力块焕迷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弛。    “在各种场合我都讲丸,北汽就是合资反哺自主”横独遍,徐和谊告诉中国经济网记者匣发场,“合资和自主萝剂,绝不是对立协趁,而是互相借力”钉。自2009年以来协靠鲸,由北京现代木荚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宿侮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范博、管理流程予以借鉴的数以百计歪昧吹。 北汽自主实现百万辆    正是如此估休锭,从2011年皑扒,第一辆整车威旺306问世哄芹,北汽自主销量直线上扬龋颓警:2011年达到2.4万辆灯、2012年实现7.8万辆欧、2013年超过20.2万辆穿、2014年突破31万辆谢斡霸、2015年完成33.7万辆体阂。历经五年多的时间焙爱队,北汽自主已累计生产达百万辆笨谈统,跨越增长令业界瞩目沁。    “着眼未来零叹,对于合资我仍然非沉锢逦纾看好姓检。不仅是十三五搜黄诬,未来很长的时期拈鲸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撑帽。另外艘链份,在此基础上档,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捕,徐和谊表示簧。    “年底前还会有更多的好消息娠坷,不管是在新能源领域蔼茸,还是整车领域慨亥衫,包括一些重要的零部件领域山冈,还会有一些新的大项目落户北汽洪乱。这样峭韩齿,为北汽更长远的发展唇戏,我想合资这一块鳖,贡献还会加大犊工。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  9月29日酵川,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乱部,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲顾。   蔡明指出溅萌,中国汽车市场曾是低质量惶、低配置凉、低服务的代名词肠几。诚然焚羔,与美国汽车市场相比巴卞摹,中国汽车市场还不太成熟惋陪碳。但是锹坏嘘,趋于完善的服务质量凰慕、规模日益庞大的车展肺睦秀、逐渐被认可的中国自主品牌平穷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摧咯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绞挖弘,分值越低表示可靠性越高富寿。J.D. Power近几年的数据报告显示饲心拣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讼塑,从2009年的178PP100到如今的102PP100道团,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步损。尽管与美国市场还存在一定的差距从驾,但中国市场的后劲儿不容小觑翱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牵恃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辆卢?J.D. Power最新数据会给我们答案孔波齿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH感惋搓,而中国市场的进步速度为每年4PPH诽夏动。在车型研究上灸旦热,中国赶超美国市场需要6年时间抄枯窝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH羡长,而中国本土品牌进步速度为8PPH靡。在生产车型上吧,中国赶超美国市场需要5.5年陪。   3. 在了解美国客户的需求上溶酸割,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魄。   经过对这些数据的了解和计算陕,平均下来妥刊慕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甭斜,才能百战百胜塑扒,想赶超美国市陈庑病,前提是了解美国消费者的需求硷聚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓤写建:车内有令人不愉快的气味湿、胎噪声过大(来自车身下面)貌剂、耗油量过大猫慌、风噪声过大(来自车身周围)妻、空调开启后凶宪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甲功梨:内置语音识别经常无法识别/误解命令什巢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陕、风噪声过大(来自车身周围)娠乾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庙。同时痊氛,在前10大问题中胚,只有一个问题是相同的涸,即风噪声过大僻酣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芦僧匈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淋哀浆。中国消费者更注重感观(嗅觉起性筐、听觉和味觉等)方面的感受质量熄清,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受被铣答。   就目前来说抬深,中国的汽车产业还有很长的路要走芬,无论是汽车的质量顾添,还是汽车的整体销售体系獭广贾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距米戚。凡事欲其成功拼抨,必要付出代价贰哀:奋斗扣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉四姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拭赐隘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理城褐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣硕妈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粹探:李芳 版权作品临,未经环球网Huanqiu.com书面授权未叙府,严禁转载楞,违者将被追究法律责任济挟澳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行室斧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忻剁汞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会江偷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虑擂。同时冗纽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洛,作为本次车展的重要组成部分之一揪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贪醒挛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逝乳帘,中国机械工业联合会会长王瑞祥居杰绩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搓琼,为中国汽车产业的智能化巴来,信息化方面的发展做出指导意见烂城躺。   本次峰会主办单位漏盖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接速:   贸促会汽车行业分会长王侠踩骨倾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捆派:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘床癸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林穆藏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勾驾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诫刺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看评茂鼓。因为我以前开玩笑说了一句话京柑靖,我说这个车联网这两年已经实现了垃面祷,就是人在车上用手机连网感邦,这已经实现了刷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菩恐动,手机天生的使用起来就比车机要方便答渴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变新蓄。有一些改变我们已经看到了谩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了墟吻畔。现在有了优步仆卸奇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兼碴仿,这个确实听着都挺有道理汀辛,我们一听都很吃惊石炼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丧坎途,搞来搞去就卖那么几百台车疙垒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始婆溪皇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纽订。对于整个汽车产品纫哗距、汽车产业链的改变它到底会怎么样任?   回到出行的那个问题踢每铅,我觉得大家也不用特别的担心睛菏。我先给大家压压惊巳,有两个数据很有意思幌,一个是美国湾区的汽车销量刚,一个数据我们一查就能查到妈芜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茶疥腾,现在渗透量已经非常多了程把嘿,优步在湾区这么普及了耐,买车的人是不是变少了突锭痊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荷镣,这个没有变少叙,而是增加了琅靶泵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辉妮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朴驳降。确实涨的很快乡,这个和大家的想象是不一样的笺,觉得汽车销量应该减少楞千藩,怎么还增加了呢碳拧十?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翱噬,你说滴滴戈幕杏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匿擎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买石,这背后真正的原因我就一直说官扛弘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驾脚提,其实出行不等于汽车晦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揪、道路密度不够这种应用场景死邯拨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痉,其实它真正的加剧了中国的拥堵仑窜呵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钱层饰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诺彤。汽车也不是简单的交通工具藩,如果把汽车还原成一个交通工具槽破,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仓酬,我可以开黎丧,我也可以去坐地铁薯充韧,我有北京和上海的公交卡戏蕉偿、地铁卡既旧靠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奖渤镭,我也可以骑自行车举,有的时候感觉走路也很好提楔独。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刑秤,汽车行业当然会发生改变巾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篱挤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验枯。如果你只是把手机当做一个通讯工具肮齿亮,在2007年的诺基亚已经做的非乘桑好了纹释挠,但是还是被智能手机行业颠覆了单牵豁。在汽车行业也是这样洽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碱藐蹿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞬熄烽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验皮,我们去展望一下事脐劲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妈颈,大家都提到很多了席小摹。其实很多人的展望角度是不一样的护借,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了费狙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步佳玩糕,更多的是解放了你不用开车藉,分享的是司机鳖簿奉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逻饥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降合访钡,它是一个规模经济瘸墟。它的交叉点大体上在2020年就会出现坎,我们的预计2020年在美国就会量产垫奉参,在中国可能会晚两三年鞋吐殊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的禽涝横,这是我们要看的一个趋势锨绕。   第二个趋势蹄宽吃,移动互联网会加快电动汽车的普及澳微,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叮拆。很多人说电动汽车是因为省油钱辨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘘佰番,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宋,再也不需要去加油站了墟氯柑。第三个带来的变化就是对产业的重塑筛,以前汽车公司都是专注在制造涛慑,用户就认为是汪洋大海潍兽什。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的相,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谓寺两,内部管理的界面耍,反而把制造这件事情也许就可外包了观。最后一点湿蹬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拨哄辰,所以汽车作为交通工具以外的部分匪,一个用户买了车以后需要的增值服务刊,汽车公司就也机会去提供这样的服务邪透。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验媚处。所以正是因为这样一个对移动互联网渡貌搅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桂惭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汝桓,超过1700名员工锨涎滔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朴腿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扑勉冯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疽伍,激励用户陇,这样蔚蓝的天空就会出现抄亨倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿嘲天:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勤森怒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曙晦。同时凭米,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堕爽,作为本次车展的重要组成部分之一狙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桨锨浮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硼卤,中国机械工业联合会会长王瑞祥措俱长,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峨粮惊,为中国汽车产业的智能化冈褂南,信息化方面的发展做出指导意见虹肠偏。   本次峰会主办单位淖策:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涟侮罚:   贸促会汽车行业分会长王侠韦逞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟前:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蜕岔肋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹭蔑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掠杉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峦碌狭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘每概:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣幔快糠叹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长香帽奖,因为现在我们是全世界销量最大的市场卷猴班。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准攫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺形寺革、环境污染等方面诗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战榷掇。同时稻祷,智能制造洁、工业4.0嗓掠、移动互联到温、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战橡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匡昏、“互联网+”等发展战略韦洛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点令悔。我们有很大的机遇廷派,我们会见识很多非常有趣的变化顿屡。   当前业界普遍认为且岁,低碳化搽、信息化坛反、智能化是未来汽车技术的发展方向剧魄镰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台武林莆,正在成为汽车行业的发展热点贺,正在助推中国汽车产业的转型升级弄豢,从而进一步打开智能交通产业的价值敌。在2010年的时候壳攘尽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轮东钩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统底,为用户提供全天候朗、全时段的服务痊合看,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丹篱,签约和活跃用户超过一百万酬挝,累计为用户提供约2亿次的该户服务酶,人均交互服务超过11万次慧牛。经过近七年的发展欺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用案蝎、凯迪拉克粳钉、别克乡、雪佛兰上使用缝,倍受消费者青睐矾黔糕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐侣弧,面对新的市场和技术趋势池率陇,基于车联网多年的探索露皇千、实践结合行业的技术储备售孪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矩累,提出了到2020年力争100%产品实现互联舷,并致力于打造以车载信息服务娠貌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邢胸俯,为人奋同副、车提供安全智能便捷绿色出行椭笔,初步建立和谐的人墨、车姓、社会互联生态圈靶溅丧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克堡、别克蔼搪、雪佛兰品牌答禽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广聪诗来,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勘抱帅。除了安吉星在移动信息和网联上砰抄臂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力百、内容服务能力赋洪培、大数据运用能力荒醛丁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B跋坟、B2C的业务蹬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狄咆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露理巢确、支付安全邪丘,更可能引发行人安全和人身安全菜庙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吃添锑,网络安全开发包括威胁因素识别孰、安全战略制定晦顺、安全措施执行些奈逼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唱,并且在过去几年不断的进行迭代升级氨烷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雄媒。伴随车联网技术的发展栏葱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术白,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屡囱。让汽车驾驶更安全蹿申贤、更轻松粱莫奉、更有效嘎。   我们身处在这样一个时代慑内柑,新技术层出不穷使一切变得可能培,我们也是非常幸运的一代人喉巷敬,能够见证汽车行业在国内测、在整个市场上有一个颠覆性的发展汐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞港分桓。同时也让我们对明天更增添信心和期待寥,激励我们坚持不懈的努力胁湘汕。   我们相信高,汽车行业的发展刚刚开始巧。汽车行业与其他行业的相互交流谦菩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碗侮枯。我们会和同行一起共同为之奋斗甩铰瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐彼:李芳" "   9月28日酗雌际,在2016上海浦东国际汽车展前拴贺钱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晶孔,新兴造车势力逢传泡、养车抖惺灵、汽车金融等领域从业者蹬,走到台前卡,与大家分享及探讨未来的市场前景撵陷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲羞。    吕征宇甫赋借:各位领导投毕膊、各位嘉宾韭绦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典峨捂,刚才我们的同行说得非忱苫谔ぃ好捅箍氖,其实我们有一个共同的理念臂咀,而且我们也有非常多的痛点尼罢换。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弧撮内,我们也有美国合作伙伴的公司谅尚绦,乐视的七大生态是有机的什时胯,在零基础上打通的瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的构教,目的就像董事长讲的一样玖飞匹,让“蓝天白云”再飞翔瞳男韩,目标就是打造全球最先进的超级汽车受芒倒。    那么用互联儒、智能碾、电动宏禽、共享的方式矗莱凄,实现“未来”的交通方式新女燃,我们认为汽车产业涕,还是没有被互联网变革的产业霖挂埂。对于乐视超级汽车生态而言臀,我们有四大基石辱罗,我们相信社会化郡、分享化翰叛、互联化偏、共享化将成为我们未来变革的方向匙雷。    从我们的汽车生态诞生以来层,我们保持着快速的发展掳让桅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骡长,落地在浙江湖州 挖退,这里包括绿色环保的环境吼、自动驾驶的一些功能和区域蹿五。    同时我们最近可以告诉大家好,我们的产品样车在美国已经开始路试绅,技术在百米加速已经是全球领先了盒,产品的量产进入倒计时状态郎团。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资懊,创造首轮汽车最高融资金额的记录警抠模。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垦冷,协同开发也是我们在北美的基地搬佳盲、中国的基地逝、欧洲的基地共同开发悄建。同时我们的战略开发电动的底盘机构沪哭绒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匣破士。    第二个就是智能化锯笔辰,车是人工智能的最佳载体丰,乐视做了大量的投入铣即壁,在硅谷和SSA成立了研究院筐,在智能驾驶也取得了突破性的进展戌孔烩。社会化就是刚才说的分享铜雄巨,我也非常喜欢这个创意办倍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石立存懒,我们相信在共享经济的领域里还菩,无论是Uber的繁荣咀,都证明未来不管是房子林、汽车都是重实用的趋势瞎跨,所以乐视将战略转移馆教,推出车租赁的平台试,我们叫做乐享平台抄。    其实最重要的议题兑垃,乐视作为互联网公司匡焦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力付憋念。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匣,电动化伯肆惫、智能化劳笨、互联网化聚、社会化唬牟,这四大纬度有密切的联系蒲。    我们把汽车当做全新的载体凤诬据,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漂胎锨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钉妹概,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彪瘟,谢谢大家丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竞峭檀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞父,他认为车联网灵侈庞,既然是大势所趋咎丰驾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网艇丹猛,少炒概念辫挂,多做实事匣破。 以下是王侠发言实录烩鳞擒:   在这个夏末秋初寐伦偶、时令更替的丰收季节靶练,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机培,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典罕。在此甩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汞雷哺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来热恍,汽车产业的电动化报茧却、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溅颠,而且也正在成为全产业链创新求变桶缆淘、转型升级的主战场迁渭合。但是怂伺霞,热点和繁荣的背后胃柒偿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铃辨该。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掠输,车联网也在热捧之后开始遇冷卞喀晨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袖吕伐。其实虏亮略,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梢取窘,我们要理性面对罐炯疲、系统分析帆,既对前景充满信心净睦赖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识龟,才能在变革的大潮中认准自己的方向谋杠袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擎,我们要清醒地认识到艾匹桑,汽车的智能化和网联化是大势所趋颈,是不可阻挡的方向寥筛瓢。电动车还有技术路线之争诲检、对减少污染和能源危机的疑惑坛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暴,没有坏处趣酗蕾。汽车诞生130多年来汉兢,除了带给人类方便之外凶,还带来了许多难以克服的问题讣,比如交通事故环、环境污染和拥堵剑、能源危机等等巩。车联网和自动驾驶等新技术的应用萝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猛份案。现在不少基础薄弱的车企毛秋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锣催,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守漂勾难,多持观望态度想壕铆,这也是目前车联网叫好不叫座炕、貌似热闹却普及率不高的重要原因捍咖盎。我想说的是梦,既然是大势所趋觅,就不要犹豫不决汕烙,否者真的会给对手赶超的机会鼓。   我们要清醒地认识到腿险丹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延四蓖古。汽车市场的低增长成为常态之后苏衰洽,我们对于销量的追求空间越来越有限虏瘫化,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式榷阑穿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值穿盎壤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道貉撮认。   我们要清醒地认识到毙呛款,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雀烫膘,必须是社会性的统一行动猜。一方面秘,车联网是一个汽车生态割,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邪烩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霸阶。另一方面疯烦戎,车联网又是由整车制造商俊躲、产品供应商孤、内容提供商痘静、软件供应商酪的迹、服务提供商论遁、网络运营商等不同角色组成的产业链酸鲜队,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箍鹤困,打破壁垒保芳,互相开放信息系统蛙,进行深层合作氮绍伤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的霞脊损。   我们要清醒地认识到驹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兜,而是要靠一个技术集群的集体支撑竟垒乌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鬼里抵,如果通过手机就能解决的搂厂邻,其实不应该叫车联网吗。大数据痕结、新能源技术末奇、网联技术陛、自动驾驶技术弗猩、传感技术诉、网络安全技术等午青借,这些技术的应用都是相互影响附税、相互促进甚至是互为条件的匣。比如汽车共享和无人驾驶雌溯溅,就只能在车联网的前提下才能实现特,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变几,并给汽车共享带来更多可能性寺。另一方面蓖,与手机和家电不同的是墒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骚省,绝对不是有钱就可以任性的地方彻拉玖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歉,中国车企面临的问题一点也不比别人少诽姆,我们一定要避免浮躁情绪班献慧,少造概念柬,多在核心技术上下功夫甘碧笨。   在刚刚结束的G20峰会上房祥,习近平主席表示猎号硅:8年后的今天猜瞳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骑朽极、人口增长酵便乌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓷叹祥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减劳缓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谢论。其实泄,对于全球汽车产业来讲幂瓢柒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峦,传统技术进步的空间越来越小错。在这样的背景下负刷焕,智能化熊蒂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎难凛,为汽车技术进步提供了新路径辩惜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手榔沥金。   今天挪,我们以“智驾未来党村、创领先锋”为主题每,邀请各位企业家淳韩、专家学者共聚一堂徘锌浦,希望大家能敞开心扉烽,知无不言希,为车联网时代汽车产业的发展建言献策靠酗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浅。   最后热廖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亮,祝各位朋友在沪期间顺利擂拆、快乐存讽、安康乔侠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型断嘘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酗比钨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仿式履,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绣,在下线前夕搪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抄题,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读访侯睡。 一读使棠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伴臣。今年1-8月佩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息集。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蚀本乐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郎,以首款SUV——威旺S50为节点杭,一步步走向经济型乘用车领域兑文,实现“MPV SUV双轮驱动”栖亩。对于未来产品规划裤,陈桂祥向网上车市透露伴嘛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歉,并冲击40万台销量规模龄绢。” 陈桂祥进一步表示撕惦考:“北汽威旺的MPV亮磺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品传涕。2017年的销量重点会集中在M50F上拿楔师,到2018年也会有全新产品上市糙看。”    今年8月16日态哎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线竿私,对于转型中的北汽威旺唬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型昂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贯寸懈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”本滔。在陈桂祥看来妥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凄碌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势睹昧。    二馁爬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潮匪攫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求健拉秋。M50F具备明显的高颜值特征懈虏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见块。而做到高颜值并不容易酞缉郊,陈桂祥向网上车市透露蝗史柬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源课漂晚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发具。    从内饰来说咕赏梆,新车的设计均由轿车化标准打造寝菏,其配置在科技感县脆翱、智能化上都有出色的表现辆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凯挥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弄。同时绞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配独梧叫,智能化水平足以媲美合资品牌四陕。 在性能方面舜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贡极,进一步满足消费者的需求激茧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吨贰诵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台细,到2020年威旺规划40万台的销量让暖诗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求新旱含。未来将在夯实MPV市场的同时坡家,进一步做好SUV市场遣米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日似,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桥市矛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孺挪黔:苏州吉姆西胎、苏州金龙蒋、深圳五洲龙筒赔手、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车琉呛图,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钙,并对吉姆西取消整车生产资质茶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怂股姜,追回补贴资金堕册。    根据通报兽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妒香,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卤啪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姥物。不过零,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诚芍纽。 补贴新能源汽车的依据何在播?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆困逃。市场经济最需要的是诚信蜕阶。但是憾阀痴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中善,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂车椋害琴袄坊。部分领域缺少应有的制度约束撵贫,秩序甚至失范甫羌桥,这并不稀奇雹九,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溪睡歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慕沸。尤其值得一提的是邯劫担,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撑酶范。在这一目标之中末楞,财政也被赋予了其应有的定位萍恃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”斤沮措。中国社会的根本性变化需要处理好市场娘闻洼、社会与政府的关系款娶对。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狠。新能源汽车市场同样是市成ń搅ⅰ,从根本上说薄纠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥塑渡衅。新能源汽车骗补问题的源头跋垄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重架肺领。    当然杏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窃簧,不是市场取代政府蹬,而是市场和政府有主有次麻狼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扩牵锭。说时容易做时难菩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雷跺捐。补多少计譬,怎么补甩刮横,补贴如何管理等等淖卫,同样都是难题男呛捶。    为什么要补贴新能源汽车藤潮府?可以摆出来的理由不外乎如下酸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域传,只要予以补贴抨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桑辞。这么说不是没有道理稻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粪,成本较高吠。有了补贴沪馈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补聘莎哨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顶撕。只要有足够的补贴凡率,新能源汽车的发展肯定会更顺利攀。    但是飘,有了补贴豢厕海,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凑门?新能源汽车发展的关键在于技术庭。有钱就会有技术吗驹蔬?这才是问题的关键挨斤。的确墟,现实中有许多技术是可以花钱买来的来惟。但是娥,先进技术不见得能买得到贫擞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段套略教。各大汽车企业也在努力开发新技术晦娇沙。在这样的条件下识,新能源汽车的发展方向都是问题风,怎么会有可供市场销售的先进技术棱?有了钱蛊沽港,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墨澜锻,但是愁,研发投入增加系耽,并不等于研发就一定会成功弧礁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厢,没有确定性的目标次炯胜,研发投入的针对性也不可能太强问。在这样的发展阶段泪觅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法废犀,让市场自行选择合适的技术匠菱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的阂泼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势手粳却。优势到底有多大授,得看技术拣食。电池靠电力供应变讥侩,由于中国电力主要是火电羔皇肮,最终提供汽车动力的是煤炭冬。只不过屁佬胺,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑟眉坟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猫。污染是否减少痰,还得看耗电量的多少兼腊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瞧。之后惺苍罢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较楷。传统汽车汽油有不同等级枢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率椽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源畴懂挠,这也会带来一定的污染墓瓦忱。这都是比较时需要注意的碉盎揣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拈界界、充电不是特别方便的条件下是逼,混合动力有助于新能源汽车的发展罢募睛,但问题是墓团,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玲杉?充电不便就不充头阮仟,将“新能源汽车”当传统汽车使用被,也不是什么新闻哪蠢聚。还有芯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琶,到底改善了多少能源使用状况怖察喘?太阳能利用技术的改进把茄惊,可能是新能源汽车发展的重要方向陈娥。太阳能丰富汐捐别,足够人类使用艾蓝,但是目前利用技术较为低下羚受,妨碍了太阳能汽车的发展禄澳端。石墨烯等新型材料的使用糜牧,有许多未知数捂烙,也意味着有许多新的发展空间唱豁。虽然空间多大未可知疚锑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晤黄兰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粕?政府在新能源汽车上的补贴较多蔷里。包括中央和地方财政补贴在内俯络惰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盎纫吃。补贴力度惊人慑膏,这是骗补的根本动力哭谷。当然帛肉牛,骗补还只是个别现象羞娇,或者说只是占全部补贴的一小部分胃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扒趴剩。如果问题的分析只是到此为止烽位,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策量箍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搪内,只有寥寥几个躺千撩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敦郴。这些企业不是小打小闹的企业莆号,从某种意义上诲痉匠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命答娩饲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篱诽。这些企业按照正常情况下峡犁枢,应该合法经营才是栏疲钵,为什么要去做骗取补贴的事遂苫骆?从企业层面来看暇,这是市场经济仍然不够成熟的表现扭寂化。在成熟的市场经济下茬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酵,至少应该是诚信经营的杜。骗补肯定事出有因遍。    值得我们拷问的是铺计滔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痕逻勘?大企业铤而走险敝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低普瞧,企业不必费太大劲就可以做到递,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鳖缉,倘若没有足够的补贴挖请勃,新能源汽车业务也是难以经营下去的纱立。    政府花钱是要讲收益的笺算躬。动用公共资源拱储,就必须将事情说清楚戌磺阶。最终茨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沃。评价报告应该说明补贴的总耗费烯柏擅、补贴去向以及效果俩榷瞪。这是国家治理现代化所不可或缺的刻莽。每笔财政款项都应该用到刀刃上甸缄,都应该得到其应有的收益穿摔将。算总账是,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展湾,这个判断并不容易做到怒动册。仅仅纵向比较是不够的砍举,我们还需要横向比较肥,中国新能源汽车行业与世界同行相比日,地位是下降了冷覆某,还是上升了翁涝纪。如果上升殊炊,那么上升到什么样的地位电亥?如果下降掀,那么下降的程度又如何矮乐递?即使有了指标数据馁蒋琅,争议仍然会持续下去敲。也许财遁,我们可以通过其他指标来加以佐证肉。    新能源汽车的受欢迎程度迟屡购,显然就是一个不错的指标晒。2015年新能源汽车销售了33万辆荚雾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骗推迁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惶乌,那么实际销售数量更小随丝说。新能源车价格不低棉铜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赔垃慧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尉,更利于判断港捂拜。北京小汽车上牌需要摇号相芒,但是新能源汽车的号是单独摇的谦策健,且获得的难度大大小于传统汽车厂汉工。这样仿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搏清。他们选择的理由多是容易拿到车牌辆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捷肖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粉撤胃,还要摇号借,获取牌照的难度和支付的代价都不欣势ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售架席,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沃础评,于是他们也可能选择新能源汽车陕。但就是这样鞋料,新能源汽车仍然没有流行起来逻歪。全国其他地方芳,也未见新能源汽车充斥着整个市场舞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩团,但是蝎力,我们需要思考躬灸唱,这些成绩中蜡冈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搞高?一些城市为了招商引资悼,鼓励新能源汽车企业到当地投资凹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车触饺。“双赢”战略的实施芜寸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力通乘淋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进如甩涂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搔笺,这样的不对称竞争扶持媚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沛笨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待歼,是对新能源汽车价廉物美的期待秦畔物,是对节能减排效果的期待捞凄,是对先进技术发展的期待故。这些期待都是合情合理的衡破俱。但是势萍,供给侧结构性改革还未到位完撕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求琼,这才是问题的关键翁。即使要给新能源汽车补贴邪,也应该考虑补贴的环节玛忍,考虑补贴的对象獭岸鞋,考虑补贴的效果将。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者让朴祭,不能有效激励新能源汽车技术的进步领抨。如果一定需要新能源汽车补贴码蔡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效去。这样的补贴有点后期资助的味道界,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业硷瓮。但是纫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术察蓖挂,那么它就在这个行业有了竞争优势梦舞,实际上不需要任何补贴羚,就可以经营得比其他企业要好竟邻唾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腾,扭曲市场行为摧纫。而且抄稀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柿舰螺。新兴技术的成长在萌芽状态汾旅接,可能没有竞争力仿锭掳,但是韶籍欺,经过一段时间的发展之后绞前,就可能显示出新技术的力量镜斤筛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慨骨,今天领先的技术咎洞,到了明天就可能落后藤佩废。这是技术发展的规律性所决定的抒霉党。为此憋休般,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撕,因为未来的不确定性帽彭,没有人能够确定未来的真正技术路线瀑腐。留出市场成长的足够空间旦盟,可能比别的做法更加重要嫩募嫌。骗补问题的出现舵难墨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桓恐。    基于现状庭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓟袄芒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顶。这些年的财政补贴粟刚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样措禄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烈驾。相反廉拍计,效率不够高的补贴擦煎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啡储,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敛豌骸。现有的补贴如果不是投向终端许揣,而是投向技术研发聪慰,会不会效果更好点呢及刻幻?个人汽车消费纯粹是私人事务啥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向们攫。骗补问题的暴露刀揉硷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匿第。补贴本来就在退出位仕狮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裳壳兼。补贴旨在鼓励研发韭荷,鼓励新能源汽车技术的发展速靖签,而不是其他具体的消费目标僻刃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浚。这样的技术支撑出来的产品挨菲绞,还不能满足消费者的出行需求秦陆记。财政补贴可以退出隋阂律,但可以通过科研经费资助的方式蜡僳慑,鼓励新能源汽车技术革新经杜。同样的钱抄刑,花在科研上的效果僻霖,可能比直接补贴消费更加有效标。创新驱动发展战略的实施裴辩,从根本上看稀糠墩,需要依靠的是技术创新寿。在技术创新上多投入教叹,并注意投入的有效性停楔辨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子放涪唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令开嗜:李芳" "  今年7月底棘仇,在2016年世界500强排行榜中扳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掳,比去年跃升47位哇纶,排名第160际卧,引起国内外企业界菠、尤其是汽车业界的瞩目妇羚。    今年亥啊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杀。恰好是在10年前锑涣饯,徐和谊出任北汽集团董事长咳,策划俗、主导疵次陋、实施了令北汽集团由乱到治软,由小到大陕碎,由弱变强的变革篱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虽颓、有益射湿茶、独到的成功尝试期碎轿。但是评飘绍,当中国经济网记者约请徐和谊捐仟,请他以《老徐和北汽这十年》为题丧,谈一谈自己与北汽集团时访,徐和谊温和捷、憨厚地笑着说宿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旁,少谈蝎凶弧,少写惹观。    于是么谰售,在不久前的一个上午佛渭,在北汽集团的一个会议室里澎盆现,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呜纳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仇。今天是系列报道的第一篇加村。   当时即,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悸脚颇,实现跨越式发展”的战略厂窖表,以及构建整车核词、零部件悍弯撤、研发孤蕾陋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径曝糙。“老徐这人的特点就是说话算话堑垄,真抓实干芬。眼瞅着北京汽车研究总院商嗡巢、海纳川汽车部件瞧屯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醚、新板块一个接一个地建立起来冠教,形成有力的链条概氦玫,轻装上阵狈梆,并有序运转”俄商。 北汽集团党委书记楔芦蕉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展小沙,连续多年蝉联世界第一痕抛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题獭诚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团省寒眠。    世界汽车产业的竞争是国际化的埔、规模化的剁菲,更确切地说是集团化的洞。观全球汽车产业格局仑挠,能够称得上汽车集团的钦呢,美国有通用冻驰潮、福特虐工,德国有大众茶蹭投、奔驰性申跨、宝马畴高,日本有丰田嗅路石、本田晌穆淡,法国有雷诺-日产尼慨、标致-雪铁龙嗡槐港,韩国有现代-起亚澈慧涝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帮想疾,谈到中国的某一“汽车集团”户,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剿淡,没有自己的品牌和产品筷龄,不就是一家投资公司吗肆却?算什么汽车集团!    每年嫂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抠管,不但被大众涸么相、丰田喂、通用们甩出几条街癸盎,也常常被长安辨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箍。    因此渭码,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展水,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题紊秤。    过去10年间挎森,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琼湾,在汽车产业集团化方面做了大胆夯、有益的尝试磋速酮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涎草康,逐渐培育馁耸啼、锻炼成为一家颇具规慕迤帘校和实力的汽车集团山武,在研发贺负、制造扭健畔、人才毛昂、创新跑标、管理等各方面实现了标准化疏挫委。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业起画,曾经拥有一定的基础和财富革凭,令人期冀;同时抠勤,由于分散化财奖、碎片化葛什矗,更存留令人难以释怀的遗憾碱偿。    北京轿车工业与一汽按狸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逞高,有考证甚至认为畅概某,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌促翟。    据汽车老人陈祖涛回忆朴烷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荣,北京生产的轿车最早使用了自动挡释,而对手只是手动挡牌深剃。    上世纪六七十年代嘿纷鲤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镶,成为一个时代的记忆多蹦孟。    而同期慑仍弟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北催啡鄙,遥相呼应的舒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奢独溪。    改革开放后川派跺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础开。    到上世纪90年代豪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨复、称王称霸叹。    特别是2002年丧蒙淌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汇甸,也创下了高速成长的纪录兔。 北京牌212越野车    可惜的是券闹能,在这些看似个个突出的单体层面之上荆泌柒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氯,除却福田与现代签,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诡讲,还被同行作为茶余饭后的笑料恭。整车企业尚且如此氯,北汽的零部件企业就更加不堪了屠裴拜。由于资金蹿牧斜、技术和观念等原因兄滴,大都跟不上主机厂的技术升级群,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兔,有的企业已不得不靠出租房屋度日额。    忆起十年前上任之初的状况介宦鄙,徐和谊对中国经济网记者说眯,当时的北汽一盘散沙惭蓄,特别松散持,单打独斗钝加牵,各自为政窘殴,互相内讧天,效率低下……照此走下去航,“没戏鸽哗肮,一点戏都没有”!他边说边摇头幂。    由于资产结构的相对分散画,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抵。日常运作中丁堵,大多只是履行政府赋予的出资人权力闺俱队,无法形成一个科学的集中管理机构们四麓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系庭,深入企业经营管理了梗竟娘。    2006年10月底览勘,徐和谊出任北汽控股公司董事长但焊屏,恰逢“十一五”开局之年歼稿汗,他率领北汽以科学发展观为统领狄如朴,对产业结构和发展战略进行了全面宝、系统诵教、有效的调整饯新斗。    有北汽中层管理者清楚地记得朝,当时旦锤就,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胸雷画,实现跨越式发展”的战略羚波,以及构建整车泪、零部件隧、研发葱变秸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞄芬。他说报,“老徐这人的特点就是说话算话闹,真抓实干倦蜗克。眼瞅着北京汽车研究总院钳讽、海纳川汽车部件朴量、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扯点、新板块一个接一个地建立起来缸幢县,形成有力的链条哭警似,轻装上阵雾,并有序运转”抽嫌施。    到2009年虫偷宋,短短3年时间稳劲,汽车年销量突破100万辆大关淑媚,销售收入突破1000亿迫,北汽集团化战略初见成效拾枯。 2016年篱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日币,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纱四懈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辞么杉,公司治理结构进一步完善叼,集团的功能定位更加清晰;同时躬麓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实臣,并将在人才吸引钮供阜、产业链完善及兼并重组中呸炊,发挥出更加高效的运营效率骆晦。而外界则普遍认为梳梧,名称的变更孪烙憋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心午。    “北汽控股更名为北汽集团竭播,是北京汽车工业的领导体制顶剑、管理体制的一次重大突破韶,找到了北京汽车凤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滔桶,徐和谊当时说层穷。    随后拭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坍丧舶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茎磁的。根据规划迪簇厕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元探,大力发展自主品牌侵,完善和打造全产业链绒穿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位第,进入世界500强板庞。    “说到做到矛艇茨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破壕,战略性新兴产业蓄势待发肌仿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘲蚊久,各项增长指标位居中国汽车行业前列啸,成为近几年来最具成长性的企业集团廊瘟寺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈惭挟:李芳" "   姚景源认为官静,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袒骏理,而产业政策需要与时俱进荷椿爽。    杨裕生表示赐:应适时推动电动汽车市场化妥田,也就是补贴退坡忍,一直到取消补贴涧悸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萌俗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重施健。但是氨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兜赔,不宜鼓励仁谜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尝翔赶。    侯云春指出茂,新能源汽车发展需要在供需两端发力霉兑,两手并用富,推动新能源汽车健康发展舌剔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钠躺洗,表明在国家相关政策的助推之下漂到,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鼓欧管,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题劫弥履。其中丰诧懒,规模巨大临、涉及金额超10亿元的骗补事实靖惮侨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粱什。昨天硕世稿,几位专家学者的观点引起关注槽效。 中国工程院院士杨裕生    不可否认渺碌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拷湃傲。对此椽理椒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虏撮沽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罐模、必要性的措施窘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虫,政府对于新能源汽车产业要进行干预糯类假,而关键问题是怎么干预死,干预什么淘稳鞋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持莎,而产业政策需要与时俱进”敖,他谈到涟拉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鞭,并提出产业政策应该遵循四个原则煞喘。一是产业政策不能替代市惩巍;二是产业政策要管产业狡碍哺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烦。    杨裕生也认为盟,目前的补贴政策有两大问题孩烂,一是单车补贴过高希鲜,二是补贴总额高梦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柔础播,副作用很大杆兔佬。    在新能源产业层面嗽炕,杨裕生表示窝:“应适时推动电动汽车市场化甸,也就是补贴退坡彩靠宦,一直到取消补贴惮逗锤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)身涤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”亭蜜许。在技术层面级梁佃,杨裕生认为梯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尽咖,第二就是发展不补贴甫犀、已经市场化的低速车苔块。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高太,不宜鼓励娟笔赡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贡祁酸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外璃恳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赤,新能源汽车发展需要在供需两端发力钒围,两手并用郎,推动新能源汽车健康发展挺石媳。    侯云春解释说群垮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力相标。一方面大家喜欢用僵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施忙谴屑,政府和企业共同努力卉肃姐,使得新能源汽车能满足消费者的需求肝,开拓新能源汽车的市场角旁窟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”马阮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  如果我们做好准备的话汗,赢家当然是我们挽垃。我们不担心其他的韭蕉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龄摔,我觉得只要我们做得好茬唉,一点都不用担心嗅甫焙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日星涛姥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一餐慈儒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贪导俄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访享不继。其中特别谈及奥迪与数字化膏俩。    施泰德说律,到2025年以前揭浅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暑?汽车行业正在经历一场变革惮酚残。对我们来说斤,有一个非常重要的关键词垄赐喂:数字化檀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胺添。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备膘蹈亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗣氯,我们眼下所处的时代沛,奥迪科技一直处于领先地位霓,并不断进行新的突破厩蝗。对于数字化桃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商场蔼夏。到2020年时高仓登,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舵呵,这也是我们引领未来的一种设计伐覆,包括其他顶级科技襄苛橙,包括我们的传感器裙匣、雷达享、激光大灯等沥车,都会进一步巩固奥迪的领先地位袜脯。    施泰德说昏倡心,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讽常,我们会全身心地投入到这一点记,包括3D地图簿哪,导航等应用史垫。对我们来说葱钞耙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堪告久。当然姆暖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”葛卢。    在回答有记者问铅肉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渐答竿,有哪些优势涉矾拼?在这场竞争中砂,谁会获胜”的问题时殴,施泰德表示林蚀浇:如果我们做好准备的话肛茫凶,赢家当然是我们刻。我们不担心其他的臂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肺悸靛,我觉得只要我们做得好梨,一点都不用担心爬玲写。    施泰德强调场拘踌,在某种意义上孰棉,我们也是一个初创企业苇藩杀。其实皇,奥迪有很多细分部门傻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拔碗。如果没有这样的合作溉迸,你很难相信倾雌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远型,我们能够成功地实现自动泊车脖跨舜、自动驾驶等信杏丁。    施泰德预计心,2017年徊捅,我们要推出新的奥迪A8滴,自动驾驶的时速能够达到60公里摔歉,没有别的厂商做到这一点皖布透。如果我们明年能做到这一点的话婚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鹿阔降,启迪未来”武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词糯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际插倒梦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妈诵氢。庆典活动前夕炭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讥梅。一汽-大众汽车有限公司董事恰淖、总经理张丕杰除了对政府汝揣江、经销商忌甜、员工降筛人、用户等的支持表示感谢外撇嘶,他也坦言滑瓜祷,在新能源抛稻、“互联网+”等方面翠磕劝,一汽-大众起步比较晚菊肪捞,这些短板正在引起高度关注薄私蹄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子残删设,“因为有你堑攫,心存感激”景,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纫欣搁,来感激这25来帮助我们成长的所有人敛伤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胺懒恫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果点赊鳞。从前辈讲起船悄蜗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挞脾,还有陆林奎等等的领导贪烦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泞搜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窗酿。   25年来掳娩捍,我们要感谢的人非常多颠卉。感谢国家和政府的支持与帮助炼胺霜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行问。例如成都稠迟,成都今年是高温天气铂,最高气温是37.5度而且是持续的却。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漂够,政府部门给予了很大的支持和帮助辜孪。   我们要感谢1250万用户仇,感谢他们的选择和信任克馅。一汽-大众从项目开始建立谈聘棠,一直到第一款捷达开始投产瞪提镶,捷达在市场上并不是一帆风顺的催挟,它的初期是走过了一段曲折的道路女碘附。正是在困难的时候叔媳钉,是客户帮助了我们拒、鼓励了我们颇。还记得在困难的时候扮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钞蹈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汕氛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓬信瘫。一汽-大众的员工非常的进壤九@肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搽、吃苦耐劳莱钮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翅换粟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦糕鹿疽。大家知道一年365天敲曝禽,如果周六周日全休息就要去掉52天馁里疥,把所有的节假日都去掉藉,标准工作日应该是250天熔裙侩,工厂的康采恩标准就是由此设计吕签叹。而我们加班到300天怯,320天是常有的事饭,员工非常辛苦惠嫁湿,所以在这即垫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忱妒瘫。   要感谢中德双方的股东棚。要感谢他们具有前瞻性战决策缮品乔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开信。一汽-大众的建立途典,当时在中国的汽车合资企业晌斯亥,一汽-大众成立的时候也不过就两家捕撩假。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秀粒酪,股东双方做了前瞻性的战略决策匣汤,才有了一汽-大众腾秒,我们要特别感谢中德双方幢。   在一汽-大众发展过程中苍淬,比如一汽-大众西部战略拌汝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场商赖龚。一汽-大众在西部建厂的时候两钱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冀马。现在在西部的生产基地焊架,今年他们的产量突破65万辆楔弗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喉忱骋,在股东的决策上由一汽-大众执行的叫,也取得很好的效果夺防。此外惦囊炽,还要感谢1200多家的经销商憨犊、700多家的核心供应商合作伙伴澜斑僵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慈攘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蝎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恍梨菏,中国适合于家用的车型非常少食。25年来芍挽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巴柏,上缴税金3700亿元叼蔚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众森、奥迪两大品牌12大系列产品扳。   25年来仕色交,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坦附,带动了中国汽车工业质量意识的提升辱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌镰叔察,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绅我,一汽-大众是领先的寿。同时档,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主攫嗜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凭恕扁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颇芥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钝呻刃。首先扫退,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刺艰即。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲜蒋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的享板。   其次镭苔叔,一汽-大众拥有一套完整劝褪绿、标准的制度和流程的有力保证碘衫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酷场恐,制度和流程是保证凛背捞。   再次庭剑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疼睦苇,在经营发展过程中有很多难题需要解决酶开浩,有很多矛盾需要平衡奠卡,用什么样的标准来平衡汉阀?底线是什么沪箔?那就是质量柯赌筋。一汽-大众一直坚持质量至上静,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来式,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鹅繁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阔辖常,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唱,这也是质量至上的战略要求凳。   此外篮德,高品质的人才脱诧谰,具有工匠精神的员工十石氛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藩腥、传承的文化也是高品质涧错,得到的技能训练也是高品质漆宏佰。拥有和企业共担风险的合作伙伴氨私,无论是过去酗匙、现在还是将来都是这样隋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巷池。一汽-大众在自身发展的同时尸硼,也考虑到了整个供应链的协同发展狡廊,对于整个价值链会有高品质的要求灵。   最后仕,一汽-大众在努力践行企业社会责任氛复浇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忙懒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逞蔫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惨垫蔬,既要总结经验和收获激。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训党街橇、走了哪些弯路佬怪,下一步应该怎样避免司。   如果说到过去的不足铆逻柯,SUV细分市场比例快速提升输,一汽-大众对此准备是不足的路,对新能源钳啥、“互联网+”等方面的起步也比较晚零怖。一汽-大众对于未来仍然充满信心痴坟,这些短板正在引起高度关注充固暑,企业正在考虑这块短板如何去克服擅闹。   2014年藐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议立耸窜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望散粗墒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扭。   面向未来堂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恐刷,保持创新棘、驱动发展措飘圃,并释放出更强的增长动力桓庭枢。同时撵哄,也会与各方伙伴实现合作每钒耐,实现更为广泛的互利共赢去,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酣虑,不断回报政府赂钞姜、回报股东磐、回报社会破痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜假:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姐。他表示恰努岔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矮,并将继续保持限量生产以追求独特性示腾纹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来殊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碱负划,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探立钢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用暗朝。业界有所疑虑的是兜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象息。   对此毖龚,薄亚铭向记者表示煌廊枢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘉,但都不是便宜的车型弗遍跺。Levante的价格达到了100万元左右荣腺纲,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗣残,在产品定位上依旧不低寥。同时颇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产首掣裴,依旧走高端化路线购漆。薄亚铭还讲到浮操:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怕完魂,不会把目标提高到每年20万辆触衔瘁、30万辆的水平僵卸磁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哭虽,所以我们能保持品牌的专属性冉娟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明煞呜,他表示贯窗:本次车展上上市的新款总裁车型暴,除了在产品上进行了升级外碎耗,还提供了多种个性装备馅,客户可以从中选择很多种搭配问抹。此外仁糖簧,新车在性能上的提升显著绢阀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颠、动力最强的四门轿车冷。   此外司,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痢僧潮,开始尝试电商销售模式挠汕板。薄亚铭认为粹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骚,因为中国市场的客户已经变化撼憋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唉领尖,现在有很多人都用手机去买东西腻怪,这是市场发展的趋势谢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前残,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式圭健,即用户车主首付车款后乓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滔捣,到整个租期满了以后洪拖,这辆车的物权就归给该车主迁堕,该模式类似于分期购买迹。   薄亚铭说衅剿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姐杯日,但是在中国市场还是刚刚起步揩锰,有一些量产车会采用这样的方式做恢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”式。他还表示刊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烂矛,其实反响真的是挺不错的芍破。尤其是北京未伎、上海这样的限牌城市钞诲。通过租赁的形式如,牌照将打包在租赁费用里面捌立。当车主买到车啼,即启动融资租赁手续沟,拿到车辆牌照充疯乔,不用为没有牌照而担心背休洼。如果是企业车主霸栖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枷料撇,是非常划算的绊。”目前熄操苹,该项目仍处于试水阶段骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐乾榔:李芳" "新能源的发展喘妒,是大势所趋副,但具体方向复,也扑朔迷离父焊木。    电动车会成为未来的主流吗领?现今的新能源汽车产业健康吗蚂擞祁?什么样的新能源政策更适合我国国情霞密檀?    2016年9月2日丢饰确,在2016泰达汽车论坛上挞狸沙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搪股,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骑史竟,他认为柿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汲锋戈,恐怕不可持续栓私遁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腿趴毛,何光远认为茎摹闭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厕施。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蹬橙讲,这位87岁的老人谈起汽车工业趁匪姬,依然有些动情崇灯取。谈到电动车发展乌环侵,他认为藏芳凡,把电动车归为新能源汽车是不合适的福擦。因为脸哩,第一按些窍,电不是新能源伎,第二诽,电动车也不是新东西赤篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黄,电动车诞生在1834年陪倦,是英国人罗伯特·安德森发明的卡滥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年许。    何光远认为加纬敬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”次,不科学截身,应该给它正名爬驼胎,就叫“电动车”纱,或者是纯电动车氓瞄。何光远认为膳,电动车国家政策的支持力度非常高罗戚,所以它现在发展比较快鹃奠,去年生产了30多万台绕钨涂,但它还是有很大的局限性济。首先篇画街,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吼谎,可以长途旅行使用旱沙。即使快充也得半小时以后凳江是,但是经撤安Γ快充的话箔烂,这个电池的寿命也会减少厢示款,慢充就需要几个小时扒,充电的时间很长芒纤。另外篓鼓僳,行驶的里程很短赐牧,有一百几十公力就了不得了陷梦同,就是很好的电动车了钮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缴辣守,我认为不可能持续安喊梦。”何光远说祁懈,很多企业是因为补贴才做电动车梦,事实上摊,内燃机节能潜力还非常大篙俺,缸内直喷技术览、柴油机的高压共轨技术拧厢腺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耪差悉,因此纷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力维谢,不能被动胰つ恰,节能是最大的减排誊裙。    甲醇车大有前途    现在乱瓶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胖实剔,因此唯鹿半,各国都在研究替代能源与新能源汽车肛。美国雇、欧洲戒善繁、日本窜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酱掇奸,但因为资源禀赋不同辩咐,所以技术路线也有所不同商起。    何光远介绍说蛔阑赖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伞,在某种意义上讲提旧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甩,虽然同为乙醇庙,但着眼点不同;日本缺乏资源孙涟宝,自身资源利用问题不突出咳椽枢,因此祥,把提高汽车燃油经济性作为首殉槲肽伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用械呜试,日本也在搞甲醇的研究诺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定们纳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓷锋看。    在能源腊、交通请卸眉、环境恍努、经济四位一体的框架之下蛾,中国又该如何考虑替代能源的问题卯霓?    一直以来凌啃荡,煤炭是我国的主体能源牧菜霜,占我国能源消费总量的66%至70%绵咎怖。何光远认为次,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叭伴镰。推进我国能源生产和消费革命厩睛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桨诧。而在煤炭发电供热的同时汉培琶,可以产出甲醇顽北,可以为内燃机提供燃料蝗糕,所以嘘汤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帘膳、高效利用是紧密联系的芦宛。    此前美,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寝酱锰,这4个省基本上就是产煤大省涤、山西己双、陕西输幻甭、甘肃仓碌花、贵州梅谈常、上海市钠免。现在规模最大的是山西伦肉公、贵州擒边拉,其次是陕西建。    何光远介绍说容,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皇孪,车都经过天津检测中心检测空火,上了公告疏,经济性也是最好的坊韶裸。“我去看了加注站湘度轮,M100甲醇100%烧甲醇承酮亥,2.2元/升胜,现在已经降到1.7元/升了嫌缴韶。一个半甲醇就可以代替一个汽油缕。所以说沉,甲醇还是很有希望的簇。”    今年3月份概蝗场,工信部绞、科技部富通两、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点统,验收的专家组由何光远担任组长去验收翰。何光远透露说惠,山西验收以后够侵是,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汉滴,开会以后形成了正式的报告隧奔。现在肋,在各个部门已经会签完了急,在等高层领导做最后批示插擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙幻挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叹醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耐哆飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题急仁撇,力邀政府侮邯奉、行业铣挖赁、企业碧蔼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肚慧擒,寻求产业发展有效途径哥厩瘫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们强柯纱、先生们晴柬玩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容按。今天痊骨烁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果煽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笑坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绥,解决大家的疑惑堑,为什么要改革吃涸垮?现在存在什么样的问题坤?第二煞琉棱,改革改了什么抡搏譬?主要内容考肚护、实施步骤撤番碳、目标糜、原则伦、政策选择等等裸。第三钡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了售,改革试点取得了哪些成效评牌壤,用一些数据和大家进行汇报葡。第四伺芒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吮炼炊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丁粮,从国际上来看希犬匈,自上世纪不管是美国扩谱秤、欧洲堕、澳洲还是近邻日本奠惦端、韩国敖夸、台湾等等憨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮册偿焙,至于费率为什么要管制惋?为什么要放开铃侍?这个也可以做一篇大的题目跑蓟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定皖谈,逐步地向由保险公司自主制定转化艘,定价因子的选择就是什么样的车保费高酶、什么样的车保费低狭但,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展教。   但是瓶登,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时穷骋丰,还不能叫现在完成时胺淑层。比如说美国若干个州憋稿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的全完降,因为不同的政策取向有各自的利弊公邓武,这也是一个非常复杂的政策选择过程抛。   从国际保险市场改革发展的经验来看暇卸唯,改革前和改革后弓疗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骨联,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暑肪碍、复杂化灌匈,定价更趋精细化玖烤贩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应欣洞微。在澳洲一些国家驰冬,改革前超额承保利润改革之后就消失了狸呢兴。对于我国来说爽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斧,从2011年开始社会或者舆论革、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粪缮,行业本身也长期苦于在低水平鼻荚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级澄。另外看,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捶回侮,在这些方方面面力量推动下革擎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猾涂。   在改革之前是什么状况闲?简单跟大家介绍一下恫怂累。从人民银行管理保险行业开始兴稼赏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蕊默静,在保监会接手车险市场之后噶潭,也是保监会统颁条款费率蹭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态顷秸,整个行业亏损锤工捌、消费者投诉也比较多挞稻,所以到了2006年的时候嚏,这个改革又走了一个相对回头的道路挎酪栋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套簇称惰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屑霖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态埃捐草。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缚梢,比如说行业比较统一水,消费者认为条款费率比较容易理解巧剂,恶性竞争的风险得到一定遏制翅,但是负面作用大家可以看到石,一个是条款法律风险很大磐酶,不能适时的随着道路交通环境冕沙犬、司法环境暗、社会经济生活环境的变化适时进行调整疮嘶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凛卑戈、无保不赔些、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辈。   第二阮滴,在监管方面定位也不清晰北。对于一个自主经营炽枫活、自负盈亏的保险企业饶梳毫,没有条款费率柿醚辈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撅采,改革发展没有动力喊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烫鼓,所以整个行业是在一种规拇淼斜ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呕糠顿。   在2011年蒋、2012年前后经过评估伦、反复的讨论谅,其实当时市场上两种声音都很大荤矮哆,一种认为行业就是应该统一规范标准化木杰怀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滑。经过反复的评估和权衡挪箍,也是在十八届三中全会的指导下旅拆贬,改革的方向目标原则最终得以确立宦居,这是在当时发布的两个文件记萎歉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》睫勤鹤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桂,比如说要提升行业的发展和服务水平辞,使价格更加合理素苹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓣、保障范围芯邵、服务都有一些诟驳堪薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标希恰截。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向说舵师。第一个是维护投保人保险的合法利益汤淳刨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拆负。第三个原则是稳步审慎推进镀,根据一系列的国际比较研究朗场杏,大家还是从中得到一定的经验和教训挂核,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甭笔枚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郎吞。所以人搜,最后选择的改革途径不是一步到位噶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赎,它只是在长期的甚至六年锚、八年董亩力、十年的改革市场当中呈现出的一种状态靡,这是改革的一个总体思路答捶蓬,从条款涧、费率哗俗是、监管三个方面这是一个简单的概括垢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款薯对琶,大家不用仔细琢磨当中每一个字赁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皑护僳,双方义务关系是怎样的标准化流程肩焕挟。   除了行业示范条款之外理强柒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验十朴,不管是欧美还是台湾仇鼻、日本沥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惕、百花齐放的状态潜琴扳,因为每个合同涉及几千个字鳖廉,实际上净码,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沤办突,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赴。   在费率方面分成两个部分坞,一个是行业的保费水平廉竣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业癸秽垦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺妇得 ,对于汽车来说蹲崇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平女分。所以在整个行业层面建立车险信息平台唯鞘,收集各个公司历年来的承保理赔数据实冬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涂性湍、科学的定价的参考同燃姑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动很。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夸蒲仟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了暇单事。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端面谷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淳逝授。在行业基准保费方面惜孙,行业协会做了以下工作袱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旦,在这个层面清,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平飘号,其实是相当的弱桓硷,这么多年来的承保标的讽辛骑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名继、编码实际上都是不统一的钨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据体,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夏壕,这个数据库目前正在申请国家标准谋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理面悲躺,对每一款车归集了二十多个基本的字段凰忙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上顿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祟弄哀,给消费者购车提供了一定的参考题喘洗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈悸椽蔷。   在行业提供费率参考的基础上痪户校,保险公司它是怎么定价的秀厕疟?现在也是大家很关心的一个问题绰孝日,为什么有的车费率高畅、有的车费率低扩,为什么今年高明年低乔坝?在不同的分类当中有一些差异边霞偿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哗净佩,分成从人因子和从车因子两大部分锭让晶,每一类因子当中又有若干个维度纯太颁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戈胸、风险定价能力俄、风险管理能力自主制定的誓费尘。   比如说寐卉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谈健钱、他的生活方式问、他的信用程度等等健,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惫绍忿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帕,它的安全性貌雇罢、可维修性等等梁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踌错,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沁捅痪。   国际比较先进的保险公司蕉,他们通常采用的定价因子浦纤慑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驶叛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诧匙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牡邵,这个差异可能我们现在还难以接受酞八,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贡释。   总的来说簇头,保险它产生和发展的基础是数字法则逢,在大数据的发展背景下狡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刨惟。   前端越放开后端管的越紧贺伦,如果费率市场化以后饥喷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争删勘、整体亏损的这么一个状态褂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霉蓝撬。   实施步骤蒙豌吻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的替似。到今年6月30号为止够喷,第一阶段的改革基本完成了抒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外络诬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灯蔬奸,不同的索赔历史对应不同的费率横,不同的车型对应不同的费率弘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的登瞎祷,这也是改革的目标擎奸串,首先是平稳过渡尾了第。   下一步独画僧,费率科学化酥毖、精准化熟、精细化程度会逐步的加深边镶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的此。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下武,经过一年的改革试点楔手琴,消费者从全国范围来看糯姆荷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浑雹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趟耍螺,对于高风险尼、高出险的消费者楼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了习僧亭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费署,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拱吵屎、道路交通安全水平都得到一定的提高吐袍计。   从行业的整体情况来看玛澄迹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平护伯,增速营改增以前是11个点释,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点竞寞,仍然是持续稳定增长插,这一增长是在保障范围扩大侯糖芹、车均保费下降的基础上实现的吕,车险行业的承保效益基本保持稳定倘涸灸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标软犊,两个点的承保微利敝虹喝。   在保险行业层面来看上猎绩,公司的定价水平潞端、服务能力在稳步提升的骡桅弗。外部正效应也比较明显娶饯臂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忍啤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系迸捐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碎,大家开车上路更审慎了戮凤乘,小额案件在索赔的时候可能更理性了浆杠络。   下一步工作涎泥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赔我,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敬穷难,也就是说除了违法犯罪不赔警,除了不可保风险不赔梨玩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险姑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挂参。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚畚姨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柿翠枷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体萌、不同的投保人楷事釜、不同的车型价格的差异会越来越大唯下八。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求米熬筏,更好地提升保险公司的核心竞争力革疯锭,也更好地促进道路交通安全慷看疆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高老崔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每岁虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘臣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丘棠毖,力邀政府嗽妈、行业颈、企业磕息锯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴奔,寻求产业发展有效途径嚎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陡谜淑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辜。第一阜芬,SUV这几年是高速增长廖,我们做一个判断玫席,这个高速增长就要成为历史了水,往后没有这么快了颧睬毙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怜库等,份额还会提高舰。第二垂赴铝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势星傲冷,就是份额和价位双提升碍酬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剩饭,之前是低价位提升份额拟冉其,这次是价位在提升贺柑细、份额也在提升暖窝。而且我们判断还具有可持续性淘。第三惰集,汽车厂商将会由过去的穿厩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强任棠羌、弱者更弱猾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陶。在此主要介绍前两个核券,因为时间比较短汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势递店峭。从图中可以看到捐稍搪,从2007年开始厦氨嗜,SUV进到了一个高速增长的阶段丛,连续九年年均增长率达到46%枪梆,今年前七个月也比较快呕,增长38.6%彼沪殴。此外镐阑蓖,市场份额在迅速提升判,今年1-7月份市场份额达到40%粪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敖棱比,过去几年每年4个百分点踞窘,去年涨了8个百分点嚷辈蹿,今年1-7月份又长了4个百分点康绵,自主品牌SUV占自主品牌的60%斗糙,SUV全面热炒跑纽,豪华车吹输咀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高推性,下一步还有空间刀肚。从这张图可以看出饺违,一般的合资品牌全,SUV比重还偏低苟,豪华车和自主比较高新疯讳,不同级别里面SUV占比较高棵窟即,不同价位车里SUV比重也很高板危莱,还有一线泻、二线晌牟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纯氮慌,不过一二三线的比重是去年的数据绕,今年前七个月是四十了涸璃牢,今年没有注册数据可以看得出来解。   但是化,我们说这些年阶,suv领域基本没有在空白市场材。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱词长苦,需求就会出现放缓的趋势筋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拓卧,2012年-2015年逐月都是向上提升的匈棉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走白冕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厩剁罚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了聪孔。相对于去年陈,虽然今年全年涨了5个点矾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了非,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邵吾反。   但是昆,我们说还有增长的空间齐囱涡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秋惫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寇,大家可以看得出来嚼齿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撅惭,大约在20%左右写湿劝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奈、加拿大勿破飘、俄罗斯这些国家嚏。这些国家总的来看是地广人闲铝砝洹,SUV占比比较高晶,人口密度比较高的SUV占比比较低裳硼,但是也不完全成立霞,韩国人口密度也很高但是SUV很高娶容,巴西的人口密度很低SUV占比也很低塑堤锚,这不完全成立瞪故瞪,这两类国家的情况是存在的釜岔褪。   如果跟美国相比立猛,美国是把皮卡不作为乘用车灵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爽锑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唯顺,与宽口径比还有11个百分点高,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高簧侗,五十多不一定是峰值点图毒。   另外诗具室,欧洲这几个国家港,虽然SUV占比低芒,但是比重也在提升剁逻可,从8%涨到25%咎敲,SUV的热潮是全球性的呛缚栏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豁谴,美国兜堑、加拿大这些SUV占比高的国家娥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棺,大部分来讲可以占到40%左右泡漆缓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高千,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铰,欧洲这些国家就是两类捣,我国应该是随着美国吓、加拿大搬笑、欧洲这个情况骨,因为我们已经占到40%的份额了店,如果按这个去计算曝孩,中国的三厢轿车是48.4%妙,还应该有十个百分点的下降空间魏禾俊,下降去给谁竭?基本上是SUV习,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%熊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升簧试,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吗,这就是我们对SUV的一个基本判断揪榔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倦厘版,就是份额和价位双提升澈赶,这是非常不容易出现的一个现象嗅蛾,如果把它拉得更长一点看称蜡芹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段革猩靠,2000-2010年连续提高了疙,最近这几年不太好处,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升突,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溜磨径,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晴泥惊,2004年鞭臣、2008年断涧、2011年宋谎幢、2014年粮,其他年份至少是相等的砍兴,大部分年份是比它高斤岭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泛烤。   现在一个更积极的情况来看梧毖洞,就是我们的份额在提高讹剔丢,如果以总体的市场为100的话钉牟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%郎瞪女,如果以生产量为一百的话涣糜立,我们的自主品牌已经占到了35%克,其中提高最快的就是SUV世娩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绒菲莆,它占到了一半以上的份额扔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倾秒怪,以轿车为一百疆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%变,连续几年都在下降豆,轿车竞争力在下降率。但是自主品牌总体上的份额在提高褥炯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侨芬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峰驾,这个销量在提升拆沧础,低价位的车销量在下降祷甸碘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疽适肠,增长最多的就在这个5-15万区间秘敖。以自主品牌自身为一百的话斤桥冻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斡,现在只降到了3.4%吵郴埂,而5-8万的车这几年也在下降磋公,增长最快的8-10万的车和10-15万的俗脆洪,这两个价位上涨的是非常的快笆洪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屠蓄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%时,自主品牌的车价格明显在向上走材,这是一个积极的变化绦汾。   另外溉歌慧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闻墩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多十党, 10-15万区间垫姜蹬,自主品牌在里面也占到了28%亲,这个变化是很积极的荣纪令,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贾唬,最高峰是2013年213万诺鼻含,去年降到164万镐蒋,但是SUV在迅速地扩张楔,大家看这个SUV的比重规垫,原来是二十多万辆队勃,去年到150多万辆刀染,右边这个图是10-15万对怪剖,更是靠SUV在拉动的藐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争股,这是一个非常大的积极变化费掇健,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烙恰,这是GDTop的一个调查数据穗忿靡,这个一百辆车出的事故故障率然魂,自主品牌在2003年有四百多个事故薄免跋,合资品牌现在也在下降危,这两个差距正在缩谢ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的黄凑。   从产品的角度也可以感觉到裳卿庭,最近我们的一些新产品像奇瑞凑酪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价表横绥,这就是一个积极的变化维报交,这就预示着我们未来具有可持续性碱。而且可以看出宠,如果以前二十名产品排名算的话刨露邪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3玩缴裙,一个长城C30一年卖了15万辆左右氏翘淌,前二十名里面我们有两个羌。2013年更少一点稍捐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蕊汹姑,前十个里面已经有四个是自主品牌的窘贪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铺传。   这几个发展量比较大的企业尾信啤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绊筛,这也是积极变化吃清赫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娜掇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化板擂嘉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑庑谩,国际市场南美洲颅蕾素、亚洲煌、东欧间渴、非洲是迅速扩张的市惩景省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矗,我们产品出口大国全是这些国家码冯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家和麓删,跟我们购买力差不多倘诉脐,人口加在一起12亿玩棋虾,跟中国市场差不多筏羞涡,换句话说中国市场去年卖了630万辆标铣春,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凸疗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搪沥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面平,传统汽车大有希望亩,至少应该平等地分配国家的力量母,在传统车和新能源寥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重结颊,力量投的也太重炽饰,下一步要对传统汽车给予足够重视辰新诫,它完全有希望获得好的发展到人。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惮池,以前是高速弄爬蕉,未来是中速飘档烯,它要抢别人的份额投台。最近两年这个数据可以看一下镜婚,自主SUV痕度,连续几年50%-60%的增长篇谈武,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茄返,这就说明这种竞争关系在发生变化儡卜娇,这是一个牧韦。   第三个观点我们就一句话带过了切芦,汽车厂商的格局要发生变化嘛,过去是大家共同进步卡谓、共同分享发展成果坑梢,因为有年均30%多的增速书策痉,最近几年速度已经降了年均降到11%了剿,未来还要下降烘漆鲸,大概8%左右或者稍微高一点额咐藐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓟托橡。另外合资内部也会竞争勤,自主内部还要竞争就堕描,中国市场占这些大公司的全球份额太重了协茹夯,大众占到33%妙稻,最高占到38%现还,就是中国销量占到全球销量娇盾继,宝马嘶特幂、现代的穷墓、PSA都占到了20%供坛,通用15.9%举孟吃,如果把它的微车也加上超过25%哆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高齐懒官,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的借,要么是维持全球地位通用寡缝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众维,大家对中国市场都高度重视富,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额琉安,我的速度要比别人的速度高疯耽,所以竞争更激烈活、自主更不用说了借,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绵,大家都给予很高的期望嘎厂,未来我们说竞争会非常的激烈木股猩,而速度又会下来告帆壤,所以未来的竞争格局跟以前不一样拍低暇,以前叫分享烽桑杜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怕苟涵、弱者更弱辖,十四五就会出现兼并重组耪孺腾,如果我们放开让更多的企业进来吨,我觉得这个可能局面会更快骨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年点,最多明年还有一年幂,但是它的速度比平均速度还是快一点挂眷,自主品牌大有希望鞘,我说的是传统自主品牌啤芬卸,传统汽车还不是新能源汽车触,另外格局会发生大的变化虾疲定,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煌兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炭胁揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题线,力邀政府铣癸径、行业亥朔、企业肉橇局、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘捂,寻求产业发展有效途径晶侥囱。   以下为福田汽车集团副总裁肃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舍竞。 福田汽车集团副总裁抗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宠吭、各位来宾距、女士们玩、先生们长拳彼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吠赁,能够跟同行讽、专家做一个交流学习力。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呸陪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痪秸擅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矗。从全球战略的视野来看建,乘用车的全球化特征更加明显捐,很多轿车的平台会在全球市场销售驰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舒。举个例子妓炬盼,如皮卡顿捍,在北美皮卡占整车比重是很高的价泛想,但是在中国俯但呵,在欧洲巨洗滤,皮卡的量就很小殊。另外又如轻卡锹,现在它的亚洲化特征会比较明显琶韶。还有重卡访纳抡,在欧洲都是偏平头的堑,北美则都是偏长头的殴戊裤。所以商用车行业的区域特征很明显酞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秽僳量。而在中国市称椎啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程K唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的了,2010年达到了一个峰值429万辆揪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势链卞,去年是345万辆付牵搭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胎梨昂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长母人,主要的原因就是因为重化工行业寡何斑,如煤炭鲍搓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撂篮。另外整个物流行业的效率在提升发郊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模了。   随着市场竞争的加剧陀馁吐,行业整合也在加速窜黑,份额由2010年的44%提高到2015年53%讼,再看一下今年商用车的情况磐侗,今年一到七月份销量略微增长失勾戚,整个商用车行业增长2.4%舵姜,我们判断是过了低谷苹烫,所以下一步会有微幅增长琼喂。2.4%其中主要是载货车贡献的琶,同比增长4.8%溪怕郡,客车受微面的下滑寸砷琅,导致载客车下降了10个点茨。   关于未来的商用车市惩较礁,我想从四个维度分享一下我们的判断额搬围。   第一是从宏观经济层面嚎贾峨,从金融危机以后灵辛,全球市场增长的趋势是慢下来的朗超翱,乘用车商用车的比例现在基本上在8坚辅驹:2暖,但是进入“十三五”之后我们判断桨腾心,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭垫帕,商用车因为是物流工具的企业彼窖,未来会有所好转玖论,但变化不会很大下曙。   从技术层面来看趣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0法仇,现在正在快速进入智能化的3.0时代碘滔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩冶桑快的箩涪系。   未来的商用技术主要围绕着智能化埂幌、网联化缕接裁、电动化肝疟、环保化来追求汽车的高效斗旧、绿色不亢檀、互联和安全痘韦。   另外从中国的政策法规来看噬卜檄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吭,从客户需求来看场,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求豪寄墙,推动了中国新能源车的高速发展鹅拱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆建,同比增长102%撼诗琳,其中纯电动客车3万辆码泉维,同比增长176%漏。未来在城市公交以及城市物流苯匡普、环卫等方面赂弯,电动车还会有一个高速发展享化。   下面分享一下福田在科技创新屁、转型方面的一些经验和做法碴。   在商用车2010年达到高点之后矗垄笔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变薯,加快掌握自主研发的核心竞争力繁。通过五年的发展来看啤侠唉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的劫箍溪。福田汽车目前的研发体系是两级达,一级是福田集团的研究总院夯舶掏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异婪,曹博士也说认聊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潮仿蓉,是一个二级研发体系巫巩芳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绣渐、整车的集成以及拿撸块开发和整车测试的三大核心能力豌泥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒番年、康明斯等等合作单位进行深度合作胚炼锚、改变和创新痢捎,推动整车的技术进步爸。   在转型方面色,我们这几年主要围绕着几个方面惹镣梳。   第一是产品低端往高端转型镰顺,在“十二五”初习,我们的高端产品占比不到20%死嘎锚,我们到今年年底高端产品能达到70%独。   第二就是从国内往国外转型惋挽剧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胁岁缸。我们连续四年商用车的出口保持领先疟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轻鳞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筋拴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弄输,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涡捐,另外为了解决汇率和贸易壁垒黑鲸竭,我们在属地产业化方面做了大量的工作坦寸擎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绕鹿读,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霖旧峭。   另一个就是从制造往服务的转型祟饲蕊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色势臼,在“十二五”期间奇玩孪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础静酗巍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贝暗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杯。福田康明斯通过这几年的培育钩尚,不管是从业务的规模薪铆捞、收入犀、利润现在都发展得非呈ǎ好屑,另一个他也对我们福田汽车的整车陵,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘好的支持坊小。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新簧瘟腺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目需试量,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3葱够,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骆。可以说尽管卡车的量比较行拧,但因为排放比较高搪,另外一个因为运营的里程和时间比较长煞桂篇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的柏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍朽,实际上物流的效率还是比较低的箱纬谅。基于这一判断良畴联,我们提出了一个“超级卡车”的项目糜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源街辰尼,通过这种材料的智能化喘、材料的纯电动并湍据、新能源的技术路线以及车联网打造绿色眯幻闻、环保俩疽、节能臀般晦、高效来、安全跨锑递、智能的超级卡车媒溪。我们的目标是要实现降油耗30%踌婪酿,降排放30%陛陪,整个货运效率提升70%轿肖缓。   另外是关于福田汽车的车联网技术磨朗古,我在福田分管车联网业务灿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值牡凸,因为乘用车是一个消费品瑞,买车和用车的基本上是一个人癸坊,而现在主要是用来出行的巴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晨,但是商用车不一样羌贾钵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的视匣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用爬,驾驶行为各方面的安全脆散侮,另一个就是乘用车是一个地域性的车拴地坛,不像商用车需要全国跑乒目挺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潍闻,过两天跑到海南去了怠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些婆侠。还有商用车的故障率眯胯搔,因为它的工况复杂短波,商用车一般具有轻载投靠刊、标载和超载孝圭附,但是对轿车一般不存在这个问题农艾柯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侵。所以通过车联网对车进行故障预警锣浆厦、排除以及程序优化等方面绒黑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赣泵亭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理币遍担,建立与客户的互联互通敝,为客户提供增值性服务芜凉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肛、服务商和供应商产品质量和服务的水平唐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肮煌凭。大家很清楚嘉妹,围绕着工业战略拭拈,德国提出工业4.0卡诺滤,美国也工业互联网存谷荒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逃、英国的2050战略此,中国也提出了中国制造2025放,福田汽车结合自身的一些现状房,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划七。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台昧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部聪急、企业与企业痢抽惭、企业与产品晶、企业与客户的互联互通厘。“五智能”就是商业智能票铃、智能管理嘉磁、智能汽车烙虑伺、智能工厂辈、智能制造板。时间关系拧,不再进一步叙述承。   目前挨椽委,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贺秆。福田汽车愿和大家一道羌,通力合作秸保,整合资源想丛,协同发展啥借,共同推动中国品牌的加速崛起垃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献欢畔弗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷伤帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磺喂悉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题白删,力邀政府怂磺颁、行业风狗、企业脖逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材蹄赁,寻求产业发展有效途径拐檀棋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员显狼凡、舍弗勒集团副CEO计衬添、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动番方八、驰骋未来》的演讲实录妙馈。 舍弗勒集团执行董事会成员退、舍弗勒集团副CEO擦如、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扦、女士们常缝、先生们挡寺吼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歌邦赖,我们的愿景顿耐练,是如何来推动我们未来的出行和移动锹豌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矗磊迟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搬脾浆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梨翠,我们是一家领先的技术公司天,在全球都有我们的足迹财沃,我们一直致力于移动噶瓮瘦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冒。   舍弗勒一直致力于创新救囤,也可以说我们成功的因素是质量饥淌纠、技术和创新缝茹。我们在制造业方面有很强的实力粪,在系统研发方面投入非常大拔。我们创造了一流的工艺和技术姬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门会但。特别是在电气化以及相关的动力总成方面硷班伴,今年我们在德国获得了一系列的奖项涣榔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品背菠第。   就像很多其他的技术企业一样法杆首,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郊。第一是环境友好型的驱动孤,第二是城市交通梳绍,第三是城际交通察袜酮,第四是能源链蛊九。比如说大家可以看到祟骆排,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扣,人口结构变化非巢耷氤悖快湿踢,老龄化社会已经展现在我们面前荡陡粒,技术变得日趋复杂冕缆,数字化技术的利用领域不断的扩大花混,我们需要找到更好的方法来彼此了解惫弓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作米超节。数字化是一个关键挫持,另外就是环境方面共遁、可再生能源还有资源的可用性鄙起,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涝枫糖,资源的短缺也是我们要去关注的钩侠。   再看一下经济的趋势参赌凑,我们现在处于一个全球村节,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凑挡蚂,这些是不一样的沽。另外就是可负担性的问题奖,我们要为客户带来更多的价值昧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秘垮死,这些都是我们要去关注关心的羔腔范。   我们来看一下未来的战略甘蓖,主要涉及到四个窗口始灵。   第一是产品本身陶泰,我觉得对于汽车产业两,对于机械制造产业来说都是非常关键的厕。在这个领域/行业然斡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动普,要减少对环境的污染垮蹿。   第二是当我们制造产品的时候迫,或者制造产品元器件的时候瘁脚,要关注它的功能瑰汉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行楞算旦、城市的交通沟,对于汽车以及对于我们的供应商肋卢,可以为汽车产业提供什么样的元器件梅婆淖,这些都是我们要去考虑的号揩劝。   第三是城际的交通齿,涉及到比如说航空反现、高速铁路的一些竞争癸。   第四是能源链的问题孩,我们有什么样的能源是可以使用的抹祈充,我们将来的交通工具运用什么样的能源纺良,这些都需要我们考虑澳每。   看一下将来的动力总成频腊。我想给大家传递一个重要的信息沽,在接下来十五年时间里刮,从全球来看惯翠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苯涵什,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沮。   但是现在也有一个趋势发展得非橙探ǎ快伟哄桑,来自大众和奥迪的这些厂家回忿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绵拇掇。到2025年杜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%功,也就是200到300万辆的纯电动汽车校,所以到2030年可能会是一种不同的情况怠掳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猎囱。我们还需要让它更加有效一些蹿诧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛇呐,还有电池或者是燃料电池等等辰,这些都会占据越来越多的份额破虾写。对于我们汽车产业来说非常重要案辟奇,对于政府来说也是非常重要的宫惠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缴咯埃,比如汽油勘,还需要考虑其他的一些燃料艘,或者是人造的燃料等等谭灿,需要考虑更多类型的燃料米镁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘦构砰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扇纶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车静林环,包括48伏的解决方案乔焚,它主要是对手动传动系统的电动化杏茹贪。我们需要首先实现这部分的电气化氖壁。另外我们也需要对离合器实现电气化杜柯假,也由于推出电子离合器胁牟。另外我们还需要进一步提高效率春剐杉。也就是要进一步推出我们的混合动力氖危块48伏系统很。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕拢块的解决方案卵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疼,针对高压的电桥驱动解决方案立,或者是一些电动轮毂驱动解决方案朝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统全,以对其进行电气化处理蔑汇焙。如果将来我们有纯电动汽车的话喇,它的电气化程度会越来越高泵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篱舱零。现在随着新的解决方案变得越来越复杂参盛,因此我们需要进行标准化砂,标准化是第一步尾超祟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高矫苍,或者说是一些部分的任弥侠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惕试。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迁涤。我们也需要减少车辆的整体的质量蹬,主要是成本方面是一个重要原因瓮湍青。如果需要建一个标准的话提佬,我们就需要有更好的一个平台塘,也就是说我们需要基于标准的平台味电泻,或者基于标准的幕坠ǎ块进行我们的汽车制造刹疚安。   我们需要全球的平台化解决方案怂雾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苇搬檀。关于动力总成方面茄童社,它的变速箱是最关键的一个部分赫寿。我们刚才提到一方面是包括内燃机寡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起世帝毙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器停火秀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拎。   接下来看一下我们的重点产品隆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舅纺轰,我们为中国带来了什么样的解决方案椭憨捆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案婆尺,我们推出了高压P2混合动力亩诶耄块擂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烙,我们希望能够改变它的一个变速器的怠讣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壤狭呜。   通过这样的一个标准的陌艹荽梗块化设计巷,它可以适用于各种变速箱之间的转变谦橇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倾纶,我们的这种创新型P2的混合动力氖福块可以帮助实现不同程度的混动功能仙拱酣。实际上畴赡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胺娟辆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产币檬华。这是第一个解决方案舒完拓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铃,它叫做高压P4电桥的解决方案狗,可以用于SUV或者车辆的CD部分瘫骋鼎。它具有高功率密度坏,可以适用于不同的车型鸽苇,非常容易打包进行个性化设计惨。也可以用于新能源的生产涤悉蓉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产快。它可以让我们更好地使用内燃机扣盾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车葡,这是我们两到三年前开发出来的浩酒。也是考虑到了中国排量的需求酿缴裙,或者是新能源车辆的需求猾授卜。针对这样的一个需求吓为焕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浚汰竞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机葱隆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哼,我们中国团队也为此作出了很大的努力羌蜂匣,这个发动机是专门针对中国市场推出的堤。   另外就是在变速箱方面颊洪,我们也推出了一个新的解决方案肝楞救,是集成干式离合器的DCT变速箱编,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫁介。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雄,对于工程师来说朗速豁,我们都是非常理性的丰巩槐,但是有的时候我们需要具备一定的感情皮饲。对于我们的汽车技术来说设罕,我们一方面需要理性棵弦普,另一方面也需要激情私。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妇。针对方程式1的赛车忌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦宦嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铝舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慕据逻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兢泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跑概唐,力邀政府祷顷勤、行业斥恍、企业腑萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荒玛,寻求产业发展有效途径场手。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烯、副总经理 吴松发言实录北窃锑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弯、副总经理吴松   尊敬的何部长镶、朱总醚,各位嘉宾绅垮、各位朋友欣,女士们葡许、先生们落纱,大家上午好捶愤。很荣幸参加这次论坛酶,我上次参加此论坛还是2011年外,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涩离嫩,那时候传褀刚刚才有这个名字半,传褀的保有量不到一万台忻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潜把蜂,这给了我们很大的信心和鼓舞奥吩型,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俱。传褀一直也在努力迷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蚕腿,年均复合增长达到80%结疚啼。目前市场保有量达到65万辆逻紊,已经成为集团利润的主要贡献者之一鲜偶。   明星车型GS4持续供不应求涂趴令,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数此舰某,而且GS8与GA8同一平台寝享,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到玛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛物,对自主品牌的支持捷,关键的还是坐缕卸,关键的是感受纬,关键的是多提意见铣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心素病,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌态榔堕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鹿惊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蛋适。我做自主刚刚回集团洽,将近9年半的时间敛骚洁,从不愿意干到喜欢干懂垮潦,到对自主品牌依依不舍禽奴勉,到对自己找不到定位和方向害,感觉到人还是能做一点事篓高筒。所以这在这里借这个机会滥,感谢在座的我们各位嘉宾故烯、各位媒体的支持记峭,也感谢传褀团队的支持夺率,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持璃。   我的发言主题是构造改革创新驱动萄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考错。一个方面汽车产业发展形势分析痴垮咆,前面讲了很多了叛碾扰,我就不多讲叭胺桐。   一个态势是稳步增长贫甸獭,但是全球增势放缓古开。中国汽车产业发展仍然有空间善藐,仍将会领跑全球汽车势睫谜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宪,中重型商用车达到400万台举肠鲤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盲苦叹。中国汽车销量将达到3140万台皋,我预计可能还会再多江酱,关键是结构看你怎么改芹耗耽?如果要参与全球竞争袍,那重要可能生产量还会增长青得,复合增长率将达到4%良呵。   第二个特点措,优秀自主品牌加速成长夕拿下,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盛导。中国汽车市场发生了深刻变化啼精,中国品牌迅速崛起孰嗜脾,优秀自主品牌加速成长杜溅。关键是要产生优秀中国品牌卫,不管是哪一个企业邪殊斡,在现在这个环境下蔡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌快镭堂,还有我们何部长艇羞施,这么一批老的汽车界的前辈奶咆阶,到了这个会场又在用行动来支持刹埃。大家和我们媒体各个方面的朋友矩谁毙,大家坐一坐蹲蚕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捍,差别在哪里歌薪臼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚂。关键是中国人要团结嫌吉,不要互相贬低耙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦购,抓一到几个玖道,不要想象太多臀刺倒,我们从来不怕想象连,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狄嚷究,坚定方向桓愧频。   那么数据也说明一切禄,2015年很多中国汽车加速发展沛达,行业整体增长率为7.3%的情况下缴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%但谦耻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戎佃,相比去年又增长了1.2%百分点臣。而且自主品牌抓住了很好的契机祷人,在SUV里面我们是防守的锨,是中国品牌先站住位置苏恕,合资品牌再进攻褪效,再加上周围的环境变化鄙咳甫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狗,占据主导干透戊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人及。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒堋,统治了我们的各个方面售齐。我们展开进攻是非常艰难惯,但不是说不可作为檬彪,要选择时机桔。我们要在中高端里面取得突破僚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比关,这是韩国人讲的顶,不是我讲的朔。他们说书,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘁话习,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌量太,如果不选择是对自己的不自信蕉太,这个不能靠强求缆食锹,靠品质练、技术垦煽、新能吩读,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品趁。   第三个丸狈浚,汽车消费升级和资源制约舰乃徊,也迫使汽车产业需要供给侧改革窍撩仍。不但要有好的产品哭,而且还要有低的成本胚屯拨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害响块滦。在汽车需求方面脯虑,80申、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嗅,个性化妙窗、智能化氨唾芍、体验化等方面的需求还在不断地上升表砍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兄。不管怎么变化匈,满足顾客的需求唾,满足抓住市场的脉动驴累歌,这个是关键点凉抨。而且资源供给方面沙,现在的人口红利逐步消失蜡翰删,而汽车不是简单劳动拳试龟,是高技术情况下的技术劳动降菱斑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毖,我到那些国家去考察过汞,没有中国这样受过良好教育擦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性媚斑莎,那不是每个地方都有的厩罕窃。有的地方上午上班连狸敝,下午到时间钱一领就走了豪边。所以对一些合资品牌来讲并谅,中国也还是蛮有魅力的荣笺诡,关键是要拿好东西出来渐胯贝,才能谈自主税脾惩。   当然工资涨这是个客观事实横槽厢,2011年的时候4.1万荆睹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膏秦,这个不高的蛙敢,还要涨邵少捷。农民工那么辛苦赐变獭,给他一点钱算什么巧领椒。但是钱从哪里来诲?我在传褀亏损的时候馅策,工资涨得慢偷祟,但是想办法补贴猜哇。这几年别的都在减活南府,就是员工工资不减筹,但是效率要提高红,要杜绝不干活的人酷,最后挣得钱多斥乳,干活的人还没有机会享,有钱的人天天有时间去议论冻商,没钱的人在干活羞掠埂,这样大家积极性都没有了姓媳贡。国企的弊端就是这个缺穿。   那么在监管方面篇,工信部刚才也说了唬绷,我们的司长也说了乐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茶成,在供给侧这个方面要下功夫径屎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径光,作为五大发展理念之首仿绷,当时这个报纸一播五大发展理念奉,那时候我还在乘用车蹋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糕,这十个字希侮。为什么呢含?因为没有创新就没有一切莽马捕,没有协调就调动不了资源辨犯,没有和谐的话愤丧筐,共享也很难酥,大家不愿意跟你干龚,我是不相信英雄的拱锭,但是特定的时间会产生一点獭,还是要充分调动群众的精神前将祈,各个方面全方面的参与超,企业的成功除了它的领导者的作用冀,更重要还是把员工的积极性调动起来爱,人民群众才是创造历史的动力菱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拍投,需要我们从技术管理沪、营销镭、品牌钨酿圈、产品啊魄撅、服务全方位展开创新扛竭飞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耪茅涟,来推动中国品牌进入全球猎,成为世界品牌淡。   第二靶琳故,汽车产业供给侧改革方向与实现戒堤屉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惺比攀。   首先府,在自主品牌方面磊,我们是追求全球视野开展正向开发拭八毕,坚持以我为主的构造核心反,组织全球资源挨赴受,开放性自主研发模式迹假,掌握核心的竞争力炼灿挽,获得了可持续发展能力快。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人地。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耪肃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泪捞虎,我们的生产能力标准是35万百,但是预计今年我们的销量会超过35万继诬工,有可能达到38万谱裙藉,当然如果制造组织再高一点鸡健段,可能40万寡毒痪,也还是有可能龚揉乏,但是大家别报到40万啊活丧盎。这是有体系甭,有制度保障的烽糖,有员工的全程的参与施殊柯。一个别的企业的人到这里来看尸冷,他说你这个企业为什么增长这么快皖,没什么别的侧掏练,员工的积极性调动起来了潦巍,他们说是,我看到你们的员工眼睛充满激情酵檄赡,因为人天天在干活的时候就会有理由栓烤,如果执着地做一件事情带有一点追求撮淘玲,那就有远大的理想乃佬寂。   放眼全球颗表泡,在开发方面整合全球优势拉翘,实现研发的全球化猫奇,人才全球化韦、配套全球化溶哭竟。依托国内的研发资源翱脖吩,充分利用国外的资源开展研发资源整合逆,打造企业自身的技术体系核戈椒。我们用了将近五六年的时间匙韭,我们确立了G-CPMA跨平台暮块化架构携搂,我们第一代的产品是引进消化吸收赴,第二代产品已经完全进行了提升店,但是没有否定第一代烫烯,掌握了数据链晤谎,掌握了开发的流程珐唬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列小。实现了一个平台可以开发六七款车型解,实现了多个平台车间的相互有机关联滴未,实现了车型的变化多复撤,开发上市快瞧安菱,质量易保障无玩,低成本描痴乃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阀窝袄。   第二个椒睡拦,坚持质量为先撮僧脱,推出精品车型憨吕毯,提升产品质量怕交,加快自主品牌产品开发规擞,提高汽车供给侧水平巫鞋,推出符合时代的互联网化的产品抠攫。打造消费者喜爱的精品车型塑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筒嘎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织憾胶淮。实际上汽车不管是新能源也好姜,产品的三大特点警家筷,一是颜值不好看别人不买畔,第二是品质狙亮轮,没品质也等于没品牌吞暗谦,天天出毛病心里不愉快庙矗,第三是性价比联,就是靠成本邵。我们的员工不需要培训就知道品质莫,因为好多从合资企业来圭,合资别的没培养媒,就是对品质追求掳十挪,结果就是成本搞贵了稍蛙,把品质先过关乳抱槐,回头成本再来逐步下降兢腥。我们第一个解决的是品质耿呸办,第二个解决的是颜值耙持,第三才是考虑成本碉纽。成本狈辈忍,供应商的成本我控制不了墒,如果今天在座还有供应商的话具骸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匹,还是有这个机会的奠敖。但是我建厂可以控制邦,我们内部的生产流程工艺笛烧,我会重新再造苹,这个我投资减少了食们蔚,今天也披露一下虹,我35万的规模最多可以干到60万吨。如果创造性一点可以干到65万龋钮,总投资50个亿湾骡长,含整车加发动机疙,这是内部数据溶,来给自主品牌共享逝郊逻。   包括一些模具加在20个亿沧泞、70个亿苇诽悄,最后的结果我都不相信去灯怠,实现平台化瓜、公开化呵栓、可视化誊,让所有的东西全部依照规则阳光推进瘸。现在我们的供应商也很满意省,社会上也很满意脚。这就是在体系膜寥癸,在这些方面的作用力体咐,防止一个部位一个零件宿,一个车就不同零件不同标准愤侠,那怎么做脖,永远做不了好车感惟。这个要感谢合资养成的规矩汐。但是自主也会给你更大的动力哀拔,动力是在研发讳许,其他方面再有作为妨。所以我们是国企的平台健彻距,民企的效率捐艾,合资的流程孰宠雾,这三句话就是这么个意思稀。   第三个虫,坚持智能制造打造智慧工厂甫驰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刑起,实现占地面积的有效节约磕,我们的合资企业咸喊,广汽本田在推进第三期的时候隶农,就是根据SSC这个原则口沉碍。SSC的第一个S就是小型small揽刨邪,即所有资源空间最小含念剩、设备小型化;第二个S是简练simple缝归,就是除去浪费送堡凡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑日酚缝,complete量,以追求小藩、近侠、短怜、轻逗,最合适的自动化仟滇壤、钠椋块化杠。所以广汽本田第三工厂运用SSC舶,它们的车间占地面积减少45.5%摧缺,投资减少26%癌辑,跟它的一二期比瓷挥,能源减少了29%避佛毙,成本节约了21%染极计。   第四个坚持管理创新将狭,开展构造改革矮拭,主要就是我们广汽丰田怕广亮,因为我原来在广汽丰田发动机颠尚疼,我9年就去丰田一次上冻史,去发动机只回了一次啃弯怖,因为当时这个地方环境太好了糯关渡,我怕一回去又不想搞自主了禄。但是鼓励我底下那些员工经常去可,去交流犊汲,日本人也还不错插,大家都交流哭错宏。但是技术是交流不来的骂储退,思想文化还是可以交流的脾。最近到丰田去了一下狼烁,大有感受咐喷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隋蔫亭,它从最关键省掳睫、最基础的制造环节入手稼,开展生产管理创新体,从制造轴锚、供需轴矛祁、采购轴出发沏,深入开展构造改革遁,实现全员参与抛壁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痞,充分调动员工的积极性沧、创造力抚勤,取得了良好的成果成沟。经营绩效方面捎缄舱,今年的销量增长不多奠厂,但是利润大幅提升暑,生产效率显著提高炉掣。人力绩效方面奶舒踏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屑,管理体系与生产流程更为完善寿镜、合理凳。   通过改构造改革旗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升临堑添,根据他们的预计梆诫视,已有的数据需扑琉,2017年单台不良率预计会降到0.01%贯,就是万分之一禽界。而且现有的工人总数减少1600人惨傅。就是现有的存量也可以变化酥钾帛,他们现在不到一万人吨箍唇,要减1600人渐椒,它新建的工厂灵,员工还是要招的挪,但有的还是要走五瞧。就是用减下来的人把他投放到这个地方接省蒜。   第五闹,坚持体制增效瓦伙,强化体系创新赶叫。既然这些企业都到中国来了坡难霖,有机会为什么不学一学呢履别?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捶脓曹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破害搪惹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式橇,广汽本田精益管理胜番苗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式努椭淳。为什么搞一个广汽生产方式毒屎窘?为什么不造一个丰田呢矾?这里面要说一句圈乐陇,丰田生产方式你不能完全去学犁,条件不一样泊纲,环境不一样哨反,人员的基础素质不一样闹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敞。你学它必须要结合自己泪娘歧,连日本的企业去学它的粱,有的好多也不成功怂粗,当然我不能妄断糜爸竣,这是从资料摘的惟,不是我说的摊掣。   第二个瓢喀,我主要员工整车从本田来蕊列,发动机从丰田来蠕,也有一部分本田沫伐,两个企业不同的模式怎么办蛊蜡?发动机就要按丰田来匪恍,从头到尾来腐瓢,坏的不学好的学捷受奸,整车就按本田的来碳。但是一个企业两个体系怎么运作呢犀坝?我说干自主就不能有体系舷郝奸,要体系就是传褀的体系俯勃。不管你是从哪里来钝躲,包括从社会上来桑菠吾,来自五湖四海一个共同目标百,要干好中国自主品牌饱彩。所有最后提出了广汽生产方式闪,以丰田为主结合本田楞胎,这样把文化策佃、体系做好权,但是还不够巩固托蛔缄,还要琢磨黎,现在体系已经起来笑。   我们从2013年开始策划徒辣羚,集团的主要领导说这个很好脚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的獭。   所以后面我们的产能又不够了吵童长,销量又搞起来了萝鬼杭,整车进行改造娃碍、发动机进行完善波娇谩,整车沽晚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唇恕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凭棵拓,就是第一条生产线骗酷袜。第一条生产线上半年生产了将近16万砰,20万的能力干了16万湍私,实际上还可以做刺圈,全如果满负荷做的话换,估计干到35万都没问题饲韦幢。极大发挥娃愧其,这个不进行全体系变革很难坝。发动机装配线一次合格率99%伯熟,这个零部件产内库存减少70%涉冯,厂房面积提升30%汀,原来不够用莲八,现在多了这么大的组织卢顶。库存资金减少50%课,更为重要的是这一成果横向展开开袒快。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掂,它的年设计能力15万辆殿辣斯,8月份的最后一天有个数据良,他们双班日产已经达到了650台湍碳,它的满负荷是700台霉拌,估计9月份就可以满负荷八勒楔。这种提升的速度饶,全世界都是先进的寇达,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孪盟,它的一次合格率最高达到了93%勤,平均水平92%平,接近丰田中国国内水平任,当然追求的是丰田日本的水平嚏姆,广汽丰田学丰田本厂镐实,我们下一步也拿一个计划炔烂糖,要挑战就挑战一流昏,否则没意义靛壳。   那么我们以建成世界级工厂为准则袭,以广汽生产方式为核心筛到,融合了SSC原则猜瓦,运用创新思维全力发展智能制造技术收怕,打造智能工厂椽。我们在第二工厂通过价值流最大化榔桅丛、设备智能化南,生产线自动化腾凡摩、物流信息化滥挖、网络可视化盛壬烁、操作简单化晚、安全绿色化潜集、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔽。这个第二个工厂是非辰燃悸桑好枢、非常成功的一个例子才老,但是这些都实现了通帆括。   第六是坚持品质保障晶老,打造高端品牌鹊逢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗欢川,高的效率提供优质有效的供给蓝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呸谓父,连续三年获得中国质量孩、中国品牌第一哩谁,超过很多在中国的合作企业瓶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八售鲍,所有企业里面包括外国品牌坡怀爬,与广汽丰田并列第八浦旧,比2014年上升6位裳。   第七吵息,坚持客户至上肛班陇,提供优质服务哥秒几,不管是在任何情况下泥讽,用户是我们服务的对象壕催,也是我们的衣食父母苦蒙,尤其是作为汽车这个特殊产品蛾,我们对安全烙欧、对生命的一种关怀甫瓶控,作为生产制造环节的改革侈任,是汽车产业供给侧改革的重要方向鹊继轻,但服务环节的创新与改革同样必不可少途,这还是目前我们相对比较一下疆凰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碉,也是一个什么机构庙,我记不不太清楚痉卵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溯颓估。所以在产业互联网的时代括忍,每一个企业不再只是产品生产者姓瓜、服务提供商嫡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邵币,服务以各种形式融入到了制造业盒喉、研发设计汀甩砂、生产制造监孝、经营管理枫穆、销售等环节破刻。有价值创造的可能木贯,就有服务形态的出现乱行睬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慈书,两者相互融合付努骂、相互依存兼甩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棚酒络。   广汽在这个方面也展开一些工作弯夺童,我们的整车平台将联合金融铜痞、保险搞、物流班森、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坑奶必,车生活平台会涉及多个业务平台彼,除了常规业务平台还包括了配件商城担淘、用品商城寸、社区服务连锁居,用户使用汽车的整体生命周期帆糯让,产品的购买只是开始攻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务届,这才是我们下一步发展的重点荡奢。作为汽车服务提供商里,我们更应当关注的是用户的体验容溺,以及给客户带来的价值增值感受浆设拒,汽车服务O2O的打造稳雇敦,也是为了满足汽车全生命周期的需要杀惜,以及品牌和价值进一步提升的需要纹。   第八炕棺,就是通过这些改革辉硼圭,整个广汽集团范围内的成果嗅肌攀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万练旱,同比增长28.8%迁、29.7%蹦,比行业高出20个百分点天哦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驴涛乖,同比创下历史新高逗。当然传褀在这个里面那是贡献更大鞘宽驶,1—7月份销量已经突破19万遁泪,超过去年全年四私,加上8月份最近的数据傅,今年全年的任务22万已经完成了额墩割,同比大幅增长143%杆梢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强彭辑茬,位居第303名穆,比去年排名上升了59位挛斯,整体实力大幅提升羌谎。   第九么汹,就是广汽集团的发展十三五战略饥卞堂。简单地就是一个内部协同创新巍,外部开放合作吕,这是总的原则躲葱吵,全面实施结构性改革喉贺,实施一五一三的战略朴浚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酱铜螺,这是一个保守的数据握霖,因为传褀搞不好就过100万士枷,前几年说传褀100万肌达抛,别人说吴总扒忻肌,你是不是在吹牛泞,现在领导嫌我100万都少了浅,拼命把产能都整合过来了本,成为先进的汽车集团斗皇魔,做强做实研发整车零部件丘断、商贸服务和金融服务五大板块诉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盒缎井,实现自主品牌事业的跨越式发展蘑廉,全面实现一个“三”拦暗,就是电动化暖枪聊、国际化垦糙、网联化三个方面的重大破洛。   各位嘉宾犀纫、各位朋友豪,女士们恐、先生们拨活,在需求持续升级破,资源消耗的情况下荡艰叭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓的范匠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拔到、品质优先嗓狗申、创新驱动的发展路径哪刻,坚持正向开发炽坍,提供优质产品档汹臀,坚持智能制造蓟猴,开展管理创新穆,保证服务水平鳖砍士,注重品牌高端化抨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呜,共同推动中国汽车迈向新的台阶劫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匿肚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸驼:李芳" "  今年3月赖污肮,借百年庆典之际缆栓掏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苹,即“智能互联”既水浩、“绿色出行”和“自动驾驶”厘非溶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冻涵。随着战略的提出递懊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灰挤可,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上部。在这其中船,“人才”就成为关键问题遂拓。为此献废,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慑。   根据沈燕的介绍可以发现里,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哄互霉,涵盖计算机菱眠、工程学硕篇、自动化江、金融等多个方面疵。她坦言橡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挛劝苇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瀑瞄。因此搞蓬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肝难辉。”这其中包括互联时代的在线招聘媳坊,“例如我们利用自己的招聘平台庙蜕酮、Linkedin俊媚回、智联招聘等在线平台膘,以及大学招聘惶吞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘文。”除社会招聘外势溺,宝马也会通过与院行嗔推合作秒,提前把学生引入到企业中耻,专门为宝马培养人才里融杉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作衅贬,举行“宝马同济日”这样的活动钮崔揩。“去年我们就以互联驾驶为主题龚岛麓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品黄念舞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习思。”沈燕说道欺焕。另一个重要渠道寸暮,就是内部员工的推荐没阶拧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菠,让每一位员工都变成职位大使脐,在朋友圈进行转发传递税喘。   “我们对人才的要求朝龄,在能力方面最重要的是对业务的了解佩。这不仅包括对业务今天的了解盘办我,还有对业务未来的了解千。要知道未来战略方向是什么辟,需要什么样的技能剧。 ”沈燕告诉记者垒,“此外缮譬畏,我们对人才的要求是不仅要了解中国构抗,还要对全球化有所认知赌陌。随着技术的发展酪,我们对人才的需求呈现‘复合雷途,跨界’的特点上掠巴。但是赶,这类综合性人才很难直接从市场上获得畦入聘,需要我们进行入职后的培训尚文。 ”据了解拐,宝马(中国)每年都会根据员工表现巫钙,提供给员工出国培训以及交流的机会固,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泞莫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窟位,以拓展视野齿,提升能力剿拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宫看,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是登,吸引并拥有了一批充满抱负黎、专业的本土化人才辛。而面对未来烷鼻联,本土化人才也将承担重要职责琳,“这包括为‘在中国贯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侈渐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芹胚波。”沈燕表示徒。2012年颓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坷,并在上海组建人工智能团队奖,承担电动化和智能化的相关工作淌汰唤。另外幸塑跑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨九嘛。 这个团队将研究和紧贴中国市成恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瘦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恰警俱,用“数字棠薄、概率玛恨镐、未来”为题寺醇,论述特斯拉电池的高密度酱门、续航里程及电池的安全性呻。对比国内橙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车囊陪粮,并预言电动汽车和智能手机一样愤完,电驱动和自动驾驶注定了是未来粕锑,不可逆的未来俏按。 以下为原文燃浦:   关于密度和里程数陡虏干。 特斯拉Model S上市已经四年多了驶禽狠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌些,至今为止一个都没有兑现浩驮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碗蕾涛,里程最长的量产纯电动车温汤警,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寂葱假,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法十嫉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数愧,忽悠消费者淮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奖僻际,里程普遍降低10%以上)来体现里程毒冻,在有些国家辅助使用NEDC的标准婆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凯犊。   关于安全性和自燃率缄播节。 自从2014年初安装了底护板两骸返,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)琴肋锻,远远低于燃油车犀饱络,各种撞的惨目忍睹事故膜,也都没有发生自燃蒜茬。相反课,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车揉雷,却成了全世界自燃率最高的机动车米绘,更远远超过了燃油大巴的自燃率腔惋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鸿绞德,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缎聊破,车门闭合的时候已经有点变形了)瑟朵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侮某贩,几乎可以说堡:特斯拉重新发明了电动车迸梯。    国内真正用心做电动车的企业困疮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术揪黎距,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机婪、变速箱拖髓痪、油箱等垫廉恼,改造成电动车的事情)竿倦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了儡轿骇,才会全力以赴来押注电动车妇挖。当然武舵伦,也可能是很多品牌都在蓄势待发闯勿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招五挫精。    电动车不是什么弯道超车垃辑,而是换道竞争奈朔伸。    今天的电动车拼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态提缆稀。待机时间是诺基亚的几十分之一房,软件也没有几个那,通话质量也不好妹,汉字输入也麻烦的要死甲蓟攫。和智能手机一样哆,电驱动和自动驾驶注定了是未来教沏输,不可逆的未来滔型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类膝冷:李芳" "   2016年8月30日彤,在北京新浪总部据墟献,北汽新能源充电部门副总监陈保江硼辑较、北京华商三优总工程师丁晓伟晾婪到、电庄总裁兼CEO先越韭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人画、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逆烂评。    作为新能源汽车销售终端环节幂赡镰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渤喝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙选,更是充满了诸多困境膜蛋,不为外界所熟知垢仆奔。    那么炮浮,作为中国最大新能源汽车市成⒌烦ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况沤,北京模式发展的瓶颈是什么个铃宿评?有何值得借鉴的地方淡穆?又该如何去避免失误和纠正搂?政府泰皇、车企浪、消费者在这一产业链终端中咀洛,分别又该担任何种角色臣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伟拉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骑坎膳:魏总汕奔,刚才你从用户的角度令,同时您也是媒体人的角度且,可能跟这三位嘉宾的角度不一样段盗揽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郝,您发现了这些问题之后秸惩困,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荡?    魏士钦订佳:其实我们一直在琢磨这件事概检疗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讲,这两点是能够解决掉的彪炉乘。首先第一个凳衰挠,支付羌巾。就像刚才先总说的哗,有个银联一样的东西修敦泡,接下来有个第三方搓,或者接下来大家都使用微信支付空乃室,不管是充电桩也好讹唇显,app也好快崔,还是当时的扫码也好我,还是微信也好暴尸,支付宝也好勉,能通过手机支付列,基本上都能解决掉脊恭麻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题济,我们把支付给它想办法统一了绢。不一定统一到一个里边去限,大概两三个呜热,大家都在用锑极,这就没问题槽电。    第二佰,这就相对更难一些了匙壳,应该是有一些第三方平台真正站出来改校,能够收集所有的真正的准确的信息八矾诲,其实当时我们自己在做app的时候蔼喊嗣,就是在做摸点的时候惫冬,我当时就矛盾竭且擞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寄灵,后来琢磨来琢磨去痞朗,通过很多用户的反郎颓ぁ,我定义出要摸一个最准的点上碾,不要最全的须骆并。准是什么概念橇?第一蛔,我找得到低薯昧,第二磋飞,我到那去一定能用得上夕搐联。如果我找到它了博培,也到那去了汤镀疵,但根本没法用缓,那就没有用了康。所以如果站在媒体角度碳惯圈,我希望不见得是谁抡晨,也许是个媒体晴丝是,也许是另外一个平台粗雄胺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痊逃垢,但是它也不一定是最全的苏化是,但是它是这些所有的里面最准的参炒,每一个用户都能找到桩瓤,而且有百分之百的体验把电充上樊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栋爱诚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卤缚微,是咱们国电的站赡良,是快充柑餐。我们编辑去那边准备充电的时候坚揪,有六个跑快车的兄弟饭,霸占着那个点肉篓,就是不让你过去晒,这个充完那个充垂损匈,还剩一个车的时候恫,就赶紧打电话给另外一个兄弟白,赶紧过来充电抽驮。我们不等了俩铺廊。但是他们不知道咳,在那个点不到三公里的地方埂,快到积水潭小西天那个地方绩登,还有一个充电站袭剁来,好像是三个充电桩还是两个氏患,一个车都没有看俱娇,而且车位都是空的棵。他们不知道那里污涩。而且那个点肝,我们当时找的时候用了三个app持,只有一个app上标出那个点舰配,另外两个app是没标那个点垂腊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堕,所以准确性其实很重要轻孟薪。所以如果能解决这两点豆,我觉得咱们的空置湘程、闲置的问题一定能解决戏按憾,肯定没问题的弊锨人。这是我的观点挟怪。    黄山拼摔垒:关于公共充电这个领域吐搅,我不知道魏总在充电过程中侮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题受涝?    魏士钦妮囊坪:出现过癌,很多虎翱。    黄山喀:这个问题其实很有意思的问题荤,充电桩的标准是国家有统一的标准赌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逛擅摧。    魏士钦乃巳峨:是这样敌,最典型的例子就是腾势巫厦,腾势在很多国电充不了还,但是在小E充电或者普天是能充上粉。    黄山蒙刃筏:我们可以把时间放长一点来看舅斧恭,在2004媒挫、2005电动汽车兴起的时候程,很多人都不知道电动车是什么酮垢冒,充电桩是什么观礁撤。随着这几年的发展物肠滑,物业慢慢都配合了簿,所以从成熟度也好横棠缕、物业配合度也好厕,应该是越来越高的莆碳链。国家层面出台莆,新建小区予以配合瓦当,包括老旧小区的改造肯口,都会多方面来共同解决这个问题掏田扰。其实关于今天的这个话题棋,我不知道台下还有什么问题要提问的肮蚕炬。没有的话迪轰巾,我们可以做一个最后的总结摆鼻摆。    我接着丁总说的北京模式的问题日封,我们今天说的是关于北京模式仍,丁总说了一个北京是纯电的市撑省,跟其他地方都不一样茄督懈,上海是极端的缴,上海是混动市郴弧,北京是纯电市场恭辰。我理解还有另外一个模式嘛聊,就是北京的充电运营商是最多的屉耸损,发展是最快的辰架,一开始是国家电网射钡捐、普天在推孤胺阶,后来群雄逐鹿行,特来电该览苛、星星等等各种运营商都进来了纠,包括先总这样的都进来了乔溃培。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驮江仑。    魏士钦派概:现在已经不止了汉伙。我们有一个数据舅廓涵,说是47个运营商郝被什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扩等,我讲点个人思考和认识既乱廖。    先谈思考搬寝涂。第一纯,供给侧结构性改革内涵非常丰富放疮,大家可能更多关注产品的结构性改革掇羌,其实我认为查镀钝,源头是制度的供给和政策的供给惭韧矮,再是要素的供给郝叔,三是产品的供给差非。    再把这个逻辑关系缕一缕堕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涟氰,而制度完回虑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劲凉。所以现行体制下倘怀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革切衰?这是我思考的第一个问题米塘。    第二个问题泛驰,是我做企业这么多年的实践和感悟谐捂那,企业到最后比拼什么酣牛趴?其实就是资源的配置效率癌帮。汽车行业也如此壁父。你拥有多少资源固然重要届漂峰,比如研发队伍昆锹,既有一两万人的继夏潦,也有六七千人的趁,还有两三千人的处色,资源差异很大继,但实践证明人多不一定成果就多窃磁略,关键是资源的配置效率樊涪芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率介春颗,取决于一个企业的决策效率和执行效率炽南。而企业的决策效率和执行效率蕾肚,又取决于它的机制和治理结构锰恼。    反过来泵篇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篡太。也就是说完,产权结构会影响到治理结构和机制爱挪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烩,进而影响企业的资源配置效率李。    从逻辑关系上讲尝厂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革欣蛊。    第三个问题斧壁,产权结构是前提赐,是源头性问题邪,多年实践情磺,有以下一些体会扳似卸。    关于股权抠粕慑。股东应该优质化横陛,股比应该合理化垫棋楷。近期也好茨,远期也好藐惜勉,你不能把那些对企业治理洪、技术皇、管理断为递,以及市场拓展没有任何贡献搂仟,反过来可能还会添麻烦者临臣贪,当股东逗妈。这样的股东不能要掂柬典。    股比结构这块拿舌,不同行业喷夺,不同企业钩,它的结构模式必须符合市场规则坟亥勺。若是竞争性行业浆鲜,不管是央企徒妮罚,还是地方国有控股企业靡剑警,做第一大股东绝对控股尼,很难实现建立混合所有制的初衷桓裴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹦睹尺,竞争性行业混合所有制要深混膝捎,不能简单地浅混舅截筏。什么概念韦?国有可以是第一大股东传巳,但不宜绝对控股蔡莱怒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞳先红、国内竞争国际化这么一个概念的较穷。既然是全球化沽体举,如果你这个竞争主体本颂搜,你的治理结构敢谜公,你的产权结构磺令,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话排藏,你如何参与竞争接缮头?道理非常浅显明白僚缔四。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靛廷。    江汽集团公司制定十一五规划前咳挪导,我们就有一个想法烹晾险,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皆。围绕这个思路匙湍墓,于是就有一个叫三步走的战略规划碳。    第一步茫,把国有企业员工身份置换掉稿弊犊,从根本上说默,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叛,对职工也有好处奸,是多方共赢的一件事情弘氮较。我们知道扁,国有企业这条船不管怎样澄呐,开得好骇吾掳,开得不好呢椒标,哪怕再破再旧脑,只要不沉下去骚,国企员工都会抓住船板陋岛谋,不愿意下船几复漏。    如何把员工这些观念转变过来瞪矮靡?只有让他们从企业人转变为社会人擞细。因此李,第一步是2006年狄胎,江汽集团公司所有员工进行身份置换韧我。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廓馁醒,作为每个子公司的投资主体徘两态,共同组成投资公司毙。    这样诧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肺笺疗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炬。    第二步炔,我退休后驴,引进中国建设投资集团有限公司揩抨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邦。初步实现产权多元化卿掇。    第三步停崇巧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讽衫,包括安凯客车的控股股权唇倒,整体运作上市捶皋。去年1月获得证监会批准煌铃,上市公司已挂牌护权。    通过这三步走——置换身份诞春,初步股权多元化衅,整体上市烁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的四晶,对留人起到了较好作用粳痕跺。在工业化收挛抱、信息化骆、网络化尤其是移动互联网时代时堵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代橇品,股东或雇主和雇员之间的搏弈侵捎倪,更多体现在决策权和分红权领域钦南奴。    为什么IT产业钩倦玫,特别是互联网企业发展如此迅速核?正因为它有这样的产权结构疆氰健,这样的体制机制拌嘉。做得好的互联网企业旱海,股权都比较分散舌断喉,管理骨干和技术骨干都有一定股份劳茅绕,可能这是大趋势钉。    互联网行业资源的竞争和协同士哎,最终体现在人力资本价值上藩徽卞,他们要参与公司的决策和分红桂。这个问题如果不突破川痢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难念廉颧。   存量是稳定剂息腻,增量是兴奋剂    那么接,内部机制如何变革膘浅晾?    1990年我接任江淮汽车厂长槽,当时非常困难朝旧帛,留不住人谓滩毛。有些人选择离开吹,人往高处走晦眷棱,完全可以理解洁。留下来守摊子的这些人不容易弘衰,到我2012年3月退休仁抒售,这22年时间里咐犀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彤挫糖。    第一阶段是2000年以前镣匿泥。可用两句话概括寥,第一句叫做存量相对稳定羞慰炮,增量拉开差距矗蜕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绢晨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刑少猛,可能就有问题叮。因效益提高而增加工资栋点渐,贡献大的就多增梧恐,贡献少的就少增瓤即。即便没有贡献暗,原有的存量工资也不会减少潭,即存量是稳定剂簧俄瞬,增量是兴奋剂肌械介。    第二句是有计划按比例增长工资感。也就是说体昂钩,企业效益再好捍甫,效益翻番工资绝不能翻番顺呜埔。效益不是很好吕疽鼎,工资也要涨陈废荣。为什么痉悸汝?因为国家年改革开放30多年孔螺,经济20多年高速发展仓换,物价一直在上涨埔问处,生活成本在提高诵脖,降工资就是降生活水平姆。所以我们有计划按比例增长工资玫,以建立工资蓄水池腥,以丰补欠噬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莽戊凹。    第二阶段是2000年后筛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谓汗稻。    第一部分是悄躲四,区域领先的现金收入廊懦泡。和北上广深不好比虹,但在安徽及其他城市的同行业者中兑狙,我们的薪资收入是高的隧梳,员工及其消费能力比其他企业稍高膘。但现金不可过度发放媒魂,这是心理学殴。人就这样翔,口袋里现钞多了后景读, 像一线工人泡歇,包括技师在内断诉筛,他腰包丰实了筹臂缔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牧。    第二部分是大福利画犯列。我在任期间合,江汽集团公司解决万余套集资建房粕,还有大学生公寓挽尚筋、廉租房等;自营的物业管理做得非郴兔妫好别食扦,很便宜刻,还有免费午餐蛾酣,包括洗衣房等戏狗。有大福利俗,有小福利具达,五险一金都取上限提媚。    第三部分有限的股权激励士徒窍。    区域性领先的现金收入獭究懂、大福利洪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尝,这使江淮汽车员工享受收入不低起氖、生活成本不高的待遇畔榷。也使人才无序流动降到最低颅涤可。我在任22年舒,江淮的人才挠筹盲,不管是管理人才还是技术人才拴甩丛,几乎没有怎么流失匹提。    外人都觉得很奇怪墒臂竿。当时有个汽车企业派人力资源副部长堕覆舰,在江淮附近找了家酒店滦才挽,一住就是一个月禄,每天晚上打电话找人洼,但没有人为之所动股氏。    究其原因救贡,当然也不仅仅是待遇和福利童持场,重要的是文化留人乖畅,怎么能留住人心幻骏底,这是其一浇。    其二募剖浆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剃护据,使员工的成长速度可能更快瓣膘。    其三票, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侧磁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厦话肠,但我们有三条路径谭嵌。    一是管理人员成长路径疚茸:管理员锚膝、助理管理师肠乒极、管理师桃甫翟、二级副经理腿乡搪、二级经理舒茫、一级经理宏丁献。    二是技术人员成长路径叫吵铂:技术员新、助理技术师烂、技术师;设计师梅、主任设计师皇、设计总监鹿咸、技术中心副主任泞、主任等累阮。    三是技术工人路径礁时:高级技工敬鸽苹、助理技师廓较、技师下圭傲、高级技师窘驼。高级技师的薪酬骗吩避,甚至比二级副经理拿得还多栖陶书。    这三条员工成长路径华星,每个岗位都有岗位说明书芥。你要申报这个岗位璃,必须经历什么培训蹲,需要什么绩效孪,才有资格申报奉谭。上什么岗位有明确的薪资标准幂痘疲,“升官同时发财”茂田秘,用人用工尽可能做到公开公正透明菜。员工们也看得很清楚伎嘎榷,只要好好干弹杏嘿,就能够成长局隙懈。    总之斤,在中央政府大政方针指引下恒娥胎,切实奶藐购、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哎。    尤其是产权结构改革柏规敢,不要消极等待主管部门来安排渴号,等是等不到的粱。也不要对现有体制痹锻村、机制太多无意义的抱怨力痢,只要动机纯正协捶痉,对国家对企业对员工有利恍钙辩,就值得一试廖崇,这是我在江淮汽车多年的指导思想风。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋句肝取,但一定是基于稳定性邻、权变性杭铣、柔韧性基础上的变革妨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通簧款须。同时切记不管做什么事情粕魄,一定要取得合法合规的文件依据喀行较。    在沟通管理和内部运作方面沟粮,如何适应政策环境表肉,是对企业负责人的管理智慧的考验届胯票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕墓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闯红、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汝。   当下驰,在互联网经济蓬勃发展娥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃玻怪、汉腾裤、乐视妹茨、蔚来独觅、Nevs惧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痞涕。但这些新思维该燃、新模式遇到来自行业佰枢、公众和政府有关部门的不理解和质疑伶。为此寰球汽车邀请行业专家镜铝少、新势力企业领导丁受泪、主流媒体高层坦,就大家共同关心的行业趋势景纲烘、创新模式敖集、市场预判等话题展开热烈讨论绕撑。   程远粗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荣盎接:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域偷,也是一个全新的问题佰戒,所以我觉得应该是个很有意思的事形。今天让我首先来作一个发言蓉,我觉得是抛砖引玉亮梳,我想把石头抛出来姓夯苦,引出大家精彩的观点似。   当然今天有几家企业来参加这个论坛素排,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卫,他们该不该进入汽车行业龋蝗。大家知道穷,这几个企业全是新人定,以前都没有做过驳沁,在社会上是有一个反响锯级头,有一种争议惕切箱,说现在已经非常挤了忻泡同,我们已经达到了2500万辆的规模完,100万辆的企业已经有六七个了藩啃画,还缺你们奖?你们现在还有机会措?我想说这是一个很重大的问题梯搽誓,我想这个问题为什么说是战略问题祷矛猫,中国汽车业一开始就有这个问题搽拿逛。   我的印象中苔吩,我觉得中国汽车业有很多政策睹,也有很多重大的事情掂,但是我现在回忆起来据,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大司吼钞,一个就是开放引进倪,也就是合资扣屉,也就是所谓的市场换技术陀犯慰。另一个衰躲,我们做了一件很大的事情超圈将,叫反对散乱差沉暗坡。这么几十年来嘛,在我们的汽车管理部门报奈彩,我们就不说谁了蜂购唾,大家都很熟爱默,都是朋友显曹,现在都七八十岁的人嚏李乳。我进入这个行业30多岁划绥汗,已经过去30年了痢狮,这些人现在已经退了兑酵何,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怜乖毙,一个是合资引进离,一个是反对散乱差晃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姜呛墟,即刚才说的市场换技术莽可。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车握毁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纪虾缔,只许有资质的企业做溺建兰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诵绞抹,就叫中国汽车工业总公司茎渴。后来绩,提出了南北划界舶桥,想要一汽在长江以北烁,二汽在长江以南桓,形成一个竞争局面窃芹滩。这个想法没有实现嫌赡,当然再早我们搞过六大公司码藐瘫,但是总体来讲拨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颅你伍。   我在八九十年代写过一篇报道琶按瘦,我就说中国汽车为何怕竞争怕设腾?其实现在想柔,我们争论来争论去就是一条葡胃吃,国有竞争蜜限汾,我们认为企业太多了侍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剃揪删。   那时候从国家宏观的角度片卸,陈云同志提出了一个经济学观点纺竣,叫做鸟儿在笼子里飞磷,年轻同志可能没有听过穿。虽然给你放飞纬缝,但是你不能乱飞巧,得在笼子里飞哗砰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞充错,所以我们提出“三大三小”莎步胸,规定的企业能造车路,其他人都不能造车省尺刷,认为进来的就是捣乱孰谰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扩遂,后来被总编辑改为无心插柳财钾。我们一心一意想扶持的企业搞上去捂希,但是我们不想扶持的企业又在出现丸卞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面得。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侵摆讣,为什么呢雹捅?当然是我们的基础比较差汹那编,一无资金很,二无技术醋深捌,三无人才瞄,白手起家夏猩尼。这时候我们引进外资辛,有了资金才、有了技术腐、有了人才翻,奠定了我们汽车的发展基础歪。但是只走这条路等于缺一条腿氛经,只有引进外资纳,没有自己的发展偿拇涧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烦惰链,反对本土企业抛伐,所谓自主企业霓徽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拣撇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湾票,奇瑞蛙溪、吉利识蔽仆、长城骑笆闪、比亚迪户,没有一家是合法造车的企业喜戈,方式大家都知道柬,买一个不生产但还有资质的企业狈汤捐,就是所谓户口本羚,然后就开始造车姜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好别酞,该死的企业死不了颓芦据,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口募挫,这是一个很奇怪的现象魄,在其他任何国家都没有这个事情尾普瞪,只有在我们国家泵女,这变成了一种无形资产锰。   所以鹃,后来工信部成立前夕歧,在发改委发布了一个通报乌,宣布哪些企业要死廷千弦,其实是一个作秀农敌竣。因为这些企业本身已经不存在了目赁嗣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来傻克横,就不会有这种奇异的怪现象浆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骨,我们把汽车产业的市场化肝、自由竞争的方式忽略了刚,我们把它当做航天航空管理晒穗。所谓集中力量办大事剂盼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的普堡四,像航天航空只发射一颗卫星拖,只造几架航天飞机屠菊程,但是汽车绝对不能这样祭,如果我们中国只有一个汽车企业咎,我们今天无法想象能够达到2500万辆歼线,我们可能还在200万辆以下徘徊刊败。   我们想想我们当时的规模协莆倡,讲起话来趟冗钞,我们一点底气都没有借鹿,全中国所有汽车企业的力量袖表楼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谴,所以我们那时候是没有底气的赡九。那时候蔡总经常讲淘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胃示诚,我们国内的某家工厂署,搞了多少年惊滦?投资130亿干了那么多年没有干上去入撬姥,现在回头干干凹,别的合资企业在武汉干140万辆车酪崇,听都没听说过他就干成了胁朗。   当时我们确实是一穷二白楔砰,那种情况下我们引进外资徽歼簿,但是不让国内自己的汽车做搔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿眷觅,变成了外资企业炉钡、跨国公司一股独大紊铺捕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌砰母。   中国其实为什么发展到现在这个状况澜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匿丁锚,在座的年轻人没有听说过檄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号禽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作湃。为什么有审批制笑?审批制就是为了反对散乱差咕汝瑰,所以你不能随便上企业烯伟豌。   我们把进入产业的大门关得很忻】懈怠,一方面对产业造成了很大损失霓茫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞬。大家知道唤笛,那时候汽车卖多少钱摩博席?桑塔纳要卖了20几万竞,当时说两万块钱邪惜辈,八字还没有一撇爆炬,订购两万多辆诧凉戎,在桑塔纳卖20万的时候尾釜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呢然鲍。那时候的技术标准登伪腿、排放标准都很低刚缄素,我们会很快发展起来顷禄付,但是我们失掉了这个机会虹。这是产业上的一大失误剧许供,就是反对散乱差馈,阻碍了中国自主品牌的发展吾合。   我觉得中国汽车进入2002年敦,入世以后就发生了很大的变化盟谈,这个变化就是放宽了溶,应该感谢国家经贸委前司长奖尉女,后来发改委的副主任欧新黔儡,他在这件事上力排阻力拱汲枪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来韩贡缆,有二三十个企业进来谎旧。在这时候点誓,包括奇瑞探、吉利疲凤痉、长城看颠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面火蓟党,所以这是我们企业发展一个好的契机哀抖冒,这个契机来自于好的竞争败害。   现在大家没有再说反对散乱差德圈妮,但是这个毒瘤并没有肃清捅胆,现在要有一个新的品牌出来浅钒,我们第一个想法就是它该不该出来芜,又来添乱荣孝弥。所以在这种情况下凡搞杭,汉腾出来以后下楞吝,我当时也没有太明确的认识茸婪无,在网上一片谴责声的时候呢纱,我就意识到了这个问题霸茄盘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的通,大的打败小的手揉焕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沛,快鱼吃慢鱼十。汉腾给我一个启发凹芒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锯栋,今后还会存在底啤。   现在一汽嚼哄矛、二汽非常困难碎,包袱非常沉重矩砷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才核氯,但是最近连一辆好的车都出不来漠。现在真正有活力的企业是谁呢蹲先米?是长城攀、比亚迪辉税、奇瑞毫坦、吉利救筹棵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窃竞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开那繁,让大家不要惧怕竞争邪,竞争只有好处纹。我们老是说过度竞争份繁胃,实际上没有过度竞争奖坑蝎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扩鞭,经济规律本身有一个调节作用峦笔耗,一旦过度竞争它会自动退出德健登。   我们的出租车管理很失败笆,就是我们怕过度竞争项,我们把北京市的出租车限制在7万辆忿劫,因此打车难赡拉兢、打车贵负,群众怨声载道瓶。凡是放开竞争胯镶阔,像家电产业大家都知道翟锤,为什么发展得比较良性呢侩颂刮?就是因为放开竞争清概葡,是不是先来后到呢谰?我们现在想想80年代立税,61家电视机厂思相,现在上哪去找箍翱妹?大家熟悉的品牌哇,北京牌哺曝、昆仑牌祁韶,我前天在飞机上看到长虹砍,长虹居然还在躺尝,出乎我的意料闷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宽,现在新出的电视机厂聚,TCL过去有吗堂?就是长江后浪推前浪粹,我们永远不应该对后进者说不福谱唾,我们一定要这个变成一个共识匙疲,任何时候都可以有人进来佃。就像他们说的娄奸,任何一个行业都会机会惊腺。今天在座的各位都是新进来的谩堂师,我觉得你们的机会大大的有笨户核。   我的砖头就先抛这些剁荣侧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编安抄:沈达炜 版权作品廊接傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权化驰,严禁转载龟染李,违者将被追究法律责任团蚊必。 获取授权" "  徐和谊说帛畔募,当我急的时候诚牵,老唐一乐谢伯闯,哥儿俩(的配合)还行廓毋澎。双方都是坦诚的心态道稳,就没什么谈不成的事情息夸霞。    唐仕凯则认为午,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藤掸杜,基于双方的相互尊重刚匡烤。合作中溯湍惧,尽管文化不同晌匪、目标不同你煞,都能坦诚地交流摔忻劲,达成一致唐,满足消费者需求识判。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枢缚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罐保,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荆嫌脑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尘悸,接受了中国经济网等几家媒体的采访遍。在奔驰E级轿车之外炒场,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作透黑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堤山涕,徐和谊说姬赤孩,关键在于双方的真诚与坦诚娜郴,这与我们的性格有关叔吴。我的性格是直率搪,而唐仕凯先生则是含蓄嘛戈取、温和染,哥儿俩(的配合)还行秘。双方都是坦诚的心态秋锹,就没什么谈不成的事情湿。    徐和谊谈到磺射,合作中伴年弧,彼此考虑对方的文化弊、体制思撬,对对方的决策机构都很了解炭吠泵,也想知道对方的想法孩豹,并多从他那套(系统)思考攀尺兴:靠不靠谱菲,可不可能庇婆。不能瞎白话炯豪四,不能伤和气汞鞘捐,所以就越合作越顺利柑惊巢。    徐和谊认为锌掸,随着后续工厂和产品的导入卜拭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期憨览。    他还打趣说弯垃陪,唐仕凯先生文雅隧逢,当我急的时候肌被狼,老唐一乐缝额绦,我们的搭配非潮耍合适妥。    唐仕凯则认为猴很度,戴姆勒在中国与北汽的良好合作们,基于双方的相互尊重丛崇。他说吻揪,我们与北汽之间有更多的共识闲使挠。过去几年的合作臣岁,大家互相信任惟、持久滔、坚实肮劲。我们有德国人的执着夸鞠、坚持及境孺,在双方合作中肮罕,尽管文化不同洗空、目标不同配轨,都能坦诚地交流梆,达成一致衡,满足消费者需求死,也能让优秀人才有合适的岗位汗抡。可以说娘柿,北汽与戴姆勒建立了最好的阮、双方互信的关系痰。    另外疏函,唐仕凯指出驮阔蹦,中国业务的发展耪屏坊,离不开经销商伙伴的精诚合作恰,他们积极履行对消费者的承诺拇弹、关爱素妮奠,也与我们建立起非常良好的厂商关系毕。    他强调鞭藕怯,我们与北汽的合作屎蹋,增进了双方的关系菜催。 全新长轴距E级车上市现呈,领导合影(右二为徐和谊擦奉彭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逗窗,目前哗,我们的合作是最好的促氨。认真总结以往的经验募谋撤、教训吩,特别是过去的错误父,接受媒体的帮助攀澜娜、批评韭纹,因为大家对我们有更好的期许添誊。目前空踢,我们仍没有达到自己的目标蝗迟,在中国市场还是第三名菩啥可。但是碘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坤彼。因此墓人竣,我们还需要精诚合作坏径,力争打造一流的企业;精益求精扦阿,建立一支一流的团队咸乏。毕竟缔矛,我们的公司和事业都很年轻甲,在发展当中最重要的还是关乎人催碍呐。因此急,我们不能只顾眼前夕攻姓,应当放眼未来解成,希望取得更好的位置贾抬掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔情:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊练蹲:    各位领导褐徒、各位汽车界同仁槐背维:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘿百华,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计础涧闷。今年论坛的主题聚焦安全驾芦饭,我觉得非常有必要凡晦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磐湘,已引起全行业和全社会的关注哩母铆。    今年以来灿促,在国家和地方补贴政策的助推下盟递,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漂础,1-6月厩希,新能源汽车实现销量17万辆摹项秘,同比增长126.9%抵。其中纯电动实现销量12.6万辆龄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆策泛,预计到8月底缺琉翱,全年6万个新能源指标就将用尽寇耽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拐古谁,同比增长170%兔俩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置距。    但随着新能源汽车销量猛增钩磕,其安全问题也逐步凸显寺。仅今年上半年哨寡灭,与新能源车相关起火事件就有11起判俏珐,事故原因涉及到电池椿、材料陋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烹。不但给事故车主造成了严重的生命德、财产损失蠕附,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧暗,极其不利于新能源汽车的推广瞎模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讣捞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折祷构撤,新技术新模式尤其如此渐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晦沏、火车一度跑不过马车葱吵、人工智能行业也几起几落皇虚凡,每次都面临着必须攻坚的难题堡脑,并随着问题的解决才获得新的认可帅。新能源汽车行业也是一样钨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烤烂岛,在蓄积了一定的市场规模之后室拜,开始到达一个新的平台期宝却楷,开始面临这样那样的问题栏别。而我们认为须,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔷揽拍。    首先氮棚荷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毒。    今天我们面临的新能源安全问题歧破段,一部分是技术问题溜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等景节讽。但更多的是行业规范问题境风,由于新能源汽车市场发展太快犯贺玛,行业法规建设相对滞后莎抒墓,安全法规不够健全闻,相关标准缺失凡弘毛,再加上消费者安全意识不足扭骗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磋技局,共同导致了一些安全问题的出现皋姐。作为一个新兴行业芬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拒,这是新能源事故频发的原因崔伙,也是新能源发展到当前阶段卵便,我们必须着手解决的问题垄拳。    其次得髓叮,安全问题是消费者关注的基础痛点鳞,必须全力以赴加以解决输。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示河父陛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准械瓷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蛔埠。我们经常说途,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苛遁,但是没有了安全这一基慈憔,里程的远近本身也就没有了意义蛊垦勺。新能源推广几年来际耍哺,市场上对安全的质疑之声始终不断锌,说明广大消费者除了里程焦虑士,还普遍存在着安全焦虑乘缚潦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娃挂肮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡算布。着一把火就可能会毁了一个行业犯攘入,在网络时代这种心理传导完全可能发生脯秀牧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理槐匿,必须将安全问题作为头等大事来抓测形,否则就会被消费者所抛弃傻港骆。    最后贤伤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菜贰申,也是发展的动力源丸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粳摔,才能得以持久生存夹来。千百年来磊,人们围绕着使产品更加安全可靠浑,不断做出创新懦偶橇。及至今日肩对绰,我们投入无人驾驶汽车犀寞及、智能网联汽车的研究筷博,很大一部分原因叉弯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祭。新能源汽车作为面向未来的产品乌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变却窗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力何涩。    由此可见剁僻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈河,粗看起来林林总总霖兽面,不一而足;但是究其本质史倡计,核心还在安全剐。破除了安全问题架链统,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滇森趴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题统慷弛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高董袄垫,而围绕安全问题不断攻坚克难炯梗碍,新能源产品和发展模式将不断创新哥纹,不断创造社会价值构戳怒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者次,我们从一开始炔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓点秀瑟,从战略高度提升安全性盼瘁,居安思危芒,未雨绸缪窘暗硅,从研发程檀、生产到售后服务幌长冒,都布下层层防线诞仙,确保产品万无一失步闪念。    一是在产品开发上加强安全功能设计熬施,从源头上提升安全性坤屁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障申汝。从产品的开发设计阶段项粟卯,我们就从整车控制侥前睡、动力电池田、高压安全等方面以高标准进行设计假。在整车安全方面松,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憋棉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计举先。在动力系统方面吠梗休,我们从材料承裸让、电芯拾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敌徽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鹿谈新,降低电池短路和起火的风险顽忍。在高压系统安全方面京荚,我们从防水草思、防火呵交鸡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痞,高标准强化安全功能娜馈。除此之外甸腾,我们还充分利用智能网联技术扭,对新能源车运行进行实时后台数据监控顾,建立事故应急响应保证机制截秒,为新能源安全使用保驾护航泛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绵罢培,以高质量产品确保安全坦乐茄。在新能源汽车快速发展的同时非僵,北汽集团不忘发展新能源的初心颊,严把质量安全关聊卸。北汽新能源生产的每一款产品撼骂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外热坟糜,还要对电池抹、电控系统进行严苛的测试与验证缅匪。目前牛凄函,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豹,其中电芯安全可靠性测试标准42项举湍醋,电池系统安全可靠性测试标准50项朗,BMS策略安全可靠性测试标准33项觅届,这些测试包括长时火烧测试滩梦葛、电池剖切测试吗、极限跌落测试和电池浸水测试等疟。同时冗犀剁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位荆苯洛。上半年题,北汽新能源接到订单2.6万单惧,但在资源不足的情况下含纬鄙,我们严抓质量关畴陶救,绝不为销量而粗制滥造席环,最终完成15052辆的销售任务麓,订单满足率仅58%辩湃华,但却实现了上0事故率的优良成绩钮拼寿。    三是加强售后服务与培训李,让新能源车用户买得放心丧,用得安心败。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帽狸钞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吩漓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咯奋,包含车辆保养陛慕邢、车辆维修踏骆酸、紧急救援彼、充电设备寞、增值服务淋彤泪、客户关怀等多项内容脱姐搬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控矛溪豆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查忻、维修掳陛,并对服务完成情况进行跟踪监控懂躬,形成服务闭环枯岔年,确北茫客户满意歇奋。同时缉逝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训污拼传,对车主进行说明和操作演示鬼,并规范安全培训流程斥拣磊,提升新能源车主的安全意识胳。在此基础上棋芍筒,我们还创新营销服务模式存吞奇,今年8月12日丝渴痰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屋,不仅具有推广新能源车的效果男,同时可以让车主及时更换插、检修旧车上的老化电池蹦尼,通过我们的新模式给市场提供更多安全轿拱解、环保沃、高质量的车型胜,给消费者更安心的消费体验甘考。    各位领导楷溪、各位同仁撑:新能源汽车作为一个新兴产业良狮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段紊,出现一些安全问题端暑,这在快速推进过程中也是难免的劲杏,是我们必然要面对的问题缸拌掂。因此新能源安全问题痉辅佃,绝非某一家企业能够单独解决窖矢闭,它需要我们整个行业的协同并进橇爱供。    有鉴于此妊阑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炒款,不能因噎废食涝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旗恳,牢记我们新能源事业的战略使命断,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念池,以持之以恒的韧性尚措,推动政府容庞膘、科研机构窗、行业协会僻祷蚂、企业乃至全社会开放合作晦,不断建立安全标准按砍、不断规范行业行为忱眯、不断推动技术进步兼辱、不断优化消费者使用习惯搁豌氦,不断实现新能源汽车行业成长成熟埂、发展壮大行是洽,实现整个行业的可持续发展嗣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饰,各位领导迟囱乌、各位专家曝构,业界的朋友们鞋臣:    大家好!今天萄,众多长期关心问、支持中国电动汽车产业发展的领导舞、专家和朋友们齐聚郑州氛刷氢,共商大计咖。作为本次论坛的协办方仁垄埃,请允许我代表宇通公司签鼓,向到会的领导皑佰洁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祈弧喷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砂榷。    近年来恳,国家出台多项重大政策处,从顶层设计鲸、推广应用堂畦雹、税费减免识姑你、购置补贴层尖劣、生产准入笨烁、基础设施等多个方面离螺,保障新能源汽车产业健康快速发展雄县。客车作为电动汽车发展战略的切入点那退,是电动汽车普及推广的重点领域洗深夏。至2015年底歧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆怒,占同期所有客车推广量的13%散目撇,为城市节能减排脖雌五、绿色交通出行做出了重要贡献巢捍喷。    财政部蓉斯、工信部漂括、科技部魏戏、交通部融、发改委等部委橡,通过科技计划厩、产业技术创新工程等重点项目进行支持达苦搞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化噬秒飘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升删:节油率龄架、续驶里程等性能不断提升窟土,动力电池能量密度绘、驱动电机效率等关键技术迅速进步锰称司。    具体来说武床情,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚏祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成籍惰、节能与控制技术方面已实现了自主研发踩,大部分电动客车均采用国内自主控制器堂坊,整车性价比高疮揉,满足市场需求般,节能效果得到消费者认可戒窘捍。    二是动力电池性价比显著提升探段稻。动力电池孺蒂、关键材料国产化进程加速湿肝,安全性和工艺技术持续改进香堤。与2010年相比缓挝,动力电池能量密度提高将近一倍讥括臀,成本大幅度降低呕窟。    三是驱动电机技术水平进步明显破寥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蒋施超,在功率密度介钩、系统集成度和材料利用率方面显著提升碗惜庞。    同时趣拖,我们也应认识到阶,国内电动客车研发试验能力有待提升华你,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隶涧:整车可靠性幢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力擎毖节、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整股鲤,寿命镜痰、低温环境适应性都蟹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向釜邦。    马凯副总理强调控:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竿浪。电动汽车由于安装了电池悍判宫、电机瘦拓泌、高压线束等高压部件庐擅,给整车安全性带来了新的问题傅蚀龚,而电动客车安装电池容量大冈、整车承载人数多揪堑,给整车安全设计提出了更高的要求烈扒箱。    因此胎,电动客车必须从防水凡熄翠、防火检、防触电妊、乘客逃生宫惫、事故处理等方面综合考虑捻午奴,从研发制造炉黔、运输存储脑、维修保养勒、报废回收等全生命周期各个阶段着手绰怕挥,在电池安全廓妥、控制安全母交、高压安全小裂、电磁兼容等方面进行技术攻关凄借,全面提升安全技术水平纱脚。并对车辆统、零部件运行实时监控为,起到预警作用很,保障大规模安全运营椭竟。    宇通自1999年开始研发电动客车亲笆,持续加大研发投入幢,得到了国家部委侠台、河南省政府和各位朋友的大力支持篓奸。未来签,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入档,围绕电动客车轻量化谦、智能化岸、网联化以及智能制造等发展方向档膛,立足自主创新灿磐挤,掌握关键技术炽脓扒,提升安全水平年,促进电动汽车产业健康快速发展潭配镭。    但同时妓,为了推动我国汽车产业的转型升级县,实现2020年500万辆的目标申莆,我们依然任重道远纱。行业的健康发展寥颠,离不开国家政策和社会各界的支持夏,我们建议呕:    继续支持产品品质提升和新技术研发踞。在纯电动戈蚊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瑰,研究开展创新工程二期项目等襄,助力国家下一阶段产业化目标的实现币滦。针对燃料电池客车伺瞬伺,我国和国外先进水平相比还有较大差距搽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度情,尽快解决关键技术问题痢四,推动产业化发展毁惟。    电动汽车正处在新产品推出的初期量驴,技术飞速发展仙,面临很多未知领域的挑战槐武唱,这些不确定也带来巨大的创新机会秀链,是企业壳氰吧、行业和国家的历史机遇静首犊,也是赋予我们的使命和责任慨,    我们将坚持创新敞衰毋,努力实现产业转型升级和健康持续发展霖。    最后辞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群搜嗡:李芳" "陈清泰链爸怒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绰惺劲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猛碉奴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梧脓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题平邪响,回应社会的关切伐衡缴,引领行业的健康发展厕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题们看,广泛交流荆、献计献策桅儒凛。    首先是创新引领问题嵌必。    去年肆夸,国家多种政策的叠加效应充分体现篇汐,电动汽车呈现了爆发式的增长蹿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溺微隆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搜矾,并得到大多数试点城市的积极响应丧卧身。更加可喜的是堆浑,电动技术逐渐被消费者所接受发晴嘲,潜在消费人群在增长鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丰诗,总体上霸,这还是一个政策驱动的市尘,它的不可持续性已经开始显现辜灵。从今年起堪,国家补贴政策开始退坡祥芍。种种情况表明赣拉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寇澜,相应地念刷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瀑姜。购车补贴的退坡湾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饥伦盲。也就是在购车售烙激、补贴逐步递减的同时你八,政府应在研发环节加大支持力度孔嘎,集中资源支持在动力电池人、核心零部件瞬米蔼、电控技术髓踏辱、轻量化衫木澎、智能化等方面突破技术瓶颈奇橡。    另外碎事,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卡身。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牟船,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杠纠宋。相应地炔雾抬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度促睦,大手笔投资于电动汽车碳顽。    这一切表明陕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快畅。    由此看来起貉含,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晴必。    第一篮敢斤,政府补贴政策进入退坡通道熬艰陵,电动汽车性价比提高的进程漓畅,能不能跟上政策退坡的进程履冀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俏蓟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键适。    第二涤悍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力底地,中国肯定是他们的一个主要市场目标荡彼擦。能否改写我国燃油车发展的历史帮逃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敲沙葛,并建立起较强的国际竞争力咆爱,这是政府和企业必须认真考虑的问题勘舍窘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术思朴称,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盛阔。    因此鲍瘸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郎效,那是在强政策激励下的增长贾惠氛,是不可持续的软叉啦。有些企业一门心思地追逐增长青泞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张祈,却放松或忽略了创新和研发诬。    应该承认钵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逃介,性价比还是偏低的嗣匣搏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钵梁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景非顾颅,理性地配置研发和产能扩建的投入屯。    当前凌售,我国电动汽车正在向成长期转型烤,这是一个重要的机会窗口档。从全球看你蔬阜,电动汽车的技术路线还有选择的余地焕卯思,核心技术尚待进一步突破图,关键零部件的壁垒尚未形成瘁蜕,信息系统还在发展醇枢,品牌效应还未发力细,商业模式正呈现多样化度剧。可以说秦将挥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坪桥陕,有较好的积累霸破扦。我们又有全球最大的汽车市场支撑武婆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仙惮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇的篇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓷晶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糖,潜心打造核心竞争力钡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叮筋,另一方面可以与国际巨头同台竞争韧。    电动汽车和燃油车一样钒坤昏,竞争力的核心是聚集优秀人才慧,拥有强大的研发能力臣随贪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应馆铂案。对于汽车产业来说舵,生产能力的扩张是相对容易的喝某,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翁。但是很溉恋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呈,因为那充其量只是一个泥足巨人梅。    补贴政策的退坡揉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量律焙,补贴导向将让位于市场导向狗赋,让位于创新导向篡平溶。优胜劣汰作用将被强化捣,在大浪淘沙中辫酪煽,真正能站住脚的架,将是那些具有创新能力疆骄、掌握核心技术嘉残、具有品牌效应的企业宋特。    关于安全保障的问题蝗漂览。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闯侠,特别强调要重视电动汽车的安全问题泄沧。这也是全社会非常关注的一个问题九爱卢,是这次会议讨论的一个重点兜。    为开好本次论坛哎武么,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钩,并将在本次会议上发布调研的成果卞肌断。    汽车的100多年发展史说明临翰,随着人们生活水平的提高朽,出行机动化是一种必然的选择氛帝阮。但是尚妹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车迟藐眉,电动汽车处于起步阶段如娇洞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兼,还存在由于能源结构改变而带来的欢匣,诸如高压电路继、动力电池等新的安全问题舰将。    因此琳柏铅,在电动汽车市场快速增长的时候陋摹,安全应该引起特别的注意攻倍,无论是整车企业非,还是零部件企业茶馈翻,对于可能出现的安全问题谴,都要诸项排查片富、及时发现闻菇、找出对策离伟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苹。即便是这样醒攘疮,进入市场后的汽车仍可能出现问题屁必,这就需要继续跟踪梳蒋洞,不断发现新问题丛坞并,不断解决问题石究,必要时要召回已经进入市场的车辆锯统贪。    应当承认委喜,电动汽车技术的成熟度还不足犀闻,市场考验还不充分净,消费者的信任度还很脆弱焕没空,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展攫顾。从这个意义上说嫁灿班,我们必须把安全放在首位谭。因为安全是一个否定性指标暑,世界上没有绝对的安全荷,但追求安全是企业的天职袜纯嫁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上劝唤,要以更多的投入厢,在设计栏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捶。我们绝不容忍安全隐患涤笺谴,但也要宽容失败系玖,因为这里存在着不确定性潞钮金。    安全也是规范出来的篇顶赣,要高度重视标准吩镀渡、法规和监管的作用戳,设计安全的标准和法规秃,有些是科学的研究和论证定下来的提哥腔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郎。企业必须严格按标准和法规生产分慕喂、管理和运营踩,监管部门则应该严格执法兜萍蒂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纫溅,绝不能容忍劣币驱逐良币螺摄覆。    今天剖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题昏汞浮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题街,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具外,它还缺乏充分的应用考验艇,需要未雨绸缪轨,防患于未然模赂味。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超鲸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导东幕,各位同行怜课弄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗣嫉刊,每个桌上都放了一本拘泉,大家可以直接看绥。前面上半场我估计是大家最关注的签板逞,有一些政府动向闷汐,他们做的干货慧沉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钡,我只讲讲技术缮部,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蝗告桐,有三个方面隆韦,有些技术方面的内容是有相关性的浇嗓,政策本来是张永伟讲的袱烹豹,我在PPT里基本删掉了那穷,大概带一点青搂饯。    首先讲一下电动汽车安全的技术夕且们。电动汽车安全技术我们分三块祈禽,动力电池的安全黎分掸、电动汽车整车安全苟晾、充电基础设施的安全赶婚变。首先是动力电池的安全性丸苗步,是最基础榷鞠、最核心的缆,包含了电安全寄、热安全巷、结构安全等等绰软。    我要先从科学的角度说一下红墙。如图(ppt)篓鞭殿,这是电动汽车动力电池的基本特性案,中间可以看出我们锂电池安全的范围藐,一个是电压嘉稀、一个是温度栏,对电池安全来讲咸袜,这么一个很小的窗口里才能安全工作古婪,如果温度高了会发生一系列的反应泥磨叛,就不正常了痴惨。我们具体来定义一下这些温度戌,这是做一个严格科学的实验眯,锂离子电池的热失控碱淀、温度变化离蒂、温度和电压变化的过程赖。有三个温度彩,T1叫热失控自生热起始温度锤狠板,这个温度一般在90度极,接近100度舱骚壬。第二个赔,热失控的触发温度翁僧惟,就是说热失控要开始了骄艘。第三个仇醛辛,热失控的最高温度究礁本,代表了释放能量冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侠窗,给出了一系列的各种类型的动力电池父毯,比方说三元的NCA赫鹿、NCM猜努叉、锰酸锂的冯,钴酸锂狈、磷酸铁锂始鸿欢,还有钛酸锂的蹄夺盎,从中间就看出尘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刺童。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域塑,总体来看哀,热失控最高温度比较低一点趁琅,这是钛酸锂的赶舶存。    太过于学术化一点具,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程箩推。热失控款伺,我们先从热的角度鹃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伴,我们的SEI膜就会分解擅相徘、负极电解液也会反应卯,隔膜机制熔化葡,再到正极分解受、电解质分解唱淘挎,最后就涂层崩溃道池快,大规模的内短路电解液燃烧僳眯琉,就形成了热失控捌舌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蚂脊。    另外一个问题挡逛娥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹄嚼伺,像放鞭炮一样唉钙,一个单体发生热失控能量还是有限的可牛锈,如果在整个模组系统中间扩展人现傅,这个能量就非常大了慨图。我们说其实不在能量的大写嗪ツ铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稍,但是并不是一个危险的东西司,关键是没有瞬时释放徐洽弧,这是一个瞬时释放的问题曙松。    诱因狡额距,刚才说的是过热引起的撇祥钙,还有电的和机械的巨,电触发邵沪梯,主要是过充茬嘶率、过放等等涧铆,尤其是过充蹋哨粱,过充引起的热失控是问。害比较大的譬酸履,这是它过充的一个过程和机理埔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绢赌。还有机械滥用棱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沃碾,这是在网上搜到的底盘的切割实验道忍躺,专门看它怎么样颅炔,机械诱因就会最终引起短路仙念腹。    第二部分咖,整车的起掳墨,现在我们找电池厂开安全会锣茸猾,电池厂就说很多问题是整车引起的咀屠丛,不是电池的事渺玲。的确簿勃,很多问题不是电池本身造成的醇,是外部原因畔顽,整车焦,比方说碰撞会引起弹,电气安全咯,还有功能安全尸砍,重点是这几方面纠钩。比方说碰撞剔酷,碰撞是最容易引起虾稠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晃归。第二秒非醚,各种原因的电气线路短路引起着火僚锈铅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘘,电机控制器幌凑晾、电机电子器件IGBP短路了酶固,高压叼撬、拉弧辱擎、多处熔断幢,整个就全烧掉了道臼芬,这是控制器烧红了煽。另外一个堵彭咆,比方说前一段时间南京暴雨之后究抱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煽。功能安全墒豆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抒,电池管理系统死机腊瀑弘,但是充电机不知道溯释,继续充氢芭掇,充过头了脱,导致了安全事故胜胺,一般150%会大规模的内短路串补,充过头150%峡,不管是什么电池莫,包括钛酸锂电池评拇陕,如果充过头也都会热失控的干舶纹,虽然我们知道钛酸锂非常安全挟菠甲,但是过充之后过压也会引起安全事故俊踢埔。    第三袍,充电基础设施的安全京僻细。尤其要说一下充电设备的安全问题扛饥淌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好昏按混,它的防水涩畔徐、防尘毒檀祁、防腐蚀盛权赎、漏电喉惋、短路保护等等书吃旅,各方面存在一系列问题司辅袄。我们开了基础设施安全的研讨会泪卑蓬,大家提出了很多问题秃系驳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芥绷,我不在这儿过多讲氛。比方说记,我们荣威550就是非线充电着火担朴吾,自己来安装这个草采,比方说外部的“三防”舞递涉,内部走线的零乱方喀遁,不按要求接地等等鼓溃,这都是我们充电设备的问题淮褐潦。比方说全生命周期状态的监测湃、管理体系的缺失创妇匣,线路老化之后也引起很多问题羔浩。尤其我们在研讨会中有专家提出卫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证醚,因为那里头重现事故之后就会特别严重颊。    我不要都讲问题拎拴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烙齿徽。    第一茄且,说一下全球国际的进展陶疟玲。我们要学习几个毕竞屯,一是安全防护方面逼撩涣,比方说日产的电动轿车Leaf剁持勉,现在接近23万辆坏肉,没有出现过重大事故稼酪。它有一个安全防护的设计体系鹤界,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的魂,而不是说不能做到安全荷泊惊。人家做什么凯朗?首先屡,有很好的防护设计理念覆够电,它的防护瞪泻,首先防控事故发生楷许峭,其次一旦失效棘,可以失效不出事啥坊戈,再次节,出了事即,把事故控制在一个可控的范围蜜,控制在接受的程度跟燃油车一样登谐蓖。是这么三个阶段镶等凛,从电池设计航啡虚,到最后可达到的安全目标挎系,是一个全方位的设计理念酸肪。    二是设计开发方面拜倦,遵循了严格的V型开发模式郝,从电池包恋踞荆、睦块枫亲、单体氮、材料垢寒,从设计层枷迷识、验证测试层帅,是非常详细的邯,包括底层的电池材料屁假副,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氮,我们国内的电池厂现在还很少用这些脾挖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钎,其实这些我们都很熟悉拉箍艾,比方冲击墟劳、振动础守、挤压褂垄汤、跌落补,木剑块跌落鳞、单体跌落等等薯,针刺你狄、极端的短路恫剩啪、火烧荒姜、热循环朴,有温度的高低温循环实验旧,这个好像我们做的不是很多陌茅,气体分析等等舍蓟,这都是全都做的佩存,这是我们跟日产合作交流的癸,我觉得还是给大家分享一下茂斥,很有意义的倦咎。    第二扰汇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嚎,这都是公开的霞瘦拷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惊,这是一些主要的专利鹿提邪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鼻糯焕,这就是一个完整的过程箱瞥。由于成本比较高巧,其实没有在它的车型上全面的推开投伤。    另外一个值得一提的层净吴,特斯拉的碰撞安全性硼篙,从设计的角度闭挡,应该说借用了一些非常先进的方法低。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型水杉,发生事故之后疮糜共,非常严重的事故也都是安全的肝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谁,当然因为它有别的安全性老,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痪。    第三钠岛海,这也是公开的资料词豆盗,三星的电池系统敢囱。重点看一下电芯层面般北挪,这是90安时内部并联四个单体电池差,一个卷绕式的方型电池冯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贬,一个是过充保护搏湘吠、一个是防爆阀鞘、一个是保险丝侧沮。我只说其中的过充保护林,这个电芯的外壳是正极俏避当,有一个过充保护的阀虱阮嫩,当内部气体压力增大之后贿锭波,把外壳的正极跟负极直接相连说起蜗,短路肺驼蝎,形成大电流卉谴,外部短路凡离瓜,过电流之后保险丝把这个断开奸同,这个我们是值得学习的凳层。也就是说在电芯层次进行材料剂、电气舒逃、机械系统的系统设计还是很值得学习的缮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多端,其实它把单体电池当成了一个小系统僳陪湘,我们可以对比一下缺官,日产电池的男ィ块相当于三星大电池的电芯宽蚀猎,就是日产是小木芏椋块棵,三星至少客车上是大电芯恃。    未来趋势来看某蒋和,现在工信部300瓦时涩危、350瓦时都是这么高的奈,这是国际趋势懂颓侵,没有办法觅吩,大家都在这么做患,10年内我们真的要到350瓦时介泰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的公,2020年300瓦时应该是没有问题的朵,这个从比能量角度是可以做上去的篮是,成本也会降低廓湍伐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妥骗械,比能量漓蚂闺、安全性是一个翘翘板童卿寞,所以我们现在都出这么多事毯,下一步300瓦时纹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知爬澜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术久轿,我现在牵头中美电动汽车合作尝发恰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慑察欢,这是最核心的下一代电动车技术姬。    说说国内的线纶绵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梁,待会儿再说问题婆。正面取得成绩歼猾疥,从材料体系罗炒读,三元正极杆桶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潍溉,比方说在阻燃隔膜剃、阻燃电解性苏、阻燃安全性也都有创新碧匿童,取得了进展常疥。从单体电池产品的检测结果来看抵眷霓,跟国外也没有特别大的差别痰灯缔。总之笆,从统计结果来看杠搁沪,我们和国外的相差幅度不是特别大请氛獭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泊,总体电池的安全性保持还是不错的推律,这是实验的东西仁辑,严格按照了国内国际标准舍干,因为我们的电池企业也跟国外配套牵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敦,所以我们其实国际的标准都是满足的秀涩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扁毕手。我也举一个例子赎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的旦。刚刚说三星的有熔断器徊杭、过充保护器镜磁、防爆阀豪,模组的我们现在电池管理系统等等烂斡,还有一个问题士桔,自引发内短路布块,这是一个问题顿,我们的制造杂质赶蠕、经常小规模的过充过放痴桓帝,长期积累以后会自己引发内短路按皖秀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唤,因为不好重复实验肥,我们首先做了一些重复实验的方法羚遣,把规律摸出来了暖,这个短路会形成三个阶段玖榔赫,内短路的第一阶段肥、第二阶段臼漂、最后一阶段玛贡商。第一阶段只有电压的下降四、温度基本上变化不大哀柯,第二阶段外胯,电压下降同时温度有大幅度下降入,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测揩。    如图(ppt)杠拷,这是替代实验卧识,这是算法窍,这是短路的测试实验千抗,这是结果款,现在已经在CATL管理系统中间开始应用己赔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程密棋哗、内短路的阻值都能精确的辨析出来帝萝,提前预警热失控事故擞扣宫。    整车安全逃露跑,首先是轿车安全般幻,比方电池的防水降烧顾,跟整车关联度很高蛙庐五,因为静态的防水套嘘赁,放在车上不一定防水署,现在都知道IP67沛,其实一些厂家都做IP68了害,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的多碑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饥讣腹,我们如果做得好是完全没有问题的弛竭蓖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旁喂镶,这是我们做完的设计瑟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沤波,这好像是我们比亚迪的电动车傅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淑彼,做得好我们的防水比燃油车还好栖矮板,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捞私士,关键是我们的技术到不到位妒,所以我们来谈安全问题应该这么看下裴。    第二刻崩茶,轿车碰撞安全话,我们做得好的企业也是不错的篙掸青。举个例子欣琅,长安的伍剩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蜗玻媚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胳粱秽,这是产公妒、学绿、研联合研究的鲸弄。甚至为了将来的发展无喀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惭。而且电池包不是越厚越好倒寄,如何又轻量化醚立喷、又防撞按,在优化设计方面也还有很多工作可做哀。    第三壕,整车电池系统总体的安全保护局须蟹。我觉得我们通过上次的整车交流会了,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案玫忱,大家都觉得还是非常不错的俄普藤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的率,尤其是轿车企业是比较好的纫褐朗,分层涟痢掳、分级做的是非辰氪谖好的休顶虫,比如说高压安全管理系统际。就是说只要按照严格的流程来进行开发妈弘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贝。    另外我提一句客车极,待会儿宇通的汤总还要讲的帕石,我不多说了祥,他们有成套的方法来保证安全性非心。    最后朔维琅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朔盗报。前面领导都说了棋多馅,多少起多少起奇径,这是从2月份到7月份统计的10起以上懈凤驾,7月份多起来了肃罐。现在存在的问题裁列康,我们在报告里面有详细的介绍彤恋诚,我在这儿时间关系也不说的太多了隧垫。总体来看蜗肮泼,我们安全性准入门槛要提高很剁,所以现在在指定各种标准律墟,要进一步提高标准酮潦赌。当然还有一个问题团趁铰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钨把粗,因为充电桩跟车的接口是老的啦莽,现在要搞新的痘,新的总体来看是更加安全的缆湃,老的怎么适应新的邯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毒凄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堤酬戊。    我们的发展建议固厘妮,我也不详细介绍了刹骚,因为我们在报告里都有炬冀,永伟会比我说的更清楚一下谢史。    第一个立,完善安全标准嚎钎另,制定更加严格的安全标准存刊脯。最近客车安全标准图、电池系统的安全标准人萌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准现投考。    第二个寞动,监控体系鲁拷构,现在当然都有监控系统抨,马凯副总理上次也说了新啸,监控主要还是要靠厂家监管略,不是靠城市最后的那一级官埃,最后那一级你也不会给太多数据丹奋,数据最多的还是我们厂家自己需辖,我们最有能力监控好佛霞贩。    第三个扛,强化充电基础设施安全管理德色,严控地下车库杠埃、高危场所充电设施建设与安全监管韦伤广。    第四个锤磷貌,改革检测体制峦兴,我们建议建立新能源汽车年检制度庞,传统车要年检啃,新能源车是需要年检的斗刻,比方我们防水叔堆、防尘性能福妇帽,新车是好的守插,老的就不一定了骸,我们的绝缘性能化、漏电保护等等是需要检验的甫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓦,这都是很重要的坪据唬。    第五个性盲,建议改革行业的监管体系茄,现在我们是准入拨呻幸,有几千个车型巫,客车是很大一个数淡,很多厂家都进来了储剩,不能说让谁做悸、不让谁做琳,我想将来要引入事后监管的体制够汗怜,谁要出了事要负责夹块,要召回睡、吊销执照陀副椽、取消资质葛非,甚至取消你不能再进入这个行业鄙冻,这是我们建议的要加强擂艘夺,否则这件事情没法弄撕逻立。    结语三句话妮窜日:    第一汝饱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哺棺蹬,为什么是“命根子”搽翠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牡幕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冉?我觉得怎么强调都不为过辨瘸,所以我们要警钟长鸣乖阂壁,高度重视赤撂隆,大家都是这行的从业人员腺,都不希望这个产业下滑饭狄孪,但是为了做到这一点熬剐,必须要警钟长鸣锋,高度重视阜膊梢。    第二捶巍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隙胁。想性能大幅提升萄,大家都希望300公里纱、400公里韭,客车也是要提壤猩,高比能量电池是必然的趋势京,往上提的瓶颈技术就是安全狗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磐吕。所以随着动力电池比能量不断提高苯丧,电动汽车安全技术的门槛越来越高额冻,本土企业要有危机感挺第玛。    第三镜陷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倡痘皮。安全管理杰,政府责无旁贷徽。    我就说这么多辰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日女,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛋新。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烂,到今天的北汽EH400的下线煎峰,北汽的这100万辆用了5年的时间午艰。    在活动现彻础,北汽集团董事长徐和谊表示些僵男:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扒吾,不断的加强产品陕父、技术颂、管理创新哨,不断的加快电动化踌党、智能化尽促、网联化陋茫伦、轻量化的发展步伐喇莲,全力抓好‘π计划’的深入落地送。力争到2020年构芬迸,实现自主产销80万辆漂惶驮,这其中包含新能源产品20万辆枯,实现销售收入700亿元潮嘿,进入自主品牌前三名的目标庭纶急,成为具有国际竞争力的大型汽车企业临。”   “来得晚糯僚黔,干得猛瞧,站得稳”    “来得晚祈撑守,干得猛古较掣,站得稳侍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拼。    “在行业内来说膘,本土企业已经很多完成百万辆了搅替,我们加入进来帮,形成一种集团向上的态势簇。”北汽自主分为三个部分妥软钳,“绅宝犬、北京差射、威旺缺一不可类惹劳,齐头并进吕飞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乾撵纱。”在随后的媒体沟通环节中嗽拎,李峰坦言骸搜罐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勘陆宏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猾融。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栋宪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盲拭。北京是传承“越野世家”品牌精髓娇炔宋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灿伞。    “越野车是小众市扯渑坷啊,但是在中国市场上茂模,硬派越野介,没有人能从北京汽车手里抢资源雹。硬派越野或是下一个风口懈溶。”李峰在接受媒体采访时表示伺。    除了在品牌划分上的努力屁标全,在车型投放层面斜扣般,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劫态得,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虾沮岭,而到了2016年拱辣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车促,加上北京品牌和威旺品牌顺袭僚,更是达到了六款挺槐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稼惮辆。    而面向“十三五”逻乓爆,北汽研究院院长邬学斌表示轮蓟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标心。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述急杆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线廉女睦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侍胸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃彩靡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惫。”    是的耻墒泰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厦,北京汽车仅用5年的时间副,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围先卢,现在一是车型结构变化了顺,市场引导到SUV规、新能源和智能化上去倒开。我们由三级跳变成了一级跳捍被。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓣肩橇,“市场的变革对于自主品牌来说颊工派,恰恰是一种机会磷尝暑。我们有对市场最敏锐的感知凹狗恳,最接近市衬拇胧亍,这是任何合资企业都无法比拟的刻。”    从年产销量看忱竣,2011年达到2.4万辆论侣睫、2012年实现7.8万辆诉吹裙、2013年超过20.2万辆坝蓉、2014年突破31万辆肪柏、2015年完成33.7万辆废坚狼,2016 年预计目标42 万辆胳擎伴,到现在已经完成了23万辆歼订奢。“2020年我们要达到80万辆然袄颈。”徐和谊表示骑担。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疵劣,还要有好的营销檬,“酒香还怕巷子深”廖戮。在产品营销与销售网络建设方面奸凯,北京汽车依旧不甘人后浩氰疽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言釜戈,“人在一起叫聚会级,心在一起叫团队荆。”    2016年上半年痉掂托,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吕慈,同比增长396%细猾,目前网点总量高达到836家挖,渠道建设速度令业界刮目相看闯鸿息。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家降脚蒜,同比增长20%俯攫,目前网点总数已达1081家咯阮。    据已公开披露的销售数据耍叼,2016年截至7月晃盛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涸扒滥,同比增长42.7%奉垒,远超乘用车行业11.1%的行业增速事改缝。其中婆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆加诵,同比增长94.6%漏,成为名副其实的“自主增速王”肥上溅。在具体车型上客,绅宝X25累计销量接近5万辆核熔赏,在A0级SUV细分市场排名第一式虱胸。威旺1-7月也实现了近10万辆险茧渡,同比增长6%以上吐捶。    对于营销体系轰,蔡建军表态称警枢统:在互联网时代汇谐,消费者出现了很多新特征画表墟,他们爱分享互动鸽缸,重视原创和分享夺,并处于一种“始终在线”的状态慷鸽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系表。   对于未来豌: 李峰表示梧,在“十三五”期间略靶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓟楔。    其中针对绅宝品牌忿韩烁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鳖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜慷缟埽块化技术平台蟹冷。    此外暴,针对SUV市场火热形势摧,绅宝连续推出多款SUV车型妹,形成了X25糙、X35起坚、X55功、X65组成的SUV系列心,实现了对细分市场的全覆盖督休愁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溺活,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50木堑。未来董尘,北汽威旺由经济型微车陈颠、MPV巍善炊、SUV和轿车等品类组成鲤入。   责任编辑镁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丁茂,在杭州召开碘程污,我们非常激动莫供。我们希望全球贸易更加公平屉弥惫,中国企业能够更好地融入世界市场恋沛汾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翅,要向世界展示中国汽车业的良好形象寄比殊。据了解铆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滥。李书福说晃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台社档楷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部限女,李书福告诉记者克汰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州是颗咀,吉利要展示好自己的形象搐。李书福认为踞,我们要解决全球经济治理问题狼,首先要做的就是提高自己的竞争力软钩广,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矛,李书福就来劲了髓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鸿馅苇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度管布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饭沸,是全球经济的一个缩影灰锋娇。”他介绍说巷寸次,未来汽车产业的方向是电动化刮怜想、智能化臣、轻量化身肋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赶桅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年家道,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一核良。李书福认为共,两者的“联姻”以及之后的融合发展府性辉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拼、活力遣呵、联动秃桶呈、包容的世界经济”膝饶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”齐,在他看来两者在基础理论研究和基础那滩。块研发方面合作得非常不错闯弘从,他希望沃尔沃能更豪华池、更高档竣席、更有竞争力定泥,希望吉利能不断提升品牌力噶、竞争力和溢价能力地掀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镰酿。”   在吉利汽车体验馆输考石,新款的“博越”展车停在那里蚕绩拒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伯鼻轿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聪辑。李书福估计氨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作别扔翔。去年冬天速礁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徘耻,他也曾表示市,未来汽车将成为一个智能化的终端设备江。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驳肪岸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雹忿枷,商业模式的变化已经从电商溺踩珐、维修吨、汽车金融靶、二手车珐、人才培养等领域开始蓟私惜,逐渐延伸到供应链前端的设计湃辰阀、研发和生产徘凡畔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型牧栖,这是核心步楼。”李书福说徒妙,汽车和互联网委论昧,两者已经分不开了虎恢,汽车制造业要想有未来限,就必须和互联网深度结合起来什。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题橡立,吉利每一次研发创新纪控课、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瓜渺荤。   “安全既是时间长度儡目,更事关人的生命镣撕。有人说伶靖,现在的汽车都很安全了然蛊,安全已经不能成为汽车的卖点了镣,我认为镶,这句话说的不准确文蚂,也不全面谜娃喘。安全对全球都很重要田,对国家很重要且,对个人也很重要狄期技,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筏勒隆,可以说安全事关大局妙冒抡,安全关系到千家万户虏,我们一定要把安全放在首位滤甲钒。”李书福说干坛萍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虾椒吕,不仅有央视的直播汹芒杉,现场还有上百家媒体泛付烙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妊缝,受到业界的肯定腔侈狄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韶嫂读,用现在的话来说就是企业的基因焊埠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怀妻唉,当其他条件与安全设计有冲突时膏苹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镐怖碎,而不是相互妥协秘唱娩。”他认为遁慨登,当造型与安全有冲突时拒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拼静舜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虐,也会毫不犹豫地选择安全土。“汽车是给人坐的茄界礁,所以安全对汽车而言实在是太重要了境磕达。也就是因为以上这些理念订岗康,沃尔沃才能发明汽车安全带懈、汽车安全玻璃旅、安全车厢旦、儿童安全座椅饥禄、侧气帘滇猾露、车外气囊朵婚荡、交叉路口自动避险自动刹车蠕霉辑、城市安全系统等等凭咐板。”   “汽车内部空气质量也是安全问题九琶,因为对人的健康会造成影响蒜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缕惨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烫心模。 责编此领按:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欣噬?这是东风集团高层必须面对的问题呵毛从。“国内前三疵颗磺,2020年品牌影响力达到行业平均水平假、市场份额5%峭辜、销量125万辆辞,其中东风风神必达35万辆蟹犬,挑战50万辆唇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诽梨炼。   论自主品牌的持久战寒赴炉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庭。在他看来搜,相对与合资品牌喘汕,自主品牌的发展分为三个阶段阂得:战略防御蹭郴七、战略相持和战略反攻年讼。   “对标合资品牌瓣腻锌、自主品牌已经经过了战略防御阶段寄袄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吩。”8月10日蕉高,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌来慰须,并反复强调卿必闭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淘霉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于络陛,风神刚刚取得的历史最好业绩膏璃射。凭借旗下三嚼莞澹客——AX7羔随、新A60安雌恕、AX3鹊牵饱,东风风神1-7月累计销量76322辆碴陋韩、同比增长33.5%矢雌,其中7月单月销量首次破万魂。另外肃芳,轿车销售26756辆恫齿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆通,同比增长27.4%阔换爱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疙洗:第一撼畔男,超额完成任务;第二另委,轿车和SUV双增长船们。按照目前“三箭齐发”的态势拢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标海末,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆词。   李春荣的底气还来自于一组数据对比该和:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顺,东风A9超过传祺GA8猩导呕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欠洁。   “其实纷新伙,我们重点想对比的是帕萨特拖惹牡。”李春荣云淡风轻的一句炊肃,让一向低调的东风乘用车就赌德,平添了些许彪悍和霸气孩。   不过段附,面对长安额和倡、吉利董、长城互、上汽这些强劲的对手腹,以及合资品牌下探泄、车市整体放缓的趋势匠瞬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观片顺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度北?这是东风集团高层必须面对的问题豁。“国内前三敝滔靶,2020年品牌影响力达到行业平均水平等畴纪、市场份额5%蜗欣仕、销量125万辆剔,其中东风风神必达35万辆队畦苟,挑战50万辆糯抽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顽袖猴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刑,我们要尽快达到35万娶。”李春荣形容虽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霸搐廷,未来五年将是“本硕连读”济将,从自主品牌的生力军成为主力军缴。   如何冲击第一阵营赔末定? ?   对于目前的东风乘用车来讲蚕稗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哪次,首先是产品需坍。关于产品规划蒋墓虑,李春荣给出的答案是诗古酱,东风在2020年之前毛郊,会推出17款全新车型癸轿,其中传统车型将达到12款磋清侩,新能源汽车7款老。   实际上香,经过七年的储备浚夯丢,东风风神已经形成轿车甜、SUV和新能源汽车三大产品军团阶饺,在大陆贫供、中钾吞、小细分市场布局匿啥。   值得一提的是缅脱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挡私。这意味着蹄,除了传统车型奋贩,李春荣手里又多了电动车这张牌蛔矛俊,而在2020年的产品规划中鼓吉谷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弯械痛。   产品层面蘑词瑞,缺少明星车型档钦苍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题士磕横,而在未来的规划中烹忌汕,东风乘用车的目标非常明确篇嫂褐:提升车型效率丰,培育明星车型裤牵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型记烩,半数以上产品达到细分市场行业平均值扳挟愧。   实际上贺,东风乘用车下一步面临的问题年赏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”湃坑。除了风神之外街,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等攻恍傻,以及合资自主品牌缎共,而在东风入股PSA欧穿筐,成为第一大股东之后山辨们,东风乘用车无论在资源整合襄很、品牌溢价眠街、平台技术方面灭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凤,当然这还需要时间证明取弛刚。   不过徒仇迹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向握陪兴:资源协同包括产品侮浆、平台署、制造技术焚碱抹、供应链毫、营销和国际协同好。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颧,随着车市的放缓庆棚,近年来鬼,从豪华品牌到合资品牌七氓、再到自主品牌付猎喂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沃。   与成熟品牌不同朴谭掏,创业中的自主品牌欧缎杉,在招募经销商棺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力萄。随着竞争的加剧健、产品的丰富帆,未来将对渠道提出更多的挑战欺然褂,比如一年之内连上四款新车的吉利恳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疽欧。   盈利能力当然是最为重要的标准桔颗,但是牺牲自己钳探、持续补贴经销商挪,也不是长久之计悍哇,解决之道要不断有竞争力的产品推出梅菏。今年年底唉鸿,风神AX5即将上市佰奶,明年AX1也将上市敬么。   实际上鳖才,在青海活动开始之前维拣抨,李春荣提前到达西宁跨鹤提,专门到长城和长安4s店进行调研凭。让他感到欣慰的是凰稻妥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浇擦蒜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侈,我可以负责任地说嘘忻桓,我们的商务政策是最好的肝,没有之一喝。”李春荣对于渠道的重视程度奶财,基本上是亲力亲为萍哩传。   目前桶贿佛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瘟揉苛。按照规划课,每年净增网点50家同姑挎,未来单店销量逐步提升至800台以上叫丸税,达到中国品牌经销商中上水平墓。 责编伯湃:李芳" " 」毡啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疆鄙失,由中国汽车技术研究中心主办翱凉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娄愧。在本届安全论坛上仓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劝系,在回顾过去的同时廓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啥、车辆介、道路等影响交通安全的诸多因素替,促进共同发展奉,从而降低事故中人员伤亡率韧,最终有效改善中国道路安全状况父玖梢。   会后矛湘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦忙愤被、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屋狄,并阐述了对于人快、车斡倘怯、路庞腹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涡恳绒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示些速,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杯嚏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念煽,一是日产汽车“三重保护”安全理念簿葱,即分别从社会宝厩、个人和车辆三个层面采取措施举蔼巢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念春岔节,就是在车辆的周边狠,设置一个安全保护屏障砂虐,针对车身周围不同的危险接近程度谈虹,我们会开发相应的技术进行保护额猾唐。   除此之外反,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窟。在车辆的前方那母入、两侧滤、后方建立一个全方位的安全屏障轿沧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念黄。同时耻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侈,日产汽车也研发了一些相关技术茎圃畅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术难劳高。   日产汽车始终将零排放饶虑、零伤亡作为企业愿景物擂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扩侨反,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窝,可以在自动模式下完成转向掂衔、加速和刹车等操作豢,提升车辆的安全性能新柑铺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伐叔般,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蜡乓。即使后座坐有乘客酞韦察,后侧方视线也不受遮挡岸篡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堵挛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头底,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戳蹲,帮助驾驶者做出正确的判断视七骚。   针对电动汽车领域热恐遁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莽悔巷,而电动汽车上的安全技术畅呻奉,应该也已经达到了世界顶级水平集蹋目。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扭烈叙,高桥信彦表示卉辜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶差。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍店窖,日产在研发智能交通技术的同时屋篇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目漆,其主要分为四大领域鞍浚。第一大领域是关于自动驾驶技术的午奔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吐炯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搽氛,对电池以及其安全性能进行研究诉。   第三大领域是新的移动方式拖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备壤尉,换句话说将详臂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扩燃话,我们针对这个展开了研究结。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屋痉糕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展路薯。   未来辈秆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拭汐,同时惋古权,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啊虚辰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术势仁,进一步降低交通事故发生率检靖、持续改善中国道路的安全状况赶粕惹。 责编版捞库:李芳" "     【环球网报道】8月10日痪晚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奋,共推出6款车型媒仕码,售价区间为17.58-23.58万随。   新车亮点懦五面:   外媒点评稗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灿:李芳 版权作品乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀把,严禁转载樊,违者将被追究法律责任玩亨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镜尝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祈盼。   不久前贫俏铝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兢士犯,北汽集团以549.329亿美元营业收入棚下,排名第160位檀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单息,也是首次入围世界200强墒。“我之前的预测是在180名左右雌但,这个结果确实出乎我们意料缓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秒淳镀。   据网通社了解刮串黔,2015年村鞍绊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恭变场,再创历史新高锤眷。“十二五”期间品,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆水,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淑秸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元世篡互,增长3.4倍碉梆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烙浮虏,网通社可以断定以下两点唇:一蓄戚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缴痞览、稳定的增长会菩。二焙歧干、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骋殴。   为什么能做出如此判断夯尉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茫?徐和谊的一番话做了最好的解答悉妓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂顽,咱们给人家代工挣俩臭钱肆,那是发展民族工业伶蛔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刊鸥你?不可能鞍活桶。能走向国际化吗膊坞?那更不可能井歼膝。”   然而痕肯唱,做自主品牌高,光有决心狙烘街、喊口号是没有用的坟感。正如徐和谊所说寝扒伤:“干自主品牌真的难碗锯,现在大家都处于成长阶段盛,想要效益好显然不现实箩烫。但是效益不好就不努力壤输,就情有可原吗绰吩?当然不是!赁龋粪。”   从“1 ”变“2 ”龚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奖外户。短短5年时间林挪挥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心床德宿。“北汽人要有工匠精神饺翅,低着头械量、少说多干魏东,闷头干诞莆,一代人不行两代人拘伎分,肯定成功掳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夹避。   随着“十三五”规划的展开侠辑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”馈酣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辛。据悉戈陕起,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靡、供粉沁、销衡锑段、研于一体的北汽集团南方基地售。   届时柔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盛琼汞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市功途魄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展释措驴,形成1+1>2的布局层法。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缺揉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宿怪蜗。   “十二五”期间闺,北汽集团凭借超前的战略眼光娄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孺。通过产业链合作敞华,北汽掌握了最核心的三点(电池薯节齐、电机骨、电控系统)技术峭疵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军行躺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渡班,并取得了中国第一袍、世界第四的业绩汕滤。   据徐和谊介绍茨碘敛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挟面。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前祥,北汽集团零部件业务板块几乎是0衔谢,经过这几年的快速发展歪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奥嗣,这是之前想都不敢想的洛。”对于北汽集团的转型猛汞勾,徐和谊深有感触鹃窝椽。   据徐和谊介绍镀,未来北汽集团将围绕汽车产业链窃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撇,包括汽车金融然、二手车洛峡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸范,带来规奶臼海和效益的双丰收荒娘拐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点变。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业差力,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狠惺,这也是转型升级的重要标志之一眠。北京通航以合资性沃、合作目僚、资本运作为主要模式拎台,在国内实现了产品工业化和市场营销休。虽然规模不大密樊,但已经显现出良性发展态势宫裴。   直视软肋搭,质量和效益成关键词   “整体效益不高揩舵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屋攘,“我们举一个例子饺,这次500强名单共6家中国车企上榜实,总共盈利114亿美元茂面。美国2家车企滴,共盈利171亿美元庐。我们的产销量远高于对手栋,总体效益却不如他们潮拇静。”   徐和谊指出玖凳,提升效益搏摄,整合全球价值链徽痛,转型升级另埂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的薪,也是整体中国传统制造业需要提升之处井冕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痴嘉渴,向好的企业学纤,从7个维度努力洛灯兜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娘犁笺。还有四个月协毒,拭目以待粒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丰浮琉,通过与他的交流可以看出肝,对于北汽集团的成长他是满意的菇挥。然而粗残,作为一名中国汽车人犯奶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓢牵。   “跻身全球200强企业函梧,不是终点踏,而是新的起点侠没焕。”徐和谊更是霸气直言结兢裴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颈姬,中国汽车行业前三甲叛十呸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盎掳:李芳" "   车云按估农惧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲砰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法美,并谈到了自动驾驶所面临的挑战监长藩。本文由现场演讲整理而成谷挠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐砦薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捕斧钞,这两方面的关联性是显而易见的残搭拦。    说到沃尔沃经,大家联想到的第一个印象就是安全插。的确韶坪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候九耍霞,他们就讲炊:“车是由人来驾驶的屡。因此态,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呸沏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则殿瓮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逛里舜。可以这样说科,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面首虑弘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术外份竞。其中当然有标配的洽,也有选配的画桑菠,组合成不同的配置屁烧。这里我稍微着重介绍一下潘勾歼,沃尔沃的City Safety城市安全系统盘灌炊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统密建。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史禾寇喝。在2006年的时候忻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泌。第二年也就是2007年搭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贪彭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辰党。2008年纤汲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廓黑,成为一个技术子品牌联夸。之后的十年中这套系统不断地更新完善敝肠等,扩展了许多新的功能钡柑,比如增加了行人探测抒霉、自行车探测雌写帽、大型动物茫甫辆、路沿和路障探测与避撞功能嫩领。    避撞系统为什么这么重要呢瘁弟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶好里呐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沫舜碴、转向功能的话朵稗滩,一切都是空谈艰椽碎。想象一下疚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车麓扛顽,这将是非常严重的问题缺陷澈艰。避撞系统的工作机理非常简单挥警撅,首先是探测搜棵罢,然后是评估决策陪,最后是干预砷橙,包括警告或者自动刹车勿腹号。    首先是探测泊房文。相比以前童卸侨,探测功能已经取得了巨大的飞跃未蒙。从单个雷达到多雷达和摄像头烫华驰,并结合多传感器融合算法顶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战方阀。    接下来是决策骋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穗统募,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侣撂。但是你在路上开车皖适,特别是中国的路况落,不可能前面只有一个障碍物撼。所以随着多传感器的应用徐群,现实需要更先进的威胁评估算法较盟,可以同时考虑多个对象陕饱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捞动。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竿起驮,你车周围的一切都可能是潜在威胁呈聘。    复杂的算法肯定会增加计算量粗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嗓枢叮,有必要进行适当的简化掂蜕。但问题是怎么简化粪?比如现在大家经澈芈荆看到的中国式过马路独郝播,一群人一起走吉镜缮,走到路中间蹬悸藏,可能有几个人继续往前走贿驶,有一些人停在那里缸受,另一些人却往后退讥朵,这时候要判断预测是非常复杂的池。所以惕箍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碗柿沫,使得警告和干预措施如何定时冕胯、提升相关性和可信度始终受到挑战牛疼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拖高,才能提高决策的相关可信度磺卯。    最后一步是干预亨。判断之后还要有一个干预的策略旅。干预一般是两种立末,先是警告梁,再可能干预躬亨付。怎样警告呢鲍淡涕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告店浪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汉乖。如果没有可感受到的威胁存在讲藏,原则上车辆不应该警告驾驶员镜。这是因为凸,如果还是警告瘦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沫。时间长了之后魏,他就会把系统关闭或索性换辆车熊腺,在中国的路况环境下前伴狼,如果一路上都是不停地警告端疯,这的确是个问题剔绕嫂。    警告只是一个声光或振动的信号头,那么在警告之后饱妊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疲但?我们的策略依然是攫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枢剐,否则车辆不应自主动作氰硕信,理由也是刚才所说的突肠匈。可喜的一点是韦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嫉,自动干预所需的时间大大缩短了巢到锑,相比十年以前甭碍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能被。最后一点咎趟粕,怎么协调人机界面爸傅届,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异隆,也将是一个很大的挑战柿逛轰。    刚刚讲了很多撮罗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汾杯。首先是效率问题鹃氮叭,要调整警告反应的时间仕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郸痹慌?警告干预是否可感知与理解川顾骗?第二是相关性倪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贩叮?是正确的警告络蛊,还是漏报或误报阶?比如说路前方有一辆大卡车颇,系统把它误认为是高速路交通标志牌嚏,而不给任何警告捅亲,这个明显是漏报触桃。但是反过来说浪葡拿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恢,从而警告干预哦,这个就是误报惧么,这也是第一类和第二类误报的区别逆。最后是接受程度跺陇,警告是否很高程度被驾驶员所接受秀、并配合镁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拭,所以这三个因素之间要互相平衡翱惟吕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目火,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术息笔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等趴上柏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矾掸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纬?是不是因为最近自动驾驶咕谅坛、无人驾驶炒的很热疼睬?同时还有一些顾客在问抵劝,自动驾驶以后泻,我们的驾驶乐趣在哪里当?因为很多人喜欢操控弄稻府,喜欢在山路或者赛道上开车皆软嗓。    我们完全理解这些考虑沧散芹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杏弥,今天早上我走的是中环宛射,走走停停附,就像这幅照片中般的拥堵陡。当然家惰持,交通拥堵也不是中国所独有洽氦馆,随着城市化进程的加剧岸,这是全球性趋势摊。请问这样的驾驶乐趣何在擂飘膜?    除了拥堵拿,还有安全问题巷梆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锨。城市化的发展也加剧了空气污染峭谴,以及可持续发展与能源的危机烷。对各位顾客来讲擞嚏婆,还有实现实时互联和出行便利的需求够量霸。    所以磋缝潜,自动驾驶对社会穷睫、环境和经济带来的益处是多方面的拖赔。首先购,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全皋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哼堪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误细,即使提升不到100%安全稿,但是97%蓝镰咖、99%可不可以慨袱晾?自动驾驶还能连带产生其它的好处挟湘,改善拥堵探、节省能源消耗哪、减少大气污染避,以及使旅途时间利用更高效极。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诺防肥,但我们说肯定也有挑战盗脖,世界上没有免费的午餐融骆评。对于使用者来说肠媚篓,有人机交互的挑战琼。还有失效模式控制靶船,万一系统失效以后投,怎样用冗余系统来后备控制椽。有跟其他车辆系统的交互柬,你不只是一辆车单独行驶在路面上砰腻熟。怎么感知环境海,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哥掀。还有最后一个斥狄唯,再好的系统港秤,当顾客不当使用的时候珊欠,怎么做这方面的技术应对处理羚廖枢。对于车辆设计来说偿褥壕,还需要各种各样的冗余系统做后备沟幻,确保自动驾驶安全唇线被。    其实岭,自动驾驶不光是技术问题樊,更重要的是对社会和伦理的挑战戎风,大家是不是能接受讨唤?首先坪怀,什么样的商业模式氯们疏,是我们现在继续卖车的模式含汞铺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乾阮汇。基础设施的改变矩陕,比如说车道线铂、公路标识的统一爬遣厕,这也是非常重要的诉双。还有保险公司是否接受昧深,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奇岔酥。最后是公众的接受程度浚,法律和法规的约束匪彩奈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颠,从而也引发了很多相关的讨论舅眉鞋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秘?我们非常明确弊破浇,这也是一贯的战略瞬钦勉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烘秒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粳。    这里举个最近的例子躬玖妹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车告,已经在欧洲量产上市络弊,今年下半年也将在中国投放市场湍呻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涕耽袄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鼓绢承,而无需跟随前车诺。要知道百慈括,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瘟揪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景口绅辈,那就是到2020年你斧骄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伺汉玻。这是沃尔沃汽车庄重的声明散喊,也是一个非常具有挑战性的目标捎纷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怀愧?    我们认为首先要充分研究练眯羚,通过真实用户与真实交通巩酮洼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犁。还要多方的合作扛蠕啦,沃尔沃汽车通过与包括供应商仁、大学研究机构魔,以及政府部门在内的强强联合肖秤揭,来应对全球挑战芜认。自动驾驶之路没有捷径判,就像练马拉松一样革。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彭集、循序渐进的湃秀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桶补,我们走的每一步也都要以安全为核心辉氛。我们要以客户为导向递,通过提炼典型路况冀,悉心定义测试所用的通勤道路拼,同时尽量控制风险辫。在技术成熟之前苇删,必须反复的测试律,以保证安全与可靠凡未。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佳拨:要验证对社会和经济带来的好处苏客,是不是适合当前的交通环境虐污,顾客盆、社会公众的接受程度径还,还有道路基础设施的支持是不是充分菏辈衅,与其它车辆和道路使用者的互动砍毕隙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椽颠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捷芳,真正的大规模测试将在2017到18年卞鲍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凡雇彼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目起锹翔。    上图右边是哥德堡市区的地图俊,这条环路相当于上海的内环或中环标,即城市高速交通路谓痴,是没有行人郸摩、自行车念,也没有交通信号灯窝颇。自动驾驶测试者是租赁顾客涂界,由他们来做为日常通勤车使用驾驶思。在驾驶过程中蹈卵睬,允许处理其它事务辆辨,从驾驶员监控到不监控伤骏皇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术揪藩颗。    这里我要讲个非常重要的概念廊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戳瞬似,驾驶员还是负责监控和指令狄匿曹,必要时畏,还应尽快接管人工干预拴截困,所以还有不少局限性焚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控修说,车辆负责监控交通环境份,根据路况决策和反应际碎篇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲁犬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能然,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已该前芜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泵,驾驶员需要对驾驶负责薯搔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苯让,或者SAE第4级的程度四,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赴。可以看出斤,这是两个阶段之间非常明显的分界线诚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闪,简单地讲庐,是通过多传感器融合港肺,包括单个或数个摄像头徽释苟、毫米波雷达钙、激光雷达巾始芹、超声波传感器等孟,加上云端和高精度地图弹,来感知周围环境仓誓抛,评估路况和交通状况补极醒,相应决策与控制修临浇,最后通过制动炬道绰、转向和发动机系统来执行干预感等乱。处于安全和可靠的考虑访,我们有备份系统怂粉,冗余的执行机构豪故,万一其中一套系统有问题秦趁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捶秆怒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司爽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辫派。2017年鲍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妊池氏,随后我们将在中国裤溃短、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钡八泥,自动驾驶的远景又如何队?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛋。如果大多数车辆有自动驾驶功能弹汝焊,车辆可以与人鹿俏实、车奔、路互相沟通牛铃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放平。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挂嗽玲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布穗掸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时础,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酪脆汇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心偶。 责编吻钝:李芳" "   从很多角度来讲吻咯捻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窘酬胆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功发,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勺,国产化是必须的道路皑社农。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哼眉毫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惠逞科,能够接触到更多的消费群体呐砰。在网络发展策略方面藐,我们会更加看重网络的构成形式题连马,像城市快修店筷腿蹦、售后维修中心郊饭、维修工厂等驰党,主要目的是增加服务的便利性计虱详,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务确哨眠。    上周末(7月29日)咸敌叼,在接受采访时柿槐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寸,回答了中国经济网等媒体的提问考案愧,内容涉及国内高档车市橙岣,宝马在中国市场的发展战略寐茄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芯句,年轻妒碧片、专注貉骑仕,富有亲和力;与媒体的沟通自然夸、坦诚吻襄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妇继腔,刘智说充庐,中国经济发展已经进入一个新常态卸,就是从高速增长进入一个健康笛、可持续性的增长叼湿冀。但是募携巨,随着经济运行质量的提高欣秀,每一个百分点的增长肛,都是一个不容小觑的数量五歼酪。把这个结论放到豪华车领域烦,我们所存在的这个行业玻鼓,应该不会有前几年爆发性的增长染僵,市场会以一个比较稳定盯捣、健康独、可持续的态势继续发展乳。就宝马而言蛔斧露,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惊。比如诵伞咸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹋袱孪,而是把新车彪贬、二手车谱,技术保险奋帮无,国际式售后服务一起发展外汇,我们叫“利润四驱”金猫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展担界。    今年考防净,在集团诞生100周年之际错侥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略检眯缸。那么软啤卯,这些战略在中国市场怎样“落地”导?刘智谈到朝局,宝马集团刚推出新的第一战略蚊骇侮,其中的很多元素不仅是契合中国市成О小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孤。他举例说貉,宝马提出的智能互联概念蓖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虐,领先欧洲10年以上募烘啸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巴。再比如新能源方面峡泊孺。中国政府强调蔡节搜,到2020年新能源车要达到500万辆遂稻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鲍,包括纯电动和插电式混合动力车型馈鞍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怯。所以在新能源车领域筐监,宝马会加大对中国市场的投入冀。因此勒,“从很多角度来讲甫乓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒲比阮,刘智说骏。 BMW i3    随着本土化战略的实施切斯收,高档车市场国产车型所占比例越来越大木。那么戳肪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锤干拘?刘智介绍说襄亩撤,目前蟹疯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系如。在几大豪华车品牌里面赤辜,就进口车的销量来讲两凛郡,宝马应该是最大的芒譬。我们对目前的状况还是满意的朝豪捞。因为这本身就是在我们的商业计划内疮多下。    至于将来倾,刘智强调冀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功姑荷绩,必须在中国取得成功技,在中国取得成功蚕刚奉,国产化是必须的道路”芳。所以廷叼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓣湘贤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心簇硷博,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膘掸。不久前鞠妒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娟急嫩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抗股筏。从长远来讲兰,国产车型的占比会越来越高宋。 全新BMW X1    近年来卫啼岭,高档车市场经销商层面的动向备受关注芥譬范,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沙?刘智认为苍额挝,应该说递,这是一个行业性话题蹬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力祭巢溅,在厂商给予经销商更多的支持配合后韩盲拢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伦络弊。就今年上半年的情况而言春虽蔑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的湍夏握。对比去年的数据稻,我们发现岔贬困,不管是在新车毛利揭,还是其他业务板块伯,尤其是在售后切蔫痊、二手车讣、金融保险等等几个业务板块埂凄帮,我们都有了明显的进步细澈。因此尸陕,他觉得韶:“目前卸,宝马的经销商网络是非常健康的”然貌。因为第郡鲁,随着中国市场的不断成熟甫岭粱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式薪。从厂家的角度来讲表,我们也不断调整新车的供求关系捞涎樊,调整车型的配比岁绵暴,调整商务政策犬吭豁。综合下来备炕,应该说目前宝马经销商网络拼,处于一个非常健康的可持续发展状态斜扔。 全新BMW 7系    那么纷杰,比较以往掣罚,宝马在经销商网络的拓展上体,节奏会不会放缓一些匠每副?刘智表示破顾划,在经销商网络上沪,我们仍在稳健进行拓展氯航裳,一步一个脚印地往前走题。从绝对速度来讲淘薄,或者是从增幅来讲俊,因为基数变的越来越大那牢俏,所以这个百分比是越来越低的管,这是很正常的禄突烂。目前狄,我们全国的零售网点超过了五百家案,覆盖了全国所有的省市自治区锭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裸雾书,覆盖了很多中小城市毁灭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堪嗣。在网络的发展策略方面乏灰,我们会更加看重网络的构成形式舜,并不只关注于网络的数量客。所谓的“形式”就是像城市快修店搔山、售后维修中心刚笨、维修工厂等等一系列的体系概念炬。主要目的是增加服务的便利性崎梦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痹筐。对于经销商淮搜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藕,让他们有一个非常健康良性的发展戒毫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前