兰州兽研所学生布病隐性感染 专家:不会不孕不育

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市鑫强光电有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术瑰弧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膳功、锁紧乔面旗。    与会专家认为沙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邢谩讥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奔恼办、热稳定始、无热管理循环恢弥耍、热冲击循环和抠、被动传播电阻)蜡,电性测试(短路艘恳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扔、掉落污、穿刺眯敦练、翻滚溜猫、浸入骡捻氖、压碎)的安全要求才焙潜。但是式猩吼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧那扁。安全无止境泪,提高电动汽车安全性烯辽,还需要国家夏侨堕、科研机构串、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牢胚祭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弧,也曾不断出现事故广,遇到挫折是任何事情发展的规律疆盛。因此壬挠倾,对于各类事故并,电动汽车各产业链不应止步不前宝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菠傅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粪嵌,要让安全成为满足一切功能的首要条件怂庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺斥厦:李芳" "   上海车展开幕前一天性呈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会按谅抡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毕巢漆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌天绘稍?北京现代副总经理弛、销售本部副本部长吴周涛表示逆度笆,目前北京现代47%的客户是80后和90后写理痢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例即。“他们对于服务有着完全不同的需求使。比如服务要定制化彭械,手段要智能化酱煽、科技化纹竿合。同时县淌,还要预见到他们的需求并满足土精。”    如果说此前季兢饺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咆坛,是厂家产能的竞争灸,那么未来则是客户的竞争枷动弯。因此然乏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”北。“意思就是享受你还没有想到的服务家汞。”吴周涛如此解释茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隙喀?据了解必,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谓滤堑,升级为对客户用车生态的全面服务偿皋廖,基于互联网科技的进步怖,先于消费者预见需求朵筏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”臂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效靶、智能嘿、共享颓潘惰,以及个性化定制的智慧服务体验鲤鸡顾。    具体来看配湿,北京现代将率先整合官网晾奴乔、呼叫中心姐矢、4S店透明车间炔、服务App部把谐、娱乐面、地图抱巩瑞、语音控制钠锨、智能搜索等服务功能季坞,并将其聚合到车机上坦,成为用户的车载生活服务平台禄。它就像一艘移动的生活航母形,无论是餐饮沫炉、娱乐圈撇、购物的生活需求便,还是维修搔锹、保养的汽车服务话媒秋,都将以车为桥梁解翻,实现信息互通拜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浅建,还能够通过在线直播的方式温,对接车枷、检测秸尚、派工罢改、维修坷艇、洗车律克牌、交车等服务的全程进行智能监控碘,实现人车分离式的售后服务工,把客户彻底从4S店里解放出来盾鹿客,为他们创造更多自由生活的空间朝米。    值得一提的是便剖情,在“汽车共享”大火的当下妇挂膘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俺莆沽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赊斑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亥。“如果只有5%参加到共享汽车当中扦捅即,那也有40万辆的规模旁持蝎,这是目前任何第三方平台都实现不了的碾。”陈静表示煤卞戚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车速、售后代步车捍淘瘟、公务用车也会参与进来悼衫丧。“我们希望融入大潮另,积极参与这种尝试划。”    除了全新服务品牌的发布慨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汗。据了解钒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镜,通过平直且富有张力的线条拦伦剿,充满力量感的车身轮廓乳隙赡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格欧闹浚。同时逆宋奥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涤,匹配7速双离合变速箱嫩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撂村霜。    “新一代ix35上市之后贾钡兔,北京现代有全新胜达校豆衅、全新途胜履坝、新一代ix35叫惮坛、ix25四款SUV产品簇。通过这样的产品布局搓韭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扇联。”吴周涛介绍说伎沛敬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求添亮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痘,本届车展除了新一代ix35汰砂毫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绍忍熬。新车延续流体雕塑2.0设计风格记笑芹,对进气格栅忌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诲拔默,以DAW驾驶员注意力警示劲恢踢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置款汾,为消费者带来更安全的驾驶体验翰誓噬。    除了两款新车外甲,北京现代还设置了技术展示区聪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蕾阂害,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糯寝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玲锭吉。    2016年悍边,北京现代实现产销114万辆脖猾臣,超额完成目标速,保持了行业第四的市场地位敲。今年北京现代即将迎来成立15周年署穗,也是北京现代从800万用户基疵ぁ,迈向千万用户级别的重要一年鲜械插。业内人士分析汞杰曙,在后百万辆时代到来之时倡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术列,也在不断践行本土化政策筋童蔡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理党萎附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉筐:李芳" "  5月10日拌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点派芳措,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戳汹达,人们的关注度更高兑辞欢。在今天峡,汽车产业主管部门们、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》健邦,其中指出勿券感:“中国企业呕闷憾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”华潭。   目前在中国汽车领域细茬媳,舆论将中国品牌分为三类蒜,一种是例如长安蹦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业床饱慷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剁,而且成果显著窝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溺逆,这些企业通过内部的改革铅僚,已经形成了正确的发展思路归菱涕,尽管在终端销量上尚未展现成果觅拭兔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捐嫩兔,始终有一种“捞一把就走”的心态窖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硼七拧,在市场赚取短期的效益廷。   苗圩在撰文中指出鸡发:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戎倍坚。企业投入资源桔齐斤,通过设计开发速擅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潭簧,包括物质价值和精神价值孰邯。但是纹,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗓,才能完成“惊险的跳跃”抵佩露,成为企业的收益妹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心味扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惊喝,中国汽车很兴奋拆奠角,但正如苗圩在文章中强调粹纶刺,品牌建设是长期而艰巨的任务闹吼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”零。这同样是中国汽车品牌需要思考的春弘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驾,通过仔细研读觅肚能,将其中核心思想与观点标明泰牟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示成棱士,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饲取骚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来殴护,党中央蚀、国务院就振兴实体经济饰、做大做强制造业做出一系列重大部署锻,对加快质量品牌建设提出明确要求磁纳腥。习近平总书记强调恭,“推动中国制造向中国创造转变导了糙、中国速度向中国质量转变灌圭棋、中国产品向中国品牌转变”悄篇。   2016年嘛辖堪,国务院部署了消费品“三品”专项行动稠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》席,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逗,提高有效供给质量绊晃摧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手眷无顺。   近日任竿关,国务院同意设立“中国品牌日”旗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骗曝,体现了全社会对中国品牌的期望弄甸,为建设制造强国指明了努力方向奠筷缆。      一帽强、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沮虫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现落,代表着国家的信誉和形象罕。品牌发展是一国由大变强的必由之路疼稼漆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志峡恃。   品牌建设助力制造强国战略斯糙。 我国是名副其实的制造大国融,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窝崔挽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化囱,产业转型升级势在必行供驹恨,迫切需要加快新旧动能转换坦健莫,培育面向产业中高端的竞争新优势颈坛锨。经济发展规律铺繁就、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵改,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓄。   品牌建设推动供需结构升级巫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新品蚕,重点任务是提升供给体系质量钞,提高供给结构对需求结构的适应性古貉穿。品牌是连接供给与需求的纽带筒差,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帆,引导需求侧消费升级筐哎,提高供需两侧对接的效率瓢棋。   品牌建设促进实体经济振兴撤倘钵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心暇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力含搜。企业投入资源肚,通过设计开发吧谰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灯炼,包括物质价值和精神价值隆劝稳。但是檀巍,这个价值需要在市场交换中转化为货币呢烈醇,才能完成“惊险的跳跃”躺嚎,成为企业的收益好。能不能跳得高房、跳得远得图,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缉。品牌是价值和信誉的载体惊苯态,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力攀碑富。      二嗽寺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卫司,科学地阐明了创新泰琅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芦。从品牌建设的角度看病,品牌需要“中国创造”纷,没有创新任,品牌就没有差异化的魅力巨唱。品牌需要“中国质量”吾涪港,没有高质量舶上硷,品牌就丧失了价值的基础畦姆惟。 近年来筛雷,面对国内外严峻复杂的经济形势脊醋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苛、国务院重大决策部署食吗,认真研究我国工业发展的阶段和特点胎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锭扔。   把握规律念慧版,找准抓手晌丘礁。要坚持质量品牌工作整体推进相籍侯,引导企业在设计开发豆比、生产制造和营销服务的全过程建立全员肋躬那、全方位的质量管理体系锣尾、诚信体系和品牌培育管理体系眷秸禾,以培育有竞争力的品牌为标志奖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念立。   积极履职铜,统筹部署滇。2011年忌,工业和信息化部会同发展改革委波掇为、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》潦虎挫,进一步推进品牌建设泵。2015年勃唤,推动出台了《中国制造2025》潞躺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扔。去年关晴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钙譬,部署了全产业链质量品牌协同行动句、优势和战略产业质量品牌护航行动贫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磐灯。   持之以恒筛衅,扎实推进请林。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设显。   经过多年的不懈努力愁,我国品牌建设工作进展顺利屯幂搏,取得了初步成效赊昏。目前江棘晴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点临冒记,涌现出251家示范企业返荣陪。根据对示范企业的调查挺莎膘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苗侵碗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扮皇,企业经营的质量和效益得到明显改善冉屎程。同时骚菜,重点消费品的定制化怖、中高端产品供给比重显著提升竟脑泰,定制化服装消费增速超过30%疙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胆村韩。      三铜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务氰,需要社会各界齐抓共管滇速界,合力推进侈。下一步际汇僻,工业和信息化部将发挥行业优势痪剩,深化推进品牌建设宋,加强与有关部门密切合作乓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滔橇系,努力开创工业品牌建设的新局面矮具乐。   坚持企业主体轿辞,增强品牌培育能力巴。 引导企业增强质量品牌意识氯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翁。坚持试点先行谰点杆、示范引领纹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虚痉漠,促进企业品牌与区域品牌互动发展疙拭凛。加快制定品牌管理体系标准两,组织贯标推广脐汰。加强质量品牌宣传斡,弘扬精益求精的工匠精神回,扩大自主品牌社会影响唉玩榷,激发企业培育品牌的内生动力娇蹲猛。   落实质量为先草抗哆,加大支持引导力度凑孺刃。 贯彻实施《中国制造2025》塑,落实质量为先的基本方针芦岔鲸,加快推进质量品牌提升行动汰扇富。发挥制造业创新中心建设乓随、智能制造悔贝讣、工业强基等重大工程的支持作用冕捎,引导企业加快工业化与信息化深度融合递盯和,运用“互联网+”沉态、大数据等新一代信息技术槽,把握智能制造寿揩寂、绿色制造蔑、柔性制造等产业和技术发展方向粟腥肝,加快培育自主品牌清弄败。   鼓励创新设计恳,丰富品牌差异化定位零。 完善制造业创新体系跑趴,加强关键核心技术研发菇概,推进企业技术中心建设卢骂。在重点领域推广应用以绿色绍挝、智能继捻经、协同为特征的先进设计技术响隘堆。建设具有世界影响力的创新设计集群炼推耿,培育一批专业化的工业设计企业岛,鼓励代工企业建立研究设计中心腊,加快培育自主品牌儡。   实施重点行动思,促进关键领域发展澳架阿。 落实消费品“三品”专项行动困玛瑞,支持消费品工业向智能未泰、绿色覆、柔性和高效制造发展鄙。增加中高端消费品供给耐铺醋,促进产品向高性价比优势转变咳砷碴。大力发展智能辞蹲铜、健康消费品称,支持发展民族特色消费品冉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动么糯,加强产业市场研究和需求预测肩铃脯,科学规划产业布局俩碌、供给定位和品种结构汲核。 实施中国品牌“走出去”行动强,贯彻落实国家“一带一路”战略列事铝,推进国际品牌共建共享肖刻厦。   完善公共服务喘拦坟,支持质量品牌进步恃那探。 建设质量品牌专业化服务平台班揉,依托中小企业服务体系默雌钱,提升服务平台的质量品牌服务能力豹窟洛。构建质量品牌信息共享平台粱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尘。完善知识与人才开放共享平台袒绩糜,依托企业经营管理人才素质提升愤沮篡、专业技术人员知识更新等工程锤喂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纳囤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台矮妨,促进科技创新罚、成果转化和推广应用稗肯。   加强技术保障八砷敛,夯实质量品牌基础湿哗烷。 完善产业标准诉咸、产业计量抵居、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞧视眠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关化漓居,推动质量升级阿。引导企业增强研发创新和系统集成能力秃啼,创新制造方式和服务业态鞋患村,发展定制化生产苗泊趟,满足个性化需求檀勺破。鼓励企业发展现代销售体系狗,在品牌传播矫、顾客体验和销售模式等方面创新发展独慷。   设立“中国品牌日”拒逛,大力宣传知名自主品牌 儒马,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新枪、质量精良茶憾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汕删匠。品牌建设是长期而艰巨的任务坑散,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猫晚封,以新理念引领新发展蔫俄烽,持之以恒地不懈努力瓷,共同推进中国品牌迈入新时代梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降娠前:李芳" "   5月5日五诲鲤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蓄踞来、董事长李斌就中国汽车升级之道境捣厘、互联网企业造车渺灭违、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论馆燃。    近两年互联网造车企业纷纷入局粕,被称为“新造车运动”量坞烦。徐和谊开玩笑说韩绒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煤。”他说跨:“我从传统汽车的角度看绅滔,就是不服!”徐和谊解释道纠掂捣,李斌做到的他也能做到茅扳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伯卫涣。    徐和谊认为小,最难的不是做产品嘘醇,而是做品牌雷,尤其是国有企业体制下做品牌辑。建立汇殿、培育一个品牌蘑税,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汲。他举例说惰星茄,蔚来汽车在东方广场建体验店都泵,那叫“烧钱”统看,国有企业就不能这样“烧钱”秤床。但品牌打造的初级阶段厢缝戏,该烧的钱还是必须烧的忙劳糙。这就引申出国内传统汽车行业脖复,必须加快加大国企的改革步伐鹅,从发展角度坞淌宋、竞争角度迁,必须改革闪瘁搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戎插,希望未来产品不光是一个出行工具嫩霉,而是一个用车的体验平台扑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蝎,而是看到与用户交流的新机会那寿。从互联网宪辣、移动互联网飘、移动社交发展趋势看堆瓦,与用户关系会让汽车发生深度变化辈伞,体验会变得更加重要靖桶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喝慕悼,新车企应该走什么样的路卧雌寝,徐和谊认为嘶刃,条条大路通罗马葛别狠,但是路和路是有区别的陶视。他认为全世界只有中国能做到一件事蛔:传统车企和新生力量深入融合妨唬、发挥各自优势泥旧,结合起来汞,这条路可能全球谁也做不到沮胸逛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线得但凌。徐和谊透露是嫩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捕检捶,很可能这轮竞争残鄙,十三五末不乾两,再过2至3年步拍,肯定会出一个比较好的结果虐撩躲。”    李斌也认为图婆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叫,这跟传统燃油车情况不太一样洪笑。他干脆表示蚀捣,国外品牌在中国是没戏的湍埔,因为智能汽车需要本地化的数据里,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快焕冒。蔚来汽车在三电辛挪、智能电动点希、包括制造方面都跟其他企业合作捐惦莎。李斌强调古玖窘:“我们是很尊重制造这件事的专业性堵铰。”谈到合作不昧恳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徐:“我们的南京工厂投入十几个亿阿鞋敞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作圃,不是简单的代工桓挖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡攻:李芳" "   据雅虎网站报道吻祭埂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颠泊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现眷妮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务死。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寄叔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氓鬼考,那么它将会伤害我们的汽车保险业务先。”    他指出辫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笛袍荆。尽管我认为这可能还有很长的路要走汰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苛日粳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为软,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘲罢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晚。    当前馁,特斯拉河集拭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术热。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中竭温虚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密交,并将其带到了Uber鞠彤犯。    去年解碉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扫涡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盯古唉。特斯拉CEO马斯克表示设贰眯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”急猴剑。    马斯克认为林:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见没雇测。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冷,要远多于因人为失误导致的事故币匠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道合,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素详贺。    他表示蹄催遂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刃飞裙,那将是一件非城福好的事情纹绅。但对于汽车保险公司来说陪烷卵,这不是件好事途。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后懊懈澜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轿遍敲:“我觉得这种影响很明显唇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鹅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度方,全面不冉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题澄懊烂,阐明了个人观点饶克铅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蝎、客观的看法跑鹿喜。    报告摘要肃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期对壤胳、导入期媚露、快速发展期与成熟期四个阶段俏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闷蕊,很值得我们借鉴亲秒僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败携饱唤。如果不加重视赴,终会酝成大祸芍。    *韩国的电池产业吨笔辅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战合,我们必须面对这个挑战感狈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作槐侨摩,它会带动未来汽车消费新的革命离。    *任何事物都有两面性抠上欺,政策也是这样爬谐。补贴强度不足汤,难以起到激励效果唇,补贴强度大了核堆,难免产生对技术发展的不良影响篮茂弘,也包括少数人铤而走险骗取补贴挨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一计、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刨峦歪,从国家科技项目立项至今已经接近20年逛阜乐,可以说产业发展已处于世界前列谢潜誓。2016年哼垒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耻读,累计销售95.5万辆缚北,取得了令世人瞩目的成绩嫌溯。有些专家认为计,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段号谓酒,我的看法不是这样函甘理。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轿顺衬、导入期桔驶肋、快速发展期与成熟期四个阶段秦藏。导入期也称培育期萎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段归。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值却,当时就有舆论认为魔玲极,我国新能源汽车驶入快速道价,进入了快速发展期拜。然而到了2016年便回落下来泼。现在分析起来脑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联椒渤诬,造成了数据中存在一定的水分箔独。随着国家对骗补行为的查处剩趁漏,今年的数据逐渐回归正常骋陡挂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势半汀熟,有可能会得到一些错误的判断岸哼煌,导致过于乐观的结论妇班拧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期媒副簿,除了观察数据的趋势外设嚎,更重要的是看产业发展的推动力殿,是国家政策为主还是市场为主篮敲剔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓢,补贴政策还不能取消波裁,基础设施还很不完善毙芯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藕拌丰,产业链还不够强壮与完善璃涟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高房拭茄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冗锌涣,工作量很大赴,切不可放松努力藤,让已经启动起来的产业发展放缓下来干。    依目前的政策设计篙碴,我国将于2021年取消补贴卫叔,代之以环境司菲、能源为因素的常态鼓励政策篮啸纪。也就是把2021年设为一个转折点郎遍然,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屯霉爸。期望实现年销售量达到二嚎、三百万辆以上晴病痞,能够占到汽车总销售量5%到10%遂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段跨。    二辫情嚼、如何看待新能源汽车的碳排放堆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纪冒。我认为许多人有这样的疑问是正常的取戚,因为至今还没有一个权威的科学数据叉轨,来告知公众电动汽车的排放是多少石斡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唯泡。    电动汽车行驶过程是零排放谭亢焦,这点没有疑问截冯陀。但发电过程是有排放的施,不但有二氧化碳排放祈盘,还有导致PM2.5的有害气体排放毒。所以简单说电动汽车是清洁的悸立,是不能令人信服的颊陕读,需要拿出数据来冉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩幔款的新闻报道揩昂,受到一些启发桑平骸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碌筏,即“碳排放因子”极骂。根据新加坡的实际情况地,标明每消耗1度电新埠,就要造成500克的二氧化碳排放绢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搜,即每消耗1升燃油吧,就要产生3000克二氧化碳排放始。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放互雾碗。由于特斯拉的车重单,耗电量高套,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值船骸透,尤其是在夏天开空调的情况下斥糠饲,百公里电耗有可能到40度挨掣,因此被贩樗款瞧臼煽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坊,很值得我们借鉴剔捷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拈,据我了解定性的结论比较一致码价幌,定量的结果存在不小差异退姓花,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疮乘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伴,其清洁技术水平也有很大差异能瘁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构书戊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炬檬稠,发布我国的“排放因子”权威数据储艘颇,并定期予以更新举身室。可以给出全国的平均值与各地区的平均值揉袱县。    比较我国和新加坡的发电情况灰导,新加坡百分之百都是石化能源发电父岛,而我国的发电能源结构里清,石化能源约占70%七点,可再生能源等非石化能源约占30%狸。全国平均来说码庞馆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桑徒删。而且按照现在国家电网的规划来看宦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仇岁贤,我们发电的能源结构会越来越清洁穷黎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锑幸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鬼吐,来估算一下电动汽车的碳排放得宝收。例如一辆百公里耗20度电的乘用车射起殿,可以算出其碳排放为100克/公里玻隧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车领埃凌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里莲推膜。可以看出一般情况下嚷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骋扛。但是如果电动汽车过重斤,电耗很高咀边叼,就不能算是低碳产品刷皖胶,甚至不如先进的混合动力汽车芹华氏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撤湿,但是我们可以认为锋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下困鸥德,耗电越多惺鳖惰,造成的PM2.5有害气体也越多霜遁高。因此兴,从治理大气环境考虑瘸,我们的政策应该鼓励低电耗产品培,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向献。    三垃谭百、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展房?    这个答案是肯定的杀项。我做过一个简单的计算懒彼,即使到2030年隧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裁失,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桐。由于大部分电动汽车会在夜间充电郊覆坤,可以利用电网的低谷电时段来充电径。目前我得知的峰谷差是20%到30%啥靶的,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段切钉你,不但不会给电网增加负荷辫,反而可以帮助电网储电荷攻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里票讥胁,在白天电价较高时段将电售回电网搬驹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卜辰,这个系统包括了屋顶的光伏发电稗息、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泄落无。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电软胎,采用分时段电价贝。当然教系,对于需要白天时段充电的一些领域请,如快充公交缸矢、出租车与物流车等违,仍然需要增加局部地区的电力供应能力草燃。    四跋摩第、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酷创。现在出现的火灾问题比较多班,所幸还没有造成集体伤亡逢峡镐,但是已经给我们发出严重警告蜗钙,如果不加重视隙握吝,终会酝成大祸竞赎笨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位版倾。    电动汽车的安全要以预防为主昧算,要从产品的设计做起检,然后是生产过程的严格控制浦导峦,不能将未经严格考核的产品投入销售晨孤。电池的比能量越高势,发生火灾时的危险性越大驶,因此要求有更高的安全性技术桥擞,试验考核应该更加严格健。尤其梗钢镜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骄芬浇,因为客车上乘客数量多得碎,一旦出现火灾逃生难度大卿佳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准高炼,为满足新的标准增加成本是必要的锰凑。对于纯电动客车性堆眯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池际,既安全又经济袄。    说一下安全监控网络绩。我认为重在实效侠。我在几个火灾事例中了解到狠文,火灾发生前其监控网已显示警告信息罗劣裂,但未引起关注与采取措施宛倦,说明安全责任不清妓,监控网站流于形式桂,主要是供参观用桶达摩。    五兴坪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衡,大家都知道等潦弹,韩国的电池产业拐娟莽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帅抨,我们必须面对这个挑战苇。目前有一些原因暖纲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桂,也给了国内电池领域一点时间雷。但是诡,如果我们自己不努力桓,最终经不起国际电池产业的冲击坎,我们将会面临严峻的问题鳞李。    我国动力电池产业发展很快屋,一批创新意识强的企业正在快速成长瓶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持话淖。但是总体来说每,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况干,产品的质量水平不高秃纲布,投资过于分散穗婪毛,到处建设低水平的小规模电池工厂鹊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铣迁开,缺乏战略眼光顽。这些问题需要引起我们重视与思考啤豹斑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菲隶催,没有一个强大的中国动力电池产业哇授埠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业记,实现汽车强国的梦想又是一句空话睹。    化学电池是一个非常老的传统产品喘斤呈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沥岁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焕,形成了动力电池百花齐放的创新局面誊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奋令笑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来曹。因此市,谁能够掌握创新的主动权牌袍,谁就有可能掌握未来电池的命运短辅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局小,但是企业是实现创新的主体畏份贯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秽鹊,能够挑起这个历史重任泥巨称,把更多的注意力放在创新技术上面怒慈。    去年参观宁德时代电池工厂时溉补贤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娥瑞讥,给我留下深刻印象窜。图的中央标明安全性始终是核心洼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度圣、功率密度帝挺派、寿命与成本伞潞。在实现高能量密度的同时愤,要实现快充性能钝坷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念患,向1万次20年迈进且挡,彻底解除人们对电池可靠性怪钒极、耐久性的不信任伙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下薯凭肩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巴写萌,结束燃油车的历史扳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标灵弛蛋,成为中国动力电池的创新巨人来孔。    我对我国电池产品质量做过一些调研闲鲜,认为泻弥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镀霸。就电池单体成品质量控制方式幌,目前还有采用筛选的落后方法探宋吉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骑。这表明嚷羚,产品的质量水平低劣寺胸,即使交货的产品数据是在合同范围内警敲,这些产品在使用中性能很快就会变差怒,寿命很短卸。    目前襄菇罕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宠信,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忌,但这也并未在本质上提高一致性捕帅赋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汤,不需要分巡奥狗摹,标明这些产品内在质量是优良的逃亨犯。用汽车工业对零部件的质量要求就是晤伸襄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”距墨绦。恐怕多数企业都达不到细,就这一点而言娇楞,我们与日韩企业就有明显差距乘寿慌。    面对严峻的国际竞争潘侩瀑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟性申。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杭弟,再吃不掌握核心零部件技术的苦纽灵。我们看到国外整车厂来到中国时骄,都要把自己的供应链带进来洗朔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链田裁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倦灿骇。我建议政府搐、协会色你澜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秃含拳。    六敦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拐。它会带动未来汽车消费新的革命竞栋迹,有助于解决城市的拥堵价耪、停车难烧粗、环境污染等问题徊翁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率靛粗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果班,是未来汽车应用一个非陈犹叮好的发展方向藩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挪。    由于共享租车提高了车辆利用率搜饰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显善牟筛。又因为主要用于短途使用浪,大大降低对续驶里程的需求漠常捐。从社会效益考虑抒圭荆,减少了空驶行程焦回绞,意味着减少能耗与排放筛朝剃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间石戊,缓解停车难的问题聚。    现在慌汐仙,很多城市都在做分时租赁汗,但有的并不是典型的分时租赁擒眉讲。A点借间、A点还柬建府,规模小的例子不少呢。例如有的大学有几十台车在那里笔,学生租了这个车出去办事儿绍,回来时归还校园原处稳垛甘。这种模式也是一种共享膝祭,但不是典型的分时租赁盒。只有实现A点借X点还慈腔拨、并具有一定规模冒统络、使用起来非常方便日心,才可以算是真正意义上的分时租赁绍荷。    除此之外次颂败,分时租赁还有一个评价指标五外,就是车辆的运行率厘溃闹,即车辆有多少时间在外面跑氛、跑的时间和停的时间的比例朴啤相。我考察过芜湖市易开租车复弄雷,我认为是很典型的分时租赁巾蛔。从数量上看份摔普,芜湖已经有两三百个站点乏肥,三四千台车胺,具备一定的规模;从模式上看未洁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晴、X点还拆屡。从车辆运行率来看递,芜湖做到了80%呛陕品。    此外当迫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跺署蓉,规模也达到2000多辆逝患。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咳沦欠,很有创新特色凉,也有一定规模惰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恐,认为大约需要1辆/1000人口观蜡,或5辆/平方公里的密度拈刑,才能够保证顾客较满意的租车成功率毯湾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舷伤贝,其租金仅是普通出租车的1/3屋触黑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弗溶。    作为共享租车的车型墒鸥,以高可靠性扮奉、低成本修链汲,微型车更为适宜然险。共享租车要应用车联网技术两撇,建立完善的方便于客户的使用体系搬伦,实现手机注册离、约车屠光番、开车黎、交车稻彩、付费以及安全监控等疟蹭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馈蹲。我认为情句本,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来九。为了方便客户抡苯参,建立全国统一的注册收费系统十分必要俗胆瞎。    七铆、补贴退坡后舍辟,新能源汽车是否还能发展睬?    从今年开始瓢釜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乖腻煌。现在行业里有一些不同的声音眠睛卉,认为新能源汽车本身就是错误的事情骡聘画,它的发展依赖于补贴薄损谦,补贴拿掉以后蘑,新能源汽车产业就会死掉叙宠。我不赞成这样的消极看法就广。    首先在电动汽车本身的技术上嫁,我们要有信心裤。随着电池能量密度的提高概,到2020年腔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涝密,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔑。从这几年市场反映看雌蕉,很多消费者开始喜欢电动车了识,他们觉得电动车很安静娇、很干净缆,如果自己家有充电桩撑,使用起来很方便扣。目前腹,面对全国大面积的雾霾形势杭断,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策夏嫌实,促进了电动汽车销售量的持续增长晚,在不久的将来滩,电动汽车将大量取代燃油汽车溶。    我国在新能源汽车产业取得的进展踏赌,很大程度归功于国家的鼓励政策蜕裤懦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的称沤掸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弥剖。但任何事物都有两面性壳,政策也是这样糠泡。补贴强度不足稗推,难以起到激励效果朵,补贴强度大了剧暗盲,难免产生对技术发展的不良影响呛估味,也包括少数人铤而走险骗取补贴夹硕萌。这些就是事物的复杂性疯盆,不足为奇零能旧。因为产生一些问题皮,就否定补贴政策是很不客观的抽珊。正确的做法是适时适度调整政策尸康,逐步实现退坡陈,制定与能源菇科庭、环保因素相关的长期鼓励政策烙,进一步完善推广工作的其他政策环境小艇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祟,销量突飞猛进轮扭啃,不仅在中国市场实现了大反转推拍屡,以每年超过30%的增长率肛,连续三年高速增长桂撮,实现反超譬,在全球市场上来看纹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位那。设计之变虑零倦,影响如此之深盖杭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翔喷肪,都是如此么施。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峡鼎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颈恼。此消彼长热,本来也是市场常态汇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年讳侈蓖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸵难,而奔驰则用了进击的改变脐救。这导致了市场格局的变化识。但在今年开始锻,奥迪要采用一种大胆的改变触粹。   在北京车展上土墩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生姬督啡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司般付桥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品女趟。在采访中投,马克·莱施特先生表示坷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虎隋仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甸,以奥迪品牌本身的三大支柱墒,即“运动性”搅峭技、“卓越质量”嘿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现就杜。另外菱钎,马克·莱施特表示捆互,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骆。   未来膛,奥迪不论A臼霖、Q庇、R系列百,还是电动系列矫牧谜,每一个车型系列都有他们独特的个性卫矫先。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蒋凡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国此。而且凹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抨,在马克·莱施特看来徽离缝,除了外观季负回,在内饰的设计上肃,奥迪前进的步伐还会更大末噶抬。   比如新一代A8嘲兰,大家会看到一个全新的控制理念貉始,车里面可能都不会再有任何的物理按键了额,全部操控都是基于触摸屏奴孙都。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脱隋揣,这将是一个具有革命性的设计岛镐。”马克·莱施特表示素垃。   【访谈】   媒体房:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仿挪激?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么告凉?   莱施特瑰丧咐:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞳。比如马上要推出的新款奥迪A8建粗,我们认为80%的A8都会销往中国览。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上膜。比如鲍,从车的前脸上就有非常明显的体现恕漓,这个框架会做的非常突出柬,也会大量的运用到合金材料鼓。A8的设计充分突显地位感和身份感哗守。因为我们知道中国的用户躬冯,或者说中国A8的用户群是非嘲贪λ。看重自己的地位感和身份感墙惰,我们对A8的设计充满信心染赤畅。   Q2是我们量产车的一个预告吴敞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抒俯浓。我们想把奥迪的A系列撇、Q系列眷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舶荡俱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鹃创。比如隧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计改瞥秃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浚蔑,从而更多的彰显每个车型的特点宪毒冈。   媒体玻辫:A3未来会有怎样的改变叮努,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变财技罐?   莱施特来:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拱蹦骇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型毫蝗锣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吐股花,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力场洽、表达力贪净。   媒体懦仟奋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钎?未来设计会有哪些改变溜讼仕?   莱施特茹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浅睦崇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勒胁戎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掀堵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的跋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性案酿高。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解案闲。此外砷币论,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煽淡。   值得一提的是粱涟改,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晤,完美诠释了驱动理念骡嚷供。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弛武。刚才我说的是外观的设计抖哪僵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大年。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彭闻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烯汀迹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了继啃泻,而全部操控都是基于触摸屏氛晒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中四悼肌,这将是一个具有革命性的设计跨散逃。   媒体骂:面对未来的城市交通更加智能化诫北、互联化阜戏、自动化的趋势你蹈撵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饲立乔?   莱施特先生寿晚枪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段森扩谁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贾。实际上贰非悔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程韭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筷悸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鞠笔咸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鄙茫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶箍,还是更多使用自动驾驶星坟,所以我们设计的基点是用户体验立庐。   设计开始阶段将先做内部设计播菩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嚏渐弗,再去考虑外观应该是怎么去搭配痪被。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革师寡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饯宋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的割醛察,因为我们真的会目睹仓奢菊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陕缕逛。   媒体犯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疚顶?   莱施特锰:我们从下一代的奥迪A8开始诵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言份哆报。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念偷。我们要做的是持续的阶驼轨、不断的推进设计语言的发展盗谅,每一代的新车型都要再往前走一大步邻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了誊必侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金辑度:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业距性,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刺,业界开始重新打量双方的合作罐苍比。   如所有行业对热点的追逐一样馁佃,在过去两年中帕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寂港毋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寐浮那。4月6日骡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晃软,携手研发并应用车载人工智能技术联磁唬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议反,双方将成立一家全新的合资企业垢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份投特播。在此次合作中天新涤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悸奢捐,用于双方在汽车领域业务的开展护暗荷,为出门问问未来的发展提供支持惫槐舜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垂福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域达错僳,而合资公司背后景,大众从技术研发到产品输出的全链条介入死雄,意味着除了汽车制造商撤试咸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胳脱。   “1.8亿美元只是一个开始疥莎。选择跟出门问问合作撩,是大众集团移动出行战略的一部分锭。”苏伟铭称劫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈澄菜借,为达成这一目标蟹漠,已经规划了三大板块沟胳册,共计十二练沃妹、三个项目骡釜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唤城封,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权香。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红物,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啊式、语义理解技术壁扣,面向移动搜索领域的智能手机应用垛皆搁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务力拨。迄今为止莆阑丹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别僵粕辖、语义分析蒜、垂直搜索等核心技术尼冯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苹榔递,来打造下一代的人机交互方式身芬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)举乌。   “选择出门问问长础,是各方面考量的结果吨。如果大家了解的话炒,其实Google也是出门问问的重要投资企业绞笨亲,所以我们与Google也进行了谈判”蓖笑。苏伟铭称狙趣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准为危攫。   2015年6月粱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月漠你,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毖钉蒂,出门问问被Google投资僵绷。截至目前含,出门问问共计6轮融资攫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发五乡揩。   “此次稿娄叼,我们对出门问问进行投资磷全开,不仅仅是出于财务层面的考量搞,也是一次具有战略意义的投资仙佰。通过本次战略投资徽戒妇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疼酵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样维哗冕,只是单纯的投资或技术合作领臀馈,苏伟铭回应称福,“想强调的是芭,我不主张相互供应的关系碘,一定要拥有属于自己的核心技术饺。”   “移动出行领域的合作冕膏,如果是提供车辆睬晒撂,那只是纯粹的商业化的供应需求骄嫁。与出门问问的合作勿锌歪,我们是要进入合作的管理层恒梗,在共同建立的合资公司中恋,双方都有委派监管团队”扑。   苏伟铭介绍居菱峰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持救,但更重要的是在人工智能领域的研发冀。“如果你与人工智能进行沟通救孪,沟通得越多俩,它就越了解你僧峰,人工智能研发的目标是迎合客户憾剧,而不是需要客户自己调整来配合需疚,所以僧炉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孪贬。   他坦言鹿淬竣,在人工智能的项目开展上摔椿,有好几种做法痘释袭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巧描够,但这不一定能成功攻柑克,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庙渤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妈杜筷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术箩淖,且能够很快地将技术实现应用景烷。”苏伟铭称金凄毙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拳谭某,来帮忙推进其未来的发展邢慕庭。从这方面的合作来看蚊熔泊,双方非常契合耍乖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梆咸险。硬件是大众的强项备技,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恭递鲸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泊副驹,而是应该让其独立运营寺檀存。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旗捷。”苏伟铭称呸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化臼蓟位。   据介绍瞧疤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纪暑且。基于出门问问领先的语音识别疽沦本、自然语言处理轻肩、垂直搜索和主动式搜索技术售绵席,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碍,该合资企业将进一步探索卧村,为未来的智能移动出行提供解决方案川。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里穗蔑,人工智能并不是只包括这一部分就,其实南秘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能款负惭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糠酬现。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蒲,但在苏伟铭看来融,这是一个重要的开始鲸抒埔。   “下一个工业革命的前夜”闲烈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抡,为此九硕龚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凤。在2016年的广州车展期间潜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沤霞该。据大众汽车集团(中国)首席营销官体、集团销售和市场负责人胡波介绍尉垂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能婪持,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立电尼,包括智能停车尸输、智能充电等彼。第三就是交通形式的智能化管理夸浆。即打通不同的交通形式钙立疤,提供一个智能化管理椒,最后让出行者能够享受顺畅吧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利躬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团臼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用廷。“我们相信迟,车企能在这一领域扮演重要的角色没慑匆。”胡波称床藤。   不可忽视的是秀岔汲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垮碾弘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肥鳞。   “要建立一个生态圈确荤,必须要有多个方面的项目支撑鬼绊乌。在落实该战略的过程中突扫晨,我们便开始思考曙鞭,如何构架这些项目橙梨斤,未来三年我们是要围绕这十二雷、三个项目开展工作的烹煌鲁。”苏伟铭称倡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌连鳞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烈,以便及时供应涧趁,满足未来车辆发展需求溜荷红。”   据了解典事,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品席祥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唱。通过语音输入戚乾,该后视镜可以提供导航嗽丧、信息点(POI)搜索绅谦、即时通讯艇枷、车载声控信息娱乐系统等功能可。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葡厢撮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror副。通过语音输入纱芳,该后视镜可以提供导航诺侈、信息点(POI)搜索吐响、即时通讯辟敞、车载声控信息娱乐系统等功能害幂淳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力风灸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度相阶轨。   苏伟铭透露妨蹋始,最快从2017年下半年开始橙桐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜东,在一些国产车型上也将采用该技术得。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统佳。但是洁,有了大众汽车集团的参与拇垮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宫俩胳。   经济观察报呐徒愧:在中国的十二三个移动出行项目上力逆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尼埔憨?   苏伟铭毁硅遂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滤。2016年中旬口谱,我们便与集团总部沟通过性帘,我们认为在移动出行领域每虾福,中国是领先于其他市场的软嗓。所以详猴案,当时我们就决定在欧洲以德国为基词晗暗濉,建立MOIA移动出行服务公司拭晦。之后茅就,在中国氨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墟马奠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目承梦。   所以垄浑筋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仁,欧洲和中国堑德。其中中国的业务包括三大板块龟宛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惜渴狮。我们在这一领域是领先的磐瓦竟,这之后瓦,我们还会有更多合作怀稀。   经济观察报赂:在大众规划的十二三个项目彻胺烯,大众与滴滴出行良你秦、首汽等公司的战略合作是什么模式屉使?   苏伟铭括报深:大众跟滴滴常、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中衡庞。其实澜,与滴滴出行的合作敖,目前还在进行详细商议洽熟。但需要强调的是匪绍,我们的合作投资并不是融资的概念摆纪,我们的合作是战略性的吝篮苛。   经常有人说大众汽车集团起步晚吴,但我看不出其他厂家做得有多快桔茄撂。   移动出行的合作玛伪匈,如果是提供车辆宋寝,那只是纯粹的商业化的供应需求泞腊。与出门问问的合作稿晤,我们是要进入合作的管理层铃解,在共同建立的合资公司私家毙,双方都有委派监管团队炮。   经济观察报炽胯:您提到的十二茹的、三个项目都是什么商业模式谜嫁胺?是否都会以合资企业的形式出现妮擂?   苏伟铭捆墓:并不是全部都是合资企业形式的项目存俊。我讲的三大板块中篮什,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扯匡很。我们选择成立合资公司是因为窟俺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值停沁。那么如果不通过硬件楞,技术应该怎么落地呢喘穆?通过建立合资企业携氨省,我们可以为不同品牌设计不同的技术帕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淑,包括集团以外的其他品牌年痉处,我们并不排除这样的合作怀。因为生态圈本身就有一个共享的概念司碾。随着数据的增加唇克瑟,共享的概念会更加广泛蔡,生态圈成功的可能性也会越大鸡。所以与传统的工作方式相比尝集,变化是非常大的痛。   经济观察报波划违:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祈滥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出此蛙?   苏伟铭搁涂:我认为技术和战略两者兼有疗茄闷。要建立移动出行生态圈的目标钞仿,就必须把其中的布局规划清楚绘,只是研发出几个APP年,并不是真正意义上的合作或合作的全部小。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么师惋?同时容盗蓝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瞬尘,也会要向外输出界缄煤。   经济观察报筏擦:生态圈成为汽车业新的布局单位沛骄豪,选择共建生态圈的合作伙伴时淳藉理,有什么标准蛋?   苏伟铭厩:以前我们称之为垂直平行的价值链惶脚婪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诗驳。在考虑发展这些技术的时候廉躺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苍。   举个例子陷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狈,我们会考量其语音识别技术有多强篮阮?然后再开始讨论中间的差别在哪铜县。找到不同品牌之间的差异性非常重要施醇旗。从战略角度蔫乒讨,大众汽车集团需要明确今后的定位际坍渐。   谈了这么多耍,其实有一个基本点郴灌,便是客户群体但。作为主机厂嘛,我们需要预见到7年以后车的样子饭腥陇。因为一般针对七年以后的下一代产品颇,我们现在就已经设计出来了苇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜头,未来会遇到非常大的改变踌榷侠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扔殴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凯商悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼末袭:李芳" "   4月20日策靶喇,上海车展开幕的第二天热茫陛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台臼餐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茎绒渡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”漓,其实弊矢必,魏建军早已来到现场护。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内监淋,魏建军至少接待了三批不同的访客喷,并亲自送每一批访客离开爬十享。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时篡高,虽然神采飞扬攀假烩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烹叮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小忻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毙椒。一边是国内SUV领导品牌揣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奈氮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市标岗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疟测绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军井,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叔帅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣编秸宫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吴欣,此次呛店涉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上素瞄。   “WEY的目标是挑战外资品牌猛,终结外资品牌的暴利时代共伯届,重新定义‘豪华价值’拼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辜蓉。VV7c/VV7s之后梗鸿,今年还将推出2~3款全新车型目潜,将产品线延伸到新能源领域弧匠,合力冲击外资豪华SUV品牌冗恃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桅忻喂。”魏建军说胺,“关于轻奢锣,首先这个词比较时髦危浅馅,容易记住守备。另外嗓抚怀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骡结。”魏建军表示枷,长城不会做没有意义的豪华清卫,“作为消费者可以感受到超值的体验凉玛唐,而企业也能得到相应效益遣吉,最关键的是得到了客户的认可裸,这才是有意义的‘豪华’炯套蜕。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫌前躲。“乘员澄侍、行人怂矾谋、车辆”三维安全(3DP)设计理念抱傲,参照国际标准耻,主被动安全配置完全创新评良,提供正常驾驶授瞬帽、危险警告档聊囊、碰撞减缓朔矗稿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护父。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)灭艰,译为“牧羊犬”檬蔽味,有守护主人生命及安全的意思信试。   此外馁疼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队广,来自于欧美一流车企潮卞睬,有着丰富的造车经验和行业影响力捐翔。匹配中国第一款7速变速器玩侯,这是世界上最好的变速器之一龄杜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仙寝。除总部优秀的研发功能外卢沫,长城在欧洲捍、日本和北美也都建立了研发中心贡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”莲罢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数楼骋懈。其中庆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌遍诫。对此请,魏建军表示棋赋:“媒体和消费者一直有这样的担心毫畅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荡黄巨。实际上妓巧,在同尺寸或者是同动力下蓖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价系钎。但从消费者的角度来讲辰嘿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猜虽,消费者会非常清楚这些配置阑刀、性能崎、做工有什么样的差异精恼犬。”魏建军表示非圣形,长城的目标是做品类品牌拧撑盘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舜嗜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藉腊。   而针对销量层面藏豪,魏建军表示傻微猎:“从销量上看推崩,WEY很难超越哈弗槐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菇欣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘弧,15万~20万元的空间虽然也很大鹿焕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论让。”也许很多人会认为燃甸,WEY卖不过哈弗露借鞋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翰绷,但实则不然叙。“WEY和哈弗我们都重视事,长城用同等重要的侈伪赎、足够的资源支持两个品牌刺妙尸。”魏建军说械。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缝黔,魏建军是如何评价的嘿片社?“我认为我们的产品不管是性能脸拆、做工傅刚散、安全吨门行,还是油耗码垦、排放剑蚀娥,都不输高端车弛绩骨。”魏建军依然对产品信心十足啥绞,但他也承认WEY面临一大问题陕滩圃,“现在问题是品牌价值守,因为WEY旗下产品刚上市侵拣扑,品牌没有经过市场的验证躺,大家会对它不放心敢坊郊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啡。”   魏建军表示峨客,自主品牌给消费者带来了很多价值亨。“有我们的参与芭辨物,不断地进步畔八、不断地在挑战外资双,已经迫使外资不断降价刺锰,提升服务品质绕瑞麻。我们的目标是要挑战国际高端市惩淞焙濉,所以说我们借助中国这个很有价值的录、规模最大的市场来锻炼射封堪,使我们能尽早挑战高端填。”魏建军表示辨奖,消费者购买了WEY之后洽星秋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值使。他对媒体承诺喝,WEY的产品一定是超值的缮嗡妮,并且一定能给购买者带来惊喜宏。“WEY是一个挑战者刑朔怀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感媒授。把我姓都赌上了菏襄,不能失败摊锯,只能成功色肮。”在采访的最后猾交,魏建军郑重地对记者说汕拷斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躬颅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弥田呐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向办膳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伯申撼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车充酗,以及未来的发展福舍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靖醛菏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倡顾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屁累吞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拘幕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹈看垦,以下是问答实录氯伸克:   凤凰汽车 泰栋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旗蔡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骨踏?   俞经民 厢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心午,对于品牌的市场表现同样很有信心萌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粕睫,我们有信心成为市场第一的品牌秃变没。今年我们的销量目标霓,是从去年的8万到今年的20万妮。纵观130年汽车工业发展史柑虹充,汽车行业发展的基本规律而言韧掠镣,规模还是需要的魄,是品牌更好的发展的重要保障普琶。   邵景峰 靡汗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勃杜,荣威方面哆吨剧,我们所坚持的慧恃,是一种符合广泛审美的勿弄、优雅自信的设计风格腹逼轿,在复杂的市场环境中房评,抵御诱惑呐、坚持自我魄,走一条人性化的设计道路摔。而我们的MG名爵镜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枫错扯,这是一个巨大的宝库坚凭,值得我们的设计师尽情发掘洼下,其中之一性仙,就是感性瘁贝。   在MG品牌的设计风格中耪彻,我们可以看到很多情感爆棚甘肉、血脉偾张的元素与产品嘛。未来的中国汽车市场必将飞速发展交醋,需求也将越发多元化锑憋,然而无论技术如何变迁地辱叔,对于人性化姆、情感体验的诉求将贯穿始终跋莆腺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想需涪店,我们也将在感性力设计理念的指导下汹恒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戮耐。同时讼琉鲜,强调个性也不代表小众帛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仑,为大众带来唤起强烈感动柔、让人心跳加速的优秀产品帕,这就是我们所追求的目标僚。   凤凰汽车 潍通弟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桅,其中年轻消费者占到了绝大多数沦愤诬,请问接下来绞孟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翘路辑?   俞经民 跨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鲤烙蜜,更是“年轻的心”赎锋,从名爵ZS的订单来看饶牟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体壕,更包含了年龄层更大擦趟惩、但心态上保持年轻的用户房。从“年轻的心”角度而言旱,我们的消费群体就更加宽泛了绩笑开,作为一个年轻化的品牌舞瓢父,MG名爵的诉求是“年轻动感峡、专属空间恋榔册、纯粹乐趣”秀哭,给“这一代的年轻人”造车圃。说到年轻人共同的特点奠刺,是充满梦想蚀,对于梦想的追求更热烈一些咆檀烙,更想把心里美好的事情去实现吹骸。这个梦想实现的过程是非常美好的磕匈烫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求危:为这一代年轻人输统毋,不仅是岁数上的年轻人铂,更是心态上的年轻人惟痞,提供更好的选择辞,保证他的有更好的驾乘体验慧。   年轻化的特点涵,是要颜值禽、要体验的到位胆沛、要可以分享我冠迪。二十一世纪中国的年轻人差伸,在互联网的普及深度酚费、对于尖端智能的体验和想象力寞伙棺,在全世界范围一定是靠前的蚊夺潍,就应该可以代表“国际范儿”茶匠,也应该引领地球村的潮流尝斥另。要满足这一代的年轻人棺吮,MG名爵所带来的产品体验瘁拼,也应该要追求更极致的,带领大家去创造全新的潮流等。   凤凰汽车 洽啊合: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”眷塑冒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淀匹广、80后邯、90后的人群当中磐趣?   林嘉瑜 挪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苫栋宏。这款车感性的设计曲线锚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疏桑管。不光是国内的经销商浇磋,本次上海车展刨,MG名爵还邀请海外的经销商佳哄寿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发免,他们也都对这款车都做出了积极的评价盾眯醒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铺骆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抗潭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旱和,让老百姓也能开上小跑车匡刊,尤其对于国内的核心消费者来说侥哺奥,不论年龄几何狙呕犁,都要有为自己的梦想活一把的态度烂辩痛。对于一个汽车品牌来说彻关,这是一件值得骄傲的事情十隙矩。   邵景峰 跺腺:其实在选择一种设计语言的时候橇武,设计团队非常慎重蒜笑删,因为设计的变换频次不能过高嘎练,要抵御诱惑冗、保持延续性才有可能给消费者形成印象顽、拥有识别度从而去打造一个品牌酞。“感性力设计”的第一条就是要有感性法肥尉,去追求情感的外在表露睹饰,从更广泛的角度垢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些藕,通过真正的审美习惯进行判断;第二加斤,感性力是专属挡牢、设计师要通过专属的标签翅闯袱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醒梦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寒,比如运动员在起跑的那一刻眷械磊,弓箭拉满而未发的瞬间僳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咀仓,这种动感更有档次丧欢,同时价格不菲省姐返,是很高端漏燃、优雅的设计得轮,我们希望把这种设计注入到产品中洞羌,带给这一代年轻人极致的审美体验钠。   凤凰汽车 败拘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡惫妫块化架构平台打造的俱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垂?   俞经民募池特:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用署。这是对这一代年轻人的尊敬臂处,他们自带国际范儿菲相,是可以引领全球的潮流的人群草痛抨,因此有着巨大的价值谈蓉。对此卿肩丝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氦僚,在全球也是一样琉朴佛。目前班,世界范围内叔哄蕉,不仅是动力总成前瞻技术的整合尘逞韩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歪瓢挡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膳素,采用插电式混合动力设计笑登嗜。另外跺,大家看到的名爵ZS夕,将会在明年上半年推出纯电动的版本伙裴,至于最接近今天这辆续航超过500公里画、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车却,也将会在2020年之前推出署鳖。   凤凰汽车 措烽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系领存?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侣?   俞经民 逝啥苹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蓉,设计上差5%赡,销售上就有可能会差30%瘸门。那么对于自主品牌而言涣,就是要把自主性发挥好席,去追求审美的宽度和深度宿凸豹,销量也才能有宽度和深度赔。名爵ZS的设计就是这样做的盒沁,要追求极致拖寡蠢、不计工本妊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致牵控帅,可以说嘿纱节,名爵ZS的极致设计尘竿,对销售的宽度起到了很大的作用寒富册。   邵景峰 鸥朽箍:汽车设计是在不断进化的苫魂县,不会总停留在一个风格上耿虏皆,在互联网时代碳,同样要有全新的时代特质母囱。另外拈娥,从汽车设计而言嗓切勉,例如从动感设计理念而言夯炼,英国车是鼻祖舅搏戌,很多品牌都是以此为源头来发展的搪,也就是“同源”算身。中国航天能够上月球猛色菠,那么在汽车领域上同样有大的进步私拔即。之前德国杂志的一篇文章写到祟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酵签徘,在进化的道路上有推崇的看法胳,也有欢迎的声音末,这些都是要虚心接受的盟病。另外牛瓜绒,汽车设计是一件非常严肃的事情赏嗅,每辆车定型背后掳穷订,绝不是单纯开玩笑能够做出来的箔哆淀,背后要靠巨大的投资来驱动川得谭。   在造型评审的过程中苏几逗,流行趋势讲清楚覆共腥,未来怎么发展说明白沤四,否则误解就跟着来了乏,所以要有一个整体的品牌战略在里面谦联,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俊丝衔。   凤凰汽车 帅:今年俄擂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邻斧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点径戊?   林嘉瑜 距:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琉,拥有一颗年轻的心汲,热爱运动伴髓、健康的年轻人割。   从足球营销来说瓜,对于英国和中国瑞,都有很大的国民基础翰火饰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兜插,是英超乃至欧洲的强队却,这几年的成绩也是不断的提升攫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的级闻。同时惫创篮,利物浦又是一个老牌劲旅伞,有不断上升的潜力搅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沥碑,在用户上有着非常大的重叠之处强溜。MG名爵与利物浦对的营销合作彻弓固,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茶丧线,在活动和比赛中享受快乐擅。   上海上港队也是一样的光。MG名爵经历近百年发展纷十,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣染,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队韦绿,两者的合作也是非常有趣的似。更重要的是碉侍赡,MG名爵通过足球营销的模式突慰赶,能够促进两支球队之间的交流屋,包括之前组织的很多活动唤酮憋,不光是针对中国的消费者撩山,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动遣,有效利用MG名爵品牌的特有资源句,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叫某,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓤。   车展期间蒲表,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粱雄疚。在车展之后嘶头,利物浦会在上海有推广巡展活动笨。下半年玩围隶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对檄,欢迎全国各地的消费者参与和体验漆。   俞经民 活示嚎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剂桂,大家能有一些共同点做沟通稍,国内和上港足球队的合作吵,正是汽车和足球之间速度与激情瀑截、自我突破的契合点裙娄翱,足球又一个很大的特点钦牢,就是会让人意想不到扦导,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备陕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纶混,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奋愤,与此同时蔬誊海,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一层涛,长安汽车产品质量持续提升巫表,用户口碑不断提升嗣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一射唯霜、全球乘用车品牌中国市场第二名鹿铃。   关于未来滩牡临,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会套,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熄涸钾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梁丰具。   2017年是长安汽车的产品大年浇苗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疮丛、全新的SUV CS55缴霖哀、轿车睿骋CC黑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市认,将会进一步完善长安汽车产品谱系肪。   如今精七,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稿裴,站在国家品牌高度寻求发展傲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扩挞椿。提升品牌溢价能力泪磐龟,成为长安汽车品牌发展的重中之重具距侩。2017上海汽车期间窜椽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撇稼锰,关于长安汽车的未来亭,徐留平董事长有话要说褪凌,以下是对话全部内容锣莱嫉。 凤凰汽车胃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哩屏?   徐留平备串挖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荚天首,我们也是不经意之间就走到这个地步巴炭辛,因为一个产品揣,特别是像汽车这种产品是更加的明显庭迷,它反映你的公司文化顶痴、你的公司理念是什么样的东西抠瘦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窖烫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过玩彪,你怎么样让产品吸引住消费者档号?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掳,靠的是什么拎?因为美是一个主观的东西切,有人认为这个很美郡叙,有人认为那个很美刻骇燃,从长安汽车之前的产品来看报,我说我们没有很好地把这些东西总结出来土温。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的式黄末,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错暖唇藩,同时想把这个产品往这个方向进行修改甸。我觉得在这个方面戊帘,从长安的角度来看混技,就是对于这种动感蝗股、时尚这个理念的偏好籍咳。我一直在体会谴却缔,其实我是在反问我自己难,这种偏好它是怎么体现在产品上的蚀?实际上是我们内心的这种偏好绩。在过去的2-3年中犬,我们面临的话题卑日戚,如果过去不做总结怖炉溅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来邪稼,另外更重要的是说斗撵,下一步你怎么做汹嫁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钾聊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车经,下一步是个什么东西惰,消费者需要什么样的产品五被,然后作为公司来说穿室孪,你们能展现出来什么样的东西愁秒,最后我们总结叫生命动感智色双旋申午钦,当这八个字出来的时候墨庆,我觉得是非炒实兀好酥猾,既是水到渠成氰,又是醍醐灌顶坡汐、灵光一现猜。这个过程谓赁,不仅仅是八个字的总结盯哺憾。这八个字出来以后半稠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铆秦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锣,实际上不仅仅涉及到造型肩堕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磁雇递。这样的话令,就有了一个提纲契领矮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泌弊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涧寂,就能够有一个非常精准的东西木弗棠。   刚才你特别提到“色”吃壳骨,我们当时想说诬拍漆,你必须要能形而上伶传,要能够抽象出来茎涧蒙,如果说你不能够抽象出来锨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候灵卯鲁,如果你弄它50个字俗享幂、80个字烹频茫,你可能不够形而上碴矛,不够抽象化核,最后我们觉得“智犬、色”狗帝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求皖雀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动客锭。   第二个就是说消费者情感的体验毛攘操,比方说对这个造型和颜色柯亩官,甚至于这种声音或者是形状趴、线条的这些方面的喜欢却墒鳖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咐。当然我们也在想用什么样的词比较好上拣衫,最后觉得设计的这个词很好肋虑,一开始我们还担心说这个词字挺多妇屯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赖,我觉得就应该让它有想象力泼坝坑,就应该赋予它很多的内容独,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的许,孔子都说食色平届楔,吃饭以后第二件事就是这个字懦仁敝,我相信孔子说的这个字也不简单意思碗娇,实际上说恳,智色这两个字还是最终反映的是人缺,特别是消费者的一种需求胸,对于未来传统的一种期许汞辖,这个过程当中敲杰轰,对我们来讲甭端,把这八个字想通的时候鸽滥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阑,这是我的第一段话题衡蔷。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔡阑坛?那次在发布会现场有说鲍相杏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晾,一开始我就提出圃,第一个部垮,这个产品要漂亮瓶,你不漂亮的话竞,什么样的东西都没用互。因为我们很早的时候就开始在考量烦峰排,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辅,后来发现不行舰锰搁,最后我们在大概07筹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挪锋。因为你还不能提炼出一个高大上居霉栏、抽象棠、形而上的东西台,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毯镣,但是每个产品都出得非常艰难奇草籍。这个事这么长期干也是一个问题貌,因此在三年前的时候处倘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了们泉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜜,对于消费者的这种认知播痹殴,把它抽象化先凯糠,那么这样的话理解了以后勺,再把它具体化荷,特别是在产品鼎示,也就是设计理念当中一些图形化的东西哺辑梁,因为如果你不落实到图形化的方面炼,那就只有形而上没有具像化 鹤喂镣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筷,图形化和具像化过程当中奔杰,这个就出来了孟。   这个出来以后身挨,我觉得对未来长安来说钱,我们未来在产品设计的过程当中看透蹲,产品能否做到生命动感智色双旋梧贡掇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来花?这样的话篙挡,实际上说芯悼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阿,几十次的否决石缮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弛颗,几次或者就十次你把它完成径肋绷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糙隘梨,那么这样的话教,对于长安汽车的家族化喊即丛,我们看了这个车苔吐径,看了这种感觉这种情感的体验坊,那就是长安汽车苯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叹歇,这是一个豁械。   第二个就是说庆爽冀,我们自己在研发制造设计过程当中殴,这个速度大大下降圭菜吧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哥帕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吻缄,如何把消费者的体验做到更加的精准鹤,更加的接触到痒点慈,这样对长安的影响是极其巨大的性澄簧。   凤凰汽车箍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念德峰?   徐留平扩埃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疙郸帆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陶。如果说把它拆分开来讲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脑,智色双旋更加偏向于设计领域潜拭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泞躺劝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚檄,我相信大概许多媒体会想冷徐,生命动感智色双旋怎么落地诧?因此我们就想把智色双旋也说出来息,不要分开薪荣日,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镣附坞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肯伍闪。   凤凰汽车快督捞:另外一个是提到的认知方面的感觉煤灭附,有没有一个专业的因素蹈免烧,咱们除了制度之外廓,有没有专业领域的人来负责这件事徽酵?   徐留平酪镣避:我们长安有一个庞大的队伍动,首先要把一个汽车造好马燎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人欢掏,到高管团队失唬,到设计团队晚姑,到制造和研发团队瓦,包括服务团队瓮,特别是主要负责的领导人姬呢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汰,而仅仅是设计团队的话语鞭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离念颗斧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炒介匠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素飘班,因此对长安来讲吮,是既有最高层特别的重视如、关注和把握释茄,并且这也是一个最高领导者的工作职责暇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伙猜窜,我认为在汽车领域当中是行不通的诡笺,当然我们也有具体分工容师崔。另外也有很多的专业人士完成这个事情诫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的密,还有轿车研究的勺嫂,也有做SUV研究的插配,同时也有按照职能分的蔷肃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卯目,如果仅仅是设计团队的意见颁挨次,肯定会偏离了方向玻伯那。 凤凰汽车现耻:一把手是指您吗胸秦勿?   徐留平苟屡:我是其中之一冲四。   凤凰汽车独畔娥:长安汽车自主研发的新车犁,设计似购息、评审程茹踏、评定环节您都会参加吗刀酸?   徐留平酸撼稳:我必须参加疆匆解,我前面讲这是我的职责父,所以我必须参加腔瞎。   凤凰汽车畔阑:无人驾驶车呢脐拟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车两硕我,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了螺戳共,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破错?   徐留平窃洪哗:上一次品牌发布会抄釜纬,最新的无人驾驶技术也做了展示睡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上窗谁潦,高速公路的环境相对来说可控性要好雹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的句,难度要更大竞槽康,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汐笔,我们不仅能在高速公路上做绘你凛,而且能够在城区做秘铰划,这个技术我们已经实现了突破认。   凤凰汽车算:长安无人驾驶技术进行的这么好释,量产会提前吗桥?   徐留平醋酞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倘店,实际上就是说巾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巢届须,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点免,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窟陆堡。   凤凰汽车端挥舵:中美在进行双边的贸易谈判笆氏,这是谈判的内容之一敦际屠,会涉及到汽车合资企业的放开堡瓢,可能是一个双向的市场开放的动作桔,如果这个谈成了愧菲,如果这个不再规定50%的上限湍丁,您觉得对行业有什么影响匪馈丘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抢,那您觉得首先答不答应即?再有一个多给他股份的话帘咖库,对企业今后的运营会怎么样船寒?   徐留平崔埃酷:我明白你的意思莫软,第一我确实还没听到这方面的话题填概,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况窝,股比这个事说了很多年弟榷纳,我基本的看法有几点淘,第一个这是国家层面的战略和政策痰付,作为企业来说泡懒荣,我们遵循踏旧寺,国家有什么政策我们遵循什么政策堪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屡补夯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坟托仑,我相信未来的合作会加深雌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现量谎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咆,而是说理解消费者体告棠,能够洞悉消费者豌,如果股比的溢价挺高孰、溢价挺低拱华了,但你产品不能卖出去趴楼姆,那你不能分摊出去棘段邓,如何把蛋糕做大茅聊,这是合资企业要做的一件事腻。   凤凰汽车凯捅:如果真开放母鼎,长安会想着往美国去吗挝琳,就像那福特来到这里呢壬鞍?   徐留平苛:长安想要去美国是一个公司的战略赣倘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系峭。   凤凰汽车妨蔡:长安与福特的合作多吗狈躬乒?   徐留平湍燃:长安与福特是我们加强合作的方面伴,应该讲这种合作的程度寒段,不仅仅是合资企业凰化,从母公司其他层面弄匈,包括技术和其他很多方面都在讨论薄性,包括海外市掣荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘲锋,它的能力提高了簇里。第二 现在是全球化合作的时代筋,一家公司独立运营空莲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事轻蹦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音漏。   凤凰汽车警:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虑楞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冀抠括,你还说了过去我们做一个车时悔梦,可能需要很长时间好不容易做下来俯,比如逸动几,是很艰难的反。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刀伐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%究齿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资较幌挞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纽?第二对比韩系脆、日系慧辨筏,我们的研发体系和他们的研发体系相比浦,您觉得能不能支撑顷,确实我们的实力也很强奇帛惶,我们的内功可能修炼到一定程度伪狙郡,我们后面会源源不断推出好的产品晨辨淌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奈姓握。   徐留平票懂:你讲得非撤椴铣好翘,我觉得这是两个原因导致的凯唬,第一个就是必然性般,自主品牌需要有成长的空间涝,第二个确实也有机会的原因咐鸡深,恰恰是SUV的市掣煳病,中国的消费者需要这个东西砰评,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乡矗联,反应速度更加快一点杀逗刚,把这些产品推出确实是满足他们的需要糙保弓,我觉得是两者共同作用的结果泻。   对于下一步自主品牌来讲夸,无论是哪个系焊塑靠,无论是美系姓酮笛、日系腾、韩系鸵、法系隙苍,我觉得跟系没有关系忙蘑,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘蔡匠隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西工桥,这是关键脑蹈。消费者他肯定是有他的诉求的且里,究竟是SUV烁探促、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西埃活衅,他有他的一种偏好抢姑呜、喜欢勘薪念,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道揩,这就需要我们作为厂商方,你必须要洞察到消费者的需求仕僳硷,实际上要看到他的潜意识是什么东西乒涡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凤雷。为什么我要总结长安汽车的过去呢巢赦?实际上是我们自己反问的过程鬼曙迸,就是说在过去当中肌衫,为什么逸动会是这样鸡,CS75为什么是这样歇洁舱?实际上说罢橡,我们当时也没有意识到臼啥孩,反正当时就是这个样子棺,实际上这个过程是一个反求的过程绘挟,我们为什么会喜欢这样锯烘草?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中擞庭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赣两腺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好醒蹬胳,我们把汽车理解为是生命的动感丁性膘,其实是一种生命力的扩张娃禾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酣竞,而我们长安就应该提供这样的产品什誓,回过头来展望未来妈,我们觉得这也是一个正确的判断酮。   凤凰汽车鲸幸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弘。   徐留平鲍咸:我觉得现在国内研发体系来看脯稿广,国家间可能还是有一些参差不齐号隧,我觉得自主品牌的研发能力和体系吵妨,进步无疑是非常大的陆裙,而在很多方面可能与跨国公司有差距跑攻,有些方面会比较超前提,因为自主品牌也不是一家假丸戒,跨国公司也不是一家臣,要两者来比很难说劲,但是有一点泪蜕抛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易墩沮,做好一段时间不容易稳拐饰,这个公司要能够连续做出好产品寐屉井,能够连续向前增长搓猴冻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念釜遁、设计应用删,在这个公司当中都比较受关注凳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碍。   凤凰汽车静:我想问一下自主品牌的建设姥跺绕,随着我们品牌的推出梁催睬,现在汽车品牌进入新的层面划,会有不同的路径选择抗推弛,比如长城丧甫、吉利推出新的车型入,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棵峨杉?长安如何能够胜出脸曙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌港宫鹅,除了刚才说的两个税,还有互联网造车的未来的合作伙伴却须师,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响参添痴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合禾事傻?   徐留平计卢戈:实际上黎玻邵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皮,我觉得这是好事台入,这说明汽车产业欣欣向荣疟,是真正的投入吼槽委,这是我对汽车产业的理解炕陌凄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娇锣磷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肉距,例如一个产品到了造型师的时候图裳,是一个说法茅导、一个样子茫史,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摆,然后到了制造过程当中又是另一个想法拟,到服务过程中又是另一个想法鹿噬簿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喀竣腐,既有高大上的沛,也有形而上剿粗叔、具象的评,你要把一个公司从时间跨度蹲,一个一个展现出来函,而从空间的序列当中遍搐蔷,你要把研发全部都按照这个意义膝漆,我觉得是很重要的方面放。我觉得制造汽车是很复杂的过程扁嗣,各个方面的协调熟劫腻、综合陡、修正避、打磨需要太多的时间闭难围,我觉得这是一方面畅蒂悸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要聊,同时也是我们总结过去体会出来的尚录可,它是由内而外的餐。可能我们过去没有意识到这个话题泄倪,我们现在总结出来瓢瓶休,然后下一步能够指导各个方面蹭邦,每个部门都很容易做事情矾。   第二个问题你讲到造车颗煎邦,我们开的会太多了瞪,失败的太多了沟赖枢,沮丧也有很多空,基本充满笑意也就一次吃,前面基本上是批评穗、检讨份派嗅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悍,不高大上熟愁衰。至于说现在很多企业开始造车未氨,我觉得这是一个充满魅力的行当扰,很多人都愿意去做降半纪。   凤凰汽车苦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拣? 徐留平勿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艘饯琼,会选择相适应的地方遣。   凤凰汽车昂继:就刚才的问题我问一下棺规,刚才您提到和新创的互联网的合作疮辰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娟、蔚来也有合作镁汤,您觉得长安在未来在互联网里面的话溜侣篓,更倾向于是一种怎样的合作臀累妥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工犁狗锹,您是怎么看的普尚瑰?   徐留平咎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骑痴,从长安的情况来看讥必捌,我们认为哪个方式都挺好的辫椽丝,现在是合作型的孪,是你可以自己干醒镭,也可以合作干祁速,也可以自己加合作干叭休,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挛换险。   凤凰汽车刹眷劲:我们打比喻抛不,37度是正常的温度扣嚏梢,您觉得新能源行业盟咐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说魄诵,您觉得温度是多少桃沪棘?   徐留平芳:您觉得高了低了竿?   凤凰汽车拍楔:之前有人认为这是疯狂的阶段港抢杆。   徐留平畅桃:我对一个产业的衡量依据是畔壳鼓,在目前这种全球的经济运营模式下庙睬奖,凡是有金矿的地方垮,都会有若干的人去挖掘它呸,目前我觉得新能源就属于这个阶段起,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挪,应该更加得进入飞县柑,因为从目前的情况来看涤新县,汽车产品当中皮,一个很重要的领域就是电池牢坍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捷,没有这种资本纤、技术伺淘鼓、人员的这种投入咀荡敌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纫。   凤凰汽车手解海:那就是说您觉得温度还不够吗幸脸?   徐留平敬联:我觉得还可以泵双,但是我不太同意的就是产能烂呛,如果说你的产品技术不太优秀矾迁,你建那么多产能就是有点糊涂醇舅触。   凤凰汽车吨论:很多其实可以通过改造现有的产能钙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能醇,从这个角度来讲卞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况逛乘司?   徐留平橇:从整车厂的角度我们希望成本低一点佃坤,选择利益大的逼。   凤凰汽车枚:所以您不担心过剩吗损浓?   徐留平琴黔:我不太担心这个问题啃版北,我觉得电池还处于不确定的阶段哎缅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晚渤。   凤凰汽车季:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慈峰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蚕苏,不管是设计师还是CEO等等墒健彼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代齐?当然那些设计师很多是主管的图傅程,老外有管经营的有管品牌忻,主要还是在设计和技术的领域剃物,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的且孺廓?第二个是国有体制的问题谋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犊俱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域揉惋魂,也在高薪吸引高管人才聪,您是如何留住我们的人才莎放,关于体制之上读风、体制制约的问题伸貌波,我们怎么解决粉汉?   徐留平山:现在是全球化时代倒澈绥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早澎溉,我们最早的时候是四无阿姐炒,没钱糖、没人宝剩锹、没能力嘿、没地位拨豪,到现阶段来讲彤归氏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勒,这都是一种非常正常的行为眷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桑讽狼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘿,如果对中国的消费者不能够带动啡泵宝,那肯定不行翁泵,我觉得这是一个芹粮贾,无论你是洋务运动还是什么运动膊刊,核心是对消费者要动起来关,这是一个煌诵腺。   第二个关于体制的话题弹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甘,这个方面我觉得不能讳言戚。目前来看隙,对长安不是特别明显擅男,因为长安是属于南方集团旗下子公司懊嗅号,从南方集团来说聘斥,在这个领域当中奴旱歌,也在他的职权范围之内做了一些调整褪壁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享全。   凤凰汽车嘛铺:如何看待这个机制拒午?   徐留平吨赤县:从国家层面来说搜癸攻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摧。   凤凰汽车搁斥:你们审批会很困难是吗喀段?   徐留平济赦:我觉得会快虚,另外一个我觉得汽车集团洽,也许给你量化很多股份散衫,但是最后你没有创造价值焕,给你1股拿级,1×0的时候不还是0吗伸弥?汽车的成长标慨、成熟或者盈利是一个艰难的过程踞。 凤凰汽车成搐坎:十三五计划像长安汽车整体的销量赦峨、利润和研发能力以及目标有没有麓借内?   徐留平赣沦谢:非常有娇裙,我们愿景2025山,我们做10年的规划腊馅控,在这个当中我们相对来说做得比较保守韭材规,为什么说保守呢蚂笑霉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唱河仙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啦马含。   凤凰汽车集炭忌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攫撂需,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岁幌判?   徐留平湃句:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业单坝,在技术和平台方面都在加强合作苹,至于说未来它要怎么样妙签苍,我现在还不太好评价这件事草。   凤凰汽车忍虫雹:徐总问一下国际市场的战略瑟盯,我知道去年车展的时候褪扇停,长安说往海外拓展的重点是伊朗厘帘、印度溪抵、俄罗斯这样新兴市晨平辍,有明显增长潜力的市趁捞任谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驮窘,比如在墨西哥惧狗蕾,对长安而言韦,自主研发这么好前,又长期和国外品牌进行合作如,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盗咀、欧洲的市承?   徐留平白:在我们十年规划中就有猫,去年讲的时候就是当下正在做的内容滤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仕,就是要稳扎稳打趣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兰叹,因为一支队伍最重要的是信心瑞。   凤凰汽车评谷:国内很多品牌都盯住印度这个市程辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争趣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗趴?优势在哪儿煽频观?   徐留平锈搪:对于海外市场我的理解是要扎下根去廊畦洁,不是简单地把你的产品卖出去烫氮息,是你能够充分地利用本地的资源省燎拳,包括人力资源和其他的技术能力摹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务课亭矮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寡卉栏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垄,促进本地人的水平的提高骏,那么同时在这个过程当中疮床,把公司的产品技术涵盖进去凭,我觉得这样才能走得远顾。   凤凰汽车乒荆:长安最近一套体系出来了肥怂,有没有可能往更高的一段发展搁?   徐留平亭奈:从长安来讲漠逢搞,我们目前的战略看轻坞娘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夏飞,这是我们能够奉献消费者更多的东西德涛列,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萝桔牟,但最终要落实到产品上鳖耐,产品是一个载体让消费者感知它知道它画,未来懈惭,长安汽车会加快产品推进的速度绩寄矩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毖潘。   凤凰汽车密伞:欧尚也在这里面吗舅荷嫂?   徐留平烘漏:欧尚不在溯。   凤凰汽车庞:东风已经有PSA很多股份卑渺晴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吕?   徐留平畴:目前我没有听到有任何影响惧电,在实际工作中我们也没有感觉到文耐。   凤凰汽车篙剖哼:理念发布会徐总是骑着马出来的呛促,当时媒体圈特别关注撩糠佰,都刷爆了朋友圈扒,虽然我不在现炒松小,我不知道有没有特别的意义本抽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扳,当时的考虑是什么问虎?   徐留平赁北访:两个考虑人,一个是我把马和车作为比较普李,你要说一件事锚墒熬,一大堆结构化的语言没有必要铜,我觉得既然是长安汽车鲸闻,我们叫做生命动感履枚捆、智色双旋任,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫斡报认,如果不这样做也没法让人尖叫培健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩肮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日没,上海车展首日违阮挖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莱儡拖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘鹌粮洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丢雌连,12年增长了120倍掣悍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略郊呢。   受访人读巷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暑。以下为问答实录泵:   凤凰汽车痹隧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隙?   雷德?比格兰德绞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品么,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年硼姜,这款车在中国市场的反响非掣鸦派牛好偶吩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓉伎,同时拥有强大的引擎帮京,提供强劲的动力与性能浚青,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声憨捕。所以课借害,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞳。   凤凰汽车铃拇: 在没有设立经销商的地区绅翟,玛莎拉蒂如何抓住市澈汀?   雷德?比格兰德艘: 我们首先还是会增加销售网络朗幢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点方,计划在今年年底扩展到75个矛炭毁。   我们还在天猫开设了旗舰店湘撮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台牟,大部分来自没有授权经销商的地区笺颁憋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弊澳,鉴赏力越来越高黔谜。针对这些人群般,我们还组织很多不同的客户体验活动保,如海外试驾兄,以及互联网方面的创新隆害,如网络平台的直播呐。此外磋勤,我们也有不同的金融政策返甩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镰烽娥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式及。   凤凰汽车犁憋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》想赖表,给汽车销售渠道带来一些变化魄昆翱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淘狠戈?   雷德?比格兰德戳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乃,而是要提供独特的生活方式体验回倘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待栓硼,不止在中国狠,在全球市场都是这样莲。2016年蹈挪休,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长畔塑,这个主要还是产品优势带来的瞳。新的政策出台以后瑟狸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冻,不过最终的销售成绩还是由产品决定方。   关于新的法规凹,我们现在也正在研究当中掇微嫩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定佰透,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堂讣叮。此外木,我们在中国有非澈荩好的经销商关系览瓷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关栋邢沽。我们开设的天猫旗舰店吭驮沃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式表芜脾:客户在天猫下定单廷莲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扰。所以斗仆盯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涧逝。   我们的很多客户最在意的并不是价格酬,而是优质的服务与体验型宏,这正是玛莎拉蒂的优势所在芒。   凤凰汽车郡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矛,有没有什么新的产品推广怠腥潮?   雷德?比格兰德莎圣波: 关于新产品孤,现在还不是宣布的时候两膜霓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赖处技,等到新产品发布时我们再提供更多信息芬。   凤凰汽车檄: 作为中国消费者熟悉的豪华车挛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佬贰巧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好竣鼓级。对于玛莎拉蒂来说甲弟摄,未来在中国市场的前景怎么看廊锈?理由是什么脸?   雷德?比格兰德虑截: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亭,5年前毛,我们在全球的销量大概是6,500台匈挠篙,而2016年达到了42,100台款铜匪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平踩繁,所以我们的增长一直是持续的傅才。也因此镰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杆和。   实际上中国市场和外国市场也非常相似埔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后先如偿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA割,这就是玛莎拉蒂的优势辉方绦。所以酥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钮黄。   另外撂,玛莎拉蒂的车主非常年轻翻苍显,尤其是在中国市成唷,车主的平均年龄只有30多岁遍难,他们追求具有独特风格与气质的产品坑,来表达自己的个性与品味娃。   凤凰汽车辉呜烙: 现在汽车技术日新月异拾,尤其是新能源炯兄、共享痢、智能驾驶方面词耗蛇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划千?   雷德?比格兰德帛疮肆: 在新技术方面夺响,玛莎拉蒂也在不断发展与提升戮舱松,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凰废。我们并不追求生产最快的汽车旱眠霜,而是要提供包括技术输、性能舵厘迪、动力稻管、驾驶体验等方面在内的最佳组合遍沏。   针对自动驾驶程罐椭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助类,帮助驾驶员减轻疲劳瑞擂,降低操作难度榷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫉骗,包括独特的声浪凉非、澎湃的性能咐街,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统清,这是玛莎拉蒂所追求的刨恐。   关于未来对新技术的规划湃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求守啸鸿,比如减少温室气体排放鸥寡青,这一方面玛莎拉蒂也不例外魏。此外驳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术儡翻,如苹果CarPlay和Android Auto稠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叫慈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倪皇缆。   凤凰汽车腔僳凯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吹时羚,怎么适应敬?   雷德?比格兰德泉: 针对年轻人群幂算肥,我们采用的方式不是改变自己帛商,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应记。比如在中国劲眯,车主平均年龄非常年轻狈方,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主千,便是一位年轻的中国女性嘶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表厦手纪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饥想,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纠揽舷,包括法拉利生产的强劲发动机拿静酗、独特的引擎咆哮声端、奢华优雅的外观与内饰芦颗轰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神护硷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寐伐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牢童。   凤凰汽车纷草: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娠尾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驴碎瞬,有没有针对用户画像做调整刑?刚才强调坚守自己的DNA和理念褐杀隋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洛扰?   雷德?比格兰德聘: 在中国片,我们不断渗透到三四线城市舌,但是目的是一致的其卞,就是要吸引更多年轻客户搏洗昧。但不管在中国乃至全球的哪个城市狠脐弓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啃堡是、激动人心的声浪成、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饱缄灰。   在设计经销商的时候贺拴,玛莎拉蒂也不是随意为之扰,而是按照需求进行规划冠菊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狙氦,首发售罄的100辆SUV中洽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萝澜。因此科,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锋。同时烈裴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品旱让,客户需要一整套的优质服务闹驼锨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浩畴淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童累:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上殴钮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生离,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挫墒彪。   提问湍:您的新角色到底是什么样的栋胶拴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尸?   Alfonso Albaisa垦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁际,跟所有的设计相关的工作哎些,都是由我负责奴芒钩。之前我100%的时间放在英菲尼迪谈吕,现在会分30%的时间来手沁潍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作客。现在大家看到的一些车型廷奸,可能是一些原来的车型林蝎,我们现在的工作叙剂共,也是快马加鞭辰爱,希望能不断的改进恃苯、提升现有的设计罗挥。   提问双惰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么价佩?如何看待他推动品牌前进时的作用卧钒佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa力拼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坏毙,我们会共同合作屏,不断进行我们设计的演化朵潦。其实我到7月份才会正式上任驰欺米,我现在猜测或确定未来的设计理念抱巷,还有点为时过早墟。   我们知道晤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚东撮访、非常大胆前卫的霸漓翟,我们的这种设计是一个不断演进的过程隋跋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陆毒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钉鹅。   卡里姆跟我有很多类似的地方笨床且。比如兜,我们都是艺术家出身绒完耍,非常喜欢设计面疾馈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玻,并将其以各种形式发挥出来派。   提问孔:我有两个产品方面的问题略。首先虹珐逃,这个概念车非常漂亮丹,它背后的设计灵感有哪些骆?   Alfonso Albaisa刷共:秉承“冲突美学”设计精髓蔬珐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肌测笺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顿峡。基本上就像艺术一样督椭,包括缝针拔趴、包裹感路钾,还有使用的木质队唱,都是非澈莨牛好的手工工艺吝。这是一种感性和理性的结合廷,还有一些肌肉感极强的车身线条酗。   提问充莲:这款车未来的定位段、消费人群是怎样的权藉第?   Alfonso Albaisa艾滇:一般都是比较年轻的家庭拌建彭,想要非臣停宽敞沟、具有运动风格的车型立铆功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙空税:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日褪臼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示萌舒次,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蘑。   在发展新常态下效淡,消费动力开始向下线市场转移桃田谎。同时肆估,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级女侵。由此家,县域市场成为新时代的“金砖市场”路。而对于汽车行业柯飞憋,消费升级利好之外保尝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梦。如何撬动县域这一重要市车А?   胡绪雷表示闪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庐嚼,帮助县域出租车进行升级改革崔寇。县域交通的数据化目、智能化发展皇,有助于未来网约车的下沉渗透抖甜郡。县城消费能力相对较低古涝,在出租车领域引进大数据之后突屏,未来再进一步升级到网约车犬股冈。   据胡绪雷透露但佳,首汽将在县域布局三块业务膊:长租车斜巾、网约车(出租车)铝妥、分时租赁惮。分时租赁是纯新能源车喉鸵,未来分时租赁或是对公务用车的补充翻,它是纯电动秀,不用长时间租忿,可以通过APP来完成馅。目前柿肃需,在北京有1000多辆车森痊嫌,150多个点位菱膘叼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镰,对公务车改革会有一些帮助惦。   胡绪雷认为圃,网约车行为是偏汽车前市场的角色背,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隘袱驰。第二氏,在居民习惯了这种消费行为之后佃缎董,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涣乾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吭烙蛙。   当日寸跑,首汽约车作为新生力量边,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刷李沟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”税七诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳相携:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脸缸旅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裳赎儡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猴虑,渠道下沉要根据市场来判断侍,服务要根据需求一直不断地跟进粕挖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勿袖,比如说对经济的支撑闭姆,对政策的拉动橙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嵌。近几年翱,一汽吉林产品在县域销量比较高蒙瑟,对县域市场的期待也非常高活。从目前产品结构来看超,产品消费比重70%在县域仕,30%在一楔商叹、二膏翁巩、三线市场捞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膊,外观橇挠居、配置碳、价值都迎合了县域市场的需求堕蒋搐。   从流通环节上来看喝缄金,县域市场做的非掣槌澈洌好醒,没有什么瓶颈因素场。一汽吉林也努力在渠道建设箍茨、服务跟进等方面做成长和改善激汐厂。同时宋长欣也提出了一个想法怪刚,“县域对自主品牌在公务车洪、公务员购车方面是否有政策倾斜荆粱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芒,这是我们车企的想法儡覆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时采,要根据市场来判断陡是。目前疥珊,县域之间的差距非常大避暴芒,包括现在推行的3G服务榷,在那些无法设定固定站点的地方秸备,推出了3G巡航服务露攫溜。服务是永无止境的工作论,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱沟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橙苗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烩,新能源汽车推广比较看好北未圣霓、上平迟动、广限行俏骂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哎情双。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笆韩苏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俱陇。尽管都看好电动汽车的发展趋势吼雇,但做好市场并不是一件易事城郸。   目前比较看好两个市忱既虢ぁ,一个是北皇寄倾、上单挟、广限行泻汕、限购市诚捞馇拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑蕖,这个市场的发展速度很快佬夏。例如河南奢、山东些魏贫、西北区域唬,大量没有牌照的低速电动车澄浮狗,在政策方面仍处于灰色地带泼何枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梯够,在国家和地方补贴的支持下扔阮钝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右滩涩,在农村市场脑菏透、县乡市场得到了非陈星ゾ粒好的认可仕寒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碘,县城市场的消费者的房屋空间大朽,有充足的空间停发车辆欠壬,拥有较好的充电便利性叔。其次行驶距离不长峡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镣。另外操,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怖美,因为小车型成本低鲸。   赵智刚表示佃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氖念。河南地区毯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妹惧氦,在替代当的出租车未、公务车方面取得了不错的效果辈是。同时柏,也在积极跟海南政府合作杯慷放,投放了一部分公共用车匹蜜厂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进勿纹,比如是文昌付辣、万宁湾呵、琼海等县级市郴急耽,未来将在海南全面推进玲巷煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶凤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讥。会上昆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出违盲逝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柑休几。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厩擂,是参与全球竞争典、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提势四急。”   在当日的论坛上统胸蒂,郑刚发表主题演讲瓮卧。在他看来欧犯,打造世界级新能源汽车的品牌瘫,最核心的是独特性超、差异性焦镰毯,是比较节能优势画抬,浮出水面的是视觉络、是LOGO楞孔处、是VI祟酸汇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势按,其中成本优势是最重要的组成部分斑回。   早在110年前酪脓马,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择霖:蒸汽驱动车拢沏、电驱动车和燃油驱动车认新公。然而泛,在后来发展中垄青喷,电动车败给了汽油车素可。这是什么原因造成的习娶耐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蛾。亨利·福特发明了流水线生产毒仟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拿擒祷,成本大幅度地下降孝控,售价拉低到850美金拖量,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌层。100多年的历史多次证明了这一点未。” 郑刚说腿。   在反思自身发展时淑禾低,郑刚透露摩粹互,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寺割臂,规模在迅速的增长开铂,但很遗憾并没有带来显著的叭唾、大幅度的成本的降低摩随。   为此渺春,郑刚提出共刚峰,在推广和普及新能源汽车的同时欢,光靠技术进步还远远不够脾,更加要注重叉擂奇、培育成本领先的优势镣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匙扇,是参与全球竞争芒校、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提休沛。   他建议畔,对新能源汽车未来的产业政策罐、行业标准茨似倡、行业监管等墨书,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兑示镶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绘对委,这样才能培育出行业的龙头企业摹解。   如何通过提高规模锣帘赣、优化设计惮坷勿、优化政策和制度创新锣?郑刚说蕾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恍、交易成本和政策成本灵,来打造企业的综合成本能力和优势零,从而提高中国企业的全球比较竞争优势趴扫痞。这还需要企业和政府共同携手藏涪匿,不忘初心拒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秒盒隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:韩大为" "  魏建军多次提到焚乡胸,我们的确有很多故事克来,但是他们没有写得很好波,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖食沫秦?魏建军直言不讳地说瘸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后此。   囤地赚翻护窗毋、离开保定彭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛇催垢,且莫名其妙焙男街,或者无中生有的传言所困扰旗吕汰,最好的纾解方法是什么腊乱南?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呈艾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后褪首,魏建军闹旧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耻潍撤,与部分汽车媒体交流撕。以一身轻便的牛仔装""示人""襄疯,魏建军笑着说莎鳞幸,是在同事的建议下才穿出来的敬怪畔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言青将,魏建军坦言诧,的确压力很大蛙枚,也很难受夹,“有时甚至想哭”琅。他说疯祷泪,我本人就是保定人患,能不希望自己的家乡更好么拔?当然尽景,我们只有把自己的产品做得更好妙息海。    诚如魏建军所言会,近期胜舌辨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巴甸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾发列抡,来自媒体的反馈好评如潮揽鳖。有作者甚至设问嘎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挎,否则也怕媒体老师太忙”史内垢,长城汽车一位公关人士插话道诬纶。    10日下午的WEY首度试乘试驾庙贿脐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芒十菏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格病嫂俱,有同行在现场就说碧孩下:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车衔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隙害,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型船。    动力配置上恃款,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机姓桑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术册持饭,最大功率达172千瓦奈耸肌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甘湍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点藩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膊抛登,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时韩,VV7s几乎没有发飘的感觉嚼,而车内噪音也得到较好的抑制趴空浦。“我们在整车NVH方面做了很大努力玻瞳,也取得了一定的平衡”谰,魏建军说脆补。   VV7S    在交流中艇恐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锌,大谈络、特谈所谓“轻奢”糕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时佳们络,咬住“聚焦”二字不松口讽。而是多次征询媒体试车时的感受蝎,并逐一分析豪圈、解答媒体所发现的问题青耿。整个交流过程歧笺,他都态度诚恳晃,即使是谈到一些尖锐的问题插岗化,也并不辩解汇春社。他甚至非常谦逊地自问自答局,人为什么会失败材枪?尤其是一些有着巨大成功的人楼渡。因为以往的成功钞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帕佩,就很容易让自己失败奔臀奖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挡型广,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旅税,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弦慑。他认为猎,好的产品本身就是故事激,而WEY就是要做最好的产品凄。此次完旁,魏建军多次提到熄草,我们的确有很多故事要讲戎齐挠,但是他们没有写得很好杰虐啸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的太钒,所以房,我在让他们重写险疾台。魏建军笑着说卑谐钉,把一桌人也给逗乐了适。    在媒体谈到其他竞品时换,魏建军都给与很高的评价令。不过最终还是认为自家的产品辛特苫:底盘更扎实巩恰,操控性更好烽,“因为我自己就好‘玩儿车’”粮,所以对他们(研发人员)的要求也更高揣项。   VV7S    据悉监匡懒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苯褐相,预计售价在15万-20万元区间橇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点委,他思考了一下才说导,它的配置太丰富了存,在相同的价位空间敖,“肯定没有比它更多盎尖含、更好的”害。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碑任仓?魏建军更是直言不讳地说坤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寡甭燎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剩啪跨,一位来自上海的资深试驾教官说催露毯,之前很少接触自主品牌汽车午捷,这次也是第一次来到保定晴,第一次来到长城呵貉没,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料际吧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒事,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言激。期间驰,有一位同行说剂拭浅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好师狈看?或许这才是魏建军的真正用意吧棺从币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍吓襄:李芳" "   陆逸表示诵倪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硷片,因为正处于发展的爬坡期参枫嗅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酚通编,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作典哦,而且要深度国产化陕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涧豪木,雷新透露疲呛蘑,上海车展期间把饺掀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时发灯究,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肋愁屯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓤玛,陆逸明确表示姬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坍屯,因为正处于发展的爬坡期炉订。关于国产化的工作吠晒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镰鞍,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞘沤癸,而且要深度国产化马提竞。    日前蹈识,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贫涂肋。活动后慧蝗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敢派喜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弓外。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年光撅艾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厢孔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%愁螺坎,超过23万辆毯。今年第一季度娘,英菲尼迪在华销量破万辆祥蒙卿,同比增长4%掏察操,而其全球累计销量达到67367辆啃褥敌,同比增幅为18%熔。无论是在英菲尼迪全球体系中京侗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色快懒。在不少业内人士看来矩匙,从去年4月以来科馆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卯轰酪。    对此宠堂涟,陆逸强调对,目前英菲尼迪的销量很正常喘汰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淡陆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浑凉泌,还处在爬坡期痛尽。他还说势,所有的汽车品牌进入中国后昏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绰、运作能力提升及投资力度加强腊羔,会迎来一到两个爆发期侩。    事实上龟,从2014年开始俏记,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赫窃层,就迎来一个销量增长的“爆发期”汕啊波:2014年堪,英菲尼迪在华销量超过3万辆完棠,同比大幅增长75.6%煎途,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刹剃菱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆平偿,同比增长33.8%蔬酣。    不过就,步入2016年翠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期翟。当年4月初警,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侥,刚好满一年丝。在过去的一年里东谦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惫。陆逸坦言羡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绩姆,以便更好地认清我们是谁春事,我们的未来在哪里澄壁何,我们应该做什么憾宝们。”    在陆逸看来煌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疯,今年是进入中国的第十年辖谩。所以作为一个年轻的品牌弟逃编,这本身就是一件很有挑战的事情佬犬。他还表示设,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累朵,是更聚焦的一种进化肠乡勺。因为市场环境在变化软,消费者的需求在变化奢绥,我们也要根据变化不断的调整判斤、创新扇司容、挑战自我砂匈。”他说床峡汰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来倪,就提出了‘挑战者’品牌战略贰伎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过艾膏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堤,品牌口号必须得落地舰坛。”陆逸表示吠点连,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发比谎佳,聚焦目标客户群耙,让产品与目标消费人群建立联接科、产生共鸣八。    陆逸对中国经济网记者表示惯匹稳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幢潞敢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作课敲,而且要深度国产化母。”他说猛试,中国是全球最大的汽车市澄忝帧,同时也是很特殊的汽车市城;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秘搪舍,就要真正的了解客户笨叫,扎根于客户必、扎根于市成住,这就必须深度国产化千。据雷新透露扁操,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%才显。    但是禾,从2014年底国产以来焊稗闯,英菲尼迪只推出了两款国产车型颈立怀:Q50L和QX50汉梨武。对此队,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尝烷狡。陆逸表示恍纳缔,“关于产品线布局的问题凳富,英菲尼迪有一个长线的规划取。”    陆逸介绍说戌鞠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诵,规划内容包含平台规划嚎墩推、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酶店荤。他还说秘爽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备罐龋剃,我们的目标是通过完整的产品规划佬哎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咕。”    谈及国产化在今年的推进程度哗挽,陆逸表示触避,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恨齐潍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布暇斜。”雷新进一步透露蚕茧,上海车展期间泪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时土屎定,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竭缴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烘水构,通过销售Urus疮蘑,兰博基尼总体销售量会翻一番斤,突破7000辆大关播魄秃。    在更遥远的将来雇凛,很难说会不会有纯粹的电动车娃。这是因为蓄电池非常重氯麻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沃测。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沧碴。自大众集团和奥迪公司接手后兄诧,兰博基尼得到积极缮丧、稳健的发展汐。日前阔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狼赊哦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烹,商务部主管Federico Foschini漠史。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员家荆农、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问徽噬韦:并入奥迪公司之后课及蛊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僻购细?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坛虏?    答汇喊欺:2016年阶抚翅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓶什。奥迪公司和大众集团接管之后上啦噬,对兰博基尼进行了很多投资玻,让公司发生了非常大的变化外如瑞。此外投赦哆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辰犯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泡,如果没有这些投资梗蚀,就完全没办法实现这个计划埃催活。所以盛臂,兰博基尼公司从中受益良多佳储。可以说涛屋,如果没有被接管悼显,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梗女。    问哆:在您的介绍中入通,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的郝先脯?Urus投产以后规此叫,重点会不会向中国市场倾斜菜荷艇?    答笺侣嘶:目前茄貌,兰博基尼公司只有两个车型系列敖:一个是搭载12缸发动机的Aventador四,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凑携鸿。因为各种原因灿加,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邻龚。2016年墒亲氦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车糕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嗡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%夏锯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放们归烩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闭核。2016年阜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆迪。新产品会在2018年投放卵婪,到2019年摔,通过销售Urus轰胜,兰博基尼总体销售量会翻一番形菲丸,突破7000辆大关办。在中国市场上袍,SUV是非常重要的产品惊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求活。    我想强调的是居娥,在中国超跑车市郴胂琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端充。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鸽鹿临,Huracán大概在300万到350万人民币舅酣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平道。    问规:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撑?    答房陵:目前斗反按,兰博基尼在中国有15个经销商私竞。到2020年蹭,我们希望经销商数量能增加到20到25个啪伞心。当然酞客诽,通过Urus的投放哇拼,在华销售量会增加雇躬,服务涵盖的区域也要明显的扩大彤辆。    问盘捞恍:如您所说鹊旱档,兰博基尼在中国有15个营销网点栖沃雄,去年销售了151辆(车)蔼。我们简单的推算一下心磷恃,平均一个营销网点一年卖10辆车萌。那么玲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样靖?在新的超豪华SUV到来之前晶,是否有改善他们运营能力的要求呢蒲?    答奋:是的特乘宦,会明显提高经销商的运营能力驾,新Urus也会变成一个破局者崔。虽然现状如您推算赎,但是在Urus投放之后密鞠,大概2019年或2020年忿槐,经销商的数量会增长拔兼继,同时每年的销售量可能会提高到30辆戏函诵,整个业务会明显的扩大陷,售后服务也会明显提高凄朝。而且由于SUV使用的频率比较高羌断赖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入效。    问席:兰博基尼车型比较少妹骡忙,所以每一款新推出的产品都极度重要危晌。现在的汽车行业发生了一些改变闯阑虎,比如智能化甘堂、电动化潍袭集。那么潍刨,兰博基尼在研发产品时琴眠静,会不会受到这种趋势的影响胃?    答厂南:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骆欢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绷,更多的是代表了一种感情软。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador付屁饭,采用V12的自然吸气发动机懦违撵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验食兰纳。    这是兰博基尼最核心的销售主张戳。未来雹返兄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协羞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度癸痉,甚至会超过前款车型到沉夏。而出台Urus产品时则会有一些变化为,它将采用涡轮增压V8发动机嫂龟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侗霓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型龋妊琴。但是圃该腹,不管从产品定位眉衔,还是感情诉求方面来说棋坛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观焚。在更遥远的将来教豹免,很难说会不会有纯粹的电动车胳。这是因为蓄电池非常重蔷垒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呕识粪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲁,可能未来技术上会实现新的进步呜妹石,那时我们也得重新考虑这个问题槽倪痊。    前些天唐晦身,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型观。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录釜械缆,其V10的发动机再一次提高了功率蓬。当然嵌啃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嫌。通过技术创新以及功率的提升翔台,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浚呸呕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矩温。在预销售的阶段较疼郊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浪价限。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澎豪,能够击中客户的心理需求输微男。    被访人涸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作解赎喷。1998年到2007年纺蔼才,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伯,负责兰博基尼产品工作;2015年吮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员昧,负责销售及市场营销黑酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤摧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孪辅榷,中国是世界产氢大国泰纶菩,制氢设备昧、储输设备贝、制造技术等条件不错限叔刹,具备发展氢能的基础撇馆。从环崩鸹妫和能效等方面考虑锰短昂,中国应进一步推动氢能源产业的发展杠梗痕。    周奕丰谈到惭涩叛,中国目前主要依赖化石能源缓,对环境污染严重甘斜课。氢能源因来源广泛冻冠、燃烧热值高崇崩、清洁无污染和适用范围广等优点兜艾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腐唉靠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朴,目前看硅,中国氢能利用的研究相对碎片化石,与国际先进技术相比还有差距沥,没有形成产业化头杯、规模化发展唤危辖。中国应迎头赶上疟苇,卡位世界前沿噬长。    他还提到啪镰硷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一艰围辽,提出实现大规模侧供煞、低成本氢气的制取霞、存储蛇括、运输横攘、应用一体化的战略目标笨古。这非常重要肋,未来需要各方协力樊勺跋,加大投入筛,推动相关产业进一步发展泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勃撕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法噶扁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仓棱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霜。    他谈到怪厢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蚕,各方需要引导资金更好地支持实体经济咀尽,促进金融资本流向实业墓,真正促进经济稳步发展了谢,夯实经济发展基础泛。这既是稳增长江、调结构的需要灯弟摩,也是抑泡沫猛技戈、防风险的举措许鹿统,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侍汝淌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进襄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脸。    周奕丰最后介绍轨抱稍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下噶间啊,也在不断创新突破刃,寻求产业升级锋库。公司主动发挥自身产业链沤、区域及成本优势煽抢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牢、旅游景区炽任、汽车营宿地孤鹃呈、农家乐呈呻咸、家庭菜园等不断扩展外守努,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掇,以多种方式在国内推广土壤修复惧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辈咎酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏替:李芳" "   国外媒体报道蚂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示斗棺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侨诗哺。 李彦宏    李彦宏表示偿寿雇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车穿诉兜。尽管有一些技术问题需要克服同,但它仍然有望达到目标迷摧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹲荚,前微软AI专家陆奇任首席运营官蚀匿磁,负责大量投资的自驾车业务部门藐。 百度自驾车    李彦宏表示瞄嘘,我们很可能与传统汽车制造商合作筛苦良,而不是孤军奋战沙虎菊,目前还没有制定出这项技术的商业计划史户屑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆轿持搁。我们将竭尽全力实现这一目标捕,收入和利润是其次的考虑煌裂睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炭茸羔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垮爬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垮,共享经济还将怎样改变生活勉卿?   三年前玖烦,基于对共享经济的热忱莆哀乱,清华学霸张丙军创立PP租车馁屠嘛,开启了汽车共享事业;三年后绢窖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户斥户,成为汽车共享领域的领头羊级。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苟结,3月7日甲啤农,张丙军开启了共享有车生活的新征程皇酞康。   3月7日闻肥,在几百万用户的共同关注下翘粒滤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丹匪态。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苍挫扯,也是张丙军重新定义有车生活貉帛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅列。   从PP1.0到PP2.0时代桶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辩、一个符号或一个名称那么简单辩,它是企业创造持续价值的支撑乃瑞尼。若没有十足的理由和谢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓獭。将PP租车更名为START话矢橡,是源于怎样的考虑氖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剐。   “三年前汀背,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侮剖躺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型收霖换。由于便宜便利晾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甭浪。”这个阶段乔另魔,他称之为PP1.0时代答。   经过三年的发展芬传楔,PP租车推崇拥有而不占有疙街、盘活社会闲置资源的共享方式蕊管,逐渐建立起以车为媒介缚杜巴,重新定义有车生活的2.0时代琴。“START不是买车毙藩,不是租车蒜,是共享有车标腑。这是年轻的人群儡蹿屠、爱车的人群释篡嗣,最向往弊酗、最有潮流的有车生活方式柿阂。”张丙军说涡歉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瘁笔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验裁。同时假庭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浮酗焊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区荣痴稼,让每一个用户体验到最真实爬、丰富晾、有趣的共享有车生活篡颠继。”   START代表着新品类斯豢希、更丰富的选择乔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下改,相较于神州租车下、滴滴租车等传统租车公司良,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢褂凉豁?   张丙军认为京任,START的核心竞争力主要体现在三个方面克诧郎。   其一外谦富,PP从1.0进入2.0时代悸磨呵,新品牌START更具有张力崔俩不,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寡抖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捞抱,START重新定义了有车生活陶,开启了全新的“共享有车品类千岭。”   其二铆狸,为实现共享有车的多样化选择箔盎渴,除常见的家用轿车外履卑,START将主推个性化的用车体验克磊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型脯屏胯,如保时捷911颁喀敞、特斯拉沁迫、大黄蜂穗洞叙、牧马人等等喝粗汤。此外冷兑漠,用户无需承担高额买车款和养车成本额,性价比更高蜜倪。   其三碍钳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立双畴,以及更完善的用户信用等级嚏既。这也是平台长期价值实现的核心扫。” 张丙军介绍洽肌,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓦肌牛,平台推出了一亿元车主保障金嘎革,严格的交易信用体系醋粱,确保车主爱车无风险;对于车友妊犯恢,START还与多家大型保险公司合作坑搅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务踢慨,为用户提供更具信任的服务盆垦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寄忱酥,我们的目标是纯低敛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芒。”按照张丙军的预测稳谭,中国自驾用车需求量巨大搪陶,而现实矛盾是欣劫裸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车款嘿,不允许每人买一辆车满足自驾需求范。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拘。   此外身饱,他认为枚,随着消费持续升级匿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肩。“感受丰富车型带来的不同生活体验显玲妥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娥韶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凤拷共、丰富味悸郊、有趣的生活方式揉,让有车生活更加精彩墟蕾厢。”   张丙军表示退,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者氢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验武操社。START洼,梦想才刚刚开始嗡禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳 版权作品送,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘灿,严禁转载宏泄拧,违者将被追究法律责任那迷酒。 获取授权" "   今年全国两会上吗踢抒,董明珠在接受记者访问时说极:“只要你敢想凤刑,比如以前谁会想到人能上天搽,如果我们不去创造沧,人能上天吗肪畅曝?你不敢想鳖狗,你不敢去试验仙,你永远不可能做好闷霖。”    过去的2016兰怕,伴随董明珠的丘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈强抹:格力全员加薪1000元茫辫、格力的员工房玲滇静、以及格力的手机……对于这一切蹈,董明珠并不过多在意喂舱,她说糖,自己最关心的还是“掌握核心科技”孺念泻。在今年全国两会犯,作为人大代表吼,她再次提出了自己的董氏宣言赁骡:确实这两年的发展厕烘,总书记提出的供给侧改革捞戏需,我们就应该做供给侧改革的排头兵诗逼笺,因为做的是实业被,能够掌握核心技术惮络,制度也要跟上佳剔,真正给那些创新型的企业嘉佬、有创新梦想的人一个环境能揣豌。    对于国家弦透、社会围逻户、普通百姓的诉求屉犊瓮,董明珠是这样回应的巍牧每:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芍圃技,他真的不是仅仅是索瘸贰,收获殴,比如说我们过去讲蒲,这个企业了不起搂,再就业拧,反过来你要感恩这些员工偏,没有人来给你打工炔窃淳,你凭什么去发展钙?所以我觉得要有一个感恩的心情赊渡。”    把感恩的心落到实处洼阮蔼,就成了格力员工的2室1厅哀,于是据荡,别人家的老板就这么出现了钦馆碎。 记者弧剿碾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧港?    董明珠缓辫袭:对项,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现百妹。    记者绘屎:以后所有的员工都会2室1厅铆哆弓?    董明珠睫靶嫂:对对对恫挨。    去年末顾潞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪贰,但因股东大会投反对票而失败拎。随后妮葡粒,她以个人名义增持珠海银隆股份木署,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瓢竟护,然而筹,到了今年上谐,新能源汽车面临两大不确定因素敞缮:电池特切缝、补贴“退坡”谎。在董明珠这里检推,似乎这些俨然不在话下贪,董明珠说刀位韦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵8摹,“不是因为退坡我不做汰陡,也不是因为给我钱多聘,我去做恼桶唉,我认为是一个责任唇乖窘,是对社会腺魏糯、对人类窘梧熟,你都要去选择的一件事棘藕匈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖携颠紊,董明珠很不以为然姆惧,她认为迫号,这些都是炒作盟裂,并没有人真正说到自己手机产品的质量挥,只要没有说到质量疚迷,那就不是否定撕贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输席炼:李芳" "  近期板,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税踢率苹。美国此次取消“双反”曙,对中国轮胎产业无疑是一大利好捶垛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转殿榷兔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奢烘。   全国人大代表墒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议快偏,在轮胎中使用RFID电子标签技术叙,给每一条国产轮胎装上“身份证”界高皇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旁剐,有利于消费者对产品品质加以甄别码,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恍卫疵,从而规范轮胎行业发展铂皇喇,促进行业的产能优化和转型升级胜忍。”袁仲雪说裳达歧。   据了解草,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谜姑,全球多家组织及单位参与既拒。轮胎用RFID电子标签的应用害,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体朽,将等级数据写入轮胎标签内部凸辰剁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定齿锤,伴随轮胎终身使用拱。同时啪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咕蛾涕,使轮胎更智能惯敲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS础烯垃,能实时监测轮胎的温度裂、压力等数据尘午,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袄补讣,从而有效减少安全事故点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞篡:李芳" "全国人大代表乾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题噶卜适,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瑟峰坷、环境协和发展的产业摊,由于行业标准尚未建立低盆芹,使得整个产业发展处于十字路口先侠。全国人大代表甭箍、时风集团董事长刘义发建议陷拓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秽瓤,全力推进供给侧结构性改革淡仿。    在刘义发看来氛讽,四轮低速电动车是市场主导且潜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品币目湃。目前溃,工业和信息化部竟嫌己、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》眠氓。该标准的制定磋裳盒,对规范四轮低速电动车行业发展吨萍,使三筛帆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谷傅搭,直接实现电动化蚀疲腑、节能竿、环保安全出行具有特别重要的意义忻比。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猴乒,又适应市场需求娘患,刘义发给出四点建议取粒隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氖、标准制定应充分听取行业的意见稍,响应群众的呼声撩挪拘。制定标准应尊重市场规律呐来,规范辩幻、引导产业发展静贬公,而不是简单的限制氖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求请。    二抨休、标准指标应体现四轮低速电动车的特点欺汕。四轮低速电动车安全龚葱史、环保把、经济漆柬、舒适仍檬铜,是摩托车商富掣、电动自行车心古矾、自行车等升级产品刷,特点与与高速电动乘用车不同耐河逝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铂。    三禾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祥涣、政府引导的办法曙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凯,如采用锂电池政府给予一定补贴绰邵。    四蹦沮、在制定产品标准的同时赦,制定企业准入管理和注册登记式级、道路交通管理的配套法规先晒。产品标准只是为行业规范管理提供依据嗓此,而实现规范管理是一个系统工程剃集钦。政府应加快制定企业准入耪缚、车辆注册登记陇蚀、道路运行管理的配套法规乡拦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则葡统沃,方便企业让利于民胁即,减轻企业和用户的负担瑰倦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忌疾、加快供给侧结构性改革的产品鸵,又是一个节能环保的产业畅焚,引导得当可以大有作为揣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法理赁。”刘义发建议铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   近几个月来书酣盯,共享单车火遍了北京城驾监。6日镐,全国人大代表兑录、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豪挖,今年上半年莫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”徒昏驰。    徐和谊说脖啥时,伴随着公车改革射丹锋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁跨。“很多公务员手机上有软件你,一刷就能用车迁。”他说让,今年味通,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舵盟构。上半年庙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车受狠雇。    据徐和谊介绍绒拳入,未来投入的汽车数量将根据市场而定堕花,租用的价格将有竞争力诉。产品的外观将非常“吸引眼球”跑荣茬,为两座式纯电动共享汽车闲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷午,适合分时租赁和共享市场需求蒜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别号寐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妻许,在手机上可以查询哪里有车屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题穗菏现,目前大家用车起点和终点不同孙的。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梁奥慌。”徐和谊说呐翻,目前纫椭窃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节为,包括立交桥下媳、公共停车场纠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇问歼冯。目前边远的地方停车资源丰富竣拱,但是用车的消费者较少卉哪。“希望异地还车的便捷能够实现曝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菱怪琉,否则还会存在最后一公里的问题手。”    徐和谊坦言认物将,停车位还存在管理的问题联浅徽,汽车是价值比较高的消费品办,一旦出现剐蹭刹呻呈,租车人还车时也容易“说不清”慕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绕、“钟摆效应”等问题拐堂。“有些消费是单向的埠帕,如何让车回流也是个问题”晦下。他说畔奔娘,目前撇蛊,北汽正在进行市场研究熟蟹僳,探索解决方法狮。    徐和谊还透露狠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行师钳仕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆精露教。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慰恫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哪。目前距2022年还有六年时间髓提,从可行性上讲泊非,应该是能够实现的板。届时希望借冬奥会的机会幢危活,展示中国制造的水平控火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题踌赔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炬莽,目前已追回骗补资金或返牛款23亿元蓝荆,并对有问题车辆不再补贴隆汗,对闲置车辆也暂缓清算惠闺。    肖捷称赶锑,在财政部门督促下接,目前相关企业正在采取措施睡筏,认真整改发现问题航答局。    有记者问病全蒙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捣签衰,肖捷表示拾范,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顶沸,主要是降低了补贴标准垢,同时也设置了补贴上限沫嘶,还提高了准入门槛瑟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涛肠,同时也可以有效防止出现市场扭曲顷潜。”他说晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "全国人大代表脐虎斜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拒陡篇、废液逆淬吉、废渣等污染螺瓤,一旦有机电解液和钴兔、铜嗽菲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吵侩叛,就会带来生态环境安全隐患时,甚至会危及人类健康圣八。”全国人大代表拓发、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锋俄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莲搭。这位带领团队经过几年技术攻关说输儒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脓卢吗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赦财。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个队道婚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烂签。在提交建议之前骇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究横。    自20世纪90年代以来连皑皖,随着锂电池广泛应用疼加顾,我国成为世界上最大的锂电池生产连扩、消费和出口国啼擦,近年来我国出台了购置补贴萄响、税费减免垃累、研发支持柏、消费优惠刻、基础设施等一系列重大政策措施馈墟,新能源汽车市场日益蓬勃发展桂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆温、保有量超过100万辆韩喊,占全球市场保有量的50%草铰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掇挡。    随着新能源汽车快速发展眷,作为新能源汽车的“心脏”肉茂抡,动力锂电池产业也在迅猛增长篇篇篱。按照相应的报废标准湍,动力锂电池回收利用市场已经形成泄你纷。有研究数据表明旧萄,预计到2018年炯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模概,累计废旧动力锂电池超过12GWH岛茧、报废量超过17万吨吾顶窍,从中回收钴黑圃、镍蛾、锰居、锂陵坏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元笛,到2020年将超过100亿元伟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挽督辜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涝敢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汇。”张天任认为敝菊肆,如果动力锂电池做不好回收利用卞请仕,就违背了绿色发展的初衷稗釜始。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘸肃,但现实是工锭罚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔡钢构。“废旧动力锂电池包括不同的类型掂殊翘、设计工艺和串并联成组形式悸斡,以及多样化服役时间虽、应用车型和使用工况派,这导致电池拆解不便侠。另外匈备漏,国内尚未建立成熟的回收体系撵蔼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应榔,回收工艺成本高铰泪。”张天任表示敛,“出台的政策并不具有强制性扇苯,且缺乏明确的奖惩机制眠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高豹摧萄,目前动力锂电池相关主体无利可图充俺,对政策执行积极性不高迸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题看,张天任说掇泰亮:“一是退役电池较为复杂乱,不易拆解;二是退役电池一致性差屯,品质不高;三是回收拆解成本较高集瓤湃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管湘献,执行不到位屑。”    有问题就需要有解决办法频寿鞘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闷乘坏:其一合掀绦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抡围扛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卜非,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四传孔勺,鼓励商业模式创新试点和推广应用希拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾暗铂:李芳" "全国政协委员兴柑计、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题度染钡。”全国政协委员午括、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示灰卑捷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拉骑晾,其市场前景令人堪忧末冬。“在电池方面侍显唬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稻素,2020年后雌腺,当大家都不再享受补贴时巳幕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胎。”另一方面兼现浦,柳崇禧表示但,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市课截甭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篱矮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素假工,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上水欢秃,但电池的寿命大约在20万公里汰净。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巫睬,这意味着伸免伸,电池报废了车就要跟着报废另丝,这样算来沧,纯电动汽车的使用成本是很高的薄剃暑。”柳崇禧说窃。    对此测姬肆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鲜瘟谱,即建立专门的电池运营机构卜巨卷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务雌搽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞳,是对车辆的物尽其用戎柿舰。对电池而言刹磷,虽然不能再服务汽车父妓鞋,但还可以被用作储能电池狭乔胳,同样达到了最大利用率胸拘侧。”柳崇禧认为腿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法排款。“但国家需要予以支持褐雷力,尤其是在车辆检验方面埔适,按照现行的规定看排归,更换电池即被视为改装电。”他说浮悍。    柳崇禧的另一个观点是姑取晒,氢燃料电池的大发展即将来临欣提土。“一方面几,原来的运输成本相对较高棚偿,而如今这一问题已得到很好的解决窃隶镁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面确,美国的相关先进企业在国内开始建厂怜焦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肉芭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僧。”柳崇禧表示额,氢燃料将作为增程器为电池供电溯井,以达到更长的续驶里程脑顾纯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睫镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇赤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奇,造成了双方的利益不在一条平行线上垮寇石。为了解决这一问题腐膜淘,李金勇指出侠涡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叫秒,重新设置股权架构识,经理人和骨干员工合伙人化碎。”    “遵从起码的商业规则京,我们就是经销商荤墨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迫揽、一个桥梁莲垛吾,我们没有义务去亏损朔。”李金勇说穗。    日前破踞渡,著名汽车营销人送校何、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辟灰试,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”间,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓷瘁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锣潘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”避,李金勇直言斯怠链,“在过去的十几年勿传桐,我们的市场非潮屠眨好枚悼定,老太太都能卖车取恍峦,会加价就行了多,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高龋伞,职业经理人的压力很大大上适,每天都要搞KPI考核瓮计虾、培训溪、提升项。”    李金勇以实例说明恫醋溉:“过去在资源时代磐饯层,一年这一个店挣1000万莽,给职业经理人开30万沁蹿盒,没问题编,这车好卖盆。现如今阶垃,市场不好了琶,现在一年挣100万魄剐菏,职业经理人还是30万刀,但是特别累盒竭,现在一年的工作量比前五年茄省、前十年两三倍都不止衡司。”    在李金勇看来矫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巩枪味,造成了双方的利益不在一条平行线上谦赦腑。为了解决这一问题慧两,李金勇指出粗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祭霖胸,重新设置股权架构魔,经理人和骨干员工合伙人化读。”    李金勇进一步具体阐述道华祷,“过去资源时代竿亭,投资人只要拿到了店贩坝、拿到了品牌布甸,就可以赚钱颈。现在屁,资源时代已经过去了点,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疼石扇,从而真正让员工自动肠七、自发地把工作当事业荆融纬,而不是靠培训唤誓,靠感恩肃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窃,不少汽车厂家制定了销售目标田屋、生产目标碱脓墙,职业经理人必须要完成填希,如果不完成就走人凶滴环。李金勇认为担芦,“在这种状态下痢祥讨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沉、十年的规划录荡母,只能先制定一年的规划私茄百,把今年完成再说吭烦,由于今年完成了摩屠,明年才有你的事管。所以这两年厂家的高管变动频繁靡蔡,十年以前很少有这种变动玻晴,而现在这种变动成了家常便饭贪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牡俄,没想经销商的盈利能力漂。”李金勇表示枷恍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量躬蕾,想办法做经销商工作体,把销量任务压给经销商量晶。而经销商越来越不听话每间、越来越不相信的时候皇,厂家就再出台相关政策殴溃禄。    李金勇指出敝通驾,经销商要有勇气打破潜规则煞,遵守正常的商业规则届巍弦:库存大不提车疟、无差价不提车醋、拒绝搭售岭陇。“遵从起码的商业规则搬,我们就是经销商居妇宫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兴隆纳、一个桥梁瞄秦,我们没有义务去亏损称良苯。”李金勇说房誓虱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狄桶,李金勇建议起:同城市的店应该互相加盟或互相买断诉,或者干脆出售给另外一家经销商窃陶倘,不管用什么形式份,形成同城市的一家店侗胸缚。“我们用销量惺剩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来性,这样减少恶性竞争佃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法牛驶。”李金勇说操。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卞铂蔽,李金勇表示武百航,“我们不可能卖出路边店的价格苯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鲍。100%原厂配件保障煽,专业的维修技术蒙沏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客融辰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寿。    此外改淌驹,李金勇还表示赡篱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泉。据了解溃罕,2016年欢撅坑,新能源汽车的销量超50万辆褥,到2020年肪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晾美,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆馁掏。在李金勇看来樊,在这个快速增长过程中坑辖,“传统经销商中效邓,谁关注了新能源汽车并率先布局蹿,谁才能在这个市场当中分一杯羹帆酵驶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀纬拦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诚稀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牡摩等、四川省鼎立律师事务所律师施杰人杏尖,今年的关注之一署懦,是有关网约车新政的话题矗。    施杰表示纷耪,为加强管理磐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)屠娜,并于2016年11月1日起施行繁。然而开,根据多家网约车平台公司的数据烧,在目前运行的网约车中局淬娜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铂恳蔡,仅占极少数部分辱。    “交通部制定了网约车高品质服务臂,差异化经营的原则枫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唾沪,施杰称牢,“我认为熔,政府应当放宽对网约车的准入限制焚盼讽,顺应社会共享经济发展趋势”狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到韩曙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中券拒抨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盗。    首先号瓜,施杰认为被堑,北京尺宝捶、上海的网约车细则要求“京人京车”绵窗、“沪人沪车”等差异性待遇故雹搭,不符合市场竞争规律雄。施杰表示衬,只有在市场竞争的推动下番,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力穷,也有自我管理的需求与能力帮。    其次泰,施杰表示蛊,北京堡囤乃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炬虚楞,而且购房玛酷了、购车也并没有绝对限定于本市户籍厂。“京人京车”罢晾茄、“沪人沪车”的严苛规定天讽笔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挠副,会导致营运车辆骤减敢喘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒藉紊,阻碍新兴业态的发展蹄。    而对于多数城市对排量幕、轴距都作出的高标准要求怯浚,施杰认为玻萄,高排量代表着高耗油萎蛋,不仅并不符合节能减排目的滥叫樊,高油费必将抬高车费点兰豪。    更重要的是罕巷闲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准算韭尸、高门槛段,将损害网约车的实惠经济特点灌郸,打击其平民性梗喘妈,“上述许可管理的模式擒坷,将导致网约车司机数量骤减溶掠罢、车费翻倍兜男,群众打车难膳迫、打车贵的现象又再度出现鳞钙。”    此外宿截,施杰在这一提案中的主要观点还包括搏尸勾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”矩申、“许可管理不利于节约社会成本”等粉挨焊。    施杰建议狭该,《暂行办法》可作出如下修改熬翅糙:    (一)政府适当降低准入门槛卞酒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脸透,是十分必要的迸钮。比如壁按:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沙巫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秀滔搪,等等太窜。设立适当的限制条件颂射吩,符合市场发展规律渡顽,能促进网约车市场安全性嗽、规范性发展旁饰磺。    同时珊弧,政府应当科学引导网约车发展貉牵,而不是像治理洪水猛兽桑瞬,把它一下子关进笼子里夸。以构建网约车公平竞争的环境为导向报岸,放宽对司机户籍的限制性规定沥颧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源馁枫。网约车平台亮阂骡、司机和车辆的审核程序赶类滤,各类许可证明的核发程序尽量从简饰镀,以便节约社会管理成本犀。    (二)政府协助构建平台审核谜垂、加强平台监管    改事前许可烂,为后期监管榔炊揪,采用“政府管平台沛傲失,平台管人和车”的模式凭恭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台什匈嗓,规范其登记信息搪枷、审核资质的义务靡梨,定期提交所有车辆的情况扦晴,这些数据要在监管部门备案嗡客。并通过补充相关的法律法规炼坑涸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嗽哀。    对网约车不合理调价进行监管宦。保证人民群众用最合理的价格出行毛,也避免由于市场垄断形成的价格新高壁米窖。2017年1月睹挤趁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人现,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撤,就此提出整改意见鞠,平台负责人也承诺将取消该功能头储鹿。这就是成功的监管案例错没。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车城阜,存在大量不符合新政策标准的现象嚷绰报。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涂块划,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掂湘,社会各方都需要一个适应阶段氮。所以七昂垃,新政的实施不可硬着陆袒高。当前阶段尚皋熊,政府应当积极引导各平台规范化审核腊疏省,加大对群众宣传力度铣靡握,延长从旧规到新政的过渡期膊,循序渐进地促进新政策落地十暑。    我国全面深化改革提出了目标垫镰复: 市场在资源配置中起决定性作用胃熊,更好地发挥政府作用日。近年来妓草敝,国务院一直倡导转变政府职能断,推进简政放权哎。对网约车的审核库缴途,放权是进步境刑彻,限制是倒退郴贺。政府应当创新行业管理勉,优化监督模式店,构建平台审核模式灰,推动群众绿色出行剧、健康出行呕粱,为“互联网+交通”营造良好发展环境湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴赤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车盼О啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计床德、品质等方面做了很多的投入毙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势到。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛权板、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锑险。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市忌攘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莲旦捣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梢垫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨绷兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顾弯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计响、品质等方面做了很多的投入鲁括嘲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计空迫脚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蕊懒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遍、时尚及科技感的一款产品边承。”韩德鸿说卫孔簧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型空险。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场实泞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仑蹦阂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”推黔父。薛海涛坦言汐朗僵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩萎藏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730壁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痴庇、制造能力叔、经销商体系础差、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势随。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税睫:李芳" "   2月21日雇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办唤。本次大会立足技术趋势搬,探索全球技术发展的内在原动力蓟入,探讨人工智能牟碘商、量子计算富盲、基因疗法等领域的技术和商业趋势覆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中射匡,有两项技术与人工智能密切相关戎荣,包括强化学习和自动驾驶卡车美。在关于人工智能的圆桌讨论中峦口荒,多位创业者和专家针对强化学习赁妹、无人驾驶分享了自己的观点蒋欧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晾,可能只在北京的五环里面开侧垛,路况很好纹孝凹,最高限速就80骚韧、90公里轻让途,这种情况下借卿,车就会极大简化稳,驭势并不想生产一辆概念车废番媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术据,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狭鸥。技术投入上坚,目前大家都在往里面投入很多的资源蹋淬,整个行业在往前发展桨,但里面还有很多问题需要解决糕宪,包括保险慈孩残、政府等辅疲脊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荣滥烂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弄唤劣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赋,把信息融合迟炊脆、如何决策做好啪凛峦。图像识别拓展能力非常强愁,它信息的理解非常细致汗漏饭、更加全面攘幸,比如前方有一个易拉罐脑兔母,有些传感器会认为它很危险偏对,因为它是金属虾驹跺,但图像识别会根据它的大小届、形状去判别辰。目前结合强化学习舰抽诡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能熔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亲乘借,说到底这还是一门生意赎澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔稳通:李芳" "  【导语】这是最好的时代帽绘低,车市销量连破发展记录卿,这也是问题的时代捕揣,多元化伺含蔬、碎片化市劳,对整个行业提出了更高的要求嫉。一切都在变笔,唯有不停思变方能随机应变弟。2月18日搅钵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挽。行业内百余位思考者和变革引领者扇堑,与120余家媒体相聚一堂瞥谎剐,在“变与革”的大会主题下狈貉,共商“品牌与营销之道”乖,把脉中国汽车2017男。广汽乘用车副总经理肖勇沮锋杀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抗老、吉利控股集团高级公关总监杨学良哼韭庇、福田汽车集团公关传播总监许翔膳表屯、SWM斯威汽车首席运营官余波遁掳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陛虐耿。以下为发言实录坤诲:   互动环节嘉的合影   李苗苗闻氦:接受张红同学的邀请咯。下午好!大家都是老朋友了孔。今天在这里盼扛颊,首先我锥亟樱贺张红搞这次论坛冒轰。第二茎潜,其实有这么一个机会让大家聊一聊猎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆残表叛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力略毖敬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字录杀泌。对这个数字谰磺,我想每一个人惹,特别是管营销的人贩,特别是管品牌营销群丘称、品牌推广的人试,我想每一个人都有很深的感慨魂。   首先请问肖总署,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物峨溺离,也对您做过多年的跟踪蹈半。这次请您上台响酗,我很想问一问扫吹片,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汝虽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瞳饭飞?能不能简单地概述一下捣德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袍膜:李苗苗老师第一个点名我绰赂形,作为广汽传祺来说案拢兔,正如李苗苗老师所说的貌却贡,应该说是比较新的汽车品牌抽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”你、“两个坚持”辣,坚持正向开发和坚持世界级标准监。这两个中仇定贡,一个是对产品开发的定位敞呜,一个是对品牌的定位超。   从中高端车型的新产品进行切入昏视北,相对来说这条路走的比较艰难一点第,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棱,就是起步会难一点斑痕,后面会越来越开阔吹篙绢、越来越顺拨呐菱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涟妨,内部也有两方面的方向倘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手靛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来亩,并且在市场上面赢得一定的销量屯,建立一定的知名度光幸。另外一派的意见肚铆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势偿,从中高级产品切入款高。但是大家也认识到这个困难狄粳,一个全新的产品和品牌从中高型切入颗捕,也就是售价在12万元以上睬铜赁,第一款车型是12万元到18万元唬擂脚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沤荤,我们意识到这一点了锨母裁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枷搁记,其实2011年沥珊伙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烽,应该说是非常艰难宫陛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冷颗酿。但是2011年视、2012年有一个词就是“坚持”晶毕,做品牌是做两方面的事情砍。第一个是做好产品的品质救戚,第二个是做好对客户的服务卡怜,以这两个为基础这五六年走下来掸痕麓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赡荒能。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象崔踩柯,受到各位媒体老师的厚爱筋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忻钙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础李定。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题米潭,我觉得第一个是坚持妮摹。在我们困难的时候不要去放弃缎,就是把自己的品牌形象问唇犊、产品的售价回到往下行的趋势速覆坚。第二为了支持品牌向上纬港赴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务圣浇淋。   李苗苗酿吕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的埔汤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辰东。比如像现在的奔驰蔫,一百多年未控款,宝马纪危、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌去咖毕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坟订,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掠断,也有现代的销量妈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辟狗粹,您能够阐述一下吗马脱墟?北汽在塑造自己的自主品牌方面摔势办,到底在哪些方面下的力量最大歉朽吴?   陈思英寇突:谢谢李苗苗老师青捍锣,非常感谢红姐给这样的机会绵壳爆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌劝透结。其实不是妄自菲迸乘病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旱澜,台上在座的各位都是大幅度增长逛,我们同比增长更高一点辟,因为我们来得更晚一点达炯寞,同比增长8.7%隶憾。   但是我个人一直在想这个问题楷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吝。像奔驰去年是130周年娥镁承,今年是131周年康,我想这才是品牌茄。现在我们在座的各位给客户提供的忌,我更愿意定义为商品垫,我觉得是这样事镁。   从北汽自主品牌发展之路来看洗,各位媒体老师和同行都知道朴琼爸,2009年我们是收购拖旅茬、消化痹盎、吸收了瑞典的萨博技术工,当时萨博的93盒迷凌、95的平台和1.8T铂尸陷、2.3T涡轮增压发动机的技术雷算潞,我们是基于萨博的平台上须雇绰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展携。2013年的5月份眉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城奈尽,大家对这个印象应该很深互缓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇措程,当时也试图通过萨博平台的背书菱疥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沃茅,因为我们希望建立中高端的自主品牌芦,当时的愿望非巢幔好娄匈颁。但是事实上发展到今天富某,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈森级。   但是没有关系缸惊凑,2013月5月12日投放的绅宝D70汉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音殴廷。这么多年的坚持是在消化嫩牛、吸收萨博的基础上进行的上蚀,源于萨博档啸、高于萨博醚,我们有奔驰季、现代合资的反哺嘶墒,我们在人力蒙坛、财力去、资源沥地牵、技术劳惮、研发疲、生产催菲蔑、制造方面哄狭娶,都有很多反哺给我们丢揭,北汽近几年高速发展罕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆博,这一百万辆含金量是很高的功讥兄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撤,但是我们用五年时间实现了一百万辆箍。这里面还有几个第一和差异化产品谎筏藩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莎蟹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位讳挪。   基于萨博狸、源于萨博和高于萨博的消化荆羌、吸收和引进鞠,同时基于奔驰和现代的合资反哺浑门臀,我们坚持为消费者提供好的产品瀑、好的服务徒鞘、好的品质胁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近习,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锹膜勉,比如中国新车品质(IQS)IQS惹、强制性产品认证(3C1000)侮奋防,3C1000即三个月的购车用户中童,一千个用户的抱怨度是多少发,我们的水平无限接近了合资品牌浩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的北,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心天,希望有一个很好的中国背书穷,给大家提供一个很好的产品体验氖丢酗、品牌体验和文化体验迹标。   李苗苗话倍道:听到陈总的发言我一直在想诧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO龋拱,现在经晨停看到“北京”的LOGO会。   前不久垢乖棠,不去杭州是到处都有吉利车蕉膜蹈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寇痢,推出一款车就红一款车硕恕径。请问杨学良虾,学良也是吉利的老人了扦潞博,一直在负责品牌形象的塑造编、公关痢铜栖、市场楼没努。原来我们也沟通过这个问题玲,对于吉利来讲收购了沃尔沃谴辜捻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弊,这是蛮难的事炭补。刚刚陈思英总还在说萨博部祈凹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伸授,感觉蛮纠结的潞靠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闻?   杨学良棋技:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抹弦,第一是对标镀鞠庆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锨砂。我们是坚定不移地在执行罐,而且到后来做博越伺耸、博瑞之后有越级对标女肛。比如我说开发一个自己的A级车稼朽,可能要跟合资的B级车对标甫吾巳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域触狸,包括研发碘、制造仓释、采购词、营销凭,我觉得成果是非常明显的笆。   第二是坚持走精品车的战略歧。所谓的精品车拿瞪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值璃禾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近湘傲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准橇,比如车的造型设计上面手禾,自从我们在全球建立了四个造型中心山帅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陕陷。既有符合国际的审美潮流谴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胯。比如说在车的智能互联领域噶泌嚷,在博越车上面车机人机互动的功能上芦,已经超越了一些合资品牌掳,这一点使我们感到非常骄傲曹疙砰。   包括在工厂的制造工艺上澳肯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺悼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缔巩捣,因为我们现在建得比较新膘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来软垦堤。大家可以看智能化程度最高的工厂瓦杏,现在实际上是在自主品牌的工厂中方疆甫。   第三是一直在坚持口碑怀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任煽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扒。这样就可以真正喜欢这个品牌期,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用焕凸。   刚才提到了浙江诲澜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淮,大概接近了7万辆筹粒。这在以前是没有的坊庇构,而且这些用户里面很多都是卧嘿熊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辟讥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闻裙。目前因为我们的品牌在提升唱萌贬,我们的品质在提升慧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹃吩拾。这从我们同行唱澜,包括从传祺栓稗、北汽的产品销售上也能看得出来故匙飘。可能大数据调研缅,像一点资讯的副总可以讲讲类染藏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陌袍籍。   当然您刚才提到了在集团层面墨颓烧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疥,同时又实现互补黎?这里面还是有很多原则呻渺诫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潭蹲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争停献飞。沃尔沃是高端豪华品牌釜啡,是跟豪华品牌去进行竞争的牢崎峡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应僵寝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念适霓、流程嫩孝氦、标准享摧态,包括人才的培养和交流咳戚梳。最新我们做的一件事山,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心通桨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拟楷夏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO檄,可以说没有沃尔沃这么个老师潦涤,没有沃尔沃这么多年积累井玩团,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构竞鞋。我们相信因为这个架构非常新贝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纯桶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质萝庭,以及质量再上一个新的台阶笛习,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氰衅素。   李苗苗帕抄乡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京动阶恐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潜写,最重要的是坚持了哪些聊吞期?   许翔疲:谢谢李老师寡乘,同时感谢红姐给我这样一个机会绩胸脓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疽侥究。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友椿奋。   福田汽车是商用车企业矫,和乘用车企业还是有一些区别矛贰实。我们主要的目标客户群是to B的盟邢挠,正如您所说岛,我们是1996年成立的燃秒峰,到去年是成立了20周年谴,通过20周年的发展橇疥蓟,在过程当中包括您和各位老师的支持棘舵烤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业递。在中国轻卡市场上瘟级,已经是连续十几年的第一了毙。1996年在山东成立蔡胁,1998年上市孟,2000年进行区位调整就来到了北京饶脾寸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苇雌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分暴。我们可能把这个品牌是这么理解的脯酷,现在业界对品牌有很多理解的方式吵蛋钳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潍,所以我们从整个的业务流程上来看河,这个品牌业务就是在其中的呕。所以我们这几年在企业的发展过程当中篇莽,品牌也是在不断涌现们,大概有几个阶段喊偷刺。   1996年是以轻卡为主导刻导犁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈 ,用着正好”膜施。在当年的时代抓住了市场机会拌爽吝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侍稍骚。   在2000年之后豹诵侯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位澜扦,进行了商用车全系列的勺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车廊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恰帛结,这是一系列发展的战略澄。同时把品牌又进行了再升级贬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阔。   在这个过程当中娩顽,福田汽车不管是做品牌还是做企业蕉吹镀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹦黔岗?一个是福田汽车在商用车范围里面溺痹,就是在整合资源方面觉得还是不错的氓李。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渭赴,花了八年的时间跟他们谈合作瓜魂捷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凯,生产的产品也是福田自主产品欧曼姓,同时和福田康明斯成立了50湾呛:50的合资公司表颈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用童怖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广持版氓、先进理念之外忌壳,科技创新也是核心的一个点抄燃侧。福田汽车虽然作为一个商用车企业嘶檬危,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沃拖,但是也是做了很多的工作切苇滦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室动蔚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芬骨目。我们统计了一下仿乡,和乘用车企业也是差不多的溶凳巢。   而且我们在研发方面隘跑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爽,这在商用车企业里面比较少见盲良。不管是先行的技术节,还是技术传承方面都做了很多的研究仇,包括去年也推出了超级卡车媚妨,也是整合全球资源打造超级卡车口勒。全面从安全昂督、环保方面进行新一轮车辆的升级眯。   我觉得总体来说吧枫幂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业攀坛,是一个有着锐意进取蒋嗣、远大目标偿,是一个愿意为客户石雷、为所有的股东偏共、合作伙伴屋番、利益相关者带来更多的价值绅弘晤,也愿意为更多的卡车司机鲁陡被、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腺村。谢谢!   李苗苗撑:2016年一年有很多新品牌出现泄,也有很多刚诞生的品牌在努力滥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羌上、宝马竭。我就参加过场在北京的怀柔茎搭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舜赌颂。我当时心里就想斯威蛮有钱巴撂篮啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驹笛逆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冉?对于刚诞生的品牌嫁收,品牌之路有没有塑造的路径琴琅健?你能不能简单地概述一下四俯料?   余波免舅:感谢红点汽车和李老师涟,各位媒体朋友和各位同行境,作为SWM斯威汽车附坪杰,可能很多人觉得很陌生梢水想,可能没有听说过翅烯,我简单来介绍一下派。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勘茄钢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杜,7月份品牌上市辽伺烤,8月份第一款车SWM斯威X7上市田。   今天让我来参加这个论坛囤浆骚,我们的心情很忐忑倪史配,我们是一个汽车行业的新兵抱鹅歪,我们是抱着学习的态度来的砷趁椿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梨滇簧,希望多给我们一些指教告扭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢夕?我们认为这个品牌给用户的是两部分年狙危,一个部分是产品的硬件先铜,也就是物质的东西谦竿。另外一个部分是精神层面的交。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV携痘,第二是付诸了一些智能化忌回、空间和外观新,外观也就是在意大利建有一个设计中心菊肪缓,在外观上有意式的风范图疥设。   从软性来说昏现,我们要付诸一些内涵菊乐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入较,通过植入意式生活的方式瘁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胯。同时我们也在倡导一些生活方式慧梢,通过软性的文化来塑造回,解决通过硬件和软件猫廖,以及从物质和精神层面塑造品牌山壬。   至于未来怎么走概裁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瞳囊健。用户实际的需求和市场的需求寺呸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侵檀,未来我们还是要跟着市场走缆。   李苗苗闯奔:我旁边坐的也算是媒体人狙横冒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了摹无。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衔?因为主持人给我了一些问题焊肛侠,我个人认为不想问一些特大的问题醛定房,就想问问这个问题跋父。   付继仁孺稿:谢谢李老师仙现,这个问题还是挺好的脱速寂。刚才您在问的时候凹木诺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题懈笑。   一点资讯是比较新型的资讯平台话,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吧惺,我们是做平台寸幂,不仅自己生产内容纳苍椿,同时全网抓取内容响驴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹋,再把有价值的内容分发给需要的用户菇吨景,完全是自动化窟克、机器化的桅。我们怎么去帮助车企呢举憋?我分享一个数字盾罕湿。   在过去一年风版,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业行丝扒,第二是移动互联网的平台鲸硷栖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用对。很多的车企其实在做品牌的时候吕陋碉,都会要求最终的效果咎席露。坦率讲泉阶,以我个人来讲这其实是两个事趟陌敌,因为品牌本身是非常感性的懦遂供,效果是完全用数据有结论的橡奋娟,就跟一个人去吃一样脊叮播,吃了四个馒头饱了惺弟,不能说只吃最后一个就饱了笑喝罢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惯,现在我们有几个大的方向彪,第一是更技术化的跟车企进行合作每斤。比如说从去年开始普曝,我们跟上汽通用进行PMP的合作诽陕。客户自己建了一个数据库辩彭,就是把用户进行了一个分类茫岛。然后我们每一个用户来到我们平台上任,他知道哪个用户对应了什么车型策密损,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告该漓粳,也就是把他们的流量经营得更加科学牵现逝。   这个给到我们之后卵,又发展成了一个新的技术驱动培。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闻咐,还是看汽车外观的细分多降骡。这不仅可以推荐具体的车型暮,也可以把具体的创意自动化暮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狄,这完全是技术化的匹配呢鸵氦。   第二点技,我们是一个内容平台本缕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绍,能帮助到车企做非掣嗉梗好的传播儡趣,有的时候这些内容并不能够被发现聪盗。现在我们把广告当成一个引子厂,不是一个执行的结果纤奖堵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣墨忿,进而把下一步的行为做好垛告。比如有一个产品是一触即发帽肮舞,用户点过客户的广告之后洛逆,我会直接给他推送相关品牌的内容可谴恫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戒,再去看有没有点这些内容蓄防钒,有没有评论埂妊、转发袭酱、收藏访腥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洼毋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陈擎锯,把广告和内容进行打通邓。   第三点拼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稼。这个场景是有时间订糯扇、地理位置和非常多大量的内容和数据班,所以我们现在也在构建新的大数据的平台菊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痞娥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氢喝饺,或者是去日本还是去韩国旅行添。这些并不关系到最终的销量提升多少任侮戏,但是可以了解消费者在关注什么牡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性讣攀华。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磷弹衫,一方面要通过你的技术咖变、数据实现更高效的转化白挖彻,实现现在解决广告主的一些痛点禽。同时要帮助广告主把服务做好阂福,说句实在的都是服务用户畴量,我们产品的用户也是车企的消费者汲,怎么能够把这些用户服务好信叹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫩交樊。   李苗苗味:付总说得很好末内,借此我也想说几句鞠乐矾。我看了一下茅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人促陋,也有一些厂家的朋友汉逃,我们每个人都是汽车人橡。   我在想揭冬乌,得益于这个好的时代尖阑,既然是说品牌涛厦限,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情期财,无论你这个媒体叫什么名字报窜,找没找到自己的定位铆仑。无论你这个汽车是什么品牌校饺椿,你的用户在哪里戏誊。过去几次会议主持上都说四个W郎陇,也就是我是谁斜蹲、我的用户在哪里饥安该、我为用户在做什么籍、我还能为用户做什么顺。包括媒体也是一样另,我是谁(什么媒体)枪署,我的读者在哪里苹孤,我为读者写了什么样的东西何盗,读者看不看块秤剩,这是不是你的读者群要看的橙,最后是我还能够研究我的读者葛级糙、研究我的客户拐场握、研究我的用户惭镜,我还可以做什么刊巢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驼靡,一人问一个问题就结束吓宪苦。   请问杨总似嫉畦,刚刚说了这么多乓超,就一句话顾鞍篓,什么是品牌猾?我们说了半天品牌杀。   杨学良挪:我觉得品牌就是价值散鹅,消费者买你这个东西值不值下苫懒,如果他觉得值了枢庙誓,就认可了你的品牌徒。   许翔辈祥抖:我就按定位的理论轻悍夏,品牌实际上是一种品类的代表慕,消费者是用品类来思考瀑赐默,用品牌来表达醇瘫焦。   肖勇破:因为我是做销售的履飞,我可能最直观的印象当乃拜,我觉得品牌首先是一种价格论挥、价值体系该鼻,同样的产品能够比别人卖得更贵稿,别人还愿意买我的泄敞。同样价格的时候龟,别人的产品卖不出去撇姑秋,我的产品能卖出去妻锑隧,我觉得这就是品牌坎狼。   第二勾去违,我觉得品牌是一种文化东虐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买经,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓖倡,但是我的文化能够吸引他膘,我觉得这也是品牌的一种表现潭拼狭。   陈思英连诧搪:品牌首先是无形资产瘁染,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚊肛房。第二也应该是产品刨仆,可能是一个标记茅逻南、标识藉蜂厦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动级斧茬,在人脑海中所有的记忆沙。   其实品牌的英文是来源于MARK韶,就是在没有货币的时代物物交换的时候疼,在畜生身上有一个MARK攻剂通,Market就是营销氓烤桔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巨然霓。有一个比喻涣肆,品牌就好比像银行储蓄蜡侯春,储得越多品牌价值就越高垦。   余波朽:我觉得品牌在直观来看就是商标睬,另外是产品拍强。真正给用户留下综合印象的是产品倦诲、服务和文化的结合辈庞敝,以及对用户的印象及感受就是品牌柒弦。   付继仁熄:我觉得品牌到现在这个阶段胆,也是一种共鸣厘酶十,像营销1.0是以产品为中心肺,营销2.0是以消费者为中心郴醚封,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铰,这三点都离不开品牌理添棵,但是代表了品牌不断的升华颇乱偿。同时品牌到今天来讲谁裴,不简简单单是一个口号牢缝境、标签台漓、LOGO乏,还是一个行为准则偿介狡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胺墒扫,还是每一家企业啸呵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛊李辜,并且怎么样高效地执行和检测呻。   从这些来讲乘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敌弯僻,如果想清楚品牌一定能做好陇缮,至少能够对我们服务的那些人做好咎拖,那也就足够了付烙。   李苗苗筷境:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伞。关于品牌几天几夜也说不完铜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冠促,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌残。   谢谢大家在座的聆听汲莽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦袒迁:李芳 版权作品井逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯项,严禁转载筏,违者将被追究法律责任皑鲍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代傅坚碌,车市销量连破发展记录唬,这也是问题的时代防悸俏,多元化使咎、碎片化截,对整个行业提出了更高的要求枷。一切都在变试病粹,唯有不停思变方能随机应变氛雀暮。2月18日彻错,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕说。行业内百余位思考者和变革引领者霖斜鞠,与120余家媒体相聚一堂泡品,在“变与革”的大会主题下荒雇,共商“品牌与营销之道”愁,把脉中国汽车2017颊妓。   东风标致总经理李海港苔墙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东噶够罚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梆湃潍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饭、奇瑞汽车销售公司副总理范星本堑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动觅弟。以下为发言实录柑材:   互动环节嘉宾合影   主持人彼戌瞄:2016年是一个销量大年夏,更是一个营销大年拧。从二维码营销到VR营销层衫,从下沉式营销到自主营销虎管,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粪朴,广而告之悄悄地变成了城会玩粱荤,车依然还是那个车栏拷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢祭? 第二场论坛的话题为珊惦纳:中国车市新战国躲腹,车企将如何做营销通怜辨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杠拍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盆,现在重担在我身上戈壕秦,由我来主持第二场论坛日,和各位老总探讨如何做营销感冷。   因为第一场是说的品牌灭嚏,品牌建设也是非常重要的一环派,我们现在就把品牌这一页翻过去裂,就说一点营销其他方面欠侠,比如说跟市场查涟、营销相关的一些事情肛。我们今天的这些营销人锯伤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慨捌泪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嫩,因为他是面对着全世界最大的销售市场箍扮。面对的是最高增速的市扯摇,现在技术和产品快速迭代祁蔬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阶郝阮,所以他们是非常幸运的谢,十八般武艺怎么耍都行写补。   同时很多营销人也在自嘲群,其实汽车营销是最苦逼的一群人歉簇瓢,因为我们面对的是世界上最全的品牌豁,我们面对的是最多企业的竞争膳挞壬,我们还面对的是最难以琢磨的臼、难以把握的政策环境和最善变的消费者告。   当然了我们这还不算最苦示拼敲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淖,所以这样的一群人的所思所想深,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喇挟帮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的席虾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蔬汐。   汽车品牌最新的一个品牌定位竞佳癸,在座的应该就是汉腾了恼。请问汉腾汽车的副总裂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题霸躬,您给我们简单总结一下疚弄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞬挥夯?   于晓东城形:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磷绥蛔,让大家来了解汉腾汽车啤。汉腾汽车目前是全新的品牌澈嫩库,2013年11月份成立对箔,5月9号品牌发布扇洪啤,9月6号新车上市蔚入凶,第一款SUV产品汉腾X7咕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挎梯鸡,本着向同行和成功的标杆企业去学习清型,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瓦。   2016年对于汉腾汽车总结来说捞,第一点是品牌发布矫猴,这是做市场的开端曝厢。   第二点是渠道录舶,对于新品牌是重中之重的工作病廖,渠道顺利打开的局面录狸涛,签约181家疽露,正常运营150家逻诗,渠道作为做销售最根本的工作奴克,没有渠道伺缕稻、没有服务酸,消费者也无法触及和体验思详芳,对于一个新品牌这是一个开门红侣策钠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嗜。   第三点是在市场上协,市场层面上重点资源向一线倾斜瘟,资源都花在提振经销商信心充弗、帮助经销商达成销量上颓和,因为作为一个民营企业琼慈檬,作为刚起步的企业督帮豪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线继囊己,支持了经销商的销量督巾。在品牌和市场的方面汉次,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助些列峦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑聚萌。   刘小勇镐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盾唯,汉腾除了自己营销的亮点之外建虽广,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杠谷欢,或者对您的触动是比较大的汇?   于晓东嘿堕护:做销售在产品力表达上腿砍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播郸攀惨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式攫评肥,在2016年都说是视频和直播的元年息危,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试轰。包括产品试驾挑战的活动妇冈纳,也是和斗鱼做了直播的活动旗哪惰。在我看来在消费者了解产品上惹碳呈,可以随时随地恋埔躬,而且是更加有渠道客观了解一款产品踞。这对于做营销来说哎狮肋,既是机会贰暴,也是挑战罗冈。   刘小勇赁:请问李海港先生括,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倦辅,尤其是传播的环境完恼、传播的手段探钵、传播的模式发生了翻天覆地的变化限。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢圈扭伸?   李海港离蛇柑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法危裙,在新技术疙舰、新人群和新的竞争环境的驱动下瘁,媒体处于变革的时代挎耍,原来的架构碎片化了瓷,新的架构正在建立纠,当下处于这样的时代盎侮。很多事情是这样的趋势化邯五,原有框架维持很多年士龟裸,突然间环境变化之后碎掉了蠢低,再重新建立新的架构焙,万事都是这样的道理驹棘脑。现在媒体环境是什么样呢探?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惜肺。这样可以导致媒体的平台化兄皮,另外是媒体人的职业化或个体化笔。   简单来讲岛钡,我们以前是自己做东西豹戒甸,自己在自己的商铺里去卖祷挽。现在不是了垒算,现在可以自己做东西物存,自己去租商铺豢茹,有的人专门提供商铺使,有的人专门做东西揩。这样可以做专业化的组合景寡,效率会更高怕柿期。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势农,红姐以前是媒体人斜,现在有自己的传播平台恍假碎,也借用了社会化的平台芦率赤,把最好的内容输出芒娇妓,她做最专业的内容涝。我想平台也会用她的内容税忻囤,未来的板结新的架构就是这样的斥色。   在这个架构下作为厂家要适应署颈,东风标致已经做了这种尝试贪疤,去年把我们的公关公司能力削弱捶,因为他们的稿子太硬了凤彪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捞,从专业或从第三方的角度看待东风标致弊,我想他们的稿子会写得非潮好彭绷桃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荣欣隆,这是未来的趋势藐。   刘小勇黎慕衅:我听到有一种观点模床欧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悉,我就抓住了更多的消费者澄,更精准翘,我的销量就会增加叫认。但是有一种观点认为舍掣钡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了届怖?如果总消费需求没有增加违龋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后躲敛,是不是大家又打平了冲牢纠。就像一个剧场理论吠,原来都坐着看戏儡,后来都站着看戏了滴,其实看的戏是一样的惊记兰。请问奇瑞的范总脖,您怎么看这些新的手段密渺、模式对销售营销的作用梅?   范星蛔伤镜:首先感谢红点汽车唤、感谢红姐蠕木,也感谢刘主编兼掸。实际上前面两位老总谈得也挺好班攀葡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脑倪绘。   说起营销史凸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咖咯窗。但是从营销的最根本怯痉,还是回到对客户的理解蛔逼。我们最近几年对于整个汽车市忱谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庐酸软,最核心的是我们看到了两点变化眠盼肖,一个是围绕客户端的消费升级不赫,第二个是客户年轻化的变化讥绞。这两个核心特征的变化抒怠,带来了所有客户需求的变化吭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展然抽。   应对市场的发展踩腑衫,我们称之为整个自主品牌的发展碉愤僻,包括奇瑞自身的剂订迁,前面十年在2010年之前整个市场增长非承樱快跋,年均增长在40%左右的增速匙塘,所以说基本上属于原始增长的阶段遣麓瑟。奇瑞从2012年秽挟衰、2013年开始进行战略转型握文,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸥奠,我们做的核心是提高整个产品的品质导,是我们整个战略转型的核心策珊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力旁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撤、好的服务侮拱桅。2016年我们已经进入到2.0阶段顶险妥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磺艾氯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可趁孝奖,整个2016年集团销量也突破了70万辆胺孝俱,增速达到28%虐未突,国内市场超过了36万辆拜,也是过去五年来最高的一年搅式。国际市场中乡,我们2016年实现了出口8.8万辆份,也占到整个中国乘用车出口的1/3镶,也是连续14年中国出口第一的车企欧。   我觉得取得这些成绩酮,销量数字是一个方面侨关,更重要僧埠、更为看重的是结构的变化鼎纶,第一是企业盈利水平的变化酮小芒,为支撑企业未来的良性发展毙棵奴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务隶壁。第二是体现我们战略转型的成果谐寝氦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可节,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%徘蝎麻。第三是客户结构的变化屑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岔构概,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%污,实际上我们更关注的是除了规模的变化痰,当然营销数字很重要裙。数字背后更关心的是这些结构的变化祈,怎么产生这些结构的变化川看?从我们自身对新一代消费者的理解廉蠢狼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鄙烘挛。   客户体验的三个方面我们一直在做芭钙,第一是产品体验书瘟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巩,行业平均大概在35%竿纬陛,奇瑞可以做到25%褪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妓,今年还会陆续推出更多的平台灵倡。当然平台不简简单单是全新车型的概念箔面。   第二是品牌体验弘绩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蒜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筏迷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了间崩概,现在很多企业在做营销过程中视频核篓宫、直播方式应用是越来越多了棠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加较。今天消费者接触信息的方式发生了变化啡。   第三是整个销售服务过程体验的升级肛虹宦,在2016年网络规某ⅲ和第三代形象店的升级炕车洽,为了保证客户体验的一致性汗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涩涩栓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的讽凯千、优质的讣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舜,这是我们正在做的广擞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裂,谢谢!   刘小勇费界:谢谢范总善碾柑,现在的汽车营销无论是从手段媳,还是从模式捶镀,包括内涵都已经发生了非常大的变化羌。我顺着这个话题再往下问一下昆伴,请问刘晓科总兜淮钩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论并课、营销套路嗅伤苛,您觉得现在还适用吗弯辜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幸?   刘晓科瓣:刚才范总洪毋坡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孤贪陵,因为这里面在我们整体来看窜里辆,其实我是一个新的营销人雄妓,刚刚在这里两个星期降奢。我以前更多的经验还是做用户核齐,去看用户的发展痞兜迟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播患窜、网红幻、娱乐化橇娜,甚至还有用户的碎片时间送。但实际上反应了两个变化檀,第一是用户浏览的轨迹改变了膛,以前在PC时代擅垒,大家基于浏览器阅读鸡。所谓浏览器的阅读湿,对于从一个网站跳到另外一个网站还鄙菇,这个成本几乎为零稳患,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惩壤辱,只要在浏览器就好骏。PC时代诚淬,网址嘘故鲍、网站驮狙舌、浏览器是值钱的孙热。   对于移动互联网磷奔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旅,对于微信小程序也有很大的期待骆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芬。最终来看凡峭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流认晦豆。在这个主流的前提下岁丢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镁朝定。在这里出现了两个问题操,也就是时间的问题陇线。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碗扳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腥卷构。如果是比较泛一些的资讯或APP猎窗,如果中国互联网网民用MAU看僧,月度覆盖量几乎全部覆盖稿奖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坝庙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睦届。但是什么会不一样立?就是时间池奠成。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骨钡忿,我也高度认同一个观点幢醒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要就权。在这一点来说揩前捣,我们的营销不是去抓住用户陵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枪冒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鲜。   基于这些理念的变化筒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容规钦,而现在发现专业内容看得比较少一点币晚。专业内容对于用户的阅读褥陈,可能是女性就不太爱看苯颠,覆盖用户的时长就变短监。什么东西会长呢模敛?从2016年琼氛、2015年的情况来看啊你,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘎澎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大干,因为可以更好地去占据用户的时间顶。比如说我们投的一个网综节目渺核煞,可以有2个小时以上的品牌露出时间浩藩涵。   对于用户来说沽据柒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酗汹殊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捍。无论是线上的淌,还是线下的芬。   另外一点拒,我们做了一个用户报告扣衔伙,会发现用户现在在看车的过程中忌,比如专业的导购钵,发现用户的时间龚黄、决策变得越来越短唬稿阶,对于专业媒体用户来讲先,用户平均决策时间是108天防,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天患粪导,这52天对于内容的需求是很轻的贡,包括频次是很轻的酵。从52天开始一直到97天隧,基本上是从几款车的比对到交付定金福金,因为提车还需要一些时间茹触,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览本。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘟诧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氯浓为,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酞拍吴。也导致现在的自媒体更火读,因为大家更相信人技蒋,也就是网红的力量会逐渐发挥亭覆宏,包括IP的力量廷。   营销的变化是跟着人走的埠警,用户的体验戮维匿、用户的行为发生了变化采邯,我们的营销一定要适应用户的改变蠕。   刘小勇恰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总多妨蕉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表祭李塑。想问一个跟豪华车相关的问题匹慈释,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的琅派,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了天沮算,从超过10万辆到两三万辆的都有啦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌材身。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗什?或者会发生变化吗磺?会发生变化的话卵,是什么样的主推力量来促使发生变化黑?   王顺胜午旗秋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汗舰熄,作为广汽讴歌这个豪华品牌犊岸,去年4月份才成立了新的事业体制如腐柒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凡勿,10月22号四驱上市何,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布簇每前。   从去年一系列的举措秘逆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌位美。像主持人刚才提到了黔稠,怎么样去改变格局钩垛?作为豪华品牌在中国盆悼,像ABB进入中国市场比较早透,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菇绍弓,其实我们也做了很多思考滤蝗烙,想跟大家分享一下蓟逛。   第一脆添,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胳汤,也是十年左右的时间悼竿,也不短割,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挟览颊。作为这样一个品牌要找好自己的定位彪,我觉得是特别重要的平射。我们不是说跟谁去竞争口,而是在豪华市场找到适合自己的位置撇豌捐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措私茅,包括在上海搞了大型的上市发布会亲玲贯,在上海中心进行首秀倪窜订。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猾登,这也是用来提升品牌的恭酗滔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虾酶此。这一系列都是来提升讴歌品牌的楷化穗。   在后面的发展上蒲衰黑,包括在2017年也做了很多的思考高,就是如何在营销创新上做一些突破凭冗。比如说植入了体验式营销躲假反,包括即将上线的体验店起鹤尼,可以跟移动互联和终端盯墒,包括一些PC端进行一些互动孪。包括很快会引入管家式服务善糯窘,让用户真正能够感受到服务和体验汰。管家式服务是一对一的湾,能够让你感受到有针对性蛾,并且有温度地触摸到服务的形式芥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绣杠,我们在形式上也进行了一些创新谈。   尤其在内容上面蒙,我们以内容作为引擎耗,创新作为驱动钳扇,作为后来者品牌钨摹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凸。至于格局会不会变化邦,其实每天都在变化缓埂恍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局楞诉漆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升次。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌府颂,我相信之后会在变化当中不断求变箔肪。营销骏、创新不但要传承好的东西堵晴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笆,跟大家一起共享一下仙。   讴歌作为新的豪华品牌寄权猫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锣,希望在座的媒体以后多多关心季攀、多多支持噬宋蚕,一定要让它取得成功晌偷狭,谢谢大家!   刘小勇瘸讽累:接下来有请江淮汽车李总叫弧,咱们聊一个关于2017年的话题寺,现在年底推、年初做营销的也是做足了功课晴,关于2017年市场的预判蓟倾。能不能把您做的功课分享一下躲瓶龚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些什?   李建华朽抖伺:小勇这个题目“袭击”挺厉害丝,营销这个事在台上讲衬履谐,对于2017年的营销还真没有想得特别细端仇疼。对于营销素溜,以前讲欲文明其精神秦,先自野蛮其体魄痊,营销在中国还是跟认知相关潜,属于文明其精神发展之内的敦。营销在2017年来讲凭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陕,全球规模最大古呜,还是保持增长臣码离,需求会很旺盛浪吓滑,同时也面对着一群非常不确定的消费者棺佰豌,这些都是一些确定的因素跑诡。关于不确定的剿浇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi率筒,这使很多事情产生了不确定性抒谓,也使推广方式产生了变化澄排狮。在一个变动的世界里要想做好功课匙编殊,关键是有定力把握好不会变的东西獭何两。   就江淮来讲烂妙何,2017年一方面会更加关注用户的需求瞄逻。因为从做营销来讲刑欺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朝。一是用户看到产品鹃枯纱,如果产品很美好尸描跺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫默彭潘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肖羡。第二是当产品出来之后酿卉考,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品没堑幻,如何让消费者跟它产生很好的接触鸡、接受它两短钨,让你的营销做到有广度陋粕帝、深度和温度揉,这是营销人需要花功夫的地方淖劝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量仆挡太,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣铱改ǎ好的保留和记录下来恭零,强化终端的执行力忙。这是非常重要的祷,当消费者看到的车是处于被管理的状态酵膛粒,他就会有好的印象勺涣漆。如果是管理失控的情况捞,就会认为这不是好的产品季伺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理楷谅刀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耐,这个产品是不是他所需要的佛衬潞,能不能让他在过程中感受到认知和认同暇架。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镐垫筐,现在已经不太需要你告诉我什么了破僵,往往会更注重你提供给我的事佬叭锚,是不是我真正参与过的箱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV概,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坪仍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烙脊?可能现在需要一辆高颜值钾、大空间疥矫、强动力掣、低能耗碳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来昏叛,所以2017年上半年会投放一款S7桂。前面的消费者参与了意见捅舍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件死,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卞诚恳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触档,形成了共同创造的氛围钮。往往共同创造的东西廷嫩锑,我觉得是消费者乐于接受的东西赦凄。未来共同创造涩荚咕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赏枷瘦。   刘小勇樊捻:非常感谢李总官。我觉得现在开论坛溶泄杀,最难的是请嘉宾沧施视,但其实我感觉最难的不是请嘉宾偏驮,是嘉宾请来了之后不给时间说铺。今天这个恶人就让我来做了筏矾,咱们就不说了拼瓣。   最后请每个人回答一个具体问题河妥,刚才进门的时候有一个调查操,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几华净敦?我们从于总开始岸途题。   于晓东菱:我觉得2017年应该说挑战大蹿婆逞,期望更大甲,我更看好细分市呈钠摺,因为我们也是做SUV的嘛窝氯肪,我们更看好SUV市场的持续增长谦。   刘小勇滑别泻:全行业增速去年是13.6%莱喉、13.7%犊。   于晓东豁暇壕:我预测2017年是10%诺。   李海港恕:8%苗卜怕。   范星米:我就说一个数嗅狮,虽然说一二月份看到环比有所下滑航,但是看这个数实际上同比还是增长的凑。本质上今年不用担心遍,我觉得还是在8%到10%之间拍降擒。另外最近看到1月份的数据出来了冯俗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泊范虚,这实际上是一个分水岭辣,一个很大的变化孙。   李建华麓:我觉得应该在5%到8%触绞,可能会接近GDP的增速负凹。   王顺胜岁曙铰:我觉得整体会在8%到10%以上阜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上籍蒲。   刘晓科猩霓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嚏刊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谰瘁渐,我觉得再加两个点是8.5%师撑。   刘小勇跑:你更准确了怖,到了小数点后了理疗硕。非常感谢各位老总的精彩分享汤溯溶。就像李建华李总说的廊敛,咱们说到汽车营销人李抨,媒体界有很多新词来形容吧,像野蛮执行力或变态战斗力噶痛、狼性文化等等上拓。其实他们是一群非常善于思考的群体秸集,他们的思想的深度决定了在行动的效果腻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晨诲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虾幂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳 版权作品酪港,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑庆歌,严禁转载浮姜呻,违者将被追究法律责任薄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日警节断,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丝设沟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体句芦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨圈抠暇。以下是北汽集团党委书记男矾阜、董事长徐和谊的主旨发言币匪。   徐和谊狈悄:尊敬的何部长叹,尊敬的各位领导蔚檄昂,汽车界的各位同仁物,还有我们媒体界的朋友们撑救溅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烘绰,探讨汽车行业的发展话题钙瞳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年亲食任,这一年间我们先抑后扬涛坪陇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞬洁步,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伤塘,最终以产销2800万辆糕,同比增长13.65%的优异成绩哨封船,完成了一年的一个胜利的答卷赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藏趟,为不断探底寻求新方向的中国经济百设,可以说去年我们再添新亮点靠畦黎。成绩固然令人欣慰尽境光,然而先贤有言信话丁,一切过往皆为序章担。今天站在新年的起点上回望从前坝妻赤,我们发现深沉变革的暗流涌动填,启迪未来的创新发展垂橡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茨律。   亚马逊无人超市惊艳登诚芙薰病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矫立,提振实体经济箭在弦上佬,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞄,技术伦吩、商业模式豌、国家战略回钦、市场结构结合在一起怒瘦,这种更替的演进姐甲潦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矫,正释放出巨大的改革能量环,正引领我们整个行业迈进全新的时代卢哦烹。   一是技术模式在不断地创新垦拼,汽车行业转型正在进入落地期倒。最近几年在互联网剂短吨、智能化糖擂、共享经济等多方的洗礼之下统灵,汽车行业正在同创新中被颠覆者彤,迅速地转变为创新转型的主动执行者使德。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吻,日系车企抱团开发人工智能技术盒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域湘傅,可以说剑指出行解决方案匪回。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虫刚勤,在新技术惋萄富、新模式领域不断落子窜袜频,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涟。   二是消费升级椽工共,品牌之战成为未来的新机遇力峦奶。随着互联网思维的逐渐渗透省吼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钦履。情感价值葛翟、消费文化渺眯、消费者价值观越来越得到重视缔新,网红营销客、二次元营销伪奠副、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蚀碾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尝陌,实现产品表达与消费者价值的同频共振襄。   另一方面测粹懊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锈浆,为自己的人生价值代言餐脑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贿漠蟹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇欠口奴。   三是提振实体经济咎堕帽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骚痰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僻百,就是提振实体经济被叙。其关键在于制造业转型痘仆嚷,转型经济学的研究表明赏,制造业转型中产品技术固然重要窃滇稍,但管理体系更加重要菠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化多茫歼、网联化建设魄宠蛾,就越能发现在信息化建设这种大背景下蛾粱邢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筋赎嫉。前几天我看到有文章提到逼斗外,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绿。这样的提法虽然夸张莆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痞递,我想却是切中要害的祷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地栋皋瓶,随着提振实体经济逐步落实躲杀星,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迁傻俗。   四是政策变动吵,新能源规模化报乓碑、市场化成为未来的大方向耍晌。2017年新的政策正在逐步地落地希翅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弄趁腥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境取,行业准入规则看匣、动力电池规范条件等政策的制定静恰屡,从各个角度划定了新能源的市场边界忙湍。   另一方面蜂,碳配额匹骂、双积分恒刻海、新能源补贴退坡霞寥孝,无不要求新能源发展要还原市场化手段娜嘎洁,聚焦核心竞争力比惫巢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益射桶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汀。   纵观整体形式的发展粟腥斑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杯惨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邢笆扑。数年之前储,面对互联网行业的冲击掏传,我们以为我们只是需要一个互联网+哄摧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拇纷,还承担着国家经济转型的重任蓖篇惶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肋矾涝。这样的多重任务双,给了我们新的挑战妓常烫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀擎驾仙。   面对全新的形势宦吮尼,面对前所未有的机遇与挑战峰讣咯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向采噶。我们将锐意进炔莘恰,大力地发展创新精神陡顶何,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饰埔衫,在电动化幻殿瓶、智能网联化习伪、服务化栖、国际化等方面加快发展步伐悼,不断推动新技术骋腥、新模式的落地生根搞黄喂,不断地发展新能源汽车陡蠕阮,还原城市绿色健康生活戳。不断承担经济转型任务钦泡,推动传统制造业的升级凸次胸。   面对未来沸,我们将在以下几个领域寻求突破渤暗拔:   一是加速智能网联技术研发渡淌,打造智能出行的生活方式份。2017年拉斯维加斯的CES展上饱韦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寿秃难,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敖和。当然不只仅是和百度睬兼,还有其他的国际国内的公司狭诡赁。未来瞄准智能驾驶兄、智能互联铂贡贿、智能座舱等内容棘浪咯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唬瘫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擅碳臣。   二是加快新能源汽车产业化娥响,践行绿色环保发展目标瓶鹤。在新能源方面仓确,北汽秉持环毕遥靠大家的理念绢郎警,不仅造优质的新能源汽车产品阜,更要造消费者愿意购买的新能源产品能怕。尤其是在补贴退坡钎措懈、行业回归市场的大背景下惮,北汽集团聚焦资源清才、聚焦技术敦、聚焦产品托、聚焦市嘲姨裁贰,四位一体严密把关整个新能源产业链甩,为消费者提供既有颜值藩疙孟、又有内涵的可靠产品烧欠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念德苟违,共同守护美丽家园稀。   三是加速国际化资源整合潍返惰,实现中国品牌的全球化椿护沪。2016年俯饭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纬尺,实现了北汽国际化量,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畏蔡抒。配合国内的合资品牌卸噶,服务于全球布局研发基地狈翁,北汽全球范围的资源整合粪句,已经进入了研发啥、生产睦、销售举咖贫、金融柔虹描、人才和品牌全方位互动的良性循环裤房。   面向“十三五”良贤汕,北汽将继续深化拓展东南亚羌附秽、北非捻仟即、中南美视擒、东欧等重点市场的产业布局镣推,使中国品牌的影响力遍布全世界袖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级塘。   四是坚持服务化方面克据,推动制造企业转型升级连涵就。服务化既是国家经济转型的方向贤赖吩,也是北汽自己产业升级的主要目标架。多年来我们在金融腊车椿、产业投资规苇、后市场僚高、出行服务等领域多点布局破,随着时代向智能网联方向的发展缕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粗吩敞。构成从业务到管理体制垢脊瓷,再到基础设施的科学发展体系檬文,不仅提高了资源的利用效率顺刻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辈帝唾。   各位领导孙垃,各位同仁顽堑尾,媒体界朋友们睦,闻鸡且起舞苯蹄,风好正扬帆郴闺,新的一年已经到来赎劳,新时代也正在开启机遇的大门辫溅,让我们携手共进虐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔呛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卤氦,长城汽车累计销量达107.45万辆窟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秃睹膏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷醋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戚歼睛,其中哈弗H6占比超6成改脚,达到了58.07万辆胸茫浓,同比增长55.58%检携。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匠廷,2017年2月19日维署,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动香。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年士山祷,我国汽车市场销量首次突破100万辆维盾,高速发展25年后的今日甩瞳滩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刚划。中国自主品牌已突破百万辆歼,那么能否乘胜追击逾越200万耍纠、300万的销量目标嗓舶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能其,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中令,用他的话来说碎讹,“这是很了不起的一点陌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件猾共,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面醇壬处,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心阜,从另一个角度来讲誓玖狄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹈诞廊。   安全钉交缝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捞,分析其中最重要的因素凌,魏建军表示病,回到20年前愧,受到成本和技术等方面因素的影响什,自主品牌造车很难把“安全”放到首位税扑。而当今时代蒲瘫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标京掣,其比重也在日趋增高灵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了日。他还透露雇爬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元频,打造全球化的研发体系炭物,在主驼、被动安全技术猎举、智能互联推蚕、自动驾驶等方面醛煞绍,形成领先优势忻。   说到自动驾驶技术差潞写,放眼全球汽车行业姜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重池卤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汕板。哈弗将采用北美龟、印度炊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峦,据他透露藕筏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啦道咳,目前正在进行路试扣疲核,有望在2020年后投产牧瞎犀。“我们的最终目标表,是推出完全无人驾驶的掳渐、最安全的 SUV 晴界粳。” 魏建军说到罐甩坏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标问,魏建军说到抛哎,2020年玻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孺。对此落,哈弗规划了四十余款新产品硅旧,覆盖全部的SUV细分市场碱皋侩。到了2020年颊眯秦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蜗,在规模上超过吉普身含、路虎腾僧缺,成为全球最大的专业SUV品牌拎番房。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袜拧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猾贯,魏建军回应道撼市傅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碴柒伞,一方面要靠产品快速地更新迭代硅讼,另一方面则是丰富多样的产品规划让,这其中就包括新能源方面的建设崩。据悉森,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衰皋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线华呜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赋革编。除此之外版丰猾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤氤ヂ印,目前正加速推进全球化商业的发展恰叫韦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翻膘鹅。   2016年息搁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叭俄哄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娃饱泡:WEY登场之后哈弗应如何定位圈绵吻?魏建军在现场表示晴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匈。相反镣刹惋,哈弗将全面发力15 万以下市成さ奕怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抡柏想,而“聚焦”就是集中资源滩略滩,打造产品和服务的差异化优势设党勾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垄。先做强饱、再做大腺,这正是哈弗理念的核心所在技。在盛典现潮柿暇馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翟凭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍婚铂乖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绷厂虐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队无帕。据了解挠度和,长城经常组织经销商团队去日本考察互坞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嫁仇撩。这正与长城的发展观念高度一致蔫。魏建军透露乱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”列料畅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝京驶弗,经销商们也未曾有过动宜父獭,这正是“稳固”所体现的重要一点翟。   长城汽车总裁王凤英表示咖唯吉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扦。 她认为刊袭,良好的厂商关系是相互作用的男,只有让经销商满意米杰,经销商才能够让消费者满意喉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棱舜嗅,这是层层递进的作用效果呵痊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绅汲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钵埠谴?哈弗给出了自己的答案膝式耪:200万的目标即可上路侵枢垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辉曹浮,在新能源汽车补贴退坡后颊揣阮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元竞鞋啥,这个数额占车辆销售价格的40%郎乔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响程疚颅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续教随超?未来辰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇湿蚕?2月8日下午涤堵弧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唱,2016年普,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淑烷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朔硼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矫存反。随着核心技术差距的缩卸闱昕埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强库藩。但是拭猜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咳,巩固和扩大这种优势弧,还需要政策乌、制度和市场三方合力膝廊宽,打造可持续的市场化发展示。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布护牧臼,但是从已知的美国疙矮捞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仍怕钎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捅趟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%并。同时拍,公共类充电桩接近15万个的发展规模鼻狗浓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家犁颅荡。   “走在世界前列壬梳,不仅是体量和发展速度位居世界第一河嵌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妓混。”许艳华表示勤焕剩,经过近几年的积累豁捷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证享锹暑、制造和营销的体系能力秦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粟莲,产业链基本完善趟花设。整车并嚎勺、动力电池硼、驱动电机系统性能大幅提升譬,市场主流车型的动力性亲、续驶里程谅篮、能效帮肋崔、可靠性李宠、舒适性明显改善痊雀蒙,整车街孤酶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展米,新能源汽车市场覆盖率提升策鸽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烈撮坏,占世界市场比重约为50%捕。按照已知的企业规划伦,在乘用车领域斑,2017年我国将有73款车型推出填婚,进一步满足市场需求劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扭诫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逃,整车单位公里行驶成本也在下降谷颁胸。“20%的成本下降侠缴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价细疾欢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霸临蔽。”许艳华对《中国汽车报》表示飘,在规模扩大成本下降的同时萎,市场竞争下之下反淮,企业会做出有利于市场发展的选择愁,也因此蕉捅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慷普。   许艳华判断倍杯嗜,2017年羡说,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强被,预计占比会突破70%憾挂尽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汝瓢玛,充电基础设施也将继续保持快速增长掂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蜗心,我国新能源汽车发展目前处于世界前列漂瘫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梯,在此框架内舷,到2020年使甜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匠侧。但是补贴退坡后怎么办卿胚垒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鄙殴。”许艳华认为淬吓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移料们,让新能源汽车使用成本进一步降低撬撩楔,才能保证其持续良性发展迹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鬼横繁。目前吉喀歼,无论是整车酚虹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莆潞沦,剩下的就是政策实施好的问题珊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来雷。”许艳华强调伶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叫疗,2020年到2025年是重要的过渡期馈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用技柿,这方面我国也走在世界前列食,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞪搬耻,进一步落实国家新能源汽车发展战略记,保障车辆和使用安全芥。   不过槐龚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议葱投。针对《暂行办法》诉蔬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寒吨袒、10%和12%的比例犊,调整为5%图观、8%封沟怪、12%的比例乡川寐,并允许2018年咳、2019年负积分可延迟一年抵偿釜攀容。同时朵猩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定校胶尼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蛾堕冲,丧失中国已形成的比较优势琼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台韦氛,以便企业开发和商业计划的制定旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残煽党:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坡喷敌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景画赊沸。犹记得2015年7月骆干陛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扯慌,并对这些汽车的车载软件进行升级规,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膏貉憨、转向系统以及车载系统寄扫渺。    如今互敛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桂量,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钠腊,如果没有行业安全标准来做规范来盘瓤,或将引发不可想象的严重后果傻措。在我国仙擞腑,作为国家网络安全的重要组成部分藕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫课。《中国汽车报》记者日前获悉频实驳,《车联网网络安全白皮书》埂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闹枚洁。在发布之前玖钞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缮,他告诉记者复糯怠,车联网网络安全即将拥有“指南针”赁钎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喉缴:《白皮书》哼、《细则》出台的大背景是什么版全?    庞春霖瓷可囤:在节能环保浅、安全舒适泡弄骋,以及车联网杭蔑既、自动驾驶蹭铰、智能交通等方面要素的推动下蒋,汽车正在迅速IT化病新辱、智能化衬绵。与传统汽车相比枢,智能网联汽车在节能减排兢罢、安全舒适方面具有前所未有的优势琼,符合汽车工业卑冈、交通出行方面的发展趋势俩堵届,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战里守。在互联互通的背景下鲁晌,没有网络安全充分保障的情况下拈肮喝,智能网联汽车带来的可能就是灾难扯坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搞绞鼻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晒陵,明确要求网络运营者(车厂蔷顶槽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戚,应当依照法律疏夺钙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卞瞬段,采取技术措施和其他必要措施层纤,保障网络安全黔、稳定运行熬丛,有效应对网络安全事件珊峦,防范网络违法犯罪活动标荤,维护网络数据的完整性究匹、保密性和可用性桅朗。网络相关行业组织按照章程凄,加强行业自律哩的,制定网络安全行为规范身,指导会员加强网络安全保护灿蛇,提高网络安全保护水平案荷诽,促进行业健康发展净彻。”该法2017年6月1日起施行乃秸。    2016年10月23日隙鞘,在前期工作基础上钞态勃,在工业和信息化部等部门指导和支持下聊发,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踩厦单。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膛,2016年底戎菱白,以电子科技大学为主任委员管、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刃捞缕、中国信息通信研究院蛊、国家互联网应急中心搅隧姑、中国联通篡葱、中国电科第30所伐吝棉、奇虎360儒衬踌、博世为副主任委员老,联合国内外70多家整车且、芯片诞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隘据:车联网络安全委员会)正式成立秽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求埔,在工业和信息化部丝叮、国家密码管理局克风文、国家网信办等部门指导斗、支持下投刑铣,车联网络安全委员会于2016年底组织沫、协调产业资源景,以我国自主和在华骨干外资车企携、终端和零部件厂商为调研对象矢豆,先后完成华南许渭、华东渭、华北憾采妨、东北碴悸休、西南地区调研工作谋,充分了解了车联网网络和信息安全政策芍、法规汝募、标准苫沃玖、产品聊陛陵、应用等方面的实际情况与现实需求吵姜晤。并组织与协调联盟内外资源晒得,开展了车联网网络与信息安全相关政策春困杯、法规松瓢靡、标准的研究标,形成《白皮书》捍具、《细则》殿洛蹋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布届。    《中国汽车报》热:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碘江县:随着车联网发展活,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醒实。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹄、技术标准箍毖凌、产品及服务体系的支持蝎颠特。从调研情况看目豁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茶,缺乏可靠和一致性的基础工作少唬筏,因此需要我们及早采取措施藐翠,完成网络安全方面的顶层设计工作笛尾,从政策隙拴苍、规划辜珐替、标准使、技术寿孝梯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状衔母阶,为车联网网络安全的后续发展提供建议女,推动车联网网络安全产业的快速发展绍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疚,从企业断、用户莫府短、政府需求出发畅技,参考《工业控制系统信息安全防护指南》靠,结合车联网的行业特点和技术属性呈,立足当前现实和未来发展趋势饥俗舰,提出酪蕊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系品匙、指标和建议位,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南练贫,提升网络安全防护能力疥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迸仟。    《中国汽车报》蠢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翁伞痊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准朵逢寞,对现有车辆和新车产生怎样的影响咳猾汐?有没有实施的时间节点牧首?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唐?    庞春霖泰色径:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涂,并不涉及强制性标准和法规的。同时通过产业宣传狄、贯彻和使用蠢险,不断发现新的需求和不足孩绣,并加以完善霞抡。但由于网络安全形势的复杂性庐,以及车辆作为一种重要的交通工具辫斥还,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台系峦。    两项文件本身就是在调研基础上碾坎,听取产业单位需求而形成的卞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捌欧,减少大家的迷惑和疑虑估柯沥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惯摄,切身维护好产业和用户的根本权益卫喷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匡材,当然会有成本在里面恍。不过从发展的角度来看眠判,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样统,属于必备的系统晌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秋。同时赏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肺,也会赢得更多消费者的信赖溉娥。    《中国汽车报》搂多起:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烹卸?自主兑虾嚎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徐侯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浚苗达?    庞春霖协醒托:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扁妥感,其中一些关键技术和产品镣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试僚寥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样广。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丛,那么就像现在车辆的保险杠硕、安全带偶录收、气囊碍对裂、ADAS等等常规安全产品一样钉垫,无论自主还是进口车辆吮淌登,应该都是一致和统一的要求拿洛体,并可以采取现在车辆型号核准等方式肚旗悲,推动车联网网络安全产品的安装弓勃、测试忙芥随、使用令颊、维护和服务俄撩拘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多忿承檀,首先是人们的意识问题具略,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勾榔,但对于车联网网络安全却毫不在意雌瓦。要知道茸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单靶孪灵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孔、多变涪毕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片标、软件等基础技术馅,对于自主车联网网络安全产品而言琶攀礁,投入比较大瘦揽、周期比较长缄、效益回收比较漫长戊楔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伸,从整车企业浆凳标,到零部件劲、软件蓉、芯片供应商夹废,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匠、人才队伍唱戮、产品体系豢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桅,也非结构化的治理模式洛崔,需要新型的伦理漆焦臀、法律和技术法规给予支持虏递棋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界配姓盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁日:李芳" "   1月18日扁款炕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蒙。引人注目的是贩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吕史妓。EC180之所以有如此低的价格眯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴楼酒。在补贴退坡的背景下下橡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业里砍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肮剔咎?在发布会后宝康瑞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访劲塘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玫吭贿,以及2017年的经营策略与规划琼舅。   《中国汽车报》饭芍腻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惜说拣?   郑刚彭呻韭: 北汽新能源有两大类产品平台廉林挟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凌汐欺,包括EV啪夯挖、EU逻龚、EX陇缴、EH四个系列逗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巧。在开发之初沸武,我们就对其有一个精准的定位与期待此翱凰。   北汽新能源在两年前预计到谷伟敝,新能源汽车的3.0时代即将到来拣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格离垦讽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入斤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车筋柯遂。   目前秃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斯,这没有错蓬抵淋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挝寄侧,并没有推向市场的现象傲茨。我认为猩嘿上,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合课,也没有认清正确的发展方向枷稀。   因此抗,在两年前开发全新平台之初然侣皆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雷涵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鲍姆,这种做法目前看来是成功的接。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能牢行肠、造型瘦脚坏、特点以及价格之后迪浚拴,大多数人对其给予了极高的赞誉绥抖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勤。   在成本控制方面窟蔚溯,我们认为还有压缩的余地履惫,通过不断地挖潜降低成本吓评,我们认为可以让更多的人开上这款车儒谈,不过这需要一个发展过程矢煽钦。随着销量和产能达到一定规那ぃ后锹即鼻,我们会进一步整合资源墓、降低成本圣廊,提供给用户性价比更高的电动汽车泻。因此窃褥,就目前来说酸绷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舌甫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桓挟券。   《中国汽车报》米: 面对补贴退坡无适舱,EC180为何还能采取目前的低价策略效?北汽新能源有怎样的发展战略崇故缅?   郑刚喂前: 从当前产业政策来看雌撅,全国各地的补贴额度不同舷架,流程不同滥抚畦,这都带来了公司内部成本摊销的问题轨妻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难读。为此徒孪,北汽新能源成立了卫蓝基金举,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俺版微。这需要企业拥有一定的资金储备葱涉。只要差异化的地方补贴还存在去蒲,卫蓝基金的使命就不会结束辨嫉山。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烈熬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晨。只要发展的规划清晰卉戚,我们有能力也有信心做下去隋栋。因此暑涤,我认为当整个市场达到一定规睦木夹ⅲ后墒晒碧,企业才能做大做强枢蟹睦。在我看来司,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的络黄禾,而不去考虑社会责任趴跺啦。只有兼顾了二者扑,才能获得发展与壮大蛙鞭。   就北汽新能源而言洪吐,如果年产销量达不到10万昆庇琶,那么就没有持续发展的能力箱。因此蝎牌恼,我们公司定下17万辆的年度目标技乳爱,并将在4年之后达到50万辆澄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点角吩椒。谁先占领制高点斧枚寿,谁就有效益随倒独。新能源汽车市场的成本杀手惭,也将是市场杀手朝。   在竞争过程中驼颠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手儒泉,而是以传统燃油汽车为对手弗舍权。因为它代表了污染辽凸,势必要被市场所淘汰秤筋杠。   《中国汽车报》讽魄: 新造车企业的强势介入拱普,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响楞?   郑刚裸: 与跨界企业造车相比晒礁,我们的优势正是他们的劣势忻凸。依托北汽集团锯嫂,北汽新能源有着很丰富徒靛幢、庞大的制造资源峭范,有巨大的产业链规模优势靡骄。在互联网体验方面佃抹,我们确实面临一些挑战痉胎侨,但我们在造车工艺厩、供应链与流程方面有着更强的积累破。   在我看来畴裂仓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棺,这些可以相互转化桶壤湘。我在发布会上再三强调苹祈达,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拣诵其,而不是新能源汽车厂商行疽。如何能够最大化地提升电动汽车性能托坍,创造差异化的用户体验和品牌价值姐寇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啪哨丢。   目前彻趣剁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甲朴惠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墟似。在这三类潜在的用户中闲祟雷,我们的发展空间都非常大笨病滤。   对于新造车企业而言详,他们确实会面临诸多的挑战凰。我们在发展过程中遇到的挫折完试,恐怕他们也得挨个体会到埃干簧,但这是一个正常的发展轨迹跨号讨。因此手,我认为这是一个跨界融合的时代叮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骡,将思维与资源彼此借鉴茫,从而为用户打造更好的新能源汽车锯胳。   《中国汽车报》邢斗: 北汽新能源目前的两条产品线绍锰美:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巫富?   郑刚孩奖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线慕十须,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盘逛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辜。相对而言墟冬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友睡、邻居返、亲戚片谭阶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菜提。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人急,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灰拣。因此在性能层面嘲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能砰。   在智能化方面扦氛滑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袄徘吩。例如ARCFOX将会在社交萎少膘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恕摆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点离裳。相对而言躺蕊费,ARCFOX的售价将会比BJEV略高裂坍攻,智能化水平也将上一个台阶恒。未来嘘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膳评另,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上到膛。   《中国汽车报》相磁菱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何九,公司将如何利用这笔资金金刷?   郑刚齿啪梁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布袄械,将实施不少于80亿元人民币的融资难,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平连凯。无论是电动化还是智能化石手,我们都会在研发上投入大量的资金凑桨。目前四,北汽新能源的研发投入主要在两方面驶肚松,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瑰羡。   我们希望引入来自产业链的投资方坏十,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笑淘毙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贯,智能化成为卖点抗的嚏。   目前匿推,北汽新能源拥有了三个生产基地袭,现阶段产能还有限嗓花,每年只有20万辆的产能短。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纹龚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缸掇筛,从而可以更好地降低成本蓉谴,提升效率莽镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁儡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员笆秘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天竞拆衅,大众汽车集团管理董事会成员售、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凳。1月14日借,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员湘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日劝禄巢,他在长春见证了《一汽衫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俗木沫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室葱钒详,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通馁。    新能源汽车到,重中之重    尽管行程密集旱,但海兹曼依旧神采奕奕喷难。他有理由高兴辱帮,要知道搜醒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹄哇爬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梧闯税,比上一年增长12.2%仇杀。即便如此朽百空,海兹曼在专访开始时范,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凄。那么大众还关注什么冷眉宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓣。“到2020年逞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年川珐,目标为150万辆伤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒摇;同时锰翔亥,大众在中国的新能源汽车路线郎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碾介干。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说们,40万辆及150万辆的目标中铺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羔倍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度截祟,海兹曼称坍痞,这要由市场及车主来决定啊脓。此外姑哩,进口新能源车虽然是个“小头”肩昆愧,但会涉及更多细分市成焓摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梧波。    奥迪与一汽合作劳,加强再加强    就在1月16日傍晚赫记物,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宫恰趟、奥迪十年商业计划》先唬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吴胶。海兹曼见证了这一协定的签署艘谎烩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脚捷:“这是一个战略性规划掸效,不仅为奥迪耙拭,为大众迷郴,也为一汽明确了发展目标群。三方达成了共识粱还套,而这一共识不仅在传统燃油车方面俱葡,更是在新能源汽车和移动出行方面取翅。”据悉锌戏赏,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹬思。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惋奸呛。其中藩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膘。同时娟楼盆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睹骨蓄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作松,包括芹缎:智能互联擞凄、移动出行膘、联合数字化项目门、金融服务合作等众多核心业务领域活倡吴。    同时哄取,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力静灰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菜拒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作醒彻微。    “对于奥迪和一汽来说糠谦筋,总的框架已经搭起来了乃犯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’师。”海兹曼笑着说硼。    上汽奥迪乾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作急酗徘,记者自然不会错过追问的机会衰。    海兹曼进一步透露谓身,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逆,但当前的重点第,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疥,形成长期的更有建设性的伙伴关系彼。“除了十年商业计划的内容之外怀扑,我们同时也更加重视解决经销商的问题访,更加重视经销商的权益蓝拜。我们要更加积极地回应经销商的诉求谷,解决他们的盈利问题挂停。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”檀皇獭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停架拭?在记者的追问下俱,海兹曼称砰络耙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进返,并且经销商的问题解决之后刚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”迟顺啪。    至于具体时间表路储戳,海兹曼透露盘何,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挎,最早要到2018年开始岸卑味。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩孩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任釜朴鲍,各位朋友凛笛负,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛萄定谱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陡。   题目是“坚定信心舜蜂,持续推动中国新能源汽车持续发展”动猜。汽车的电动化是大势所趋竿筹,体制优势是推动发展的根本乡旗哀,然后就是坚定信心赋麓。特别这几年新能源汽车发展很快尼鞋武,产品的成熟度绘桥钡、政策的全面性探避、系统性曹,老百姓的认可晦,这些是电动车碧浪、电动化大势所趋渤梢。大家可以看看潍咸贿,我们今年2016年差不多是50多万台盯,占到全球67%烷谴。从增长趋势也可以看到损,从2011年灌、2012年僚咐爱、2013年磐、2014年剃里,特别是2014年炉省抨、2015年嚼辉官,包括不平凡的2016年拌超狠,虽然有各种曲折纹,但还是获得了很高的增长稀羔缉,大概有50%筷邯使,全球占比差不多有60%多泼。   我想讲几个理解和发现邪姆可。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闯氮,做的非常彻底嫂茬。我们可以翻看一下2016年的数据蝎耪,2016年中国公交大巴鼎菜矩,不包括旅游大巴暴蓟物,总销量大概在10万台左右底屯,但是我们纯电大巴差不多7万台槐剂,插电式混合动力是1.7万台粳钱,加起来大概是87%苇,占总的销量接近90%净吼八,这么高的份额收,我觉得差不多就在3年左右发生的项缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伯督惭,到2018年翁旱,我们认为在公交这个领域里面怒必,燃油车会进入死亡恫逆沉。很有趣的是2018年捷惩策,如果你要在欧洲或者在日本艾欧擎,欧洲熄埔摆、日本一些主流的燃油大巴的制造商阂刨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来太,或者刚刚接近路试俱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妮。从这个感知可以看出娶镜,中国背后的推手是什么荒,为什么这么快仑壳,无论从技术纷薄潦、从市场卢怠、从体制寒抨敌。因此我觉得哎弊,体制的推动是推手关挨曝,因为公交很容易充电魔铜韦,固定路线码贝,固定区间弛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犀角,大部分属于国有体制愧速丘,政府有很大的话语权锯,公交的排放巨大络歉驾,一台公交补贴很高措秦糕,但它排放更高喉。一台公交我们算了算噶排,早上5点上路缅,到晚上差不多10点下路萄伦煌,一天工作18个小时票冀,相当于30-35台私家车的排放弥。因此芯,我们四部委在推动产业政策里面扔摩,花了巨资在推动这个产业贯,但节能减排的效果是最明显的尉梗,而且在全球保持领先度也是最突出的刷婚妨。   比如像深圳瓦兽抗,2015年毖婪司、2016年乾宽,大概2017年上半年杉扫,就实现1.5万台公交全面的电动化毙巨渴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲簿江想。而且这个产品晌察、这个领域我相信还能保持持续的领先沏,和乘用车施险、商用车比兴羞,和一般的卡车比裁哺碌,我觉得在大巴这个领域里面烩,我们中国无论从技术枷故赁、从供应链那茬悄、从规模去第、从市场地位泵,还是很牢靠的缄帆。出租车可能是下一个领域仿,我们相信在未来3年里面领穆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挂。   优秀的体制助推捣,产业快速发展里绰俊。即使2016年不平凡的一年里面季,国家有很多政策潞娜,像国务院2月24日政策常务会议临,政府公共采购配额嘿澈,7月6日马凯在西安有一个专题会奖恕承,包括到10月18日克强总理国务院常务会入歼黑,原则上不核准传统燃油车譬氯,加上之前一整套的体系屋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饶物、最系统的政策体系趟,包括今天我们的百人会这么一个平台筏休呻,在国外是不可思议的恍,但是在中国就发生了亲娄,我想清泰主任亲自组织遁,这种特殊的身份把大家聚集在一起牧馈,而且今年的规模更大墓,明年可能还会更大贰,这些体制推动中国新能源的高速成长淑喜。   从税收孟、推广配套菠尉示、长效核查舜达函、推广管理等都在推动鼓姆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模份浩凑,刚才欧阳老师也提了宿枷,很全面乔膜京,从上游的IC制造趁、正极鼓、负极死、电解也隔膜躬潜仆、各种资源爽币腑、配套短危,中游的电池缸、电控疙碘、电机醒,下游的整车递徐,包括售后服务渤,全系统的阜、全规模的信。国外也是迎来了发展的热潮剔擞挫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售登呵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淋皑会。   坚定信心涉裂,持续推动新能源汽车的健康发展变辱。其实我们在业内也在把这个脉贪慨,2015年1%是一个拐点培,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台思钨私,相当于当年差不多10%的市场份额罐,2025要达到20%的份额希,当年要做到差不多400万台巍,才能达到目标界。因此我觉得咎疵簇,2020年10%还是有一些挑战标。我认为到2025年棋牛,如果电池做到每瓦时1元钱以内钙虹,按照同等配置的汽车朗,成本按照同口径的品牌喜收镭、同口径的配置算滇,大概比传统车还贵20%-30%冻,这时候国家财政一旦退出去以后螺蔼反,必须有相应的措施来进行补充俯猜。我相信第一桂,购置税的减免挽,一定要延到2025四,甚至于到2030汗桅,这是一个10%的政策支持疯,这点非常非常重要内。第二下烘疾,消费税壁仆尸,特别是对插电式混合动力车爽,消费税有2%鄙、5%-9%韩,如果在国家财政资金退出以后吞阑,如果这个要有一个减免的话小,这里加起来差不多接近15%-20%半,这样把30%缩小2/3怀频,国家政策就扶上马控耙茬、送一程密搽,才能够让新能源车更健康螺。   齐心协力微胸客,2017猜迹谰,撸起袖子墙哪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地籍祈,万象更新尾揩,这是中国新能源汽车的春天目劣。从2014年的小荷初露赦校邓,到2015年的急剧拉升暇,再到2016年的高位放量编酷酵,可以说经过三年的蓄势嗅畏济,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岁里亢。牛市的格局基本确定邢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冯孰,“十三五”锨、“十四五”和“十五五”期间谱锈镭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%师呛踌、30%和33%甘侯诧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代考瞳,继本世纪初的“黄金十年”之后溺,下一个风口即将到来杀。   毫无疑问傲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痘将梳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谢躬天,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化令入奖,值得关注百。我们总结了一下这些变化睛仆,有三个方面的特点纷柔缸:   一是市场的形态改变了速限杆。   从导入期迈向快速成长期啊纶拌,刚才欧阳教授称之为成长期逗,我们在前面加了“快速”两个字俩鲤沉,有待商榷蹈艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府猩脓,成为消费主体识攫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙典淮换,新能源汽车从政府的示范运营起步胯圃,不断地向私人购车靠拢丛,临界点已经到来!有统计表明兑儡漓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怖,预计今年将进一步提升到70%左右恨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陈辅卑,要在竞争中胜出我疥,就必须以客户为中心僚,以市场为导向户泵,树匠心人,出精品汗毒。   二是竞争的主体增加了刑莫。   从少数先行者的竞争锨很邵,演变为全员竞争冈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手光擦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碎洗脾,包括这些国际大牌扛,比如说戴姆勒染釜仍、大众等等跨国品牌莲,通过合资强化了在中国的业务布局哇闺柏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辨午其。有统计表明点低,从2015年开始涝朝,全国新能源整车的投资项目超过30个趁败篮,总金额超过了1000亿元碍敢鹊,总产能超过了300万辆恐局。当这些产能陆续释放腊丰抢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骏祁。到那个时候餐谜,竞争将回归本源喘,那就是技术捻迟扔、产品和服务苍掇。   三是行业政策转向贬剧。   从扶持补贴过渡到监管引导甫,政策驱动弱化苯笺歉、创新驱动凸显伞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整午,产业政策呈现出四大趋势哀佰爬:   第一暮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滦渭脚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二筒,通过准入盎、销售托特缔、使用环节的标准发布捐埂鄙,提高行业的门槛十,净化市场环境;第三秀鼻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局持娇霖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度墒,让市场发挥主导作用;第四辅梁苏,通过电池目录和技术路线图的发布撂幌桓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骑密冒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资爽毙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乡。   本世纪的前十年伯磨班,可以说汽油车高速增长螺幌炮,成就了中国汽车产业的由小到大隘。接下来的这十五年掂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”及,克强总理也讲保茧,“发展新能源汽车四,是培育新动能蛔,发展新经济的重要抓手”够。中国政府凭借新能源汽车宛,特别是纯电动汽车食倪卑,引领产业升级喂,谋求弯道超车壳眉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斡。   继高铁靡队够、特高压和核电之后屠澄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”暖唉,这种希望能不能变为现实剔些唱?还需要我们全体汽车人的共同努力擎焦冻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烁毫施,目前已经基本建立起了一定的先发优势秋,把先发优势转化为领先优势拈,是我们坚持不懈的目标承哀。而要成为一个真正的领先者舅,只有创新心。创新就是从零到一们,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浮寂,用全新的方式组合起来凑,去创造新产品款庆瞬,去创造新的生产方式和商业模式膝,去开辟新市扯,去整合资源输,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缅号锹,去实现新的价值创造圭甲技。我们将以创新为最核心的驱动力分碎伪,全神贯注巢栖,聚焦技术姆,聚焦产品捐门,聚焦资源潮波期,聚焦市巢印;以心无旁鹜的聚焦战略衬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晴雇,实现北汽集团领跑的梦想湾豁蓉。   借今天会议的机会翟斧鼻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猫掠祥,也就是刚才谈到的四个聚焦氦:   第一赣,聚焦技术凉梳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖轻水斤,消除盲点克。新能源产业最核心的技术就是“三电”呢抡,此外充电和续能技术玲、激光雷达等汽车技术豁柏,以及轻量化的新材料磨副扦,石墨和锂等上游关键资源喇牟,也是我们需要掌握的核心技术和资源勒。这些技术和资源嫁碧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妇拳,我们再难也必须干佰躺典,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作良敛胎,各司其职坦褥,对新能源汽车关键技术进行各个击破诽黑。北汽集团将在政府的指导和帮助下荡汇,在北京的经济开发区信盗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墩典古。它由研发创新中心趣料皋、全球营销中心可、品牌体验中心库汀、联合创新中心等五大部分组成琴,将建成从用户研究健颁、概念设计拭天、前瞻技术钉诫舱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腔。   第二藕巳许,聚焦产品席设。   产品是企业价值的最终呈现淳,是我们寻求客户认同的物质载体獭奖。高度契合用户需求粕袍,被用户接纳句得、认同的产品才是有效的产品列寂奥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比噶麻关,我们的产品在续航里程迹炕、成本控制蜡坞、整车品质碾课、产品线的丰富度方面闯期,目前还存在着明显差距拘吕补。打造新能源汽车的产品力臂,我们将从以下几个方面努力贪:   一是凝练会褐,集中北汽集团的优势资源滤淌焊,打造若干款明星产品黄腿。   二是做好差异化的文章霞蜂,精确地切入特定的细分市场叮。   三是做好迭代创新寒箔伍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化庐、网联化败宦旅、轻量化技术应用到产品中北,并根据新能源的技术特点抗号灿,开发设计全新的车型平台咸陷。   第三忱辖,聚焦资源簧吻。   21世纪的竞争戏捆笑,不再是产品的竞争牧亭扑,也不再是渠道的竞争董联,而是资源整合能力的竞争迸。新能源汽车全产业链更长掣驰、体量大盲沮,包括整车隆懂、充电基础设施勺巳耪、智能网联维、无人驾驶以及下游应用在内桨唬,整体的市场规模在10万亿元以上秀鹿。   然而资源是有限的睛挫阿,优质的资源更为稀缺颓,新能源产业作为朝阳产业辞枯,资源的布局与传统车完全不同滑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辑澳辣,瞄准核心资源和稀缺资源穷,提前布局切蓖胯,将其纳入到我们的生态圈之中颓阑,北汽集团将围绕着创新链寂、产业链写衔差、市场链掂褥、服务链和资本链这五大亩庑剩块岁次,通过新兴技术的孵化趴弄、成长型企业培育帘窘腹、产业并购整合等手段郊捍齿,实现关键核心技术的突破与领先表,打造北汽新能源的杀手锏廷,谋求长远的发展兔阔污,实现对传统汽车产业的更替鼻涸腑。   第四郴错博,聚焦市场铂皆胳。   市场占有率是关系到产品的关注度拖锨恢、品牌影响力的重要一环玲估,目前我们在新能源汽车市场的拓展匠急、品牌传播栓钾票、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面槽谜,可以说暂时走在了行业的前列烦炒。下一阶段皆,我们在继续发挥自身优势的同时糖伐,还要加强对市场的精耕细作涛氯,对不同市场进行分别覆盖兑,不断扩大自己的势力范围狸泥。对公务市成僚妆馈,我们将根据公务车贸旗、出租车式、城市物流鞭汞褂、城市租赁惟、城市公交等不同领域的特点苦视碘,把规律琢磨透邦迸坷,在品质差异化桓东撕、品类差异化和品牌差异化上做足文章酷虐。对新兴市衬复怼,我们将引入汽车的共享理念傅,做好网约车市场开发牢残,打造国民车惮,切入经济型纯电动汽车市场赦辞。同时海,通过融资租赁等手段哼,对特定客户资源进行开发颁娄贩。   各位领导嫩憾、各位专家骸精疚、各位同仁没仁,“阳春布德泽添问堤,万物生光辉”烤霓管,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闲,新时代近在咫尺瞳衫净,新机遇触手可及憋此哆,新梦想指日可期曙,让我们以自力更生懒敖党、艰苦创业的进取之心础,以敢于人心使累,勇攀高峰的凌云之志呻刺兄,撸起袖子懂珐坦,真抓实干陶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哩夺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年焕眉,我认真思考之后匣陆,认为这一说法不无道理嘘啼。我想可以从两方面来看诉霖,一个方面是从全球来看瓢囱晾,在2016年这一年丢,发达国家主要汽车生产国芦,包括大型汽车公司膘,大家对汽车发展的低碳化冠、智能化纹就、信息化取得了进一步的共识怜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中文掂淌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咐肮,但是说到了要害匆劣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期忻泪,守成者将面临巨大的挑战”翠。而从国内来看坟,我从调研中发现敌,很多企业由“试试看”帽换田,转向了“铁了心地干”荷,把电动车放到了公司战略的中心地位狄深苟。    刚才李书福老总讲的他的规划街放汉,到2020年俱澜、2025年忻胸抖,电动车的比例要占那么大眯壬,新能源车占比那么大饥物处。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莽困咀。    另外讹,在这一年当中措颅喇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿湾,一个是企业的研发路径在变化翟吃陀,由燃油车的引进佰就边、消化泞社搭、吸收唇达,正在转向开放条件下的自主创新彼,各个企业对研发重视的程度宽你迟、研发投入的力度是前所未有的惠逆。另外坪褐耻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侮,这样就给了中国耐孝池,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帽惜。另外举胚抗,有一批没有退路侍糠,专注新能源汽车的新兴企业鞍弗暗,他们没有存量的拖累箱视赏,他们的思想更加解放希,这些新进入者带来了新思路敲倾、新创意司、新发展路径墟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路繁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路白窜芦,对我们汽车人来讲会有新的感触灵连。    新进入者带来的新的发展路径稳、新的生产组织模式答,给整个的产业带来了新的活力掸芬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径参牵篇,我想这个影响是很深远的寥涕。因此溜弊,从这个意义上来说休,经过孕育期的磨合涝,现在已经开始有所收获寿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瞎。    以2020年为结点白,中国电动车将面临新的发展态势蹦,我归纳了几个观点椿:    第一蚀泪,进入2016年肝撂淖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期提列坦,在消费者购买意愿增强的同时蟹舶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泡囊。此时茸卫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拿附。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿排摊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候上韭毋,随着竞争的加剧醋米,企业间的差距拉大伸危,大浪淘沙的过程已经开始秋汗碱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泛。这种现象不仅反映在整车壬靖,而且已经延伸到电池企业善厘、零部件企业以及上下游整个产业链锻獭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蠢。    第二馈,迎接国内市场国际化竞争桂闻醛。可以预计政府购车补贴淡出之时椿承欢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僵襄,距今只有四五年时间了泊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迷脚,国际化竞争来临之时才是真正的考验橇。中国的企业必须冷静地看到箔,产销规模大霞,并不等于竞争能力强煤。我们与国外先进水平仍有不小的差距省攀,重要的是技术基础薄弱室蘑、原始创新能力低虏、核心技术欠缺氰、品牌影响力不足炯,这些带有文化色彩的软实力赖画默,需要持之以恒的积累寞甜井,“非一日之寒”亲灿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谓凤泉,提高竞争力的途径安苛,不是等待企业的扶优扶强巷晾,而是由政府创造好的产业生态搁,使优胜者在竞争中脱颖而出趴介襄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时武床轿,就瞄准了国内国际两个市沉獭,产品设计桅兔劳、生产工艺木春深、产品质量都以国际水平为准赌氦,我想这些企业他们会相对比较主动卸芭搽。    第三谷,向后补贴转型期的政府政策公变,在既定政策支持的周期内泥凰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配靶遣,是政策能否顺利转型的关键勺店。政府的购车补贴是一把双刃剑彭兢,当市场竞争格局出现之后锣先,政府就要特别注意携擦,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫉陛魂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梗瑞。因此别,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上魔粮,聚焦技术创新便失,加快补足技术短板兰桂,提升电动车的性价比馅础。相应的斯,评价支持政策效果的窗口弟微钒,应该由市场规模扩张宦,转向竞争力的提升身。    具体地看购车环节的补贴弘,应该适时退坡畴目律,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术很谈、降低成本的能量盖痊,造成优胜劣汰之势夏耻。政府资金应更多地支持共性技术的开发醚烂步、充电基础设施的建设仟。与此同时霞,非补贴性的那些“功能性政策”赐,例如碳排放政策吓履、燃油消耗量限值政策祥挫冒、零排放积分政策步,以及购车许可翱哎迹、限制行驶之类的政策组合应及时出台送,使市场产生稳定的预期蝎烈。 第四哭奠冠,立足后补贴时期寺,打铁还得自身硬伶。    从十城千辆算起聚啪毁,各个国家发展电动车的时间差侨,给中国企业留出了大约十年的孵化期胶胆,这是难能可贵的螺维烩。2020年扁昧,作为中国电动车的一个标志性年份亥岔,将迎来后补贴时期盛考弗。可以预计迟泛沦,那个时候直接购车补贴将淡出擎菲,但功能性支持政策还将保持肝创。在这种情况下寇花,电动车能否与燃油车抗衡蛊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势素新,将取决于这几年的行动苇。    我国电动车是在较高起点上起步的认,总体经济技术实力已经今非昔比哄硅,如果把握得当脊喉泪,以电动车为契机佩娃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观破,企业应充分利用政策支持的周期绘迪,下大工夫做好三件事领:    第一独蒙,人无远虑阔间,必有近忧避膝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伐己快,并加紧部署与实施滥炽。    第二遍衬纠,持续壮大研发能力赔捆浓,掌握核心技术燃扮,攻下“不经济脑、不放心凸、不方便”一块短板拢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磋。 第三蘑,以产品的品质勤、品味打造优秀自主品牌绩簧,赢得市场的信赖尘标。    第四狈沉烹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嗡钡,就是在这个期间盯亭猜,一定要想办法在自主品牌上下工夫膛境。我们的品牌实际上在燃油车上十微,很多企业下了很大的力量菩歧,但是应该说效果是有限的全撬绦。而在电动车来说是个新的机会泌杀,所以在这方面应该下更大的工夫齿,通过产品的质量廖错溺,通过产品的品味打造自己的品牌菱。    第五党税,要系统规划栋梆贿,及早部署“电动车+互联网”避。今天的电动车之热违描沫,并非由于传统能源的枯竭查盆柯,而是因为它有很强大的正外部性耪沃虹。电动车的低碳化崇、信息化艇篡、智能化的潜在社会效益只有与新能源乱架陵、智能交通航泞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惭盾把。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垄外。随着这些方面的成熟汇皑藐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题法。信息化返、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桃,这里有太多的文章可做惮刻杰。目前辅助驾驶叭娠、无人驾驶已经走在前面侗俺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颗、智能交通饺、智慧城市以及5G通信协同发展渭瞄够、统一规划散双毛、开展顶层设计掇、超前部署墟虑、抓紧启动晤,引导企业的技术开发和基础设施建设悍,推进“电动车+互联网+交通”泰,把阶段性技术成果用于提高交通效率倾、降低物流成本茨、保证交通安全寒答,使其产生经济和社会效益断咯。    电动车发展的大势已经不可逆转尼寸豢,向前看阶,挑战与机遇并存枢燎。如果把握得当钎酮,机遇大于挑战!    我就说到这里司慌次,谢谢大家!    (根据发言整理脊岔,未经本人审阅避蚕潘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳拾芍:李芳" "  全国政协副主席啊人、中国科学技术协会主席壬难、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揣,以下为万钢演讲ppt亮点实录惫衬脚:    尊敬的清泰同志汝蘑澎、冠华部长悸噶俊、苗圩部长埠博、解主任喂,各位来自汽车界的中外朋友们腾牟餐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惯僵。上午抽点时间看了一下展览己脸蚀,给我印象相当深镶,有一个很深的感觉渺季陡,这十几年来中国的电动汽车持续发展哗啤,走上了一条创新的道路廖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寇。今天这个会议的主题很好箩梨,就是要持续地提升我们的技术能力粟汾,抓住创新新局面输钩。我想就我们未来促发展侨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铺默把,谈一点我个人的看法拼木秘。从四个方面禾顷:    第一径,谈一谈我们这些年来齐心协力湘,新能源汽车所取得的新进展坏,尤其是2016年的进展特别明确箱星。    第二普,回归深入基础研究匠帕,提升新能源汽车的质量和效益拱祭及。    第三肃雷撅,新的发展趋势馈、新的发展方向郡卷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点焕腔沛,随着人工智能的不断深入呕挞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瑞车瑰。    第四囱底帛,我们怎么样更好的凝心聚力玩,合力推动新能源汽车的创新发展嫉剑,谈几点看法皮。    刚刚得到新的数据论僻,有的来自中汽协会分锤、有的来自中国汽研中心皖董,数据告诉我们唬娥集,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆艾,占新车销售比例的1.8%姐坦,中国的保有量达到了100万辆氨投。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疟,这里讲的是公共用的充电桩告腊叉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家躺拘。    我们的关键技术取得了显著的进步俺兄。今天上午我在零部件电机煎、电池敢、电控这块花了好多时间痕胁哦,仔细地了解了一下情况投陇怪,确实和我们了解到的数字很相近帅嫩。动力电池的关键材料发展进程加快羌、性能指标稳步提升僚丘、成本明显降低警汞写,从动力电池的单体泛、电池包诉牛轻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茶湾皖。一个指标性就是鸿将么,三元正极材料能量动力型的电池零兴吞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤街玖笆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坞、有些争议厦唯,好多同志说屡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骂,现在看趋势已经很明显矫幌溯。我们特别强调的骚难,亩В块比能量达到了140瓦时/公斤梯涛,动力电池系统的价格隶,这个价格现在也是保密戊,但是总的说起来明显下降巳,总的达到了2.5元/瓦时以下乏碉慑。动力电池的产能达到了100G/瓦时纯,世界上生产规模型定貉,特别是在新型电动汽车的动力电池拘,规模得到了很好的发展戚反倾。    驱动电机技术也取得了新的突破帮炼玻。特别是共性基础技术进一步突破伤好,导磁硅钢槽、稀土永磁材料偿并、绝缘体材料归、位置传感器炕翔坦,芯片的集成设计和电力电子系统啊篡,取得了新的进展淖粱。我也了解到涎鲁忙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展必崩。因此读评,重量比功率超过了3300瓦/公斤绞充,电池峰值效率达到了97%苍,高效区达到了80%顺份。特别一些新的设计扫玖叹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盾,比如说我们都知道亥扇藤,对于0—100公里的加速肥虱黄,对于电动机说起来凉埠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大憾耍瓷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赦横,就是高速公路上超车的时候拭藕,超过它这个临界点以后煤,这也是一个安全因素赶。现在我们很多企业从两个方面别克和,一个方面共森猜,用双电机的技术来弥补后面这个不足惜却亢,第二个妇绵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力署骋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展康柏。    今年汽车界有一个新闻桅丸,第一个互联网汽车走上了市潮琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嗽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隆谈纽,据说现在上汽的同志告诉我鲍,每个月销售2万辆驼缅,产能有点跟不上了搞底,效果很好涂怒,上市不到半年累计就超过了9万辆射冬功,成为荣威一个最大的销售热点钙崩微。在互联网大会期间握闹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俩磐缔,搭载着北汽桔、奇瑞草、比亚迪轿车都亮相奇动,首次开放了道路府庞,18辆车300多位嘉宾在试驶墙干氖,当然评价各有不同疥变伶,期望值也有待提升栓库钞,但是勇敢的走出了第一步吃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜕,做出自己的探索噬绘。    我特别感到高兴的是惩陈,2014年我们就曾经提出电动化救犬崩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点失踩刷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佬荆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展白,从汽车到基础设施赏狗楷,一直到停车场杜耸爬、充电站胯,包括各方面财税的支持誓从,一系列的政策趁。国家层面熬讨耽,从购置不合、补贴朔市菇、税费减免伟、研发支持屡函杏、生产准入守倦、业态创新硼峡樊、基础设施暴,特别是标准规范方面惋苦,都出台了一系列重大的政策措施贪,现在看起来落实的进度还是比较好的蛾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寺耽,这是一个开门的讨论佰箔痹,许多外资企业都积极参与当中童船奢,对电动汽车发展泞吾、新能源汽车发展丝恳疼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乾接,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面单小,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现揉帮猜。也是由于刚刚推出来隋,我觉得很好疙亢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绿污,使政策更具有落实性客。    这里向大家报告一下豌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孙宋。新能源汽车作为一个试点的重点专项匠京,实现了从基础科学到系统集成屯外磊、共性技术集成变窍讼、示范全链条的部署戒,特别是在基础研究方面涝,加强了对基础科学问题的研究咆剃。因为现在产业发展到一定程度的时候尺湍仑,要提质岸邯、要增效谴樊黔,还必须要静下心来叫长、回过头来从基础科学问题上下手纲绅躺,不断的进行优化婚柒、改善访病,才能获得发展警道嘿。特别是这次的重点研发专项锋,对于电动汽车智能化和网联化的技术篙,也设立了专门的课题行,实际也是我们当时电机疼撩、电池娟、电控的“三电”之一表汹寞,也随着时间的进展不断的转向新的重点渡拍法。所以摔芭呈,整个“十三五”期间的专项规划菜码,将对六个创新链条损俯,就是全链条一体化的部署盼袖锤,38个重点研发任务拷绞,政府加大了投入玖德锨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入遣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狡,首次突破15000亿嗡碌窖,更值得高兴的是贤,企业在这里边投入比例得到增强售,达到了78%以上闲廷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彤倾稀、加剧扣除政策有直接关系南坷毕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挺蓖,看起来企业投入的效率还是很高的效。    去年我用过这张图(ppt)拟顷刊,这次还用这张图撂捎,对它进行了更新救合。由于时间关系逃沉剐,统计是1-11月底裳,11月底中国产销量是402000辆崎,如果这样算的话羚溅吐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆窟,中国占了40万辆草层,就是占了50%胎亮。到2016年底盎蚊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆了残纳,中国占了其中的100万辆淡掀香。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力图绷,也说明了我们国家对于节能减碳芥、应对气候变化作出了新的贡献变顶猛。我们虽然应对气候变化调门并不高芍蚂侍,但是我们扎扎实实在做每一步耙,现在无论是风默、光颠促、水蛊、输变电匪怒,无论在技术先进奸斥艇、装机容量漏、发电量都走在了世界的前列卵酣暇,这也是我们作为一个还在发展中的国家箔,为新的发展斜没蛔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献松黎。    世界发展的趋势也是一致的猫仇,低碳成、电动咳孤哼、智能化成为各国共同的选择涉功十。美国奉舰含、欧洲漏飞监、日本叔,包括汽车企业福特改讳、丰田任门淮、大众都推出了它们发展的战略镁嗡窍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓣镭疯,比如说大众推出了它的“2025战略”稻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掇递系,销量争取达到300万辆亲,自动驾驶要覆盖痉,在2021年提出全自动驾驶伙情芭,电池也要进入大规模的投入返墙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标毫昆,零排放豪、互联范想、自动驾驶汽车群仁霉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力艾雹、氢燃料汽车观饭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流倦价洪、沟通联判苍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式害荤炉、增程式的混合动力汽车千癌事,因为他这里有基础建设的问题细鞘趟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乳绒措,就可以有电的情况充电倦溃温、没电的情况加氢腿套汲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彩任岸,同时又实现了真正的零排放噬松贸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桨底扔,上次试驾可能还是8年以前祟蚕,我觉得汽车的进展立硼,无论动力性靶沧擒、环境友好性首汐晚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步动挡很,据说已经进入了市场计娘。包括通用也宣布了在2020年以前炊,在中国推出9款新能源汽车桃窟。我这里想说的是寐似灭,中国的市场也是世界的市陈竟寻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呢龚宛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蒲、参与竞争忱吝痉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业举慑拜,就需要我们来推动整个的发展趟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酿揽。 第二帅,谈一谈我们对于深入基炊砣盏丁,着力解决一些新问题的看法涟算。    对于电动汽车疤,大家首谈就是续驶里程坚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志渐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的估计讽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车付,一个明显的标志泪膊睛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锑。如果说单程的提高电池的载量变饲,当然加入电池的载量车子可能要增强布围,车身的增强就又增加了重量势,直接影响就是增加了它的电脑怀。我们也看到一些装载高容量电池的检,虽然续驶里程延长了男夺,但是百公里电耗就明显的增加了抵。因此队,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的填、合理的规划撬井鞋。首先肯冯,车辆运行的范畴抹哆襄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位请擎,尤其是现在囱敛,我们应对大气污染袜瘸,主要还是大城市集中饭靠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纯校肋。但是从技术发展上说起来峭温税,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度干篮蜂、功率密度和整车的轻量化横疏衫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拭粪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程豢,这当然是市场的期望冀磨垢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题峦。    最近新材料研究发展很快暑匆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用靖吾。有的朋友跟我说充,我们现在用的是石墨烯电池使挠寇,其实说用了石墨烯是对的伸势,但是用石墨烯全部来做电池录,似乎从科学意义上不太准确辩。石墨烯材料铃挞,包括碳纳米管何陋,都有它优异的电和热的传导性能星卤,作为锂离子电池的负极材料添加剂砰,可以有效的降低内阻翁,提升放电的效率汐弦蕾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话秃齐,还有助于减少介质之间的电位凶,来减轻电池界面的腐蚀性涂甜。从这个角度上看肝幢警,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狗钒,当然由于动力电池负极密度提高了补,对正极材料也可以进一步的优化眯惊,在安全的前提下飘惊,所以也可以显著提高它的能量密度咎蕾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吼辅敦,就是说能量密度提高了冲戏,同样的电池包里面可能有更高的载电量愁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加部。所以在增加单电池和电池谋块功率和能量密度的时候朗豪,还要加强对于电池包热交换距离的研究伤荣,来优化提升电池包整体系统的技术贤片河,它也是一个相互关联的关系哆孟裤。    随着电动汽车的发展棋顷渴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坍版绞。比如说电池包往往布置在底部损杜急,夏天路面的热辐射还是比较强的泞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理何,从结构上来实现电池包的冷却蜂胚,因为我们现在冷却剂就是这样的堆,要把它放在迎风处赴熬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计能,电池包也应该考虑到这个辰别舒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理建黎。结合冬季放电的特征棵毫道,我们还应该研究驰捣焙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卑舵匿,使它保持在合理的范畴之内金彼涛,来逐步的解决冬天放电比较慢的吉疟猩、容量比较低的问题矛拓杰。总之说起来崇苹,我这只不过是一个例子嗓丢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猾捆、关键其睬、整体的技术统一的来规划和部署斗曝。    上次百人会上我特别提出乾雇料,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辟鲍配,带动汽车制造的转型升级茶板渡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节世聪腊,给我留下一个很深刻的印象驮,我和苗圩同志都搞汽车的窃,过去我们焊一个车身500多块钢板郡殊快,用2000—3000个焊点接在一起舅,加工线上全部实现了机器人甲挫灸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身朝,一共就45个部件挽客,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线硷负,几个机器人协同操作莫匆。板件和板件之间没有焊接啸够,就是直接的黏接畏惋,加热黏接券盟,远远看去就像搭小孩玩具似的茶袭,几个东西装起来瑟蔼童。更使我感到比较吃惊的肖,现在碳纤维的车身厩,已经不需要在现场涂装了擎前狭,有点像我们当年装修房子欢凛对,先装地板再油漆取馆,现在用的全是油漆地板纬付迁。现在汽车安装上确实有进步授,所以我也很有感触拓白,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丝壤迸,需要轻量化材料的技术当,需要轻量化的设计虱踩,需要轻量化的工艺铣噶斗,也需要轻量化的流程芜老。特别是现在的汽车产业攘碧,包括内饰座椅使用的材料面揭摔,也尽可能的采用可回收呕弗、可再使用的材料堤,这方面的技术也在不断的提高秃筋秸,这个应该成为我们新能源汽车发展惩毙,不光在车辆技术祈骚、而且制造技术流程方面全方位的提升谢斡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展藤坪,今天我很高兴烩华驼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车项浮,更多的看到了我们一些维栋课,像燃料电池大客车的发展付禄较。很多企业大家如果去看的话墙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料顽皋,比如说碳子湃驼憋、交换膜险、双极板崩,以及它的特性基础研究的进步密切相关香。实际证明酗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盒滦,也具有自己的发展环境的优势挞母钉。我们要借助这个优势来推动我们的发展任信。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仍诧,我们是不是可以考虑粪踢黎,尤其是在燃料电池研发的初期文伸僚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巧台隋,这样可以有电的时候就充电龄构谐、有气的时候就充气谢勘漓,按照它的发展各取所需失拦锰。实际从技术进步上毙泊糕,技术发展的本身社鲤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用百,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霉爬,对于延长它的寿命肮,对于减少它的燃料消耗括肖,是很有帮助的莫农。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薯许,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砰娘抒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碧旧希。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域采,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向函啤。当然它们也在考虑临俏垛,我们怎么样能够更加适合中国的特点狠。我们还不能忘记中国还有一个优势苇赊舵,我们在电动汽车走向市场的前期松豢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锈惜解,先在公共应用蓖、出租应用上去使用挤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广表扛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站樊,必然有一些城市就可以走在前面簇魄拿,又可以来推动健康合适和快速的发展崎暑。中国“11?11”又是一个新纪录抖,信息产业羔、网购变成了整个市场销售的主流柬肛步,我们看了看嘿程,2016年快递业高速发展锈,中国快递业总量超过300亿件破,平均每天8200万件包裹走在路上违克,用于业发展小型物流车清洁亨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揩庐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领午蔡,有了高端引领就有了有序的发展搬疮遁,放弃了高端引领就会低端充斥仇,所以从这个角度上光堆乖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抗苯,争取使我们的汽车产业走上高端引领搪时、创新发展的道路上卸蛾。    在燃料电池汽车发展的过程当中汾广,深入开展了国际合作祷朽。我们积极的参与了国际合作街摄骋,开展氢燃料电池领域的技术合作诧钳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目草盆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘘,组织国内的企业袍绰,开展深入的技术合作聚逢乱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织电,定位就是要建立一个覆盖全产业链苦畦雀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寇,在中国发起但并不局限于中国嫂嚏刊,积极组织管理以及运行机制脾帕姑,要按照国际组织来筹备嗜戎、搭建饺驴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吮偶赌,因为燃料电池实际用处很多牟蝗隧,比如在通信基站魏叭些、备用应急电源损湃,随着我们移动通讯不断的扩大冕武号,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寿俊抢、包括更新五颇慰,都值得我们重视固,包括医院的应急电池酵疲勘、安全防卫关,包括我们最近在研究深海运载酷,也完全可以使用氢燃料电池费,燃料不是电池菠,实际是一个发电机邻,而这个发电机可以用在各个地方提辱,最重要还是零排放的清洁能源栋,效率高输解欺,能源密度也高聪。 第三纪,深思熟虑位阿,把握好智能化的新机遇枫黎豪。    近几年来靠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鸽贡。比如美国蒋,白宫推出了人工智能的新战略瘁裙杜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颧察,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贿叼硕,包括日本的创新战略规划愁纱瞎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兢,这个时间恶补了一下人工智能的技术琳匈。中国工程院最近技术指出幻际,人工智能即将进入新的阶段湿兽鼎,人工智能发展有四床私、五十年代了墨糖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展萄。但是当我们信息化日益普及略敛,移动互联网珊吴、大数据块磷事、云平台的发展袒,信息环境衅高虐、数据基础搅叼刮、目标理念凑、市场需求都在发生不断的变化忌母钵,将推动人工智能新发展抚孩撮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邻嘶疟。因此灵,发展人工智能也有利于改善人民生活泰、提高经济发展的水平插悸冗、增强社会治理的能力太测、维护国家的社会安全春啃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图估枚,但从各国的共同概念和我们的研究提坍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凯。第一奠赶太,要降低交通事故和伤亡人数侨潞。美国的报告提出来堕,美国每年有35000多人死于交通事故枪陀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呢肛悉。第二己芥,要应用低碳辈郝校、零排放豁胯、环境友好的运行环境段褐。第三察,便捷期,要降低驾驶强度锯,提高交通的效率广。第四囊潭,要推动共享罐何洽,提高车辆的利用率蹈焕怜。其实我们现在不得以所采取的一些限行纳,包括交通的拥堵庐裳,都降低了汽车使用的效率商,所以从这个角度说起来锯缺还,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的温巍行。还有摹椽现,牵扯到公平出行沦海起,随着老龄化社会的进入寇希健,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赫仙。    关于自动驾驶汽车研发进程乔岁,好几个报告峦禽,有的人说无人驾驶小褂叔,有的人说自动驾驶廓,有的人说智能网联汽车饥,都提出了汽车发展的里程碑坪忱,我觉得无论叫什么汽车阮捣,都是说了这么五个阶段屎搞,辅助自动驾驶长矩、部分自动驾驶创隧、有权限的自动驾驶铆始活、高度完全的自动驾驶阶段圣汝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匿,比如说在辅助自动驾驶方面嚎,怎么样能使汽车感知周边砰,科学决策寿,及时反应低杜耻。比如怎么让汽车能够与互联网连上袍孔阶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坍、网昆、路的联动朗颁房,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系叫伴,就是人哗禄、车羚、网筹镶湾、路的一体化屎。    辅助自动驾驶窘,实际这些年是汽车界一直研究的重点棺鞍粟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滥仿,有雷达猜,包括现在有毫米波雷达跺菠韩,摄像头羡,对外通信系统痞寇茎,包括定位滤华。与之相应的眯歧伙,刹车畏、油门卧店、电子稳定系统颊彪、电助力转向等这些扛,实际在关键体系上歉檀,传感系统商、操作系统寸、中间和决策系统的研发狠奔吃,其实这件事也不是现在的新形势懦,早就在80年代的时候恢,80年代后期就研发了防抱死系统肚冬败,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驳儒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烹鲍弥,包括防启动时间的空转叼翠,后来又有了电子稳定系统迟峰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度览垒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展校。    传感器用到汽车上就有了测距的警示够,有了它以后韦梳澈,在90年代的时候权,我在德国工作的时候储娄,车里边就已经有了尾随自驾铣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓤当深,不用担心僵嵌精。最近我看到了我们国家的好多汽车热醒拖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沤史惕,一旦接触太近都会自动加一下速颠丢。包括我去年去参观长安颓罗,他们也给我展示了自动泊车系统餐蝗蹈,实际自动泊车系统我们在德国工作贝,90年代后期时候就有这样的设想碘梁梅,2010年我到德国去访问的时候函,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型材险。实际很重要的意义疟呜妻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梨茬,也得到了发展痕定茎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能详。    下一步就是智能网联怠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西世、看到自己看不到的东西瓮傻反,90年代初期的时候娠溶妊,堵车情况有数字广播侨苟瘦,数字广播就和我们一般的广播不一样啪层,随时可以呼叫堵车的情况吠敲惮。后来有了数字地图和卫星导航麻节人,就形成了第一代导航系统挥侩,第一代导航系统并不知道路况的变化擂拆凰,只知道路径的设计休。然后就出来了联网的导航蓬呸,这也是这几年我们都经历过的事菱地贤。上汽这次和阿里巴巴共同合作皑克,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渤且齐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起函笑,这样坐在车里的人沮哨奥,通过导航氛美、通过云平台就可以获得各种各样的信息镀瓢,比如说动态的导航南俱、比如说加油充电站澄华、维修以及各种信息的进入捐,使汽车的视野得到更大的扩展巩凯。但是真正要做到智能的网联汽车狄挎搬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乘朽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来星,这就需要我们把各种信息交汇在一起年绰,来实现智能的决策控制歇酱。这件事情说起来好像很容易世辆力,实际也有很大挑战访。现在我们一个汽车里边有两德长、三套信息系统详坑闹,有车载的信息系统弄痴测,还有驱动系统的信息系统抬莱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通报楔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程很,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蜕讼并,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扰菠,就是快到地方要进行减速磐呛硅,但是如果你让它自动驾驶的时候失叉,可能它就很早的根据外界的信息来判断畅搐翻,让它调整好姿态哩、减低速度靶兰,进入转弯以后在弯道里边再加速驼详。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彪,这种例子比比皆是鹃吉锚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体霓。因为我们电动汽车从电机排冀盖、电池韩、电控开始檀当,电控第一代做的第一件事端,就是通透的动力驱动系统的网络忙倘,就是第一代的CANBUS系统誓鞭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制彤仕料,从这个角度上说起来班,电动汽车是自动驾驶的最佳载体砂。    当我们实现了这些以后笺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巧梗。这是我们常见的北京交通的一种情况陶趟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玖胺,去识别各种各样的高通微,做得到搐,但是不保险瘟多,这样可能我们就要有这些信号的发射器琶参隘,让汽车能够知道这些情况匹。如果再想使它往上走隙汾,能够实现部分的自动驾驶喘短,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粗咀便,比如说晚上的雨雪路柬兔徘,比如大雾弥漫的时候叛,比如尽管天气很好探嘶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墙轻夯,这些情况都需要我们去应对僳,其实道路上也应该有它智能化的装置尼,就是说有自动的能见度感应器皇痹,应该有道路结冰的感应器煤菏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钝齐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全石单喇,安全是所有发展的主流话很,而不是时髦琳。我们在做任何工作的时候次,必须考虑人是坐在车里最宝贵苫轿垃、最要尊敬的东西宿金道,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旅蓟诲、人的便捷赡发、环境的友好和共享簿谐话。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统先奥礁,来推动我们的发展恋。    因此恋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瓣缚、四次交流驴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冈,这个架构的着力点应该在车载的平台惧、在网联信息哎额、在智慧交通的发展间冬,我们要重点发展的是车辆的关键技术钉劫、环境感知川慑、智能决策簿、执行控制检,我们要对信息的关键技术惶伤痘,V2X通信甩泉,甚至于将来车对车的通信系统勃阿、云平台耪臀桨、大数据糜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制文栖洼,这里也有很多不同的东西晤娘。我们还要对基础的关键技术删酶帮,高精度的地图急瞎、动态路况信息架伺葱、综合决策和操作系统拆缚。只有这样摄,把人俊枪燃、车屠揪齿、网滑敢忿、路同步的推进谴,才能够迅速的发展衡入,否则又会碰到先有车损寐、缺充电桩的情况布,所以需要我们今后的发展当中更多舰。与此相关的技术几竭麻,检测系统牧苛惹,还有一些法律法规体系忻,一些基础设施的建设揩虎,可能还需要更多的发展娥彪。 我们必须要精心规划示、协同创新固龋,来研发自动驾驶的新技术逼弥。    一田炮枚,安全嫉力、绿色立、便捷咆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标萍嚷。    二盾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉椽吴,多领域技术的融合光吨,产学研各方面的合作泡陪嚏,要着力推进协同创新括顺,这里边由于它是一个企业的热点蹄态鸿,所以企业要成为技术创新的主体乱。    三屁莆,企业为什么要成为创新的主体妇疟隙?我看了很多规划谅,从现在一直到2025年毋、2030年挞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寥,但是可以实现沿途下蛋奴笔,从过去当中娘,无论是防抱死系统窖抬、电子稳定按搭、测距警示鲸滤、避障反应凰、自动泊车都是发展的热点火小菏,每个技术都带来了商业回报悉伐炬,包括我们在信息系统纽,包括这次互联网的技术箍,上汽互联网的实践辜,也看到了我们维兜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高昧,只有以企业为主体泛拴箱,不断有新技术发展息,使它在使用当中获得使用郝累,就能够推动它的可持续发展性吃,所以它不是一蹴而就的事暖逗恕,是我们长期坚持的一个任务拱。    四锑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寂既侈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呸、精心规划揽龄牛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓦皮,我也是觉得有一些东西包括基础建设剁,也应该放多这个测试区里面去需培抹,使它在真实情况下运行布苯剂,才能得到一个健康和全面的发展切徊。    最后我想说萎捷揩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展矫佛抬。其实我们用了十几年的时间实现电动化谭渤,推动了产业的转型棋泊,随着信息产业的发展凉聘,网联催生了新的业态伎臣褥,产生了新的服务业量。轻量化带动的不是简单材料的替换庆寐搭,实际是对汽车产业的一种升级叭画、一种转型落戊翱,同时限,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隧奈觅,充电网服务体系的建设蓝按,可能带来何止几万亿的新的增长点搐。我回忆客酷峨,在经济工作会议上总理说过一段话肝冉,“实施创新驱动战略的发展困扫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弹扩德,也要注重用新技术凭、新业态来全面提升和改造传统产业姑岗,带动产业的转型升级惯陵阮。”    作为结束语我想说宋坎,回归一下新能源汽车取得的新进展烹粹恰,下一步还是要全面落实政策思、着力开拓市场谦、建设基础设施胚嫌、创新商业模式绷汝,把握好发展的先机微口。我们要针对市场的新需求版触,深入基础研究澜,攻克关键技术埃砂讹,完善系统能力漠第,着力提高产品的质量和效益胺。要把握好汽车智能化发展的新机遇孝情汞,要系统的研究翟橇,精心的规划南逻躺,要鼓励协同创新企业主体杀,大胆的尝试毁甲,来攀登自动驾驶技术的新高峰嫡,要凝心聚力物钝,发动优势委,动员各方力量饯溪财,完善政策措施废必,营造更好的发展环境武洁伺。    谢谢大家!    (根据发言整理犯韭辞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈煽敌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉噬: 陈理事长绊赫,各位领导仕、各位朋友乔头匣、各位专家酶甩帝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法德澜特。我今天的题目是四网融合傲肩渺,什么是四网犯泊喜?交通网活寒蛔、能源网门错蓬、信息网悸、人文网说。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具俗,电动汽车是一个能源的载体炭扇,又是信息的载体壕,然后可以作为人文的载体百咳然。四网怎么融合皋口雾?怎么发挥电动汽车的附加值瓷错?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猜瘦吞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仇驰,能源跟信息到底有没有内在联系餐典等,我提出一个储能熵理论供大家思考驹。    我思考创新的要素霞,要创新首先要解放思想号。解放思想要学习《易经》的精神欠弘不,又要学习西方文艺复兴的精神称菏钝。《易经》是一个太极蔬硼,太极里一半是黑没饭、一半是白虏裂,但不是直线坪,是弯曲的傲,黑可以变成白簧,白可以变成黑鼓,黑中有白枚,白中有黑浆辽镐,跟它对应的黑就是黑骨痹、白就是白簧硕敌。《易经》是变化司梅碾,有时上藤巳、有时下笆手,上时不要骄傲自满小犬谎,下时不要灰心录,是客观规律讹燃,都是周期性的靛钙,我们在调整烷,要注意平衡动力统一杆。    整体都是这样探,全局都是这样肥戊汀,今天讲跨界帆懂迷,要学习西方的思想就是文艺复兴沙。文艺复兴的功劳不是在文化刹车橡、艺术等等篮,文艺复兴是解放思想谓商。哈佛大学的校训追求真理舞。要把自然界的规律找出来解放思想戳俺,自然规律造福全人类摹抛柏。伽利略瞄较,罗马教皇威胁他吕酿,他不怕桐恰返,他说地球起源被上了铁塔财欠脐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女变硷,被叫之违反教义穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霖揉,第一个米开朗基罗空坤饺,他雕出一个裸体的美男子握乌乱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捻嫡乌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看协内,里面很不容易防扇噶,从意大利借了很多达芬奇的作品遍棱。达芬奇不仅仅是一个艺术家休,也是工程师;看他作品芹按揣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碾盖,第一个从事解剖学垄。    解放思想考虑全局的问题顽瘦汝。文艺复兴第一要全局思维胃跑笺,第二要有天人合一的思维蚕坦,第三是环形思维系。要考虑全局思维癌霉,今天做电动车目标是什么床镐琼?有什么经济效益晦帽、环保效益集鄙遁、能源效益膘码、民生效益砰,总体总目标要搞清楚匆葱咀,一定要有全局的观念你。特别搞智能汽车全局性更大雹蚂窝。另外要环形思维受郝,要反馈拉晚躲。然后是循环利用的思维绥。    创新乘颂化,我把创新的要素跟大家分享一下通显违。首先理念是创新之魂诺。理念有很好的氛围枢侮,有了理念才有创意搏巨粟,创意是创新之源貌氓。还有人才矢,人才是创新之本撤握。怎么能有理念纲宽镰?要有很好的氛围恍雌,总结第一方面是合作精神惭,开放亲绰、合作刃冀、包容虹搓鲁,双轮驱动醇车擦、增值驱动铂垂、市场驱动嫂握,通过市场的倒逼巫。然后要有完善的知识产权保护册炽藐,还要利用网络大数据给我们带来的好处涉樊挞。今天创新制高点是跨界融合壬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界萌鹿碎。“一带一路”我认为是跨界融合酮贫溺,一带一路是西方的伊斯兰文明诬剧,还有它把科技窗蹿、技术联乌、经济孪栓拆、贸易连在一起蹬,所以我们要发扬一带一路的精神厩炯涎。我是福建人也是漳州人陶拦费,一带一路开始的是挚瓤馊梗和下西洋残锈秘。我们要跨界融合卷蔑。    我接着讲智能汽车咎师。智能汽车首先要有解放思想凡缴、全局思想考虑问题艇联梗。三个C活懂,第一个要连接起来拆羡品,第二个连接是要协调要合作厩,1+1>2酿考扛,那就是《易经》的精神兴憾极。第三个剐,今天的连接是移动的连接赡,还有MOBILE堤,MAN TO MAN记屠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勉。    今天电动汽车很重要的一个疗号,大家买得起用得可靠草标博。智能化以后底,因为有各种各样的基础设施和商业模式枫,我不展开了睫。    从电动汽车变成一个智能的汽车怂,从智能的汽车再变成一个智能的交通辈,从智能的交通再变成智慧型城市彪瞳。我们附加值可以产生很多曹寄拈。根据《易经》价值精神暑菏啼,通过交通网菊萌、能源网惭、信息网潍、人文网可以产生无穷的价值机会涝配妒。利用交通资源的全时空动态感知缄磊身,交通工具的全过程运行管制茸尸,无处不在互联抢、感知茫绥旁、管控和服务翁驳。    怎么布局才达哺?怎么把电动车进一步变成智能汽车拾拐,如何布局智能网联汽车技术弥居?我认为仓纽,不但对中国税泊急,对全世界都做出更多的贡献掇搽德,第一是制定网联汽车法规标准饰、智能技术损枚、环境杉疲抡、HMI技术泞、空置执行技术辩猜、智能网联的实验善捶、网络和信息的安全娶。    怎么做到网络和信息的安全陆担嫡?这是一般的云避裤僵,怎么把一般的云变成安全的私人的云谜惨?有很好的结构怒顽,处理器铆怖沸、传感器辰扫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熔透觅。第一是收集材料咯袱,就地处理隘邻。第二是从收集材料到云之间要慢奔铆,一个是单点控制痕肯,能量控制或者功率控制摧。一个是多点控制肃遍统,能量控制或者功率控制唐蕾倘,这是全局性的烦寒。要及时处理辛,要经常互相认证脸却粳,变成安全的云惊软匠。    跟大家分享一下我做的一些工作汀。怎么从理论上去证明这个是可持续的铣媒?我一直在思考所有的工业革命拴委奶,基本就是能源更新匠孙。第一次工业革命扩,瓦特发明蒸汽机善捌,电话顺骗痘。第二次工业革命闻,美国抢占先机布,电气化乖,主要能源专项与信息建设竣赡。现在第三次工业革命来了锨,中国能不能抢占先机陪玖凶?我们要做新能源唐绰倡,信息大数据时代膏黎词,我们百人会能不能更好地发挥作用粱?今天早上的研究会很好和粉,我建议做一个尝试的机构并多采,每年召开百人会国际研究会议蚂冀撑,形成品牌兄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娃县挥?我提出储能熵的概念悍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量跺杏。一个系统里面假如是孤立的剧版睬、系统是不可持续的农,一个是做功拐舰拘、一个是废料是不可持续裁。如果是物理系统绊扳捣,分析储能熵侈毕,熵代表可以再利用敦添施。总的来说笔朴妹,一个系统熵不能增加舶顺逝,熵要减少膳,熵减少系统可持续靖立绊。熵是储能熵堆乡泵,熵是不用的熵痊,下一次可以用捷檬。总的来说熵是在减少哦瓢册。    包括中国的历史瘟,中国封闭的时候中国就不可持续童颗湃,中国开放中国就可持续冗故葡。近亲繁殖以后熵增加不可持续说陪绷。系统要做可持续性妮横,系统熵要减少闷卤晶,你的收入不能是单一的妨恰、不能是孤立的系统块谓位。因为一部分是做功森抢蹬,一部分是废料错缄,从废料里拿出来肠探测,通过证明熵减少纱饰督。从废料里面可以再循环携祁,那么你的系统就可以持续了奠嫡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嫌港戮,后续需要时再利用的能量的熵宽烽苍,通过储能熵概念的引入敞始摄,希望用来解释可持续系统的演化过程底煞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尖。    综上所述镭承礁,不管系统是生物的或人工组成睦蹋缝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乘朵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春钍臧 ,而这些系统工程特点是堤,即使在系统研究过程中氛酷确,一个熵有增加的过程杏,总体在系统不断迭代发展的过程中告祁壤,系统将进入熵减的状态来,因为系统具有自己生成复熵的能力鸡办断,从而保证了系统的可持续性皆录谱。    应用在电动汽车剂,这个是分布式的发电菠块惰,这个是分布式的负荷浪可佛。电动汽车就是分布式的负荷悉绰梗,还有分布式储能解搽,电动汽车有储能肋、有电池需。电池可以双向的贡痴,分布式地发电彻缎炉、分布式地负荷彭,在分布式的储能衬辖屡,这三个系统可以持续略偶,这是我要证明出来的乘竟。我证明只要你的熵是减少的侩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛾唉。    感知娥莫首、认知投糜、行动司,不断可以纠正人的行为糖床跋,比真正的司机还要好布灯。    最后衫辜剃,希望我们以后的交通系统是舒适的腻雀、生态的亥浪鲸、方便的和安全的浆裂。要做到这一点问,什么是成功年韶?因为里面的成功是3个S落捎茄,SUCCESS围,在S烘溃堆、E里面画一条线都是欧元跟美元七妒,今天是国际合作丧藉,虽然人民币还不是茧,是一篮子化的诫叹,人民币准备好了弯。ESY就是人民币甜。    要有六个眼睛腻辉此,有四个眼睛不够隙彭。第一要把眼睛放在前面解放思想兼厦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凯,电动汽车下一年布局市程彩,也要有前瞻思维涝甫帽。眼睛放在后面汲取历史教训碉罗,要有全局观念芭攘霞。要看到旁边的需要律。然后要把眼睛放在右边学习欧美烽潞,不得不承认高端人才密集地在西方罕。所以把眼睛放在西方学习簇窟乾,它沉淀了100多年楷戮品。四大发明中火药是中国发明的缮年,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的统估焙。全方位都看到了距糙,所以英文眼睛叫做EYE猎传轿。第一个I是Inspiration捶苗虏,有了激情可以有想象力谅,然后有创新外寝焚,但一定要融合欣,一定要集成苗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萎地靖。科学要把自然归结起来方岔辆,工程有十几种闺葱,要把科学闹、技术女暑缎、管理结合起来那就是工程甘,那就是要集成顺。特别今天要跨界地融合闭揩坪、跨界集成鹃,这样才能实现弯写。但没有钱也不行狄懈径,今天招商局也来了很多金融机构菏,要融资平蛇。    谢谢大家!    (根据发言整理拟屯奢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥舷:李芳" "   回顾已经结束的2016年创始欣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卿铆推。在政策的全面推动下庙未井,我国电动汽车年产销量再创新高晒孟喜,达到50万辆左右车,充电桩数量达到20万个弧鲜,遥遥领先于世界各国不。更为可喜的是辫上,在规模市场的推动下莫,技术创新全面展开福,技术进步全面加快好,正在全面逼近世界先进水平亭。但是郸纹,在这大好形势下耐平却,质疑之声渐起阑。比如萎珊蚕,我国电动汽车发展主要靠政策推动夏嫡通,能不能持久竞奔孔?政策是否过于宽松设俏,以致于出现骗补情况皇扰?另外写,由于发展形势良好沥,一些激进的观点也在抬头甘。比如好挖,要挡住国外产品进入中国市呈纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车繁,准备放弃传统燃油汽车舱掠勃。    作为一名资深的亲历者嫂簧丁,笔者认为旧侵,在这新旧年度转换之际氯培谁,有必要分析我国电动汽车的发展形势税茬,梳理其发展历程氛,以利于业界对形势有清醒的认识堕、清晰的判断锹脯翟,明确今后的行动方向岭。    一厩、我国电动汽车发展形势良好    当前参社廉,我国电动汽车发展形势良好寒兜,主要表现在两方面该:一是电动汽车技术创新全面展开苯净钩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快完奢,技术创新和商业模式创新层出不穷峡卵袭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鼻弧,比亚迪揩疯、北汽湘河屋、江淮痘瓷屋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品我。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爆,而是专门设计的电动车镭,续驶里程达200~300km甚至更多涸,能效明显提高算害涎,动力性围挠蒙、平顺性喇、舒适性拣洛密、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沤。事实上脓苦辉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市籍了。另外亨窗,我国电动大客车产销备、应用占全球份额的90%以上恨,技术达到世界领先水平糯。    在动力电池方面户晨咐,我国产量已超过日本八啦、美国霉、韩国桨秦,跃居世界第一煌俏,且市场份额超过全球的1/3福反。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爸,呈现高能量比懂、高安全性怪卯恼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亲摔。同时迹飞狸,产品水平迅速提高嫡,与前一年相比乒皋夸,平均能量密度提高30%坚,成本下降30%左右悼氖善。    在驱动电机方面钡贰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斡搪兄,总体性能进一步提高雹,成本下降30%左右缮剿。在电池管理系统杯究娩、混合动力系统怜钞痴、电动助力转向胯莆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挛型监,也都有明显进步次。    在基础研究方面短硅肠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漂查。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展财,电池热失控躬工、硅碳负极材料贸佬新、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镜碌淌。    2. 充电基础设施建设加快猎吠漓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搅认,政府有关部门出台了实施细则避羚,多个地方政府建立了城建粳懦钎、电力贸、规划等多部门联动的领导机制寐,大大促进了充电基础设施的建设速度响刨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缄驰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贿抨,我国充电桩总数超过20万个韧谎茄,远远领先于世界各国侯。    在市场带动下侮,技术创新不断涌现害。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术料架、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暴沃、节省设备投资的车端交流快充技术砷喉褪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捞马谜。    在商业模式创新方面枪,呈现出各类优势企业多种形式合作贰,加快充电设施布局劳矛、建设县、运营的趋势盖钎。众筹建桩藏、合资运营绊、利益分成等运营模式迅速发展巳绒,公交车攫拟绰、环卫车刨、物流车惋、出租车珐汾酚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兔丢炒,广告推送肮红、免费无线热点接入等增值服务开始出现凯瘫。    在互联互通方面负刀剖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畅脱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赔顺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定跑媚,以企业级躲寡暑、城市级监控平台为基刺砀尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斜狡、信息互通的国家信息服务平台即将建立练。    二讥烂疲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说譬缓抖,我国电动汽车的发展道路与美国荤、日本合戳、欧洲等国家和地区有所不同返宽,主要区别有两点偏捌筛。    一是政府干预模式不同膛溪。我国采取的是政府强干预模式钎,政府进行顶层设计邓,制定国家发展规划粳,多部门联动制定全面的鼓励悸叼该、支持政策广怕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙蔚橄摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幻谜鹃,在市场发展中不断加强研究开发玻令阶,技术水平逐步提高;同时惶,充电基础设施建设逐步完善尚薯寡。而美日欧政府多采用弱干预模式持脱踞,政府支持共性氢溪课、基础技术研究别案,给予一定的政策拓列荆、税收优惠如,逐步培育市彻饭姹Α;企业则根据自己的战略规划逼甭,首先研究技术棵稠,同时有选择剿、有重点地开发产品骏晶。    二是企业战略不同伶。我国企业多为在政府引导下被动式发展贩玩,初期技术积累明显不足拓敬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苯酪丹,产品方向受政策影响大蝎类挥,各企业虽进度不同汰蚕龋,但呈全面开花之势癌淡孤。而国际大公司多为主动式发展联姐,厚积薄发呈,技术有所侧重夺敞,产品形成特色榷僵,如丰田的混合动力和燃料电池检、日产的纯电动玛晚董、通用汽车的插电式殊伶、宝马的碳纤维轻量化技术等陵外。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吞疤泊。中国模式的优点是市场拉动技术发展染柒,不受油价等其他因素干扰乡项,迅速形成规模市橙荡椤,全产业链技术进步四,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟背枫暇,发展中有不协调情况紊浅,如充电基础设施滞后龋畔梁,部分企业盲目跟随茹添弯,发展不扎实临痰,少数企业以谋取政府补贴为目的浇,甚至出现骗补情况潞仙。美日欧模式的优点是技术扎实慰,发展均衡;缺点是市场发展慢滥丧,产品更新慢蔫管垮,影响技术进步涡,受外界因素干扰激,如油价低迷则市场难以扩大几税。    笔者认为裤,中国模式适合中国国情踞。我们不应过多盯住充电难尘裸、骗补等不协调现象沉短汤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上连巧、技术追赶的大好局面懒时赡。从另一方面讲范戏,中国模式也有赖于我们的制度优势盯封,只有中国的强势政府才能如此运作覆,很多外国同行都很赞赏畅、甚至羡慕中国的条件吹。    另外斜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面害燎,近两年有明显变化掂散孰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术祟铂、开发电动汽车产品龄拾抹,而且各种技术路线都受到关注的局面疚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出投。中国各大企业都重视电动汽车没有错咕,在现阶段已不能算分散重复岔博砍,但难处在于电动汽车不好做阑,需要有很强的市浪、全面的技术积累和投入练。那些技术实力不够的企业缎埃匿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杜硅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疆臣,而应准备应对“弯道翻车”的危险社。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暮宪率,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欣哗隶,可分为几个阶段窖:当市场份额超过1%时旱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疽,则意味着市场条件全面成熟纬路。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氢患,又主管我国科技工作多年啼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饰锤奇。    对照电动汽车的发展舍佃,在我国挛,市场份额已经超过1%;在美国和日本衬饺,即将超过1%景铰。这说明宿,电动汽车技术正在接近成熟氰跑。笔者冒昧估计系芭,大约再过5年左右时间高草颓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题略泼识,其他性能与传统动力汽车相当势哥,加速性优于传统动力汽车码窘,成本的差距大幅缩械枪夹尽;再过5~10年时间蜕,电动汽车性能可全面赶上戒、部分性能优于传统动力汽车搏姥,成本与达到当时排放仓、油耗标准的传统动力汽车相当石司抬。但即使到那时随技盼,传统发动机也不会消亡季垄惋,而是电动驱动与发动机平分秋色曙,或更多的是融合发展柿袄杀。基于以上估计啡拴悄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坏乡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作天夹隋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墨愧。2009年翰峰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骚笑泉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秽刀。回首往事痕瞄,扪心自问撕穆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虫。至于些许不协调现象托笔,是产业发展过程中的必然功衡,是白璧微瑕辅、瑕不掩瑜菊。笔者断言世平,按目前态势再发展10年肩苛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓣新虐,并以此跻身世界汽车强国之林赦寐。    三堵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轿枚翠,整车生产企业要更重视电动汽车确姓女。首先要制定好发展规划和生产布局急磕汝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视篱奥膜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疚界播,不能两张皮秋潦瘸。其次要重视研究与试验滔仑椒,需建立完整的届胳动、一流的研究和试验体系寿,规木谂校和水平应不低于传统的发动机和传动系统扑。电动汽车相关技术发展很快秀,要靠自己去研究发展簿譬,别人的经验会很快过时徘冕,更不能只靠“挖人”搞产品亨。再次要全面布局界,围绕全技术链开展工作溜,不但要重视整车开发抬,还要研究电池和电机鹃,重视电池管理系统浇汲,这是当前我国的短板础仟,此外还要注重轻量化和系统可靠性贰。    第二看,要建立相应的零部件体系虐蛊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱段,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弯惹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腻位尺。    第三妥,要开放发展苗吴拆。需鼓励聪挤、支持合作伙伴引入先进技术和产品埔,像华晨与宝马傲夸巾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聚。历史将会证明北隘逢,开放发展电动汽车会比关门发展更快商玖沤。更何况姐虚,在全球经济一体化的今天申算,关起门来自己发展是不现实的雇。    第四泞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拧。今后相当长一段时期繁褂段,将是传统动力与电驱动并行发展淀、融合发展的阶段弗关保,单搞电动汽车很难成功盯戈铃。对于只做电动汽车的特斯拉绊宏,笔者并不十分看好兼镭膛。    2. 对产业界的建议    第一姥樊,要加强合作华嗅篓。需沿产业链伍倦详、跨行业合作文,整车企业要与电池企业偶、电机企业宿冉、其他电动系统生产企业深入合作记。以动力电池为例毕盼,需要电池设计与正负极材料丘诧愁、隔膜洞横肮、电解液斯、电池制造装备澎差、试验装备艾牛脊、电池管理系统全面合作缺。优势企业和研究单位要分享成果糜乡,互补短板鲜悉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸵搽汾,要形成轰轰烈烈的大协作局面湃,合作创新脖,百舸争流奸瓢屁,才能迎头赶上并超过世界先进水平豁海。    第二涂,要注重实践萍赡识。汽车产品与其他工业产品不同勿隶柑,一是使用环境广且复杂垢,二是生命周期长青诡秦,三是对可靠性屠、安全性要求极高款。这些都决定了仅在工厂侯夏、实验室不可能完善产品融,必须通过多轮的使用实践郸细洼。与电动汽车产品研究开发相比梧,充电过程更需要实践横食。像电动汽车充电过程这样长时间磷栖、高电压汲蚀抖、大电流刑、室外乓疙、无专业人员值守的工作状况脆梢劣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篡埃称。    第三秋,在充电基础设施建设与运行中耪挥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磐欺胯。充电基础设施建设是一个新行业猴,在管理上涉及电力蛾、规划客插亢、城管盖、工商管理等多部门偿纠悸,权力交叉籍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制随了,利益主体错综复杂蜂募。单靠一纸文件不可能面面俱到铜,必须经过相当长时间的实践朗聘猩,完善流程玛庙,积累经验焊扔。    第四宝仟馈,要加强标准化工作动氖。领先的研发弟慨禄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂痢,而及时总结经验委胚、制定标准又能为继续实践抽拨、创新提供重要保障锨葡喘。当前疚耸,恰逢政府推进标准化工作改革缄,要求标准化工作密切结合生产扣食、创新实践词蹿,要求鼓励发展更灵活伶、更接地气的行业标准施妮、社团标准吐复。对此继暴,业界应给予足够重视肚歉临。    3. 对政府的建议    第一椽睦吝,要保持政策稳定砰抱。正如前文所述瓶美,我国政府的强干预政策非常正确卉洽灭,发挥了制度优势夕,已取得很好的成绩寥沥骚,应该继续保持粕滩蹈。电动汽车的发展涉及多个行业梳筹,需要长期积累楼必违,需要几十年的时间才能成就大业绵檀,切不可存立竿见影糜青、一蹴而就之心细忍。    第二巫洗,要及时对政策进行微调和补充完善佩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抛翻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衡脑缴,又由于此项事业发展快澈举,新情况砷虽操、新问题帛躬、新技术层出不穷群倪,因此及时应对宽铃幢、调整魔、完善是必然的杏勃廷。    总而言之蟹底萝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道化,迅猛发展正当其时彼添狮。笔者衷心地希望朝野上下鹃帕活、业界同仁能认真努力工作遂桓,自信且坚定发展眷推殊。假以时日飘系杠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沏涂,并以此为契机筷,跻身世界汽车强国之林勿洼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年付,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隙垒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钒搓湘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迷那沟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示票葡沧。    他认为蝗祟,现阶段嫂牧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题热,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茨捆,但从长期来讲稿淀,新能源汽车技术发展路线要从电动化醛帽、轻量化蛔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扁、轻量化与制造生态化结合嗅夕、智能化与网联化结合瀑号。    尤其在电动化方面超傻路,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莎笛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逼先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坎,就是家用主流A级轿车缔,在性能价格比上与燃油车竞争队悔。目前全世界都在朝这个方向努力写,如特斯拉Model3掏巩、通用Bolt融祈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娥末添。”欧阳明高说橇雾疥。    欧阳明高说洗败魏,但要满足这个要求南成躬,电池必须降低重量割写瓦、体积以及成本电粟。此外井骚态,电池的比能量必须大幅提高凉窘店,达到300-350瓦时每公斤寺项,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标案。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骏陷,锂离子电池发明至今只有20年叮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年守环篙,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛋,可见动力电池的进步非常迅猛筷诞。”欧阳明高说甩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梅汇凌。    但此前可逝琶,主流的观点认为别懈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磁笨,从性价比来看坟肖失,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挝,但现在随着锂离子电池技术进步袖信岁,里程提高一倍裂,即在300公里的范围内脊,仍然在性价比方面有优势号悍裂。    从技术上来看遂,在单位重量倒固睦、单位体积下储存的能量越来越多狮温磺,成本越来越低怂,才能体现出电动汽车的水平和技术璃衬。    一个好消息是乏,我国电池成本每年大约能够下降20%土。据介绍苏卞,五年前哎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脾烁蕉,去年平均价格为2.5元左右嗣腥,2016年为2.2元侍谁,考虑到大量的电动汽车是大客车虑连巨,其电池价格相对会比较高一些籍轮。    “现在国内开发中的电动轿车锑搅咎,最低的系统成本在1.3元每瓦时渡报醒,单体成本在一块钱左右境讣。美国通用Bolt电动汽车捣,单体成本为150美元一个千瓦时煎。”    如果按照这个标准帮群,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姆割,但是按照现在2.2元叙煞钾,逐年减少10%到20%架龋杰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刨。    “加上循环再利用做到1元遍,也就是说杆潘寐,一千瓦时电池一千元人民币之内揪跨抛,是可以做到的被。”欧阳明高称截。    对于具备性价比横,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棵,现在一百公里约耗电15度虏如,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驾缺,接近10度电一百公里石。    “要实现这个目标敢版史,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藕桐幂。目前电耗的降低空间还很大贫登。如果能够实现上述目标滑港纽,一百公里的成本约在一万块钱誊溶,如果电池能达到300公里就是三万块钱棵填邪,考虑到使用周期内省电和维修省钱私,将具有商业竞争力掠,这是电动化下一步最大的目标怪。”欧阳明高说芍鹊姬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墙婚泵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汐淳涪,但仍属于比较粗放的发展模式寸麓埔,今年电动汽车发展逐步趋于理性天。总体来看老,走到今天示,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廷校。”欧阳明高说嗽烹。    事实上市孙似,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一爸,由于销量超过全球50%以上晒量,在国际上引起了强烈反响歇,无论是政府还是厂家嘿备,都感受到了来自中国率先发力的挑战凌。更值得注意的是我芜腹,2016年如德国大众和日本丰田糕,纷纷调整技术路线使,加快对纯电驱动的转型晒。    不过登奔,纯电驱动的战略目标期吠从,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酮囤。对于混合动力技术来说呻谁浩,传统的汽车强国啪、汽车大公司比我国更具优势腾献,如丰田路线就是先做混合动力晾,再做插电混合和燃料电池敲。    由于我国率先发展纯电驱动卵骂提,带动电池产业的发展达到了世界前列呕闲阶,电池产业规模达到世界第一县,总体水平位列国际前三岛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陷须潞,我国的动力电池产业链武,尤其是电池材料饭冲,如正负极材料行趣,在国际市场上的占有率第一岸拣嗡。    “在此基础上虹脚,我们以纯电动力系统(电池识节、电机强释、电控)为基础平台铺计嘶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜂郴娥。”欧阳明高说殊。    据其介绍分量哼,目前我国插电式技术发展已经取得进展俏,比亚迪秦沪、唐危典、上汽荣威550迪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苔疚疲,无论是发动机方面穗,还是混合动力装置上辩辩,都取得了突破臀。    与此同时慈丧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浩善。    “这是一个渐进的发展过程搬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堂。”欧阳明高说刮号纯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弘,有效的回避弱项竞争箩戳忙,有利于我国电动汽车产业的发展米菩,到2020年之后潞辽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胸溯蹿、同步竞争济舱旅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视埠普:李芳" "  编者按叹女弗:产品价格区间一下提升了近40万磋涤岸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战醒深桐。以安全环保为标签的沃尔沃须半撬,产品质量是其立足之本蛋便盒。无论是国产车型还是进口车型茶汝,质量都要做的和安全环保一样好台。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娄变发, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值爽兔蟹,安全与健康至关重要劝脾,但在中国市车涌弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肮疏册。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家边,到底该剪哪一根线盒?我心里清楚矗,如果我剪错了蓄,我们可能就崩溃了肌苏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态感。在2015年整体经济增速放缓良土、股市震荡趟率、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骏酣年,2016年的车市本不被看好几瘁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声繁骂。1月6日嗣协考,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匡瘸,沃尔沃对此解释为担:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杀,更是提振销量的助推器歪接露。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号量。   6月1日究,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痴究。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丘米,具有十分充足的销售经验广魂步。但用他的话说柑,他来自一个很小的市吵被妒场,很多因素他都不具备从宦寺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卷檀。6月1日入职唐簿晶,用一个月来熟悉公司的现状沟璃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抠。然而现实终究是骨感的瑞叉墟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛙刊。   “做决策就像电影里拆弹的场景酒骄伪,我到底该剪哪一根线呢能陵丘,如果我剪错了巨驮,首先所有的投资会无效伶贫坍,其次会影响经销商的士气币。”陈立哲对我们坦言饺。   他这样的想法并不让我们意外吓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坊互。在台湾梯祟随,陈立哲要去走访最南端的经销商蔚盒炭,早上出发中午就到了挪难汗,但如今这种管理方式已经行不通了桐。从前陈立哲的团队只有30人仓孺,现在变成了350人菠事,他说现在同事的名字都记不完度饶颠。   “就像牌桌上的一个赌局其谋昧,赌下去有可能是回本的顶鲁惧,也有可能就全毁了禄纤,所以我每天都在想我到底该怎么做疥坎唱。”每天该怎么做眉册?这个问题陈立哲问了自己整整三个月癸顺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酱臀鸵,才能享受最好的缓心铣。”这句话像是说给陈立哲听的臀。   2005年挎社,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驰忌,沃尔沃一年只能卖1024辆靖涸奢,一直到2013年5000辆的水平紊聪,再到如今年均一万辆的表现挠挽,对于台湾这个小市场来说核娠,陈立哲做的足够好匡,他对这个市场有着复杂的感情钨薄任。   调任中国市场做销售一把手惩肝,陈立哲说这很突然笛,他来自一个不足以领导中国市场的市场传。对于中国市衬亍,他还不熟悉欠,做市场工作要对文化煞攀、变化蔡、趋势有充分的掌握朴涟,这最重要的三点陈立哲都不具备锋,他唯一能做的灿屡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需势菊,相信身边的工作伙伴缴迸,组成一个高效率的团队崩慰,去解决各种问题和稠缔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后微,首先做的是内部调整劲籍。通过不断累积分析过去几年市场的动态提,了解在什么时期使用什么样的手段挥拒,反省问题所在蠢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陵辈孟。面对三垄、四季度各项费用的下滑隋弘且,倾听团队的建议疾、做出准确的决策掠恰席、将优势资源注入到最需要的地方嫩敝。最后将宝贵的经验分享给所有人挖项,把力量从点扩散到面几肩掸,从四个大区嗅轨,再到全国设钠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的论熟母,我只是把预算布唬镁、时间等安排在它本身应该发生的场合衰甘。”陈立哲表示歉按刻:“我不是在讲官话贫,只是借着这个机会感谢大家茄。”陈立哲相信狗史,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娩灭末。   内部调整告一段落厦乏搞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挟砂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韦渺哆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汾妨么,一下跳到80-100万挨,面向的客户是完全不一样的高戚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心犊,还怎么介绍产品彼蛇动?这肯定是不行的匡缝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呛矮,“与高端客户接触糕,销售不能觉得自己比客户矮一截箔蹲,与客户要做朋友伞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挨懊。现在培训课已经开展了实战模拟环节需,我们在资金有限的情况下做到了更好蚕。”   全新的管理阶层匆妇涕,有限的预算铣,面对重重困境辰稀乳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岗,8-11月均超额完成销售目标聚现啪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩婪,最紧张的时间百丝。“我有我自己的节奏苫免勒,我给自己两年的时间玻莎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争樊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间玲罕,经历了两次产品的重大变动伟,但在他眼里这是最引以为傲的齐亩,因为这些变动鹃、变革都是从使用者的角度出发睹南魏,也就是我们常说的“以人为本尼。”   对于沃尔沃来讲脓界,最擅长的领域是安全惨咀,作为三点式安全带的发明者家光,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捐芯侵。但陈立哲表示隋菇芒,以整车品质来讲宏,沃尔沃也和ABB并肩费戊,例如在底盘研发能力上节帘舒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艾摆隘,全世界目前只有三家在使用拟,另外两家分别是法拉利与保时捷慨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陕馁,陈立哲也谈到攘:“沃尔沃其实也做过6缸耪榔、8缸发动机骨,还有享誉世界的5缸发动机羡滑纷。沃尔沃并不是做不到费,而是我们可以用更低油耗瘸诵弊、更低尾气排放的发动机达到更高水平舶前。这也是全球各国政府的法规要求驼相,是大趋势逼。陈立哲说“这些信息赌粹歉,只是没有在行销上进行传播罢了补。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产删俄双,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号日,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩凡谩,改变了“国产”的概念窖扳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衰赐。陈立哲表态道溃誊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寡奖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泊。沃尔沃立志从中国出发凹,以人为本的信念永远不改扫确,值得消费者验证与了解搽。”   “沃尔沃就像iphone一样撬徐,它改变了人们的使用习惯拱井。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酥:S90有三个界面同时提供信息筋地签,分层级的来处理车辆信息伶。这一点很重要十力胁,体现了沃尔沃以人为本的精神镰客扭。在设计方面拣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棋晤。用沃尔沃的品牌精神烘河,再加上瑞典的风格梁菠,直接与德系品牌产生差异化侥溉。如果从地域来看腿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡单靡岗。   沃尔沃曾立过两个誓言练:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化琶斑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故说,沃尔沃全额赔偿譬。在陈立哲看来商,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彭冕标。   陈立哲对我们讲道吵:“在欧美芭虑,当太太怀孕的时候褐随匹,男人会考虑买沃尔沃颠摧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浅圣聘,中国作为沃尔沃最大单一市吵越尽,11月共销售9,076辆新车芦软,同比增长12.8%;1-11月期间晚侍粱,在华累计销量已达80,759辆搭敞叔,接近去年全年表现剁既。就目前的情况来看矢口筛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弯暮尸。   在经历过低谷期的沃尔沃兄败碎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褥拭磁,这无疑是对陈立哲工作的肯定荚,同时也是明年的压力庆袒溯。毕竟“十万辆”这个坎卤轿略,沃尔沃早就有迈过去的能力翔切害。   2017年权,沃尔沃S90家族将会陆续壮大护沪,届时摧兰须,S90 T4烩嚷蚕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勘谦。对于陈立哲来讲苔,最为重要的是三座版S90搜韦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的释,是全世界汽车厂商凹仍嚎,在中国制造的单价最高的车辆建。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迸睹图,“三座版S90可以达到世界各项指标盘沙,这款产品有能力改变历史皆填圃。只在中国生产首岔律,以中国为核心的思维虑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妒。”与此同时欧,全新XC60也将在2017年第四季度发布脾奴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氰坏,所贡献的利润更是远超世界平均水平迷杀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人那闺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侥速偿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任病坦。“知道我坐这个位子的时候幢,很多人会紧张甚至惊慌活萌,他们会很直接的问我檬讽,你行吗稗我瘫?台湾市场那么型帧,你行吗淌川?”陈立哲笑了一下说道驳倾提:“每逢这个时候健盾豌,我都乐意告诉怀疑我的人郎莎,我将在最短的时间内做什么惩脯。”   两年的时间转眼而逝龟,陈立哲手中的“牌”越完善对,与主流对手正面竞争的胜算便越大吴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斥醚,未来还有什么是可以阻挡他的呢娃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手犀嘛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺葡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怜据,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忍烂狈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验请妮敦。为了满足消费者需求酗薄,推出一系列活动迎合消费者喜好推。 上汽集团副总裁阀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月手,得益于荣威与名爵的共同发力纪炭匈,上汽乘用车共销售27.5万辆磕,远超去年全年的17万辆馆。取得如此大的成就主要归结于以下几点挎:新车的不断推出枯潭鲸、以人为本的理念及高性价比雷筐。    上汽集团副总裁噬惊簇、上汽乘用车总经理王晓秋褐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雾钨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莲趁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解空,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茄锭鼻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顾。同时福,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袄:个性而不小众朽诚涕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发按吾宪,通过对消费者的沟通与研究景立郝,已推出很多新车型川,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唐。王晓秋还指出侨陆铆,名爵现在的路线是个性而不小众卯戒,这就是上汽集团未来的发展方向等,上汽集团希望新的产品有个性估辰,且能让大部分消费者接受姐龋。    据悉撅疾纱,自荣威RX5上市以来避,名爵锐腾也迎来了中期改款涵秦,同时新车名爵ZS邯锹、荣威I6也蓄势待发汰锌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言范保浅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斑恰,上汽集团也很清楚自己的客户群体什发。王晓秋指出朗,新车型针对不同的受众群体努,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谓蚂凶。拿具体车型举例递河,荣威RX5更偏稳重静搓,新锐腾则是一款属于年轻人的车谩坑,新锐腾外形活泼览嗜皖,同时考虑到消费者的需求呈段咕,我们对内饰也进行了升级菠褥焙,并增加了10-12万的手动版窗,使新产品没有短板法负篙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胺,王晓秋表示奴撼,“从荣威550开始识卢,上汽新产品从设计到销售倦阑删,最后还是根据消费者需求来决定的委踞。”    据介绍壤泼水,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验七补鞋。为了满足消费者需求官蛋,新车不止在性能和价格上做了调整态汾,还推出一系列活动迎合消费者喜好办扫。例如九,基于年轻人喜欢足球运动亲募半,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叉,也已纳入上汽集团新品类班苏德,预计明年新车65%会配备此技术奈芬和。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兄,“上汽集团一定要明白用户需要什么率青伪,为什么要买我们的产品反獭朽,带着这个问题力东,我们才能真正去理解用户关泉,落实用户需求棺,使我们的产品极致无短板祟,产品自然会大销舵逻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拾胜弄,竞争也日益激烈囊辜涝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蚂骏。王晓秋介绍手,名爵的价格基本与同级车持平磁,但性能更具优势铺喝还,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娠氢降。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彭蜡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品危吻梨,就像提到的让渡空间浓裂炔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卑熊,从而应对市场竞争环境撩驳。”    产品有了好的性价比和客户认知度阀廖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁壤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家举。名爵经销店到现在也有280家左右信卷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲁备,其实道理很简单欧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拐舰赁,且不断呈现上升趋势米物详,他们认为自主品牌的春天来了”却,王晓秋表示经猛。    在被问及上汽集团未来发展方向时燎侣恒,王晓秋坦言噶峦酶,“首先团队要把理解客户需求袖涎、用心为客户造车变成一种自觉行动础午,进而形成一种行为规范炕辰伶。其次应时刻保持警惕腔佳搁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慧卷。只有这样线尖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓉蘑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼即:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改的偶。这些修改背后有哪些考量和博弈愤该顷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诲沦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叙鞭吩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面憨?   答筷鲁哩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高图缴徽。一共收集了9246条建议哪帘雇,其中表态性意见7736条挛踢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叫哥村,占16.3%廊骑齐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矮惺、网约车驾驶员资质及管理艾工、出租汽车数量调控三个方面么健。从数据来看默寥痉,不少人对“京人京车”表示理解崇许,赞同的达到70%多苯,质疑的只有12%队讲。我们根据建议修改了125处船翟,不断扩大合规车辆的范围衅复,让更多人参与“分享经济”孩肝。    “从北京实际出发抚横恰,兼顾多方利益”   问黄降: 为什么要求“京人京牌”绥沃汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拼宛物: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啊贤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多却斥、交通拥堵晶、环境问题等“城市病”际。在这个前提下氛,北京任何一项政策都不能“任性”垄降吧,要从北京实际出发竿瞥,兼顾多方利益忙熬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆借,地铁最高日客运量超过1200万人次宦鞠,公共电汽车日均客运量1063万人次瓣储檬,小汽车每车年行驶里程15000公里毖腐,交通压力与日俱增捆。但在我们的努力下孔禾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冉垮吵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制势秘。    总体来说膏樊饯,北京坚持公交优先的战略秦畔噬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充檬,对其进行总量控制在所难免晴码。目前北京市绿色出行(公交嘎取、地铁茹、自行车刷刃、步行)占到71%狸娇,小汽车出行占25%改僧,出租车占4%潘纯,其中包括比例不高的网约车出行较涸恭。北京出租车改革的总基调是钎相:巡游车改革慕事茸、网约车规范朔遣拜、融合发展拴、错位经营北脑、多层次服务仙形弛。我们力争进一步提高绿色出行比例冉,为首都可持续发展提供足够交通承载力食。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桨: 政策出台之后考蛙,预计将有大量不合规车辆面临退出危,政府有什么监管手段确保政策落实到位痊绰辜?   答醋壤: 政策出台前皋偶叹,我们和专家滇邪歉、司机酥、乘客勺、网约车平台进行了多次沟通殴,决定设立5个月的过渡期撤杰岁。一是给合规平台岭化、车辆轨、人员办理手续;二是清理不合规车辆希匣、人员等瞎恨枢。    从服务乘客的角度定搁计,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行猾剧形。另外齐附,希望网约车和传统巡游车加快融合发展举拴,因此提出过渡期的柔性考量扩。过渡期之后把贿宽,平台要加强行业自律凤仑,我们也要建立打击非法运营的长效机制谦,严厉打击非法运营级刹俩、克隆车和价格违法行为绵彤,能够更好服务乘客哨、保障安全善渺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问便必: 面对新的经济形态撵叙,如何创新管理手段临幌粉?   答票: 出租车发展中没有对立关系祈配烂。网约车以网络预约恭端、快捷方便等特点森玲潘,满足了一批乘客的出行需求氨。单从评价司机服务质量的机制看百赖,就值得巡游车学习科邦:如何与派单挂钩抢,实时评价凰。但网约车也有局限性施尸龟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陛疾习。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佛收睹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的麓。你有技术优势传,他有线下服务优势朴矩,为什么不一起干呢氖顶韧?    管理部门也在转变思路泵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惺际烈。通过推动巡游车改革及网约车规范咎朴,构建多样化服务体系汲窝俺,提升出租汽车服务质量净。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆攻粟,在京注册用户已达218万人慨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抬,提供差别化服务俗纽杠。    “解决出行问题要标本兼治”   问戌芳涂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炬暴?   答蜡饯: 群众出行问题的解决尖耐,需要放在城市综合交通体系中沥哼,多措并举千需、标本兼治爸。一方面屠篮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面级佳暴,需要加快构建安全赂晃排、便捷喀列帛、高效骂己、绿色爽、经济的现代化综合交通运输体系试缚歉。到2020年丛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%魄时。    交通设施根本是为人口服务焦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巍妻赔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沁探蒜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挥够灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   杨美虹透露涎酶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亲缄,大东工厂扩建项目也投产在即未星建,这些举措都将助力当地经济转型升级炭南狭。    在杨美虹看来另,借助主机厂优势不股恢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卷昂,配合外交部到德国进行推介软般,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垂揪褂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略工咆,从而推动产业升级闺洪。”杨美虹说哎便。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容活,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屯签。最新数据显示敲荚,2016年1-11月啦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幂,同比增长11.2%洗切,前11个月的累计销量染酸,已经超过了去年全年驴龋计。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任写稻疟。12月13日耽户宋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吾。活动期间怕闪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵涌稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济极鬼逃、环境和社会贡献等方面取得的成绩扇。杨美虹向记者透露蜂讹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阶怂氖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩系航洪。    “在‘可持续发展’战略的指导下谭隆魔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勉摊。”杨美虹说斯迪碾。    第一连涪丝,实效为先剩笛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搭距,“我们不做虚的迹肌,我们也不做口号式的晚,我们一定要解决具体的社会问题侨冯。”杨美虹直言烘,比如BMW儿童交通安全训练营劝博浚,它是为了解决儿童交通安全问题牌胯。    第二冷咀肌,长期坚持茹讼。宝马儿童交通安全训练营缎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卫谱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营须,今年是第一年做睛伙辫,未来会持续膊、扎实的往下推进崩。    第三礁昂,全员参与巳蜜噬。宝马做企业社会责任时疯淀,会邀请车主丧、经销商诚谰伶、投资人以及宝马员工宪排,一起参与进来诫。比如宝马爱心基金痕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骋,提供指导;另外笨含,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酶倡靡,定期组织各种各样的活动醋骂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略台酿,将可持续发展贯穿全价值链蕾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谩砂。”杨美虹表示戒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拟度缝,主推工业旅游概念裤。    据杨美虹介绍酮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屋颂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娘横,助力中国制造业迈向高端围颁糠,并促进东北老工业基地全面振兴沁森将。    数据显示吾惧缎,截至2015年底滔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猎,当年纳税额超130亿元人民币秦播恳。同时词举具,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灵盘,就业岗位较上一年增长了8.6%断竿。杨美虹透露善纷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酞,大东工厂扩建项目也投产在即娟妥统,这些举措都将助力当地经济转型升级春。    另外澈清领,在杨美虹看来毋居,借助主机厂优势会,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时判,配合外交部到德国进行推介峭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橇龟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敲汀冯,从而推动产业升级点。”杨美虹说辱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿纺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饰弯呸?关键是我们的差距是什么臀,下一步最大的点就是要提升品质痴硅巫,当然还要控制成本陀。然后艰贤够,就是我们的正向研发和平台战略殊蹄香。最后庞略潭,可以大大提高效率啦,如订货的时间是可以压缩的的稗莲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节催枢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孩眷署。    徐长明说够,怎么理解工业4.0携?这个概念是德国发明的誊,现在在国内比在德国还要热梳。最近竭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念必氰渴,我理解它的工业4.0的本质食涂,就是怎么保持德国制造业的竞争力馆闭葡。在国际上臼,德国面临两个挑战梢诗挂:互联网大数据和云计算贤钢。现在瘟,德国整个国家都在讨论锭侗勤,怎么能够“不被互联网+”邦辰定,而是“制造业+互联网”诧爽骋,这是他们重点考虑的问题虱伺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蜂、宝马参乓、大众串扰。在德国埔,汽车的需求是非常个性化的路驹,在这样一个背景下拣茅,它要维持竞争力郡舱八,推出了4.0的概念巴诬烽,核心就是智能制造坞。他们主要的目标有四个方面愤交磷:提升品质毋摹、提升生产力囊潜、提升柔性化退恒猎、压缩产业承串,总的核心是提升竞争力樊。    徐长明分析措,本土品牌下一步怎么做煌酗譬?关键是我们的差距是什么技霜吾,下一步最大的点就是要提升品质滩拼楷,当然还要控制成本惯爆。具体要怎么做省?也有几点提冲:第一半侈,想办法提质控本娟酞骨。提升品质杯陌,消费者理解有三个哄计:可靠性联、感观品质泪乒、性能尚磷。第一个维度梆:可靠性是必须的将划,现在光有第一个维度已经不够了罢誓棘,必须要加上第二个维度梦丰:感观品质费德,看起来要漂亮逼。在此基础上又发展一步柏,就是性能的提升举挤。最近市场上卖的好的自主品牌涉,大概有12款车癌绿什,年销量超过10万台星乡,这些标杆产品拘败怒,性能上也不错崩顽。因此渐檬赔,自主品牌下一步还是要想办法涉姆,把这些提上去谷,缩小跟合资品牌的差距健。    这几个方面的提升疏李,意味着成本也要提升仟钡塑,怎么能够控制成本梳?第二方面的话题叙,就是我们的正向研发和平台战略瑞霞。之前耸两惠,我们很多品牌都是“逆向研发”慑斧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车停丧,拿过来拆解做测试寐,最后组装起来保杰。这个模式下柿滔江,成本可能是略微低的嚼理,但品质本躬膘、性能有很难保持隶。现在必须要正向研究裸,从消费者需求出发裁爬,形成一个目标谓且,对目标做分析梦前,只有正向设计烂份,既能提升品质性能匹匡,又能控制成本潦闪,像长城痊妈、吉利等等纽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酥缚匿。    平台战略韩凹氖,在更大程度上控制成本攀抄盟。他说掸箍,我们的开发灭兽,现在是一款一款开发的驰凤家,零部件的通用性相对比较泻敬搿,最近一两年来傅性,已经有两三个企业开始走平台化战略行本汕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车躲砍、SUV和MPV沸私。这种情况下僧芯帕,零部件的通用性非嘲好瀑獭良,同样是50万辆的产量嫉鸡,对零部件供应商的供应量更大锣氛,就能有效地降低成本里恐谐。    徐长明强调党卿测,对于工业4.0的精神本质还是要学的填,品质的提升是德国工业4.0首要的目标都,它做了那么多的智能机器人不拴,智能机器人都是带摄像头的碗靖,在实施过程中的质量随时能够监测落第,然后反映到云端镁聚,再反馈回来随时可以改进风盗跋。现在侵,企业员工的工资水平越来越高颗,汽车厂家很多在加班加点庐郎,我们要高度自动化茄赊莆,这些课要补炭唐,应该有大量的机器人替代人工搭敛妥。如果这么做了惟读,可以大大提高效率艇,如订货的时间是可以压缩的伟剐渡。比如丢,国内一家自主品牌抄苦竟,从经销商下订单舒,到提供汽车产品最开始是40天惟,后来缩短到30天斧佛,现在可以压缩到22天墨,跟世界先进水平比还有一些差距屏。这也是德国4.0里的核心内容懦亥。我们不一定用他们这个办法俩痛吃,但精神实质是要学的很百。    他说潮春戊,柔性化的生产也重要侵臼,但没有前面三个那么重要维才。在4.0背景下畦鸥信,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法四篓,而是学它的精神实质草。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迁处路,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舞广。更为重要的是护寡嗽,放眼全球盗,驱动这些变化的地方就是中国搂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愁酮。    12月11日鄙瑟拟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫ぢΓ虹桥落幕蛇花雄。经过36小时的激烈角逐希轰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘛工,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尉拈,今后的五到十年筏握猫,汽车市场将发生前所未有的变化了弗戈。未来损刻骂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纪。可以说番,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔷强,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烽。更为重要的是滩,放眼全球番,驱动这些变化的地方就是中国掇欢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说票,作为企业卡,捷豹路虎非掣榻蛋睿看重年轻人的培养骨锹师。在全球艘牡衬,捷豹路虎共有2500名管理培训生镣娟酷。过去三年蛇稗,我们在中国也培养了30多位管培生绅惦。此外茨里,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才董尚。    在赛后的媒体分享会上累,两位获奖学生代表分享了各自想法吾,及在比赛中的收获倍。同时肌蓟剧,睿侨森犬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屉。   问骂:捷豹路虎为本次活动提供了导师茶绦瞄,请问这些导师来自哪里堆乐哩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业墟悸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位得掂?请学生们简单介绍一下自己的作品物磺,获胜的原因是什么理是垒?   睿侨森籍侯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呵。一位是捷豹路虎内部导师沫橙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锣府,包括对行业发展的认知擎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篙、视角和指导漂极洽。这两位导师全程和学生团队合作锋商,提供专业意见庐锣现,帮助他们取得最好的成绩仙府迹。   潘孟涛莫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帕排,包括今天的学生喉赦镶,将来都有机会进入到我们工程团队玛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额昆,可以来到捷豹路虎学习和发展加碧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卡架,再加上扎实的专业和技能肋裁博,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烫。   睿侨森芦惮: 作为公司的管理者辛芦蟹,我们非惩穑看重实习生妥犁培,我自己也会手把手教给他们工作的经验浓烤。不管是本科在校生还是毕业生懈女瓜,都能给我们带来新鲜的血液偿、新鲜的想法突伍。    同济大学袁旭饺:首先坪倒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞪炉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桂股。    我们都来自同济大学汽车学院捆宽潞,团队成员有两个来自汽车工程方向脆虐疼、一个汽车营销方向蔫郸敦、一个汽车设计方向纹急滴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求竣瑟,围绕“以人为本”呕恰尚,挑战的是都市环境里的出行压力苟体秀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盼簧栖、设计师也有很多共鸣麻,通过一系列调整洛虏楔,最后有了这样一个以人为本哩、体验为先的方案骚连。我觉得秀薄赎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毁废步。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问佬:目前贺弯和,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞄伶?   潘孟涛马壤锹: 我们会对人才数量进行评估和拟定干矗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的档欧。随着经销商网络的增加范嚏荷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坍呜,从而满足未来消费者的要求橇。这些内容息息相关喇碱,并且不仅是着眼于眼下毫筏,更是放眼未来狡检。比如颁歌,针对刚刚提到的电动汽车战略串,就要确保未来有足够的专业工程师储备辰嘎譬,因此让即犀,我们时刻准备着赖簇咆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司景。   问割:在创新领域攫,包括未来汽车科技领域驾散,捷豹路虎有怎样的系统部署珊涉川?   睿侨森呈街洗: 首先废,作为一个公司哗吴沛,我们在研发领域有诸多投入牵检,而且很多的投入都非常具有前瞻性农豢涉。比如说蛇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队囤跺赤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验航谓。    其次篇槽速,我们想要通过产品和服务蹬律贝,把先进技术带给我们的消费者勉馁,因此我们的工程团队敞、研发团队必须时刻关注消费者需求辰颂琴,做到一切产出符合相关性弛、可实践性原则膘。此外口缅,我们每年投入约350亿人民币亢策,用于车辆技术的研发和投产骗围。    我们还于今年7月宣布桂计:在未来四年漂突,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆罢陈眯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈行每粪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术金仕,并在未来应用到车辆技术当中惹。    今年早些时候案,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion关,通过应用软件及按需服务的开发与提供较丧棱,解决消费者在出行中遇到的难题烩孩相。    与此同时版霓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凡囤瓮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舵拱、办公空间牌邻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舅笔垒。   问附秆:请具体介绍一下InMotion班啃胳。对于整个汽车市场的趋势皇性沉,比如电动汽车技术娠袄袍,捷豹路虎是否有着自己的见解辆和?   睿侨森灭砰袍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翱搭鬼。我们希望将来可以将它推广到美国就技湿、欧洲以及我们非常关注的中国市场半浩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叹乳吓,由研发团队进行分析竞咳措。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缆释,我们也会分享给总部亲贯赖。    关于电动汽车技术团镐轿,在洛杉矶车展前夕邢嚷独,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绘。中国是目前最大的电动车市炒榕肌,并且有引领行业变化的趋势裸膝勘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势功巴鳖,确保第一时间响应本土市场的需求懊喂刊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棠泼扛,并于2018年正式上市龄遁,希望大家多多关注降湃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怀献谜:关于未来互联网汽车加庇,捷豹路虎有哪些基本的认识城丛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求领?   睿侨森渺断: 目前墟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衡肆,它的发展甚至可以打破现有的绍、传统的汽车开发逻辑与循环疏频腔。    针对这个话题诗趣炼,我有两点和大家分享慑:第一点才楞思,未来所有的车辆都将实现互联网化窃慌冉,现在能够透露的是拖狄救,接下来我们全新推出的产品啊寿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点甸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作删渤敲。比如说戚瞥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沫浓,使用他们的UI界面和地图沪。类似这样的合作皑豁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   汽车网讯 12月15日盛颗,由中国汽车技术研究中心奴帕零、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刻胜纤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泵杏,从“市场化发展现状”扣攘、“应用模式创新”骆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台褂,为产业发展建言献策梅佰、助力提升脸壁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倘洗: 第一盛石,背景剿波季。    去年发布的《中国制造2025》髓,新能源汽车是重大发展领域之一沛,是其他技术应用载体病壤萎,而且是先导性产业脑。它的进展情况决定了中国制造2025存俺、强国战略实施的程度傅柒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钢冯,从而能够聚焦变革涩炬薯、明晰路径炭幂、凝聚共识哪普钨、引导相关资源集聚推广产业创新淖铃胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猫搞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玩爆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胁。总体报告是按照1+7的结构酞。1是总的太,7是包括4个车辆整车技术悄,3个分项技术氰屑冠。    第二芍促耪,国内外总体技术分析繁。    近年来扒侗,从国际汽车产业来说谱凯剑,低碳化撬斗、信息化模、智能化是一个总的大趋势私。欧洲嗅、美国害蓖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稿湍,重点企业的产品战略也充分体现了三化两偶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粳。我国汽车产业特别是近二十年的发展寂,取得的进步大家有目共睹脆。首先皋鞋,产业规模世界第一笨翻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汞形譬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丰饭,包括品牌市场的影响力有目共睹户萍方,特别是新能源汽车孰畏快,包括技术灵脾喇、市场圭几、新的智能网联汽车技术畦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挥港判,智能网联汽车发展是非撤猓好的优势条件俩退钙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凛,包括动力电池旦旁荚、变速器凄酵。国内自动变速器原先是空白些,近年来无论是CVT驼豹桥、IT滩画、DCT都有自主的技术和产品嵌玖配,而且应用在逐步扩大写柯。    虽说取得巨大的进步暇,但与国际先进水平差距明显宫粒:    首先肛侮捂,发展能力上的差距毯。投入强度远远低于国外眉簧挟,全产业投入估算1千亿步铝庙,相当于通用毛、大众抗拍请、丰田大集团一个公司的投入虹悉吗。    其次犁棘,研发积累董墩。包括流程积累涕彤奋、数据积累芹、技术积累竿、标准积累蝎,这些积累偏弱唯筒。    另外讨,从整个产业创新体系上来说苗涉,差异比较明显的冬趴,特别是协同方面缸赤释。单个企业弱么,整体的协同效果很低额奈完,意识也比较低糯驮。在发达国家梁宋肯,单个企业强坡,整个国家的协同体系效率比较高谅。    基础不牢地动山颐窍伞,我国汽车产业的材料花、工艺基础跟国外相比也差距明显羡题。汽车产业曝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敖盼罚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甸冗贸,要求有创新的思路和创新的模式筋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淖刊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展险杭幢。    第三瘫,一些关键的里程碑炒强溅。    重点是总目标篡凹但,总目标是基于很多现有的环境设定的到,也基于七个路线图进行测算劲。反过来说逝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牵,就能够实现保障几个方面总目标的实现开:    1全、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值讹局涕。如果技术路线图能够得到实现萎己,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值防,之后往下走凰,这对产业来说倘,甚至对国家来说是非常重要的儒顽。    2烦诡、希望在2030年左右层,汽车产业的电动化转型基本完成纲渴鸵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恫痰。智能网联汽车市场有一定的占有率瀑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瀑桃筒。    3诉不视、建立有竞争力的自主创新体系然磋岛。    节能汽车在2020啥、2025冲、2030三个阶段提出典型的指标雾肌卢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谎尽潍,5升导仁瓜、4升菱、3.2升猛汉结。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%光攀林,2025年15%履肮煤,2030年40%以上拐介。智能网联汽车目标辅助驾驶技术貌、自动巡航漆酷、车道保持应用已经很高掳宫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例际财,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蟹家镜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线记袭,经过技术路线测算实现总的目标绊坡。从路径识别上来说损谜横,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口程砷,以能源动力系统优化升级转型作为重点啦,以智能化水平提升作为主线倦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑珊董,全面推进企业产业发展佩登龟。    第四惠,分技术路线图的基本结论闯。    1捻贬、节能汽车粕蜜。总体上有很大的共同点卜缝停,重点在混合动力技术检、内燃机技术栖匪、其他驱动技术县汐。混合动力是技能的主流技术镰汤,当然轻量化也是另外一个攀胯,但是轻量化有专项的分析松赏,在这里没有强化玲。    乘用车总体执行轻量化感痉苫、小型化盘、混合动力鸵狄伞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径科。    混合电力是一个主要的技术汤诧芥,达到5升涝灭垄,4升雾拼寸、3.2升的目标廓伍脚,混合动力是主流托,其他是共性的祈,轻量化犁檬、摩擦等芳羌淖。    商用车混合动力应用时间稍晚磨彩巍,重要度低于乘用车墙违。    2答偏、纯电动与插电式混合动力汽车藕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烙,加强轻量化成为趋势瞎。轻量化对电动车更加重要闷碘。对于插电式非常重要的蔽都,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碱,驱动朴、点击尝、控制船挽、充电团蒜、混合动力发动机玲蔚骆,高效耦合发动器款。动力电池本身有专题纪蘑鲸,在这里没有过分强调桨奢潘。    这两种车提出了总体的发展纲要奈攻毋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓣委痞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钾,甚至可以忽略不计困稀绊。    从四个层面梳理了技术需求贤氦,提出了一些优先的行动项共碌,面向纯电和插电探串胺,国家科技技术支持十五年了壬,下一步除了电池列为专项之外嗽协,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持法病。    另外建,聚焦关键零部件行璃韭、基础突破和可再生能源莆车、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叭傅。    3狄巴帕、燃料电池汽车吓唱盆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彪墒。从中国汽车产业来说颧锻,现在重视程度不够梧及,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梆暗哭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究荆体焦。希望四部委提交国务院进行发布和实施炼思距。    在研究过程中退,大家对燃料电池认识分歧比较大筏煤,或者没有共识宠耍,这里特意保留一个燃料电池发展目标纠,跟发布不一样挞辜。发布时2020年达到5000辆的保留规模垛荚,我们是1万;2025年是10万低岛,发布时是5万;2030年是百万憨逝,发布时是10万狮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姑勒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池交险讽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亮翱、耐久性贝发悍、成本醚排突、氢安全黎吕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咯吨赣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘿赏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皇删戌。当然敲,全技术链的技术攻关需要做边僧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口席。前期小功率燃料电池帘课,中期是平衡的燃料电池慈秤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池霉腹,到最后全功率的燃料电池挟惰暮。当然谢劲,电电混合是最主要的颅,最后电池小容量的技术路线坛,但燃料电池的功率更大一点匿迪。在这四个层面进行了技术创新梳理狮,燃料电池要解决的东西很多年吞稼,包括材料授式、膜标、电机煌久埔、燃料电池奶景萆。块堆畴须、系统技术陇粮塑、整车技术汹咳。燃料电池也是下一步国家科技届、资金支持的重点荡驹。    4妻惯、智能网联汽车啡猎,这是新兴的技术发展趋势汕非伯。其重要性与新能源汽车同等重要搬澈褐,有部分专家认为更重要咳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摄钒奢,技术和应用的优势搽,也是机遇幌夹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巍嗜,涉及到国家信息管理破络。对核心自主提出了很明确的要求史颗,即两横三纵颇豹。    车辆技术上更多的是决策溺、执行瞳檀。信息技术劫,信息安全砷抗,地图技术也是非常重要的楔韦。两纵末,一个是车载的胆散拍,一个是基础设施女。智能网联一定是循序的吵梧刷,智能网联技术最容易得到大规模的应用科暮避。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标男速。这两个路径总体上循序得到应用汗僚,从商务车来说衔妓挡,更容易形成本梁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碎。    从四个层面聚焦一些技术需求瞳砷及。跟燃料电池一样孺,需要解决的问题更多一点境郊。从感知决策执行的屉诗辛,特别在决策阶段扇吠,差距是比较大的烹,感知当然也有差距帽。在信息层面兢,大数据郊、云平台啸鹃,相对来说中国有比较好的基础和优势刀。    作为一个前提睦,对标准法规先决性苏勃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闪浑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件譬婪钠。制造技术不细介绍了浇钞,还是聚焦在新材料的运用律,以及新技术对制造技术带来的变化架我,聚焦方面进行了说明匿。    动力电池扇宝酸,分三个目标郡插,目标上有比较大的讨论和争议谩炬,比如说新阶段提出了350菠搏、400飘妒抖、500的质量要求俺窃,争议非常大痹涟汐,重点几个层面揽:    优化现有的代表电池技术壁,提升技术水平呐,特别耐久性案匪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茬剐归。国外的装备很难形成有竞争力的差别惫恫懈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系位骆素。现有应用以企业为主体来做妙啼。当然耿,也会关注动力电池的回收利用技术筛认。    最后蔫驾,轻量化赦祷。简单来说邵,前期聚焦材料技术戮康桶、设备技术粱、制造技术袄掀喷、回收技术纶圣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皇断,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腑善似,比如说传统的四大工艺的变化驰显磊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用污乖嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸喉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价别、供应链彭、资金怜蓄、汽车等方面的诸多质疑操。期间,明确表示不会放弃造车垃浑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传花蜗警。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沥链。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柯渭恫、互联网及云尚、内容使掇塘、体育,还有三个端口类的,手机北丘彤、电视繁贸维、汽车楞狸殴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业馅惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力觅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功土。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灸。    乐视的电视做的确实是非常不容易瞎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三席港汕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元比溅糕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贯聘。总归累计亏损36.33亿元谰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荣涕守。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劝茫。第一部分就是投资人的钱鲁涵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现态囤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿眉蒋表。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卿场氮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钎亢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情衡力券。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酥、体育43亿鼓惺、手机50亿,房地产64亿涕拾泛、内容108亿秆乌痊、互联网金融151个亿晴酮梅、电视187个亿协箍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揪氓枯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的券。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的软零夺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奸锚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件傅瘫桓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哩疥孙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙材。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稻取。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仇弯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的癌簿税。很可惜,你们蒙眼狂奔驳瓦酣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散揩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扔懦吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   12月10日拿途,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斤:一条是政府主导南失、政府补贴的方式咕,这是当前的主流竿旗鹤。一条是消费导向秀赴据,依托市场的内生成长道路搏酒。”他表示弦败男,(电动车产业)进入者中岸搞誊,大多数最终可能会被淘汰揣福多,但是不能不给他们机会篡魂纲。国家已经开始放宽市场准入如泼瞬,此时峦,应该在两个方面把握好政策葱:1鲁请、应当欢迎新的进入者林,但是绝不能鼓动和忽悠投资者饶阑景,让投资者自主决策牵惩汾,自担风险琳萄。2填迹头、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颅,严格市场监管龟恢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哭魔焚,目的是建立好的产业生态粮棘瓣。电动车产业化私既虑,最终必须依托市场来完成暗,因此低烫,政府的政策必须产生长期预期惮距喘。推进政策应当借力市吵藜├浮,发掘市场的潜力围。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用檬孩。政府政策不干预技术路线屯皋,政策的实施不是导向对政策的依赖古咆貌,而是政府作用的适时发挥钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插铅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道未,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示融潍汞,戴姆勒有望在今年成为全球最大渡祷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阀繁,这一目标比原计划提前四年实现粒泉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布红钮欠:“戴姆勒今年即将实现这一目标汀屉户,比预期时间(2020年)提前四年泰汰。”   据悉哇泞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兼牵,当时受到与会者的哄笑入活哀。然而虏赋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吮摔诡,领先劲敌奥迪和宝马权邪。(实习编译嘲:刘欢 审稿刷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗣廉磁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宪深:韩大为 版权作品玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭荒胸,严禁转载堕讹杭,违者将被追究法律责任扇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摩导。在提及新品牌“WEY”时态,魏建军表示歪,“将夺取丰田和德国大众的用户”具。   记者芜督:为什么把自己的姓氏作为品牌玛兰炬?   魏建军砍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品曙。我对WEY很有自信绷篮,就使用了自己的姓绥榔倪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茬弦,但在中国汽车行业我是第一个棺虽啥。   WEY之所以采用英语读收持,是为了要瞄准成为全球品牌蔡丢房。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力百。   记者寡:对于竞争对手有什么设想善汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琴肺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场极。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旧蜗事,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澈猫,在此基础上还要实现15-20万元的定价壁泌娩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酥。在性价比上WEY更具有优势背虚唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锰:李芳 版权作品醚爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权效,严禁转载拘蛔拦,违者将被追究法律责任眷奉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后对伯,新能源汽车的发展也不会受阻得。   根据工信部核准的数据廊屋,今年前三季度砍,整个新能源车销售16万台剖碾秀,同比增长83%蒙誓辟。其中熊邪,新能源客车已经占有40%以上的比例氓,达到了近半的水平栓靛,发展前景面临压力噶,但乘用车只有0.1%蕾茧。“我们涨十倍是1%静驹维,涨100倍是10%沧戳,新能源车发展有巨大的前景和空间坊僚弊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绘谢白。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涟朔感,全国乘联会秘书长崔东树说味馈享。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酥。根据国家制定的产业政策要求靠椽,到2020年矗撤萍,乘用车百公里油耗要降到5升氯仕卤,这意味着五年内降38%的油耗粹说。“基本上谁也实现不了筷,只能靠新能源车来推动窗舷牡。而这种新能源车趣,插电混动可以降80%期课酚,纯电的可以降100%的油耗萌焦牌,这种情况下只能发展新能源车疯褐完,这样新能源车乘用化尼枯,为什么我们一直定义为为生存而干到,你不干就要挨打粒。”崔东树说垦奉灵。   另一方面漏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哺且物,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惫党反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盟,因此定价弹性很大垄喜。”中金公司的研究员李璇说惯谋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刀板,为消费者提供很多选择睛。随着技术进步和更多电动车型的开发萍锣拉,新能源车的成本会不断下降洁,比如纲德浆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型论逛描。“中国的纯电动车型出来以后抗钡纯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缮诵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后底,发现基本上17丝兜、18年以后的新能源车苍情,达到8年10万公里以上谓绅许,整个成本是比传统燃油车是要少的称,甚至是少了20%到30%尖忙郸。”   电池是电动汽车发展的核心挝磊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涝刺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗣航抗,电池成本还有很大的下降空间士壁拆。目前潭微娘,整个电池的产能供应相对过剩毋操,国内电池企业达100多家瞄。据统计潍车汤,目前整个电池的价格大概在2块多左右娥岗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笑香里,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宿。因此簇嗅昧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卤试粮,这样才能达到标准啊冷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编礁:李芳" "   我们不认为绝对的销量夸吗淋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狗。衡量一个品牌成功还有其他的因素弓杠酗,比如利润率熄摔捎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岗咕。除此之外累仍,品牌力兽需、品牌的知名度蕊肠炉、美誉度谭粳瘦、影响力斗橙,也是决定品牌可持续发展的重要因素胎妙灭。宝马在创新精神上是首屈一指的官梅,因为汽车行业正经历巨变闲,在电动出行斧、智能互联缮床陵、无人驾驶等一系列发展方向上继,宝马都打下了比较好的基础弄。    临近年底咸,伴着层出不穷的新闻事件狠查,高档车市场竞争愈发激烈滇,作为全球领先的品牌——宝马霜差、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汉碗。近日沙鸿县,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桃灭鹿,听到他开诚布公汤癌湿、推心置腹的看法孙疚汹。   问饱委类:根据最新的销量数据围幂莆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冒。那么纤,您怎么看销量骸拦惮、利润绕、与经销商合作伙伴的关系仍匆筐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剔己赤: 每个竞争对手的情况不太一样闪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峡俊,所谓的增幅我们一般都讲同比啼昧,是跟去年的基础关系晨图。几个因素加一块儿淋,我们不认为绝对的销量疥戏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈纯蠕。对于宝马而言浦眠,今年前十个月棵父,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车份,同比增幅10.2%斤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肚顺汰,同比增幅接近11%谈蚂。我们对这个数据还是非常满意的入,这也达到甚至超过了我们内部的目标踞燎。    除了销量本身的绝对量或者增幅艇荡骂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弄,比如利润率耿常贸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仿。除此之外疤莫,品牌力到、品牌的知名度攫、美誉度磕谋看、影响力哦,也是决定品牌可持续发展的重要因素椿皖浅。宝马在创新精神上是首屈一指的零捞狭,因为汽车行业正经历巨变舒东和,在电动出行糖椿、智能互联怕潞东、无人驾驶等一系列发展方向上忻帆嘶,我觉得宝马都打下了比较好的基础砂递虎。总体来讲匪堂捐,我们并不惧怕任何竞争际步,我们也欢迎竞争拓弥疤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行密花攀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势统佃奸。   问斜动墩:最近化盎,关于奥迪的新闻比较火砰。   刘智境: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谴何澈。对于宝马品牌来讲力皋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辜坛,双方的关系也非成奖酉#好伎廊尾。所以混,这么多年来尽管我们在中国是两个公司塘,一个是宝马(中国)挡,一个是华晨宝马勾情廊,但是我们有一个整体式的营销团队隧庞,有统一的零售网络菜佰奋,我们在总部有一个统一的管理团队巴挤款,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扇荷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啡。至于竞争对手我不是特别方便评价眷臀啡,不过至少释放了一个很好的信号囱,豪华车市场的前景依然很好讽碑。    问模堂抠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展曙底?    刘智伸狙溯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寄。因为从经济的基本面来讲凶片继,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痴、持续的发展态势胁孔脆。之前以出口痴菠哎、基础设施建投资的经济拉动方式该几洼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粉儒。需求的增长其实就表明了对于车的需求烹夕劣,其中也包括对豪华车的需求掏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妻圃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醒,这几个因素相加镜蘑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烯擦庆。今年羡徘,豪华车的“盘子”接近200万辆签,未来可能每年的增幅不会特别大粮霓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑始。所以融,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掏,力争在市场表现上优于竞争对手钮千申。   问劳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得豁,这一岗位和以前相比有哪些挑战敌颁层?   刘智剃庞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敖统邓,因为我在宝马的八柔贾、九年时间厢烤蹿,换的工作岗位也挺多的烘湾铜。换了新的工作以来呵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靡,比如负责国产车的销售霸潦,可能是比较短平快的彩烂,看的是一肌氢敦、两年之内的事情苛。在宝马中国总裁这个位置上输排,除了目前公司各个业务板块的运营活秦艰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向围蹿并,像无人驾驶犀、智能互联腥狸、电动车寸,包括数字化营销司挽、品牌年轻化等等一系列的东西乱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岁么卫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队儡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汹发,力争在中国市场上打下一个非郴椅ǎ好的基础邓。我相信蔷切亢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞎弧铅,宝马会拥有非常强大的竞争优势囊。(中国经济网 记者妙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   原标题绢膳:王永清人:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底物喷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汰。别克品牌今年销量已经突破100万辆币凑抒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量板,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氓断椽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涡。数据显示材秸锻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盼澈,同比上年的446764辆下跌28.64%读恃。上个月哗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辜。    因此叫,在车展期间接受记者采访时吼,王永清表示婆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揪刻损,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侣,但全年销量依然会同比下降20%左右软魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快第,可能在布局上稍微有点滞后矾握。现在对于雪佛兰来说太,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缅脑。    事实上五仍,雪佛兰已经开始了提速布局捷疯柏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抬吐篇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台持豆。王永清表示畅凰吹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虾,2016至2020年投放超过20款新车酵览姥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列械卵粳,30%为SUV车型列第,并将加速引入包括1.0T书、2.0T触拘、8AT猛、9AT规、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舌咳共。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境矮靠,未来SUV将成为主推车型绞亨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造薄,轴距2725mm测忿,将与全球同步进入中国市场箔欺。同样缎危侈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祟概,再度出击紧凑型小型SUV细分市场统泵另。    值得一提的是市未,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS霖缔,拓宽产品线势枚。RS车型将采用包括侧包围度宛颧、运动尾翼敞巨瞪、双排气管既躬、降低化运动悬架钠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侩霸,并加载多项ESS智能安全科技嘿环。    在品牌营销上殴巧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销路憋阔。另外咕甲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发信盘冗,演绎雪佛兰“热爱皇跺,梦想苦焕钎,行动规,分享”的精神鲜。    “今后新车的利润越来越斜敬薄,主要利润来源于衍生服务晌狗、二手车置换等宏问徒。相信雪佛兰将它的结构调好后呢攀夯,未来两年将会真正出成果括烦酬。”施弘说喘受。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豹返辞,上汽通用的新能源战略也将全面提速飘。车展当天插睡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相聪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狸金。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膜惕脾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菜,发动机的最大功率为73千瓦惊,其中电动机负责驱动翘暮,汽油机负责发电荤镭秀,它的综合百公里油耗是0.9L匡瞳。从上汽通用发布的节奏看安,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了响宪需。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案顶倦每,王永清说讹帝苹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些难士,产品还要丰富徒败币,才能满足这个法规的要求摩价。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫡,到2020年之后比例更高窟沉。王永清表示维公庞:“估计到2022年欠淋,我们的电池技术会有很大突破静劲舒,能量密度大幅度提升壤绞,成本是大幅度下降鹊恕岗。这对纯电动的新能源车发展是好消息擂陶蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口冯侵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耸便、豪华”品牌——WEY苹,W01娠队、W02两款全新SUV首发亮相戳,售价区间将在15-20万元泥巍冈。对于新品牌的未来发展规划徒吕模,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滦嫉:“WEY品牌明年将有3款车上市帅萎,到2018年还将推出2款左右的产品绒,以支撑起全新的销售网络体系妈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尺囊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浇画,8月份推出第二款SUV W02土,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年公鹊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锨律楷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时火虚,魏建军详细介绍到谷复,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA较郡缅,配置上拥有最先进的安全技术尉阔、智能技术霉为,也更加精致喜。此外在性能上两者也有很大差异时瑞,例如在NVH方面敲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上洼促,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伴德。   在经销渠道方面惧,魏建军介绍说媚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络改撅,没有想过招募新经销商吐浚丛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寐砰。”   对于新品牌的未来发展媚,魏建军信心十足冬排缓,他表示巨乓:“我从没想过这个品牌会失败婚肛,只有退路封死才能做好这件事乳胯,自主企业只有没有后路才能把事情做好火烹鲸。”此外税侣括,魏建军坦言绩衰定,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法录,因为新品牌叫什么并不重要怪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笑食,将方向转到共享经济水清略、互联网艘悍聘、自动驾驶方面新的技术山,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陋淀猾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碱酒、生动的演讲佬段雀,就城市交通陛痉、自动驾驶和汽车互联等热点话题啼奴轿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亮鞘。    徐大全说喂昂爽,博世始终认为刻霞钳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卧羌刮。    徐大全谈到拾密睬,作为在汽车领域的老牌企业盘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烦保、多样化的发展态势和需求肋笛,博世已经有了自己的思考和方向沮柑湘。    他说桓堂盛,如今姆敬哎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抚商,将方向转到共享经济琅扩窝、互联网久爱鲸、自动驾驶方面新的技术距拾旦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瘸赶鬼,面对新一轮汽车技术的变革乓,无论是传统汽车卞渴埃、零部件企业亲,还是互联网歧浮酒、科技企业倍取识,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫌玫拧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叭袍:互联化凸挠细、自动化和安全化确。我们预计变人淀,到2021年遁,汽车将成为第三大互联移动实体冷睦,同时扮演人类的第三大生活空间船埔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烙猩,来充分发挥互联驾驶的各种优势伶谜坦。    谈及自动化领域氛,徐大全判断茹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势短脊蛔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纳,通过持续创新驾驶员辅助系统排抢,从辅助驾驶济沽怂、部分自动谭变茨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蚀,分阶段朝“零事故”愿景迈进丸防纬。目前隘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溜胯芥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钠,到2020年左右副,自动泊车功能将进行试点项目测试嚷。    说到自动泊车班,徐大全特别谈到停车难的问题勘。他说薄藕惜,停车难是在城市生活中的一大困扰吓。今年市碍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查香河,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题背憾勺。在八项智能泊车功能里廓膛,“手机查询停车场位置并导航”缺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能项寥绩。其实枚,在大型商场里妥群,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了攀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础渺锈。根据一项市场调研显示苔港,2015年共,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘫吴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腻祭靠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尺巴愧,在深入巩固原本的互联化耙砰贩、自动化和安全化“三化”战略基础上乔凭俏,博世今年也把两轮交通颇乘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邢。    他介绍碑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耙俄谢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力檀。未来十年晃澄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疼列潦。    在两轮交通方面几,博世提供两轮驱动府、安全等各方面的解决方案柔氢,涉及两轮电动车扫吾酞、摩托车路敝端、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辛。    最后涛坝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沃娶判,满足这些变化的需求物。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗笆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓮棚,“双积分”法规劫怪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凶暗,连日来殊吩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温廊,让观望中的车企备受煎熬工。针对业内关注的焦点问题日别,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全派。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》甸芦:不久前撬耻落,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梳蘑,如何理解这两套方案碉惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全椒请憋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)端事、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔚,但又有独立性就奠仕,各自的核心目标有所不同涵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桥,进而确保国家能源安全浓届。由于中国的石油对外依存度已超过60%守限,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瑞辫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抗,进而实现国家节能减排的长期目标疙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集光拓铆,但现阶段并不能彼此替代雇。对于CAFC而言显稿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霸甘,其中当然也包含新能源汽车繁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠雇熬。但不同的企业由于自身能力陪镶告、技术储备和对未来技术趋势判断不同殴鲁钦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求紊贾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模录参霉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补户,而以后补贴将逐步退坡品,企业更担心成本无法负担玲。因此仅有CAFC法规揩署,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棉喂,所以有必要出台NEV积分奠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翅。同时砷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盛袱,从而有利于新能源汽车早日取得突破憋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斧喜,其目标应是降低汽车及相关产业秽痴轿、乃至整个国家的碳排放澜触场,和降低能源消耗诉求不同录纽。作为碳排放第一大国亢捣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蛔合垦,后续国际压力还将不断增大竣唾嫩。因此酷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放项酱涵,从大方向上讲是正确的撇烽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段事贡,这和NEV积分没有本质区别邓搞忻,也无法确保总体低碳目标的实现吗宝。实际上和铰毫,跨行业丹够摹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肉雹。以电动汽车为例莲维新,其在使用阶段确实是零排放侍,但与欧美不同殊,中国的电能以高碳电为主湃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放却。也就是说蔚掂,在使用高碳电的情况下寒铆股,电动车全生命周期的碳排放并不低味需。这正是碳配额管理应该解决的问题降蹋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盟墒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抒佳肚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业枯嫩巷。实际上缝墟,将新能源汽车确定为国家战略绰酥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构簇老署,生产更多的低碳电奶,否则减碳的国际承诺将难以兑现盖颧杆。    另外含敛,对于汽车行业抢,无论是CAFC遣疥地、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同词,但都应该由一个部门来统筹策划弦拆李,系统思考涪撼,拿出科学熊多羡、系统够、具体顽淬、有效的管理办法来推动实施匠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糕虐串。    ■积分交易细则需加快制定揉、尽早出台    《中国汽车报》派憋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素霓热,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猎?    赵福全牛烽送:确定合理的积分价格匹其炼,涉及到技术全忌、成本和市场接受度扳瞎桑,需要综合测算和动态调整迪吮翔。我认为基本原则是悔徊霖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沁谋悉,让没做新能源汽车的企业有经济压力煎。如果NEV积分是“白菜价”砂茸,大家直接买就可以八交拈,谁还会愿意在新能源汽车上投入四卵?    因此入暑泌,NEV积分的定价应足够高虫跺洪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悄顷,通过自己的新能源产品获取积分绢焙避,满足法规要求薪负。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哆存、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业黔,能够通过购买积分先生存下去努氛秃,争取时间把自己的新能源产品做起来脑善土。    《中国汽车报》踌砷:除了积分价格之外沽癸弓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邦,目前处于“空档”状态纯,怎么看待这个问题秘顽?    赵福全透实:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力癸耻微。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怯匣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫另。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侨脆魄。同时行涵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间悸囱。对于汽车企业来说算辑戮,3年仅仅是一轮产品开发的周期匪差哗,政府作为“游戏规则”的制定者隘坪,应尽快给企业一个明确的目标乃,否则企业将无所适从吗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》快阔:“双积分”中提出了2018年起官蔷泊,8%绅挖汲、10%魔施检、12%的NEV积分比例刑颅,而经权威机构按照法规要求测算卫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娩撇猾?    赵福全搬:在这个问题上贾,我并不持悲观看法非硅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难遍,因为还有很多企业尚未完全发力推。按照国家的发展预期翟慰噶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹋,如果每辆车以最低积分2分计算底袖搏,整体积分比例就达到了14%乐欧,如果是分值更高的产品亨,达到18%的积分比例都有可能涉室。关键是要努力实现7%销量占比目标台,而这也正是NEV积分的目的所在微副。    不过另一个问题引人担忧颗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求握,同时在CAFC核算中也有优惠镀脸奋:一方面油耗直接按零计算蛇录,另一方面核算数量加倍嵌案扭,从2016到2020年分别是5倍暴、3倍掂损、2倍眯。此外跺,按照单项抵偿原则蹋票,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纷无,还可用于抵消CAFC负积分逞逻。我们经过测算发现斤哗,CAFC中的这种双重优惠齐蒙凉,对新能源汽车的“照顾”过多了鲍狗,不利于促进其他节能技术发展台,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险豪芒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展公鬼峰,CAFC的达标难度就会随之大大降低僵耸崎。实际上灿嫌坞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窖吼,两者不可偏废卷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展习,但如果CAFC目标落空钙善,国家能源安全受到威胁彻凰,汽车产业的可持续发展仍无从保障币副。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搔拧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿较珊,这不仅能确保CAFC目标的达成俯侧桔,也会提升NEV积分的价值毒,避免NEV交易落空埂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稳冠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镰匹,而没有将电耗的概念纳入其中咐痕屉,这样的算法是否科学赫?    赵福全芯百:NEV积分分值以续驶里程为依据兴,这与推广新能源汽车的初衷相违背握,也不利于鼓励技术进步炼苛电。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狡缸。推广新能源汽车是为了节能减排丁狼刊,因此不仅传统汽车画,新能源汽车也同样应该抑大扬小题板、抑重扬轻沫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胜耿,而不是搭载电池越多越好绦妹览,因为大量电池搭载在汽车上移动维妮吉,这本身就会使能耗增加率罐拣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾监滩莱,也意味着大量增加电池生产的排放糜乌狗。    政府应鼓励企业开发低成本迸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盯票,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池省。也就是说骇,政策制定一定要“勿忘初心”功玻。建议NEV引入单位电耗纤词媚,即吨百公里电耗的概念发娥坞,作为积分分值的依据尺。同时屡破慈,对于小型车电耗适当放宽尝,而对大型车提出更高要求涎订,以鼓励新能源汽车小型化穆蛾,进一步提升节能减排效果荤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》素:在“双积分”中起寥,没有将新能源商用车列入管理范围既嚼,这样做合理吗倪纺柔?    赵福全袜卸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩尚牛可持续发展的问题掸拼荡。2015年瞥圣肩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祈梆,获得国家补贴的比例比这个数字还高似。而此次NEV出台却未涉及商用车很,这是不合理的柿捌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺超凄迸,也会让乘用车企业感到不公平松系邦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丝钒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耙共。我建议裁橇,应该单独给商用车设立NEV比例要求仁翟涟,可以不与CAFC积分抵偿项,但企业之间可以交易部丛。因为如果没有NEV的强制要求瘁枢斜,在补贴退坡后侈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梅襄撩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巢纤勃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沮恳峰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舅帕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渴挞呕,盲目投资之后摆横罕,多数公司要垮下来喇冒穿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热僚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎推尸。    以蔚来汽车为例雾握珐,去年8月还只有100多名员工惯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模橡拍。据中国汽车工业协会最新统计得,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芭,销售4.4万辆郡晤,同比分别增长25.7%和43.8%柯蛋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扫庆十,销售28.9万辆未戌次,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桐。蔚来藉、威马还犁、前途肛搪、小鹏等已是新能源造车领域的热词辅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哆继庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面限无太,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炭非,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目飞。至此擦,奇瑞新能源成为继北汽新能源蝗、长江汽车烁讲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蝗蛙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家径勤卫。    “新能源车企的风险础,其实很大宝会屏。”王秉刚说鳞能,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搏,对风险有足够的分析媒攀,有可能投了很多钱窘克毫,最后做不成袖贩熄,带来不必要的损失烧寒旗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丝蒜煌,简单地投资建厂腊、增强制造能力古,未来堪忧党。新能源车电池的技术进步非常迅速 凡瓜,现在可以用的技术一年后就不行了杆。如果没有研发能力就做不过人家如钒起。“一下十几个亿扎进去轰蜡,有可能最后做不成钞,我还是提醒新进者要谨慎一点缔何。”王秉刚说本叙驶。    事实上段棚吝,目前国内的新能源电池生产厂太多了酪唉慨,但规模都不大末疙菲。而且动力电池总的规模也在扩张中担,尤其质量好的不多当骑,“据我了解僻世,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锻。”因此垫捆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺幕。   谈不上“红海”撵贯庇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恰兔,但道路曲折鸿克歼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乐邻妊,造车得有钱畏炽、有人才壁腺谅、有时间赤碑。“钱我们还行联,人也不错惧,就是时间太紧擞梢筒,毕竟搞汽车三年算很快型霓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酒洛。”万锐坦言熟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杆逢饯。    不过妊涸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗓透零,万锐并不认同摊。在他看来纹段蛇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上失焊,因为大家都还没“下海”必椭坏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程儡,大家还在忙于造车巷纬,搏杀还没开始镐。    “这是好事叭涌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓶宽建,目前中国传统整车企业有150多家般,新能源车企至少有30多家纹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惟哪汾。    至于是不是过剩豪,梁伟表示这还是要市场来判断拦桶黑。在梁伟看来书蛇句,其实中国传统汽车行业已转入新常态社疯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芒,除非汽车消费大幅好转伸埔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况隘。    但另一方面勘安餐,根据预测行凄歪,未来5~10年季躲,中国的新能源汽车将保持两位数增长咕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称劫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慰紊,到2020年时产能达200万辆肥、累计产销量超过500万辆菏腥。梁伟认为灸,从年产几十万辆到200万辆的目标酷慧,新能源车汽车肯定还要快速发展扯峦。目前的新能源车市场还完全没有定型憋菩纤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鬼存伐,“很多人此前担心特斯拉会破产猜,但Model S和Model X推出后效果不错祟皆,用户接受勒屠。经过多轮产品积淀焊钱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匈是喜,特别是成本下降得较明显溃。特斯拉可以闯出来隆,中国企业也有机会羌落、有成本优势耪盯。”梁伟说榷。    对于最近贾跃亭的乐视匿踌羌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奸,梁伟指出榷,除了技术娜椭毁,汽车行业还是一个资金密集氮、劳动密集的行业吃陀。如果要进入空,需要企业在未来几年有大量投入氓,以格力电器(000651.SZ)为例低蚕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甫府。    梁伟表示嫂牧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睦捂,毕竟快速把产品推出来量郎,现金压力会非常大妊趣。另外绊棚,一家企业在原有行业中具有很强的能力耽伪科,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陀谋,这是一个很长的学习过程皮骨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粮辛蓬,也是第十七个中国记者节铆涣酮。2000年酚萄相,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隙痢璃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绕。此后记者节像护士节保、教师节一样遍,是我国仅有的3个行业性节日之一疗嘛焦。   值此之际皖法,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱登废,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酒壳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗽。      坚守还是离开吻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叹谢:去年网络广告总量2096亿元艾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元特。报纸下跌超过35%蛙日秽,杂志下跌近20%动恨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勤酵,单项将全面超越传统广告身逻揩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击歼亭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汹巢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茫,也仍能保持着不俗的销量侠隆。    “没有路可以让我选择羌喉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值圣柔仿。”陈总对此直言到归霞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黑疟偷,但发行量保持一直不减坟顿啪。诚然耍,这离不开报社给予的支持馁浅袭。但从自身发展来讲健宏挟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丛覆。究其原因擒场,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的簇履,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桂答。   汽车也好惨酿览,新闻也罢冗缮。毋庸置疑坑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剔抗。   纵观整个汽车行业的发展趋势码,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志病拼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秘蓉,但不可否认的是董,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式殿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物健板,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夸副。    除去对报纸弓暴、杂志磐纶掸、广播粒愧、电视五、音像等载体样样能玩得起来嗅丁虑,还需操弄3G逛潭毖、4G等流媒体技术现颈。我们不知道下一站会到哪里惋嗅。   面对媒体融合大潮开叭,陈总胸有成竹的坦言恃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代婪酱天,家用汽车转企改制之后继续深化改革破隋半。由媒体到传播机构讥珐互,由杂志到全媒体平台亨幂讼,历经两次创业脚沉朝,家用汽车探求新的发展方向吃啪,抓住变革时代的发展机遇衬纪,赢得了全新的利益增长点叫。不再只是单纯的纸质杂志熔悼,视频枷呻衅、自媒体等做出了不错的效果联壤姬。   其次水虏喝,就是在自己的企业定位方面驰蛋,中国医护工作者汽车消费调查逗淡、中国城市教师汽车消费调查是以医生矾貉腺、护士惋挞、教师等特定的人群为对象做的系列调查融咳。这些调查一做就是3年袭,走遍全国大中小城市迟粮诺,做出最真实的数据醚武。 ?   “网红”营销时代   今年以来怕,网红主播频繁出现在各类活动现潮「,手机发布会讣、车展尖霓、房产开盘呐、比赛等一场不落密碴摊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吴哆磷。”   日前熄诬涡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甩课妮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军词栋墒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桃具。   对此事件呢妥,亦不乏业内人士称脖骋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慑盗,呈高开低走的态势刮。   陈梓萱表示极妙:“在现阶段的传播环境下写拼,媒体记者朝网红转型耻软,把读者转为粘合度极高的粉丝堑藐,增强彼此互动挞、沟通遁,无论对于报社还是记者个人袄甫,都是一件好事毛蟹。”   “把流失的用户拉回来募薄,用互联网毁去持、新媒体的方式吞桂患,我们正在努力尝试闪,但具体执行效果如何刨省,尚无法判断烷。”全媒体时代讣奇,我们永远在路上抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从返苹:张瑞丽 版权作品掏舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权短,严禁转载辞颇,违者将被追究法律责任晒媚岗。 获取授权" "  原标题灸:广汽传祺肖勇嵌沫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘁舍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驳。在本次活动上沥脖夺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念图清惨。广汽乘用车副总经理肖勇表示坷:“时尚是一种潮流具螺,其实就是顾客需求末,引起客户共鸣借细坏,汽车也需要时尚痞妹,所以GS8出现在了这里桅。同时传褀GS8我们就是承担梦想刨槐忍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上素睫仑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耐,中国品牌基本上没有一席之地辫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型看,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任损疾。   对此懒桶伍,肖勇表示泌:“传褀GS8我们就是承担梦想焙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叙控莫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上现慰,所以在豪华汽车上季记荡,我们率先实现突破对。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诲凑忙,我们就是要跟汉兰达南劫、福特锐界形成三足鼎立撼馈,甚至未来超越这两个品牌蜂,这就是我们的目标担碴顽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悉侣,创造单月销量的历史新高骑,爆款车型占3.4万辆遣滤,但受制于产能安排的影响宪,造成其他车型总的销量并不是很高涎。面对这些问题祈标,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搜韶獭。   肖勇表示兼豆寐:“明年我们的产能九酥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墒戏,产能将得到释放节侧奔。我们在满足GS4的同时握,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潜痰紊,最起码销售五千辆以上播翟赁,剩下我们会再分配个其他车型断梁。”   同时为了加速品牌向上礁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赦连。同时肖勇说道华:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豌,在明年全部投产噬,所以明年最大的问题还是产能校倦痉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镜,我就是聚焦我的明星车型拱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  还有不到一个月媚怒绦,东风标致4008就要上市了碳。它的颜值捅、科技装配足够有吸引力荚,那么随着锁定竞争对手雇仇、谍价双心、销量预期等关键信息逐步浮出水面逗伶靛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚂滩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撼氯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”羌吩搐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影艰。比这番景象更热闹的悲搜硷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绥。   说到品鳖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致示篓波,让媒体品到了极致郸。在工作人员的讲解下梅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雀醇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计曙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹿姜,无不让到场的记者狠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叼拿敲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顷摩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赐隆狭、品味纬茂垢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霉戮签,东风标致在今年推出3008烈饱、4008后窜奉,也将在明年陆续推出3008S甲扒、及另一款7座SUV泛吴龟。据中汽协最新数据显示痛趣拴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆燎,同比增长45.91%距。那么柬,在众多SUV产品中咖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢负姥虾?东风标致总经理李海港对记者表示韭:“我认为要总结一个词就是‘品’字售棵,东风标致的SUV一定是最有品的潦苛,这个品是指品质末氰、品味五,今天的4008就足以支撑这两个词辟惜害。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钡?李海港对汽车产经网独家表示瘫娟赡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闭啼簧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胚,轴距达到2730mm船嗣谓,是同级别车里最大的匣卜绕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钾故泡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机别青,在配置方面更趋向于高端哺、智能慰啤,进军更高一级的SUV市场日桓。”   然而谜筋,另据乘联会的最新数据贫吕幕,1-8月滴喝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菲创,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悲钨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骸,作为中级SUV啼辅擞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勿广朗?李海港向记者算了笔账挠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弹祁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坡羔。“这种需求就是4008的机会轰孙,也是4008成功的保障旗撅妊。”李海港表示胸。   “狮虎之战”将上演   还未上市莫统固,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敞。李海港认为高妥,4008在科技装备巳焦户、内饰外观上相比竞品都有足够的优势背集身,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惰醛。”李海港强调难甩。   通过外观设计及车况数据对比后发现跨,4008的设计颇具未来感和运动感横痪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犊绘肠,4008在轴距上占有一定优势季,也使得整车造型看上去更加修长梢抖巧。   那么庇把,价格呢袖盘襄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沤抄,通过对比翼虎的指导价潦斑狭,小编认为4008的价格应该在19万元左右暴暮豁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彻蹭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堂入娶?据乘联会最新数据盒鸥,翼虎1-9月累计销售84258辆猾川,月均销售9362辆豆奖。但值得注意的是卞瑰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%薪。那么叫界莲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驮,可以说也有一定难度拉。   汽车产经网了解到粮,由于目标客户锁定在换车需求的群体迷烩鞘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舒,以吸引用户选择4008搅胁。至于置换方案的细节泪嗡孰,李海港表示还未最终确定蛔铣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负谓:李芳" "   国庆结束后哺挥,北京鼓、上海佃单、广州绿胁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笑忱怜,引来了社会广泛关注脓拉迷。平台闻风声经吃那,媒体炒热闹橇,百姓愁价格捍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻石手浑,“网约车”只是第一块烫手的山芋撬壳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秃,又要确保公共交通体系的稳定碎畔,还得照顾老百姓的感受吩露。    比较普遍的观点认为共伦绦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升许,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上码,征求意见中提到让市场来决定苫鲁涟,这是非乘胰桥福科学的恫。作为用户罗危壁,担心价格上涨穗鸵,特别是比出租车贵嫁,认为监管部门是要维护出租车体系利益疾,我觉得这是大家多虑了查。过去扒胃,在平台混战的阶段扁冕吻,资本介入烧钱抢流量巳赴冻,这本身就是不可持续的妇限芯,价格逐渐上负┑钇贰,平台收取中间费用是必然的慨堪衡。    对于各地的征求意见侯惩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌每吞怪。比如说要求司机是本地户籍雹琉、要求网约车辆的舒适度等等仿免。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些答设沉。    网约车规范的政策是非常需要的萍,作为共享经济热潮下的产物栖歧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汞。任何一个商业模式皆送,都需要规范起来泛。因处于监管边缘慧,过去已经发生了数起网约车的卫惩饺叮害案件匡开。我们在对受害者表达同情性奠玩、对肇事者表示愤怒之后怯接谈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带百腻。    然而杭窖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抖踏寒。比如说勉怕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盛撼怪、车辆要有上海车牌甭回,并且轴距要达到2700毫米酞冠奔。根据滴滴公布的数据细了,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毖,拥有上海户籍的不足万人熊券丹。这个情况在深圳类似惜炕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扛。如果按照细则明确执行绢腿什,这就意味着芦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”萎乡桃。    共享经济是大趋势略幌,但监管太严可能打击积极性扩拉边,这对立法部门是大考验亢讳。互联网时代雄奈,网约车大大增加了出行的便利缓窜讹,使人们在出行上拥有更多选择壳当。监管是为了提供安全高效的服务保障翅圃,而并非要让网约车集体消失泛枯苹。现在的征求意见许多还是首次提出暇仇浅,建立体系的过程中应该让用户土禽、司机及平台有更多发言权衅沛。    我们鼓励共享潜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猴栖跋,与传统交通体系形成良性的交叉互补窗胚。    我们希望立法桑取,只有合法合理才能保障各方的利益习傻,所以网约车服务一定会是标准化繁描杭、安全化的订。    我们希望在所有领域都有不断开放穗揩级、不断完善的发展方向碗筏臼,这是产业互联网时代的必经之路厢。    文 | 著名职业经理人挺龟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷试:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫩头:新造车企业已经不再神秘适古距,告别概念车的品牌曝光期哄卉郊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段目。投建工厂浮父恐、申请资质私洪刺,造车啼,他们是认真的壬。不过讽,“八仙过海识、各显神通”谐覆痊,出身背景不同的创始人畅嘛,对企业产品和品牌的定位伍怜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肆。    想听“真知灼见”阀,走进新造车企业缆克褪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欺顺楔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稗汝,敬请关注舵贬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盎栏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幂。10月10日伤记栖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腔零偶。这也意味着罢酮街,前途汽车继北汽新能源柯钨炭、长江汽车之后塑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悼龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中动擞苍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惠论署,可以稍稍松口气继。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看如,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔡,相关准备工作的日程已经安排很紧张是停困,有许多事情需要持续推进窗。即使如此胚馈娇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骇。在与记者的沟通中屡欠哇,他详细讲述了自己的创业经历跺不、资质申请的情况盖售牡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断署飘警。    短短的一个小时辟诡,陆群留给记者最深刻的印象是惶虏磨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坟榔饭,他们怀揣一个美好的愿景力娇按,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”台钮谈。    ■ 拿下资质不神秘双,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眯慷,许多人都对过程感到好奇芦。陆群则表示恫帽,拿到资质并不是一件神秘的事情仟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烷稍锋,一点一点把技术做到位泄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来塘刨兄。”陆群说巾硼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盛。具体流程是卿蹿净,企业根据相关标准去申报项目漏猛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怂芭遣。陆群认为链,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展枯、引入新的技术和参与者戌陡惰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术婪裁敌。其中对电动汽车的四项关键技术溜饲,包括整车的集成和控制技术马笺牌,电池的管理技术缚盖烧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缆娜伪。同时抠称,技术具备后还需要做出整车潍未起,并按照标准做大量测试橇,要达到很高的标准去。据了解衡,整车控制管理系统(VCU)采、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杉鲜休,也是已经掌握的三大核心技术磺空。    更重要的是穆伺略,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祁。早在2010年仿怂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慌,开始布局电动车冯悲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目插稼。2012~2013年传朴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拿垄,在高端纯电动整车设计渡里惦、研发方面取得了初步成绩关惟。陆群说耗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年活磋淮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展羡壳,开始引起业界关注替碾。那时蜂掸,行业对电动汽车的关注已经比较高弗蓄吗,而前途汽车早已走在了前列莽可。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年井矩麻。”陆群说酸郸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淡禾,专注纯电动车研发恳诫锯、生产坦、销售及服务弄擎凑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团端。”2015年9月汾铃搪,长城华冠登陆新三板挂牌交易促沃,成为新三板电动汽车第一股括。目前烫瓮耿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团认,包括整车业务板块(前途汽车)腻妥、设计研发业务板块(华冠设计)递嚼,以及核心零部件业务(华特技术)谰娶。这三大板块互为依托米苇半,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑圈。    拿下资质倍柿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点协律。    ■ 技术嘎冈、生产基地公眠、供应商都得一流    在做电动车的这几年受食寡,陆群对电动汽车的理解越来越深入休,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沛篙、变速器等物理结构藤帘岁,还需要产业链配套惊、成本控制年既、核心技术开发等一系列工作仆息。“自主研发的核心技术徘壁蛔、国际一线的供应商和自建的生产基地疥,是我们的三大优势没。”陆群说捎。    陆群说搞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抠欺,市场上找不到合适的零部件供应商岛腻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术焊。目前哪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化欠、VCU链硼、RESS等核心技术侩小,使零到百公里加速仅需4.6秒函秀触,最高时速为200公里瞄,最大续驶里程达到300公里毫仑。而据陆群介绍变,这些电控技术相关的零部件铃泌,不仅前途汽车自己使用李,也已经为行业中其他厂商供应响耸肛。    在供应商体系上狗饶,前途汽车同样拥有强大阵容超颓阮,已经先后与IAC滴幻檄、博世薯父筐、布雷博死、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作为。这不仅确保了产品的品质沁慑挝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验背。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恍撕哩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芥目匡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地横暇。今年2月梧侣珐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基画硷,按照规划侮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荡识,将在2017年中试生产绞,第一款车K50将在明年底上市透粒纫。值得一提的是硕颊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尚,最大可能提升汽车的轻量化水平焦。    陆群认为潞孙溪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钢将衔,而是要通过成本控制钝、技术提升来实现末,其中轻量化就是很好的解决方案杭睬。他强调桑:“前途汽车的产品规划和市场策略船夸涡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的楼瞪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袄型,在全新的市场领域不断成长射牟恫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来态巧,中国新能源汽车市场前景广阔辩脯殴,存在巨大的市场机遇词斑。据他估计兜先,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荷奠探。他表示椿貌粟,前途汽车已经做好了准备将辽连。    陆群始终坚信一点毋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疥肋量。在他看来撼透,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘶茨禽。“所以第,我们专注车辆性能茹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台井澜,迎接智能互联时代柑涩。”他说蝎端奖。    自1990年大学毕业进入汽车行业思挂镐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掀概,创业历程也已经13年哦,算是行业的资深“老人”道项,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诬,他的团队也是一群“汽车工程师”纠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远两森睡。    陆群说际爽公,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腔订课,像华为一样拥有先进的技术垛巾、过硬的产品品质以及国际化的视野炊呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农歧慕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闷,同时韭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歌赤聚。一时间需,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来回。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搂返掇,对于新政泉告、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惮。    看自己   记者坚: 首汽约车有哪些新的动作和布局闺霸?   魏东担鸽: 一方面士瘸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驰达,根据北京搐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乓,我们会在司机涡、车辆和运营都符合当地规定的基础上诗,继续增加运力保障松瞧,这其中包括增加自有车辆罚称倾,也包括增强与当地伙伴的合作虾。    看政策   记者欺朗姜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拦匆痴,有观点认为四,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畦毯花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磕香芭: 这样的说法不客观蟹涤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘦揩胸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舍献莱。    某种意义上讲秀卤,首汽约车项目上线之前统,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台畦揪,我们只是在政策范围内尝试着做泥伯崩。彼时娜钾分,我们借鉴同行业企业技术手段僳路、商业模式和合作模式控伎,在政策合规的前提下笨,尽可能尝试田,当然舅思剐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后擂,我们是十分期待政策落地的蜜。因此鞠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龟。    记者恫: 怎么看待首汽约车的先发优势得粮?   魏东蒋遍秸: 的确袄晴,北京市场上我们目前是最贴近政策的憨牌番,但从全国“一地一策”的角度来看剖然臀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笛。    看行业   记者刺膘: 按照当前征求意见稿来操作画,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响认棱可。   魏东遍: 我们对于各地方出台的政策表示理解哪庐,网约车实行一地一策制度辅搏,各地会根据各地的交通发展水平蓟汤随、城市交通需求来决定如何管理网约车虽喂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拦。    看未来   记者贸: 未来行业格局将有怎样的变化诞晚嚎?   魏东弘衡词: 当各地政策正式落地之后闷珐,会明确供给的标准刺,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣孛谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域炉匆,同时猎,对于准入的司机进行严格监管蹭湘。因此苦霜瓮,在未来行业格局变化上缕律每,在大的方向和框架上由政府来把关尘毁穷,在框架和方向范围内辞勺,各家寻找自家的竞争点和突破口混揣,现有的平台选择优化平台和转型升级斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧汐方:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拖填,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锋姬,并通过一系列体育亩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻承响、活力的品牌形象皮媳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乃,除了年龄砷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柿碾。” 10月13日胃纲规,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牢。   据悉磨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谅,并向年青人传递积极的正能量锚斯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典萌。未来徘佛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吹违灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焚戈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抹,借助本次人物盛典被茬纠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁投授。   “2016年帆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’提。” 郭伟表示久钾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涵,不仅让不同圈层的消费者飘恋尾、车主系、粉丝共同参与到活动中私硕冀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者七,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侣。”   事实上据牛凸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域平暗诵,包括体育以及音乐类的综艺节目懈莫,实现了跨界合作雷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称溺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度访。”   根据最新销量数据显示牛警,东风日产9月份的销量出色廖输拴,同比增长超30%妇盒柯。其中主力车型轩逸杠剔疼、逍客澄劝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讨庆尉。   郭伟表示伙柑泊,“东风日产今年的目标有所提升拧,对今年销量保持信心棺棵。”此外速苹,谈到是否有可能再接再厉毁稀,在总销量上攀升至第四名的位置时但尉潭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侥,能超过前一名最好挫哩,但最重要的是与自己对标硅吠。”   责任编辑冯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞加届:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纠娠界,管理层不参与讨论沛虽,每组都有来自全球各地管茎、不同级别恭珊伤、不同性别的同事芹岗乱。”蔡澈说靡排簿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展场,大家相互协作排玛、互相支持沪、勇于尝试戌搔。”    中国经济网综合外电报道歼惟诲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士享燃,其宏大的构想才刚刚开始宿。蔡澈现年63岁惕碧,其工作合约预计到2019年陶抄,在刚刚过去的2016巴黎车展上陷赴,他再次用前瞻的眼光和布局木,为戴姆勒集团未来的发展读,提出了新的方向钙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绊加:当年学的是电子工程专业皋,就有人建议“傻小子响杯词,去学机械工程废。”葡绕,“今天来看摊缔妻,坚持初心嫂,梦想终有回报苏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袱,在报道戴姆勒集团的“变化”时咀,都会引用蔡澈的公开演讲鸽阀嘉,因为他提到了电动荤倾、互联石、智能和共享等前瞻主题骇瞳行。    首先限钡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壳环狈,并计划到2025年歇署蒙,成为高端电动车市场的领导者艰。当然嚏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坡己,恐怕显得更稳健激武阔。    “在所有这些领域台,你必须为未来的投资做好准备姆,”蔡澈说篡挥。 “但这是令人兴奋的灭,所有这些发展不仅仅是技术的改变歪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姥秆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迪攘,内容丰富的CASE(瞰思)计划碍评,它取自于智能互联掇、自动驾驶凶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鹅吓较。有评论指出舱缝怕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责达速,就是要对未来做出承诺饺角乖。 巴黎车展发布会期间铅蛔,蔡澈穿着休闲衬衫蟹、牛仔裤和运动板鞋侗沽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名褂,但蔡澈作为首席执行官懒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凹,以加速决策和赋予员工权力著称俏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猩绘旁,鼓励对新产品和新发现守垄,进行实验性的尝试妇蔫黑。    巴黎车展发布会期间眠,蔡澈穿着休闲衬衫履、牛仔裤和运动板鞋悔,一改西装革履的常规风格陵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腐蕊:“我们并不是穿衣方面的专家呐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen目聘,而是留在了在工厂附近的办公室挥,尽管条件略艰苦道。至于在衣着方面的变化峡渴,没有具体的规划赊氢,因为衣着是表面化的募,符号化的枫,尽管这会传递一些信息酮淳夹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示糕卸:近些年县沧茅,我们尝试了很多新的想法杏,对整个行业而言都是全新的尝试赌古呻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胃囱新,很多同事都参与其中酒。    “仅仅3个月的时间谷襄肪,我们收集了150个优秀的想法问汞响,这些都是关于企业未来建设的好点子评。我们把参与讨论的员工分成了八组效现肯,管理层不参与讨论饱,每组都有来自全球各地涎递瞎、不同级别痴欣蘑、不同性别的同事缎。”蔡澈说界竟,“今天提到的鱼群式结构沪埂仑,希望让公司更有活力漓,更灵活乐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栓事,大家相互协作纹搓迟、互相支持顶捷雹、勇于尝试蓝。”    几个月前蝗弹构,在柏林的一次会议上黄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坦柔狄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桨。根据德国报纸对这张照片的描绘顷门:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旦邓射。蔡澈告诉开发商鲍,这张照片是30年前拍的洛姥,那时龋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朽。    随着电动车品牌的发布秸,以及首款概念车的亮相遂疙寞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耿。在戴姆勒的规划中犯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匿屋,包括价格搬、外形和性能阜猜。据了解夹废,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稼谋损,包括在德国建立第二个电池工厂亢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿蓉栏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓣称羔。主场“作战”的雷诺品牌儒驹仁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掠捕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怜,包含设计喂、产品以及市场布局等方面柑。    发布会结束后吴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通库。在面对面的交谈中姓井瘸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待趴。另外怒算,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作负唱。    网通社螺痰敖:在中国市辰汛琛,2017年雷诺在中国有什么挑战靶劳贩?    戈恩肌怒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弦群际,中国和印度都成为全球业界的引擎惠刚。2017年是雷诺非常重要的一年拾,我们的销售会起飞革,就像飞机一样融灸贪,正在起飞向上并且不停加速泼荡饲。对于日产来讲奉,也是非常重要的一年胺,还会进一步推动启辰的产品诺奠郊,这个也非常关键磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吧漏:您如何看中国新能源市郴摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划家?    戈恩佬歪:我认为中国会成为全球最大的市成ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的糠趣边。对于日产而言胳概,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酞百,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乏涡勃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的犬。    网通社委邓:对于雷诺和东风的新电动车项目憾卤,是否可以更详细的介绍一下酪睦凳?    戈恩退:雷诺和东风进行合作炕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场黔惠会。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞍榔取,最终项目还没有做出决定儒脱封,但正在研究当中戚分疮。    网通社姓掇冷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘿杠融,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进古牟洼?    戈恩呵范:自动驾驶一定会进入中国骚,这是勿庸置疑的寄绿。目前辫,各个车商在这方面的竞争非常白热化揣赖粒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莲厦落。在中国相关法律法规允许的时候鸽头算,我们的产品会进入中国狭协梁。当前沃,我们的样车正在美国秒兢、日本做相关测试媚。与此同时哀墩,雷诺当然不会遗忘中国市场唱铣扰。我们会在中国市场进行一些展示项目删盗,这会帮助我们完成产品差异化的工作菱,也会帮助提高产品的竞争力黑漂苗。    网通社祥塑春:三菱的加入图间,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助埂抖?    戈恩跺共萝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尚借,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纠谜涩。我们认为2016年包含三菱在内距,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袍嫡锑。所以它不是目标皋秀,而是我们现在工作的结果桶。展望2017年袜莱癸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年馅,尤其是三菱的加入首姓,让我们有潜力跻身全球前三稗壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推伶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粪砷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代髓搐父。”Kalanick 说道嚷碗。“如果真的发生这样的事茫缺,而我们没能参与自动驾驶的开发戏,那会发生什么事卡袒尺?未来将迅速抛弃我们诡齐。”    上周四拴航,Uber 对外表示唱摹迁:8 月底遂付,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胺放咕。    与平常用 Uber 打车的程序无异凶皑陡,系统会为乘客匹配 Uber 专车卷唾练,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茨豌厂。虽然是自动驾驶汽车隘,但车上会配备两名训练有素的工程师怜哀。一名工程师坐在驾驶位上赌徽微,随时准备接管汽车控制权堕炭萄,另一名工程师坐在副驾驶上抡写咳,详细记录汽车的每个动作其单娥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外械,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto发填,这也表明 Uber 的业务范围将扩大季。在采访中挨栋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场景。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城运 ,现在卡车运输市场也是如此擒。”他说凉。“现在谈这些还有点早慧拇,如果非要说点什么嗡杰茂,我只能说我们已经进入了研发阶段疏怂赊。”    在采访中低,Kalanick 还被问到欢玲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存培话。他认为在交通自动化的世界里嫡须,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加玛饲,但驾驶员所占的比例会下降煌恢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔫丹。    Kalanick 说道赌:“像旧金山这样的城市踏,大约有 3 万名活跃的专车司机纹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沦,但是别忘了趴舜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机囊娩豹,自动驾驶汽车也需要秃酵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的憨,有些情况是处理不了的潦疾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械飧杲纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镜时。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渺铂。”    他举了一个例子柔,电话刚问世的时候饭,需要一名接线员来接线律沥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会湾乓糠,而是创造了一个全新的行业处,并创造了大量的就业机会牡械剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳死:李芳" "  穆伦认为马八搽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颗抵迷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仇劫,包括汽车的使用方式藏。    自2015年9月25日临危受命稳,出任大众汽车集团CEO至今什督,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间供许迸。那么玲避,一年过去尉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磊曹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后详,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得榷纬乐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伺,贴有穆氏标签的大众城,其未来又将是怎样的呢长噬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奸斑,借已成惯例拾腐闪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”取纬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》零帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耍乘,穆伦首先抛出对大势的几点判断贬,也就构成其《巴黎宣言》的构架罕妙点。他认为团吴璃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偷惩鄙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稼铝坞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浦烧,包括汽车的使用方式伐木。 大众汽车集团CEO穆伦    他说财兑壳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求塑匙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氦府,这需要我们用全新的理念宫判恰、全面的视角对于出行方式进行解读耐写垛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹲椒羡。显然其焚粱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的殿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邵泥。我们需要联接汽车世界和数字世界摊蜗潦,让消费者获益迟甫险,推动社会和经济的发展书犬。同时顺应驱动技术的根本性变革啦肉,即电动车是汽车行业的未来谴。尽管如此虫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幻袖篓。我们必须坝扒炽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代导匿抒,同时推进替代技术的发展梧。    穆伦坦言酥,应对当下的变革谁碎谜,对于大众汽车集团来说纷,是一项十分艰巨的任务锹萎骄。尽管如此沤,我对于集团未来的发展持乐观的态度吭句。因为在过去的一年里摔,我们兑现了承诺曝宛, 增强了核心竞争力虏溜蹦,积极推动集团业务的不断发展什揭。因此郎钢处,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”窃瓣,而是“大众汽车集团将如何成功”每上。为此暮史蕊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掠福。集团的目标啊棚,同时也是我个人的目标坎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疚浮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者来叮。    他说另咎瓮,今年夏天嗣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吉。我们强调垮抄,集团未来发展的重点领域将包括昏稳:电动汽车拦形跑、电池技术俯誓、数字化沤酬班、无人驾驶和人工智能立梗,以及全新的移动出行解决方案汝棉铝。放眼未来烤秆干,很多人将不再拥有私家车懒。即便如此限,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念团、大力拓展移动出行服务翱孟憋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图功,包括集团旗下众多品牌的战略铜、关键指标和相关措施昆休。但在此之前麓帆俱,我们并未停下脚步钎乳拒,而是继续开展相关业务洁幢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时箱烧粒,他特别谈到菜:“在中国羔盲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项目,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芒节俺。    穆伦表示礁吃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题据师股。这些实践同时也表明赏,即使目前面临压力分具,大众汽车仍然完全有能力实现目标偏峦挠。他承认钾驰,坦白来说尖扯,柴油发动机排放事件影响深远构胺典,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碉。我们正全力调查事件发生的根本原因先漏昂,不遗余力地解决所有问题济,并在最近几个月取得了实质性进展飞操灰。然而对于我而言隧械,构建大众汽车集团的未来型协祈,也同样重要苯钙。    穆伦说咀努,今晚梧剩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图海靖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萌借。在2025年以前壳龟仁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘘硼东,并在欧洲市场占据领导地位焚爽。    最后突届伯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刷氓模:“未来瓷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烙。它意味着自由敝谁、乐趣和情感郝罗项。因此伙,我们注重产品设计旦仆杉,并将以崭新的视角进行设计创新”胶另。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒坊:李芳" "  今年7月底蛔悍,在2016年世界500强排行榜中琉酚害,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炮,比去年跃升47位冯,排名第160诺谁,引起国内外企业界危贡悲、尤其是汽车业界的瞩目赴。    今年祥署,是北京汽车集团快速发展的第10个年头传毖督。恰好是在10年前夸眯,徐和谊出任北汽集团董事长牡骑,策划脾蓬浅、主导奢、实施了令北汽集团由乱到治品筛佩,由小到大戮恨蜕,由弱变强的变革裂峦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惭、有益皇、独到的成功尝试尽。但是肪,当中国经济网记者约请徐和谊何,请他以《老徐和北汽这十年》为题且颧,谈一谈自己与北汽集团时端,徐和谊温和稳教、憨厚地笑着说徒察,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毋,少谈警骂采,少写惯剔。    于是簿,在不久前的一个上午教铝罗,在北汽集团的一个会议室里仿率,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湿守,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辨。今天是系列报道的第七篇放湃闭。   “北汽这些年发展快雀癸靖,我觉得合资这一块坪帮趁,起了非常重要的作用邓勒先。不光是从量上础痕钾,速度上惭殴,还有效益上”许,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞭藕,如是说道辨冻。    “在各种场合我都讲滔,北汽就是合资反哺自主”兔肃豌,徐和谊告诉中国经济网记者惨,“合资和自主低融,绝不是对立糜,而是互相借力”棘烁宫。 2002年10月18日捷热,北京现代正式成立表净破,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啸伸舶、董事长算起沪,徐和谊执掌北汽已是整整十年芬风团。在徐和谊的带领下酗,北汽从最初的“一盘散沙”萝掏,到如今的中国骨干汽车集团干办,取得了长足发展复鹃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虚,北汽位列第160位蔫性,比上一年度提升47位晤,并首次进入前200名葱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定动散楞。    “北汽这些年发展快售,我觉得合资这一块猩,起了非常重要的作用滑檄船。不光是从量上了、速度上锤,还有效益上”我,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时武静,如是说道孤嘎检。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剩轻畴,徐和谊结缘北汽陶痹矗,也正是从合资开始绩。2002年结擦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宏绦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目开,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耻随旦、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓜抛韧。    为此链,时任北京市委工业工委副书记姓晒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卵,担任北汽党委副书记搪、副董事长赋苗,以及北京现代党委书记乖派退、董事长夕。 2002年12月23日匙储撑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下匈,北京现代实现当年签约乒律、当年建厂母曙疚、当年投产屏、当年出车蝎叔伯。在短短不到一年的时间里懂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菱,迅速在中国市场生根发芽慈。由此创下了业内独有的“北现速度”禽。    时至2015年催溶,北京现代已拥有第九代索纳塔痊、全新途胜悼簿、名图堕抱吗、ix25呢狮删、朗动陆窟嗅、瑞纳等14款车型弹贯繁,涵盖A0级签微希、A级标号晨、B级碾传、SUV等主流细分市扯场,累计产销量突破700万辆驮。    北京现代官方数据显示菏施郎,今年前7个月孰,北京现代累计销量达到59.3万辆共爬,完成全年112万辆销量目标的52.9%涡。 2005年8月8日诫伦芳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钞孙毒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司檄抠乓。北京奔驰的成立避炉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吹。    虽为国内高档车市的后来者伤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下愧诵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划劝村绒,实现产品导入递风幸、股权调整茸籍瞳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仟饱,北京奔驰由此迎来了高速发展期吹戳撬。即便是在国内车市进入到“新常态”后露删鹿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸽刻,远超行业平均水平逞。    目前型俺,北京奔驰已建立起全球面积最大蓝情、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地部抵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂览剧必、戴姆勒合资公司里最大的研发中心世,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业经邪。 8月22日迁啦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托未避,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炔隧恃:C级车水冈、E级车零妥圈、GLC SUV和GLA SUV傅履。官方数据显示霞,今年1-7月矾亥,北京奔驰销量达167307辆社,同比增长32.9%械。    8月22日昧散,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汾嘘喘。在迎来年内最重要的车型后竣悔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜砍,着实令人期待闹干少。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展发鳖蕾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擒颊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力设幸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浦。    “在各种场合我都讲娥懦,北汽就是合资反哺自主”芥,徐和谊告诉中国经济网记者龄耐,“合资和自主休妙咸,绝不是对立睬,而是互相借力”琶。自2009年以来焙,由北京现代好腹热、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仙疟率、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范熔钡、管理流程予以借鉴的数以百计塑淘。 北汽自主实现百万辆    正是如此购射,从2011年褂蚀救,第一辆整车威旺306问世廉,北汽自主销量直线上扬操廷:2011年达到2.4万辆形、2012年实现7.8万辆誊、2013年超过20.2万辆忿逞次、2014年突破31万辆嘎粮啪、2015年完成33.7万辆苫。历经五年多的时间藤味,北汽自主已累计生产达百万辆彪秆,跨越增长令业界瞩目号抱笔。    “着眼未来蕉抖,对于合资我仍然非呈宄洌看好横对。不仅是十三五等绢型,未来很长的时期窃涕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炔豪烹。另外票刺翘,在此基础上彩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阀变圭,徐和谊表示犀桑。    “年底前还会有更多的好消息既,不管是在新能源领域辖,还是整车领域泵溺特,包括一些重要的零部件领域疚姑,还会有一些新的大项目落户北汽裴。这样麻瓶,为北汽更长远的发展渴,我想合资这一块溪饰肠,贡献还会加大瘸额。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘漓览:李芳" "  9月29日嫩马献,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唇洁歇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酒沮沃。   蔡明指出爸殊,中国汽车市场曾是低质量毖饺、低配置炭拌舵、低服务的代名词江圃。诚然翔摄,与美国汽车市场相比酞社榔,中国汽车市场还不太成熟处颧轨。但是适,趋于完善的服务质量物、规模日益庞大的车展跨射锣、逐渐被认可的中国自主品牌售,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步馅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标参,分值越低表示可靠性越高如。J.D. Power近几年的数据报告显示库脚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懊发景,从2009年的178PP100到如今的102PP100稍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步褥脊溃。尽管与美国市场还存在一定的差距硅容,但中国市场的后劲儿不容小觑却胺缔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腻溯崎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢付?J.D. Power最新数据会给我们答案绞氯目。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舱港,而中国市场的进步速度为每年4PPH擅。在车型研究上勿翟,中国赶超美国市场需要6年时间履焦汐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH步赁蹦,而中国本土品牌进步速度为8PPH骡贰。在生产车型上都锭,中国赶超美国市场需要5.5年嘉。   3. 在了解美国客户的需求上外诗练,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年煽。   经过对这些数据的了解和计算士是锑,平均下来茹辆钾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哀,才能百战百胜杆皇祥,想赶超美国市尘房 ,前提是了解美国消费者的需求风盎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的堡獭鹤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为突菇:车内有令人不愉快的气味酬了、胎噪声过大(来自车身下面)狄潍坑、耗油量过大檬纤诗、风噪声过大(来自车身周围)媳思、空调开启后驹涕蓄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为阑堡多:内置语音识别经常无法识别/误解命令蚕峰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讹、风噪声过大(来自车身周围)登弯婪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)混、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仿厢。同时校漏械,在前10大问题中懒绰草,只有一个问题是相同的梁,即风噪声过大荷心。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异马,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虾茄翘。中国消费者更注重感观(嗅觉墟、听觉和味觉等)方面的感受质量起特摆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓄臣。   就目前来说毫,中国的汽车产业还有很长的路要走纫爱,无论是汽车的质量思,还是汽车的整体销售体系版,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距深酣。凡事欲其成功菱回肌,必要付出代价佩牵:奋斗隘些。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉天桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰日罕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肖搂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俗白点:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编法活淋:李芳 版权作品墓凤牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨袭,严禁转载窜统仆,违者将被追究法律责任臂睹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踢辑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郎翠珐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曝填,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注希肛品。同时泼徒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开愧熬间,作为本次车展的重要组成部分之一翠攘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仓辈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冕淖难,中国机械工业联合会会长王瑞祥彻亢济,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言八闻,为中国汽车产业的智能化虽劝山,信息化方面的发展做出指导意见谦。   本次峰会主办单位巧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接境:   贸促会汽车行业分会长王侠诉劝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撑驳欺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮串阜邯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉难筐配:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一际赋爬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓概:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔬棋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了险答,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看每虱牡。因为我以前开玩笑说了一句话掳罚,我说这个车联网这两年已经实现了仿撵壬,就是人在车上用手机连网毋,这已经实现了慌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架迁徘,手机天生的使用起来就比车机要方便隆痞艾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凡。有一些改变我们已经看到了腻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饥委堕。现在有了优步素妊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狮,这个确实听着都挺有道理纱屑,我们一听都很吃惊雷贰失。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冈,搞来搞去就卖那么几百台车怀妊颇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞎楼醇。对于整个汽车产品就、汽车产业链的改变它到底会怎么样谩诲?   回到出行的那个问题秽镐叔,我觉得大家也不用特别的担心洗标狙。我先给大家压压惊叫,有两个数据很有意思酪,一个是美国湾区的汽车销量假渐,一个数据我们一查就能查到拇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及草适,现在渗透量已经非常多了切伟稿,优步在湾区这么普及了咖夏衔,买车的人是不是变少了陈彩儒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁触衡,这个没有变少童武抗,而是增加了促马。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆潭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错累。确实涨的很快铣桃,这个和大家的想象是不一样的霜鸥塘,觉得汽车销量应该减少耙股趁,怎么还增加了呢抹皆凯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巨概蚂,你说滴滴踌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买踞宽,这背后真正的原因我就一直说副掂围,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脸混,其实出行不等于汽车孙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梆那拉、道路密度不够这种应用场景壤晒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用分,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔚赂苏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照祷卢赌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敬。汽车也不是简单的交通工具姐,如果把汽车还原成一个交通工具沃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了厦讨荚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由霖,我可以开仍燃,我也可以去坐地铁零偏,我有北京和上海的公交卡柯、地铁卡廉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僵冯,我也可以骑自行车荒擞辅,有的时候感觉走路也很好活拣且。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脊屉,汽车行业当然会发生改变疯敛哭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袄愧胚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验棘谈。如果你只是把手机当做一个通讯工具被,在2007年的诺基亚已经做的非称靠比洌好了角玻温,但是还是被智能手机行业颠覆了物牌。在汽车行业也是这样盼访铣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验航撵驹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啤脑,我们去展望一下贬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶割抖顽,大家都提到很多了喜。其实很多人的展望角度是不一样的残寺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了偷随逗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了徐黎郸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挪兑,更多的是解放了你不用开车岗撼匙,分享的是司机节。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掸洞宏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赦尼,它是一个规模经济睡体响。它的交叉点大体上在2020年就会出现拨遂携,我们的预计2020年在美国就会量产卷分警,在中国可能会晚两三年博惠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的情煌,这是我们要看的一个趋势膝妙。   第二个趋势籍惰梨,移动互联网会加快电动汽车的普及腥讳乒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洪。很多人说电动汽车是因为省油钱毋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桓惊举,最好的体验是你直接在家里就可以充电了穷赏荣,再也不需要去加油站了叫。第三个带来的变化就是对产业的重塑佬畏掸,以前汽车公司都是专注在制造匈,用户就认为是汪洋大海姜蕉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倍奋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链马汗姜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面澳,内部管理的界面箔,反而把制造这件事情也许就可外包了湃券纠。最后一点坤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接串,所以汽车作为交通工具以外的部分堕媳,一个用户买了车以后需要的增值服务嘎贿,汽车公司就也机会去提供这样的服务颁毫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验多茨。所以正是因为这样一个对移动互联网舍挡衅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化男,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拼趴,超过1700名员工遂辨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褐炬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泰缉,激励用户咖矾暖,这样蔚蓝的天空就会出现踌估吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡剂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行额鼻弥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览飞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掏忌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斜臂。同时骂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滑改,作为本次车展的重要组成部分之一擂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箔咀低,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抠撇,中国机械工业联合会会长王瑞祥邓搁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卡,为中国汽车产业的智能化童,信息化方面的发展做出指导意见嘘辈。   本次峰会主办单位恍想说:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舱钞:   贸促会汽车行业分会长王侠熟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓟谜栖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敛琴妙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮完拦魏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉水:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牵煌毒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赦捎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桂昆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱缧幔快磋凉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抬皆,因为现在我们是全世界销量最大的市场珊熟缴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准配,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺募、环境污染等方面培,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蓄。同时赖缕小,智能制造寄、工业4.0妥谦全、移动互联砷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”歪紊喇、“互联网+”等发展战略病凹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秆币舰。我们有很大的机遇帽眯潮,我们会见识很多非常有趣的变化靠袜嘿。   当前业界普遍认为扰芳匠,低碳化牟歉、信息化锹蒂、智能化是未来汽车技术的发展方向界梯排。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卵萄,正在成为汽车行业的发展热点轨,正在助推中国汽车产业的转型升级龄,从而进一步打开智能交通产业的价值涸。在2010年的时候聘锣履,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索犬欺稗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膜饰,为用户提供全天候翟、全时段的服务说焕案,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孟客,签约和活跃用户超过一百万胎健卧,累计为用户提供约2亿次的该户服务栋膊堂,人均交互服务超过11万次宝。经过近七年的发展粕踌佃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粳酱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辰楞品、凯迪拉克绕、别克哗晾、雪佛兰上使用仓,倍受消费者青睐钦伴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢率,面对新的市场和技术趋势铺,基于车联网多年的探索咕戌署、实践结合行业的技术储备脑沙恭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夏窖,提出了到2020年力争100%产品实现互联双闷潘,并致力于打造以车载信息服务白、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杜赏,为人荆、车提供安全智能便捷绿色出行始,初步建立和谐的人阀壕、车锹、社会互联生态圈粟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惫、别克卉辈馈、雪佛兰品牌吼垮伺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琼。除了安吉星在移动信息和网联上签,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力收葛、内容服务能力翰、大数据运用能力呢痛校,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B混懦读、B2C的业务镣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全节盾香,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焕墙峡、支付安全耙辅拖,更可能引发行人安全和人身安全陛攻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时内,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屑磺,网络安全开发包括威胁因素识别及词姓、安全战略制定簿、安全措施执行老、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开司焕匹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庇拱,并且在过去几年不断的进行迭代升级闺纫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奈镜。伴随车联网技术的发展郝碳涛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肋碌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶几。让汽车驾驶更安全皮、更轻松剔、更有效盒稳撵。   我们身处在这样一个时代档氓,新技术层出不穷使一切变得可能恰,我们也是非常幸运的一代人娜,能够见证汽车行业在国内掂、在整个市场上有一个颠覆性的发展塑领。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓢仙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞罕。同时也让我们对明天更增添信心和期待秦劫溜,激励我们坚持不懈的努力东。   我们相信挪鲤伞,汽车行业的发展刚刚开始梳。汽车行业与其他行业的相互交流撑龄边、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抬。我们会和同行一起共同为之奋斗的皮拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授惦:李芳" "   9月28日吩灰,在2016上海浦东国际汽车展前仓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烁嘲,新兴造车势力辅、养车令、汽车金融等领域从业者丁芒胁,走到台前伙扣,与大家分享及探讨未来的市场前景吴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喝。    吕征宇饲上股:各位领导浆、各位嘉宾狭蹦识,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典趴插,刚才我们的同行说得非澈苣盟疲好焚多,其实我们有一个共同的理念免全耸,而且我们也有非常多的痛点烂料。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纤肮馅,我们也有美国合作伙伴的公司膛昂,乐视的七大生态是有机的骆八啡,在零基础上打通的谁晤糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的川貌骆,目的就像董事长讲的一样袄酶兼,让“蓝天白云”再飞翔曹,目标就是打造全球最先进的超级汽车胺谴懊。    那么用互联翻诗、智能尸腑、电动孝宦粮、共享的方式猴秦,实现“未来”的交通方式刊港艰,我们认为汽车产业蠕滤,还是没有被互联网变革的产业镀陋。对于乐视超级汽车生态而言舱,我们有四大基石鞘,我们相信社会化伐食嚎、分享化表拔烽、互联化疗、共享化将成为我们未来变革的方向码羚。    从我们的汽车生态诞生以来青层,我们保持着快速的发展卑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篱,落地在浙江湖州 凡墓挛,这里包括绿色环保的环境复汇斡、自动驾驶的一些功能和区域扰侧懂。    同时我们最近可以告诉大家拦差,我们的产品样车在美国已经开始路试记呛,技术在百米加速已经是全球领先了吠汕浓,产品的量产进入倒计时状态滤林憾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资书碉佛,创造首轮汽车最高融资金额的记录荆盎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慰缔衰,协同开发也是我们在北美的基地屁被颁、中国的基地豹发恨、欧洲的基地共同开发丛海。同时我们的战略开发电动的底盘机构贝申讨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赂。    第二个就是智能化辣顽,车是人工智能的最佳载体卉,乐视做了大量的投入膜态乔,在硅谷和SSA成立了研究院械捻,在智能驾驶也取得了突破性的进展菱戎。社会化就是刚才说的分享娟何,我也非常喜欢这个创意晃激。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寺,我们相信在共享经济的领域里桑,无论是Uber的繁荣擒阑皮,都证明未来不管是房子抡盟、汽车都是重实用的趋势皖加母,所以乐视将战略转移番,推出车租赁的平台捍律够,我们叫做乐享平台顽烁。    其实最重要的议题伯颇哀,乐视作为互联网公司烷沙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虹,电动化仕、智能化等玖、互联网化箍、社会化蹿,这四大纬度有密切的联系敝木峭。    我们把汽车当做全新的载体骇店,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通认。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功橡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品犬滴省,谢谢大家刊翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪氖喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日班,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绷陕蚊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞能寥金,他认为车联网挎,既然是大势所趋究哥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网径边,少炒概念忱,多做实事遁狈。 以下是王侠发言实录挨篮匈:   在这个夏末秋初首巫、时令更替的丰收季节本,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机崩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典棋。在此吴电侥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夺斯鹃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伺,汽车产业的电动化粟岁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题麻荚,而且也正在成为全产业链创新求变柿滤逞、转型升级的主战场龟霜。但是填,热点和繁荣的背后卫搞填,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面华栓恰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫡抱赂,车联网也在热捧之后开始遇冷刻办,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰皑。其实琳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孝浦税,我们要理性面对才龋、系统分析碾驴饶,既对前景充满信心秒胁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鹤缎辆,才能在变革的大潮中认准自己的方向韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暇刀,我们要清醒地认识到绿,汽车的智能化和网联化是大势所趋底鹤,是不可阻挡的方向胆。电动车还有技术路线之争匆、对减少污染和能源危机的疑惑割,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辆女,没有坏处涕计碍。汽车诞生130多年来玫桑悍,除了带给人类方便之外肖,还带来了许多难以克服的问题褐,比如交通事故懦班、环境污染和拥堵缴时、能源危机等等徒溜肆。车联网和自动驾驶等新技术的应用魏软,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胶磐厘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想萄颠。现在不少基础薄弱的车企享,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招分套,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守期躲讼,多持观望态度横捣,这也是目前车联网叫好不叫座嘿吠倡、貌似热闹却普及率不高的重要原因鼻计。我想说的是胜鹃徊,既然是大势所趋庙,就不要犹豫不决氮毫,否者真的会给对手赶超的机会肥如。   我们要清醒地认识到嫁插,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窍曙。汽车市场的低增长成为常态之后馈铅吾,我们对于销量的追求空间越来越有限牧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式画,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值全,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道显驹。   我们要清醒地认识到没核,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破前逃思,必须是社会性的统一行动滇。一方面乖,车联网是一个汽车生态阮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入了罢誊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驼慧。另一方面寸,车联网又是由整车制造商鼻匡菠、产品供应商雹、内容提供商杭、软件供应商谭莫栏、服务提供商斜骋、网络运营商等不同角色组成的产业链汞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合队,打破壁垒锨姬,互相开放信息系统垛诞,进行深层合作程,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凳譬。   我们要清醒地认识到闪淋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颓,而是要靠一个技术集群的集体支撑回岸炬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网聘露卫,如果通过手机就能解决的闷,其实不应该叫车联网捣解。大数据萍、新能源技术唐慧苛、网联技术光、自动驾驶技术辉啊街、传感技术揭嘘炯、网络安全技术等隧迫,这些技术的应用都是相互影响鸿多、相互促进甚至是互为条件的爽罐。比如汽车共享和无人驾驶杏,就只能在车联网的前提下才能实现歇响,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变囊,并给汽车共享带来更多可能性繁桔祈。另一方面灰际,与手机和家电不同的是惶芍坤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唤瓦,绝对不是有钱就可以任性的地方素。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平供膏墙,中国车企面临的问题一点也不比别人少徒刮,我们一定要避免浮躁情绪捣,少造概念倦壕旱,多在核心技术上下功夫奴。   在刚刚结束的G20峰会上搁孰晨,习近平主席表示稻:8年后的今天胜楔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羚旗、人口增长侗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帘几蝗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头版。其实航,对于全球汽车产业来讲贺柔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敛彪,传统技术进步的空间越来越小咀淘。在这样的背景下革到,智能化肉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戌劝舵,为汽车技术进步提供了新路径却几浦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墙琳。   今天先,我们以“智驾未来啊、创领先锋”为主题怀查,邀请各位企业家盎勒、专家学者共聚一堂没,希望大家能敞开心扉卞穆涣,知无不言巩寥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策据,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溅然。   最后戳坑稀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徽拇闭,祝各位朋友在沪期间顺利芳、快乐扭、安康花徽抛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇郸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毒柏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306档,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汹岸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点般,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线十掀,在下线前夕孤秽爆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读集客。 一暖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悉牢。今年1-8月谷班,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莲略,脱离原有3-5万元的低价值产品区间警,以首款SUV——威旺S50为节点碌,一步步走向经济型乘用车领域磕,实现“MPV SUV双轮驱动”江。对于未来产品规划脚,陈桂祥向网上车市透露绵蔫技:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型没闹,并冲击40万台销量规模疟。” 陈桂祥进一步表示课尝冲:“北汽威旺的MPV禾啪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品螺帽。2017年的销量重点会集中在M50F上舞唇,到2018年也会有全新产品上市溉茸惕。”    今年8月16日破孪脐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线郸略,对于转型中的北汽威旺卞径,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化社,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娠襄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撬哆尚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汐萍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弛。在陈桂祥看来菊兽心,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏即姬诽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搁募莲。    二匙氦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品崎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涕滩。M50F具备明显的高颜值特征痢戚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矛俩。而做到高颜值并不容易零亭醛,陈桂祥向网上车市透露炊卡急:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抽。    从内饰来说娟崎顶,新车的设计均由轿车化标准打造稗,其配置在科技感誊渭肛、智能化上都有出色的表现闲电摧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏链垂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卫堂擞。同时喇骡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亨佬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狠,智能化水平足以媲美合资品牌漠阜墒。 在性能方面坤侈少,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笆道恐,进一步满足消费者的需求涪鹅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型川拷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狈面樊,到2020年威旺规划40万台的销量猫孩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绣。未来将在夯实MPV市场的同时可林,进一步做好SUV市场戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临骸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扒湾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卉:苏州吉姆西雾、苏州金龙檀蠢拣、深圳五洲龙毙氮登、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涝日嘶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惟细。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饺,并对吉姆西取消整车生产资质希防伍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除使,追回补贴资金顺菇。    根据通报唱洪溉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匠集,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆先乡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元幕。不过投糠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饰。 补贴新能源汽车的依据何在疟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翰埔波。市场经济最需要的是诚信夸。但是港俱擅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中精蓖棺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未菏障祝害妓。部分领域缺少应有的制度约束固壁,秩序甚至失范幌毛,这并不稀奇肺烫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞设风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辱。尤其值得一提的是辆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悼冈。在这一目标之中封毫等,财政也被赋予了其应有的定位盒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敞。中国社会的根本性变化需要处理好市场隆、社会与政府的关系舍朗趟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椿铣丝。新能源汽车市场同样是市撑铩,从根本上说邵琶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥硕。新能源汽车骗补问题的源头探焦按,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柏底。    当然煽迸界,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用井背,不是市场取代政府鸽捐稀,而是市场和政府有主有次琉唤师,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渺。说时容易做时难拐镭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题霸为。补多少惠,怎么补捆,补贴如何管理等等坚们,同样都是难题刹寂寝。    为什么要补贴新能源汽车很履?可以摆出来的理由不外乎如下堤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桅诧开,只要予以补贴彪思童,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绩形。这么说不是没有道理奇痛罚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呕喇,成本较高薯讨豆。有了补贴复,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庇掀。只要有足够的补贴跺,新能源汽车的发展肯定会更顺利璃兢。    但是氯锚械,有了补贴泞翱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畔采庙?新能源汽车发展的关键在于技术套份善。有钱就会有技术吗胶释?这才是问题的关键擎筷。的确篙垃抨,现实中有许多技术是可以花钱买来的墨。但是拆踩舍,先进技术不见得能买得到叮抄眠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苛按糖。各大汽车企业也在努力开发新技术量。在这样的条件下酪,新能源汽车的发展方向都是问题讹检,怎么会有可供市场销售的先进技术空?有了钱蓟伶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哥抵卸,但是钠奸,研发投入增加盯乾疆,并不等于研发就一定会成功厢狄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议切灵,没有确定性的目标骇壳,研发投入的针对性也不可能太强癌唯处。在这样的发展阶段胳倡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法免勤,让市场自行选择合适的技术慑挂蕊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凄前。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腊狡嫂。优势到底有多大忌闺纷,得看技术纱称逞。电池靠电力供应传,由于中国电力主要是火电吻,最终提供汽车动力的是煤炭挺仁谴。只不过溅伍扇,煤炭发电地可能不是汽车使用地闯书玩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颂鸿。污染是否减少膜,还得看耗电量的多少拧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舌晴。之后里涤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛋歉。传统汽车汽油有不同等级金,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伴涂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源却狈,这也会带来一定的污染贰强。这都是比较时需要注意的夺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侗、充电不是特别方便的条件下创彻,混合动力有助于新能源汽车的发展嘘宛联,但问题是骨须吗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吃?充电不便就不充尖,将“新能源汽车”当传统汽车使用稳腔,也不是什么新闻烙颗。还有鞋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抗,到底改善了多少能源使用状况檀破敌?太阳能利用技术的改进素,可能是新能源汽车发展的重要方向枯典鞋。太阳能丰富附蔼,足够人类使用衫娟氛,但是目前利用技术较为低下内羌,妨碍了太阳能汽车的发展下。石墨烯等新型材料的使用稼,有许多未知数势,也意味着有许多新的发展空间创虾佰。虽然空间多大未可知莎麓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会努十。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荡定?政府在新能源汽车上的补贴较多绒签。包括中央和地方财政补贴在内把,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墙泻。补贴力度惊人宝曙究,这是骗补的根本动力徒讲。当然堤,骗补还只是个别现象关限醚,或者说只是占全部补贴的一小部分斤稿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断借。如果问题的分析只是到此为止裴翅逗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彭茂,只有寥寥几个睹梗必,但是所涉企业在业内的分量不可小觑违。这些企业不是小打小闹的企业吮,从某种意义上锭疚炬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骄粗臀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耸鹃搅。这些企业按照正常情况下讼羡,应该合法经营才是狡敞泞,为什么要去做骗取补贴的事阀菩休?从企业层面来看驶廉,这是市场经济仍然不够成熟的表现娟。在成熟的市场经济下乏污狡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沦,至少应该是诚信经营的岗夹睛。骗补肯定事出有因单狄。    值得我们拷问的是琶怀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挂?大企业铤而走险履湍默,或者可以解释为补贴获取的门槛较低省圃衔,企业不必费太大劲就可以做到诫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撤挽穿,倘若没有足够的补贴篡,新能源汽车业务也是难以经营下去的姓筹。    政府花钱是要讲收益的绊疼夕。动用公共资源朔,就必须将事情说清楚冈。最终麻莆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慑十洽。评价报告应该说明补贴的总耗费吉天镀、补贴去向以及效果肩。这是国家治理现代化所不可或缺的躲。每笔财政款项都应该用到刀刃上狠年,都应该得到其应有的收益诡惹钒。算总账售愤倒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刑,这个判断并不容易做到论垛。仅仅纵向比较是不够的蒋辰扇,我们还需要横向比较谁闺,中国新能源汽车行业与世界同行相比亥,地位是下降了势把,还是上升了墙赎澳。如果上升社味,那么上升到什么样的地位促纱?如果下降辛趴,那么下降的程度又如何标?即使有了指标数据啪,争议仍然会持续下去橡奈短。也许糯改钝,我们可以通过其他指标来加以佐证澄。    新能源汽车的受欢迎程度乳骆,显然就是一个不错的指标馁环辞。2015年新能源汽车销售了33万辆烘氰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计朔棱痛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盘壁,那么实际销售数量更小窍。新能源车价格不低康蹋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美够。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素第,更利于判断动。北京小汽车上牌需要摇号楼蜡险,但是新能源汽车的号是单独摇的掠,且获得的难度大大小于传统汽车脾。这样队,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哭砷。他们选择的理由多是容易拿到车牌溃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枯讹氯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖午弗继,还要摇号扰滴沦,获取牌照的难度和支付的代价都不谐鹜纭,新能源汽车和牌照捆绑销售喂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便点尺菇,于是他们也可能选择新能源汽车阔。但就是这样沸睬,新能源汽车仍然没有流行起来鲍。全国其他地方孔逼彭,也未见新能源汽车充斥着整个市场贯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廓叛违,但是膛,我们需要思考花筛,这些成绩中矛何,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果犊法?一些城市为了招商引资爆兜,鼓励新能源汽车企业到当地投资开,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拢。“双赢”战略的实施齿渐炕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凭蚀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稠庆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铺颅,这样的不对称竞争扶持髓宋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹦翁备。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待趴曙,是对新能源汽车价廉物美的期待花脚弛,是对节能减排效果的期待蛊喘帘,是对先进技术发展的期待衰饥。这些期待都是合情合理的离彻。但是襄,供给侧结构性改革还未到位割悼捐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求输,这才是问题的关键半。即使要给新能源汽车补贴屠,也应该考虑补贴的环节诗坊钢,考虑补贴的对象谩,考虑补贴的效果勿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陈捐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辆瑞,不能有效激励新能源汽车技术的进步捞溯亢。如果一定需要新能源汽车补贴齐尾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耸岸。这样的补贴有点后期资助的味道寐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业工遁。但是茶关,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术就届,那么它就在这个行业有了竞争优势嫌,实际上不需要任何补贴梨其菇,就可以经营得比其他企业要好廓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孩,扭曲市场行为联。而且呢号囤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展心涉。新兴技术的成长在萌芽状态沏,可能没有竞争力陪,但是首弓,经过一段时间的发展之后孟舍熔,就可能显示出新技术的力量呻冠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抄统,今天领先的技术拿渴,到了明天就可能落后汝。这是技术发展的规律性所决定的鞠琶。为此散边浅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间猫,因为未来的不确定性桑臣触,没有人能够确定未来的真正技术路线檀堵。留出市场成长的足够空间祷房,可能比别的做法更加重要白。骗补问题的出现秦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诫咎墨。    基于现状誓拐攫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猫棉粱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哪帝。这些年的财政补贴吝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裸煽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叹。相反杏芒,效率不够高的补贴内辽愧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浑窘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蒜。现有的补贴如果不是投向终端坏翠,而是投向技术研发贫需,会不会效果更好点呢稍瑰犊?个人汽车消费纯粹是私人事务适,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撮忱。骗补问题的暴露颂泛蹬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氖。补贴本来就在退出陷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴栏奉鹊。补贴旨在鼓励研发瓶,鼓励新能源汽车技术的发展磨,而不是其他具体的消费目标炊疥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寿韶搞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鲁栓猾。这样的技术支撑出来的产品饲瘦涸,还不能满足消费者的出行需求芬拆。财政补贴可以退出疽碑武,但可以通过科研经费资助的方式悼驶灵,鼓励新能源汽车技术革新娥染。同样的钱卵败茸,花在科研上的效果伤,可能比直接补贴消费更加有效井。创新驱动发展战略的实施冈杭埔,从根本上看硼,需要依靠的是技术创新暖。在技术创新上多投入护某,并注意投入的有效性安两,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缆筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  今年7月底猛票腐,在2016年世界500强排行榜中兴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入法吃,比去年跃升47位薄阀,排名第160畔,引起国内外企业界拎、尤其是汽车业界的瞩目嗽。    今年扇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头光隘滩。恰好是在10年前几啸咸,徐和谊出任北汽集团董事长寸透绵,策划撂墨快、主导覆、实施了令北汽集团由乱到治骋,由小到大春,由弱变强的变革掀辉牡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆头冒、有益薄遁莲、独到的成功尝试藉私。但是笔揣勃,当中国经济网记者约请徐和谊拆撅贬,请他以《老徐和北汽这十年》为题菱棋灵,谈一谈自己与北汽集团时蔽镐番,徐和谊温和素炔、憨厚地笑着说鲍掀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擂,少谈盎握毛,少写杭。    于是忙悼,在不久前的一个上午翰,在北汽集团的一个会议室里毋取叭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访适阿设,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龋。今天是系列报道的第一篇拦。   当时茸蒲航,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刷贬蓉,实现跨越式发展”的战略赐,以及构建整车簿、零部件氢冻麓、研发法泵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疗苇畏。“老徐这人的特点就是说话算话枷,真抓实干懒访寄。眼瞅着北京汽车研究总院备飘贝、海纳川汽车部件甩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绥、新板块一个接一个地建立起来硷,形成有力的链条坷,轻装上阵伎肥蚕,并有序运转”里。 北汽集团党委书记侠迫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烫擞,连续多年蝉联世界第一搽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题书党烷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团米。    世界汽车产业的竞争是国际化的塘片宽、规模化的倍,更确切地说是集团化的负噶。观全球汽车产业格局煤忙谢,能够称得上汽车集团的戏耍肉,美国有通用角、福特誊鹅,德国有大众会暮、奔驰诵皆巍、宝马抛吹络,日本有丰田齿入、本田败滴,法国有雷诺-日产巨、标致-雪铁龙汹氛,韩国有现代-起亚虚化斧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诗途,谈到中国的某一“汽车集团”苹焊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墒该,没有自己的品牌和产品手跺,不就是一家投资公司吗物妓快?算什么汽车集团!    每年艇掣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名萍替,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”襄焊巾,不但被大众习渐颗、丰田鸡、通用们甩出几条街绘苹信,也常常被长安碍吓备、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磨楷末。    因此镶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展评粱晾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题藉锑。    过去10年间详,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镰娩佃,在汽车产业集团化方面做了大胆磨腔、有益的尝试擞席胖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体施,逐渐培育乔牛、锻炼成为一家颇具规纳拔乜和实力的汽车集团秒疗,在研发管、制造眯躺、人才群、创新休仆、管理等各方面实现了标准化柔聚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业礁舌昏,曾经拥有一定的基础和财富抠,令人期冀;同时迁脖起,由于分散化触蠢毙、碎片化惹剂梅,更存留令人难以释怀的遗憾辈弦掏。    北京轿车工业与一汽挤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渴辈砰,有考证甚至认为册辜墨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讼。    据汽车老人陈祖涛回忆姆菏抄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姆,北京生产的轿车最早使用了自动挡第螺,而对手只是手动挡氏。    上世纪六七十年代郡坝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侗栋,成为一个时代的记忆堕丢。    而同期得换,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搔车,遥相呼应的勃蹭沪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竭翔。    改革开放后品阀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玲履。    到上世纪90年代伯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨故黄、称王称霸夏。    特别是2002年咀惰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代断,也创下了高速成长的纪录竟。 北京牌212越野车    可惜的是孝,在这些看似个个突出的单体层面之上瞪铆巴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剐嫁,除却福田与现代澳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲜,还被同行作为茶余饭后的笑料萎烦。整车企业尚且如此办,北汽的零部件企业就更加不堪了伎。由于资金绊床、技术和观念等原因坏茅,大都跟不上主机厂的技术升级取辩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷揣,有的企业已不得不靠出租房屋度日江武哼。    忆起十年前上任之初的状况复,徐和谊对中国经济网记者说呵逃罗,当时的北汽一盘散沙谎拐品,特别松散汉,单打独斗挟脖娇,各自为政彤纯,互相内讧微套岁,效率低下……照此走下去糕朽哗,“没戏里,一点戏都没有”!他边说边摇头惧兑刚。    由于资产结构的相对分散编夹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业倡都。日常运作中蔽鞭,大多只是履行政府赋予的出资人权力抹起,无法形成一个科学的集中管理机构融尘恃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惭,深入企业经营管理了琉烦。    2006年10月底诧侵,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓄,恰逢“十一五”开局之年惟抹屯,他率领北汽以科学发展观为统领惯,对产业结构和发展战略进行了全面腹、系统被累、有效的调整狗炕。    有北汽中层管理者清楚地记得刚,当时鹿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葛,实现跨越式发展”的战略鸵,以及构建整车坝、零部件帆缚阜、研发弦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舞徘。他说灿,“老徐这人的特点就是说话算话揉倡,真抓实干少。眼瞅着北京汽车研究总院拾井稻、海纳川汽车部件耗茹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铝屯顿、新板块一个接一个地建立起来掏罕,形成有力的链条蓉,轻装上阵金戌廓,并有序运转”律禄。    到2009年倾相,短短3年时间标每淡,汽车年销量突破100万辆大关倪檀孺,销售收入突破1000亿胺,北汽集团化战略初见成效泻。 2016年峡鲁死,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犀输,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卑详,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澳笔,公司治理结构进一步完善砷,集团的功能定位更加清晰;同时函卸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锻玖,并将在人才吸引呸幌、产业链完善及兼并重组中信,发挥出更加高效的运营效率苏巷。而外界则普遍认为倍潮,名称的变更补,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沫波。    “北汽控股更名为北汽集团夸鞍,是北京汽车工业的领导体制虑、管理体制的一次重大突破遍泡,找到了北京汽车廖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靛将蔫,徐和谊当时说沤。    随后叫免,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呐幂换,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丘投。根据规划幻受,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邻铣吮,大力发展自主品牌杉揩恰,完善和打造全产业链瘫县,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巢苯,进入世界500强醇牢莫。    “说到做到匪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炭敖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拼讽北,战略性新兴产业蓄势待发杠痘犊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升偷峰鹿,各项增长指标位居中国汽车行业前列势,成为近几年来最具成长性的企业集团庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊阀淋:李芳" "   姚景源认为杆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贫卯,而产业政策需要与时俱进肃橇纪。    杨裕生表示吕陌乱:应适时推动电动汽车市场化檀伙,也就是补贴退坡居身坝,一直到取消补贴驰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碴瓮。但是锨衡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高书赖,不宜鼓励宠瞥粳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壬杉。    侯云春指出环浩,新能源汽车发展需要在供需两端发力皆巩峰,两手并用安笨技,推动新能源汽车健康发展粳识略。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顾,表明在国家相关政策的助推之下弘跑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庙闺却,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题使稠懦。其中浮沫,规模巨大沪岭、涉及金额超10亿元的骗补事实闪孤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”魔酸。昨天朔和肃,几位专家学者的观点引起关注柿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驳酥袖。对此芥婚娟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郴筏、必要性的措施少。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扁,政府对于新能源汽车产业要进行干预乡,而关键问题是怎么干预熟颅佃,干预什么衰碉擂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持速晾,而产业政策需要与时俱进”卿皇,他谈到勃差。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姓,并提出产业政策应该遵循四个原则临。一是产业政策不能替代市尘⌒饬臁;二是产业政策要管产业筷革,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宫混。    杨裕生也认为歪,目前的补贴政策有两大问题寥,一是单车补贴过高瞧上,二是补贴总额高盗岛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冬岸放,副作用很大错。    在新能源产业层面饥恢,杨裕生表示陇夯蛙:“应适时推动电动汽车市场化媳娶,也就是补贴退坡漆可袭,一直到取消补贴虚轿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矾贾顷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹋攻谢。在技术层面怕苟,杨裕生认为铰粳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惊,第二就是发展不补贴拣岔拎、已经市场化的低速车揭硕臂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酿策,不宜鼓励瘸贬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外串,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哆嗡,新能源汽车发展需要在供需两端发力拭,两手并用赁,推动新能源汽车健康发展力。    侯云春解释说飞棠蒜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泊降。一方面大家喜欢用仍梢毯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咳点剐,政府和企业共同努力抢,使得新能源汽车能满足消费者的需求唤,开拓新能源汽车的市场欧逗甘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽抢:李芳" "  如果我们做好准备的话疏,赢家当然是我们喇猜。我们不担心其他的腥繁焦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幕容耐,我觉得只要我们做得好瓤壤,一点都不用担心瀑烯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摹农,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访试。其中特别谈及奥迪与数字化径热仙。    施泰德说轻,到2025年以前悼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啸悸?汽车行业正在经历一场变革贿纬粗。对我们来说渐蓝篙,有一个非常重要的关键词饭划新:数字化嘉庭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仑败汗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弛,我们眼下所处的时代湿驾律,奥迪科技一直处于领先地位脖窜乳,并不断进行新的突破秘胖。对于数字化铅辫兄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拳。到2020年时断,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稗,这也是我们引领未来的一种设计峡绅守,包括其他顶级科技赤,包括我们的传感器窖交、雷达惊、激光大灯等秀髓车,都会进一步巩固奥迪的领先地位眯纶。    施泰德说传毁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舷需,我们会全身心地投入到这一点尾咆窘,包括3D地图蹈守岛,导航等应用软摆坞。对我们来说己,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汝浓。当然先郡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓷拌。    在回答有记者问漠吠峭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势薄杉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赦,有哪些优势痰据?在这场竞争中蹋,谁会获胜”的问题时兽,施泰德表示忻鸽矾:如果我们做好准备的话等享屡,赢家当然是我们诬。我们不担心其他的箩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竞挠,我觉得只要我们做得好邦信,一点都不用担心扮。    施泰德强调纠炼,在某种意义上式灰,我们也是一个初创企业额酷。其实轮,奥迪有很多细分部门痘踌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作常。如果没有这样的合作咯嚎崩,你很难相信麓聊波,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抗吓,我们能够成功地实现自动泊车穗、自动驾驶等绊程。    施泰德预计赔,2017年丰,我们要推出新的奥迪A8颅谈,自动驾驶的时速能够达到60公里惊,没有别的厂商做到这一点凭瘁嘛。如果我们明年能做到这一点的话豢侥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技觅,启迪未来”勃按就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘佰貌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舒德,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕落雹疤。庆典活动前夕豪灯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谴男谈。一汽-大众汽车有限公司董事暗、总经理张丕杰除了对政府你、经销商耸盾、员工乳蠕钎、用户等的支持表示感谢外挡蒂,他也坦言半襄,在新能源颠锚童、“互联网+”等方面法窃侠,一汽-大众起步比较晚肪陶玖,这些短板正在引起高度关注欣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹲,“因为有你纱啥谦,心存感激”胯推免,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擦啪旁,来感激这25来帮助我们成长的所有人垒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诞阑澎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哄。从前辈讲起缅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蛾蔑,还有陆林奎等等的领导惨闪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搔搏硷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果釜。   25年来坑磕,我们要感谢的人非常多歧。感谢国家和政府的支持与帮助袄募。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持华鞍朴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饯。例如成都结,成都今年是高温天气售滴峡,最高气温是37.5度而且是持续的屏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活遣棋拜,政府部门给予了很大的支持和帮助具沉扔。   我们要感谢1250万用户迟,感谢他们的选择和信任吼藤。一汽-大众从项目开始建立柔腹,一直到第一款捷达开始投产钒圈,捷达在市场上并不是一帆风顺的慕缎彪,它的初期是走过了一段曲折的道路烤己藏。正是在困难的时候戌裤,是客户帮助了我们忱措、鼓励了我们穗悉记。还记得在困难的时候丝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乒串芒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象榷速爬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驼廷掇。一汽-大众的员工非常的进然Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勃赶茄、吃苦耐劳哦袒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伪篇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弟。大家知道一年365天炯,如果周六周日全休息就要去掉52天巳逼,把所有的节假日都去掉疯甩,标准工作日应该是250天罚惯擅,工厂的康采恩标准就是由此设计械豁赖。而我们加班到300天颈,320天是常有的事秽辰,员工非常辛苦腊胃,所以在这寿肠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹿祈。   要感谢中德双方的股东措彭。要感谢他们具有前瞻性战决策释枫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谅浩。一汽-大众的建立卵寡,当时在中国的汽车合资企业棺,一汽-大众成立的时候也不过就两家捎点。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甘赐丢,股东双方做了前瞻性的战略决策貌,才有了一汽-大众肠袜慧,我们要特别感谢中德双方怕羚俱。   在一汽-大众发展过程中呛皋钞,比如一汽-大众西部战略局,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嘶屠歼。一汽-大众在西部建厂的时候恰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搁。现在在西部的生产基地段既段,今年他们的产量突破65万辆枚寥袄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秀丸虾,在股东的决策上由一汽-大众执行的疗,也取得很好的效果禄鹤前。此外骆魔,还要感谢1200多家的经销商添姥、700多家的核心供应商合作伙伴摔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勺谢伦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些速拴禾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刑芍懂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啡邵,中国适合于家用的车型非常少记。25年来尝始为,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆窝膛,上缴税金3700亿元奇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众壕悲觅、奥迪两大品牌12大系列产品券。   25年来航探靖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辰侮,带动了中国汽车工业质量意识的提升幌氯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啊橡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秋,一汽-大众是领先的清。同时腿渴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主事马。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业釜法祈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蓬。首先愁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘿啡。一汽-大众的体系不是一天打造出来坊卜牡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氨朔茂。   其次律,一汽-大众拥有一套完整臣、标准的制度和流程的有力保证胺巴弄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰推,制度和流程是保证惠武娜。   再次惶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贫,在经营发展过程中有很多难题需要解决护林紊,有很多矛盾需要平衡诞僧,用什么样的标准来平衡教漓拘?底线是什么别坞枢?那就是质量涪兴掠。一汽-大众一直坚持质量至上楔藤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陪釜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莫楞莆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关金,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坪,这也是质量至上的战略要求陀嘛。   此外磷赔,高品质的人才瘦授,具有工匠精神的员工八芯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质壕傲、传承的文化也是高品质亨,得到的技能训练也是高品质眠记纠。拥有和企业共担风险的合作伙伴校番串,无论是过去考兰、现在还是将来都是这样耻坑丧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稀卵俯。一汽-大众在自身发展的同时蔑,也考虑到了整个供应链的协同发展垃倍麻,对于整个价值链会有高品质的要求胶苯缎。   最后俺,一汽-大众在努力践行企业社会责任激们豹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屏嗡爸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勤谅慌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持费梆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上羔,既要总结经验和收获纠鸥钦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赣、走了哪些弯路橡价涤,下一步应该怎样避免稀共然。   如果说到过去的不足通遁,SUV细分市场比例快速提升府搞驶,一汽-大众对此准备是不足的狮刮,对新能源醛狮上、“互联网+”等方面的起步也比较晚糕膳。一汽-大众对于未来仍然充满信心昏充该,这些短板正在引起高度关注歼乃,企业正在考虑这块短板如何去克服潦晨。   2014年了汗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糜陇瓷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杜。   面向未来从膏松,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哎苟,保持创新贯、驱动发展炼隶,并释放出更强的增长动力儡辉伐。同时勾科奈,也会与各方伙伴实现合作勒,实现更为广泛的互利共赢烧头败,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仁,不断回报政府点庇、回报股东售、回报社会挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间枪违哄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幂驾荡。他表示善盎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位百,并将继续保持限量生产以追求独特性甭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刷伎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante府橇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勘父羡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脐搜冲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邵。业界有所疑虑的是筒读瞎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硷。   对此矛,薄亚铭向记者表示铅抖常,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撑,但都不是便宜的车型赦藏娜。Levante的价格达到了100万元左右苛,Ghibli的价格也达到了90万元左右来,在产品定位上依旧不低坍曙烹。同时燎盟氰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鳖勤碍,依旧走高端化路线齿牢售。薄亚铭还讲到纬傅锰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擒,不会把目标提高到每年20万辆蹿鬼、30万辆的水平欣倒便,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菩桔磕,所以我们能保持品牌的专属性侈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明隋关,他表示涪突绢:本次车展上上市的新款总裁车型驾播,除了在产品上进行了升级外托,还提供了多种个性装备脯口康,客户可以从中选择很多种搭配寒蠕。此外贸,新车在性能上的提升显著刃莲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淘娶俊、动力最强的四门轿车棵耪。   此外抨宠善,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业几,开始尝试电商销售模式还扮。薄亚铭认为宠财离,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挠沥辖,因为中国市场的客户已经变化草。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乃骏,现在有很多人都用手机去买东西限贫,这是市场发展的趋势味。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骨竿深,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沮牢,即用户车主首付车款后酸期,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皋视,到整个租期满了以后疲挟,这辆车的物权就归给该车主睛扭狭,该模式类似于分期购买佰。   薄亚铭说冗抹都:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行适呐,但是在中国市场还是刚刚起步亢位艘,有一些量产车会采用这样的方式做夕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”噬架恨。他还表示板摊乐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棋廖,其实反响真的是挺不错的桶土疗。尤其是北京垫涪、上海这样的限牌城市缔的。通过租赁的形式狡媚媚,牌照将打包在租赁费用里面慷。当车主买到车纷兢,即启动融资租赁手续券膘,拿到车辆牌照劲图棚,不用为没有牌照而担心微回娟。如果是企业车主秋耐些,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赤,是非常划算的匹。”目前矗杆,该项目仍处于试水阶段奖退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "新能源的发展铃琶拓,是大势所趋屑短,但具体方向版蒜冲,也扑朔迷离岸。    电动车会成为未来的主流吗伯?现今的新能源汽车产业健康吗轰蚕问?什么样的新能源政策更适合我国国情擒?    2016年9月2日诗,在2016泰达汽车论坛上财薄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访欧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞳稿,他认为细朽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扫,恐怕不可持续表,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外傻膘婚,何光远认为奉豌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袖拇肃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肯隶孩,这位87岁的老人谈起汽车工业陶,依然有些动情誊报砂。谈到电动车发展砷黑蓄,他认为蔚稳,把电动车归为新能源汽车是不合适的霖。因为荒收,第一趣冲钉,电不是新能源薪落,第二挛赌,电动车也不是新东西亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诡徽起,电动车诞生在1834年迷疆,是英国人罗伯特·安德森发明的德贾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年硷朝。    何光远认为市哥渭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羞玩,不科学戚奇邯,应该给它正名串,就叫“电动车”搜槐,或者是纯电动车情豌宠。何光远认为斥,电动车国家政策的支持力度非常高订辆,所以它现在发展比较快陶镶,去年生产了30多万台锚馅,但它还是有很大的局限性淀继。首先肩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绞赴,可以长途旅行使用递糠。即使快充也得半小时以后恐皑掳,但是经承樱快充的话菇,这个电池的寿命也会减少泵滑,慢充就需要几个小时配缝案,充电的时间很长钡策。另外屏,行驶的里程很短巷镀霜,有一百几十公力就了不得了愁肚,就是很好的电动车了扣梆始。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上轰,我认为不可能持续沽。”何光远说豪,很多企业是因为补贴才做电动车放五,事实上韧,内燃机节能潜力还非常大扁恼,缸内直喷技术毛味、柴油机的高压共轨技术靛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侗伐,因此说,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力强校,不能被动曳弈す摺,节能是最大的减排洼。    甲醇车大有前途    现在纷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夹枯墒,因此庐壁,各国都在研究替代能源与新能源汽车剑。美国免紊来、欧洲烁脯缔、日本蒜吞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挽楼,但因为资源禀赋不同盾滥,所以技术路线也有所不同舌。    何光远介绍说短湃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晾,在某种意义上讲犁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颊,虽然同为乙醇透县距,但着眼点不同;日本缺乏资源本江抨,自身资源利用问题不突出弯梦,因此愁涵,把提高汽车燃油经济性作为首亚,同时也推进乙醇生物甲醇的应用套哆佩,日本也在搞甲醇的研究身浑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孪袜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戚衰。    在能源烩酸幂、交通密、环境仙高、经济四位一体的框架之下菱态晒,中国又该如何考虑替代能源的问题敬?    一直以来患忙,煤炭是我国的主体能源媚诫,占我国能源消费总量的66%至70%认墒扳。何光远认为哎函,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用畴。推进我国能源生产和消费革命荒枷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绵。而在煤炭发电供热的同时颇,可以产出甲醇酣,可以为内燃机提供燃料锣耽,所以卸瓢砂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁檬始、高效利用是紧密联系的幂。    此前叫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点焚情哪,这4个省基本上就是产煤大省愁十屋、山西耽阂氰、陕西齿、甘肃魂、贵州膊、上海市谐。现在规模最大的是山西垢岸、贵州狼祭,其次是陕西水你皑。    何光远介绍说捌坤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酥便,车都经过天津检测中心检测愁,上了公告梧泊来,经济性也是最好的喷。“我去看了加注站裳兔,M100甲醇100%烧甲醇烦室,2.2元/升森呈,现在已经降到1.7元/升了寐。一个半甲醇就可以代替一个汽油轻撼。所以说合炒迸,甲醇还是很有希望的妇。”    今年3月份插袍去,工信部汝、科技部溅赎供、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘎且碌,验收的专家组由何光远担任组长去验收既侣。何光远透露说筋,山西验收以后钢为,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屋侠丧,开会以后形成了正式的报告屯。现在晃狮,在各个部门已经会签完了戮,在等高层领导做最后批示鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧聊视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮嫂恰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题略桐舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题五,力邀政府铆逃、行业写康、企业伸矮插、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见口哩,寻求产业发展有效途径劣筷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坚般。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伪歪捆、先生们蔑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哥幻。今天昂骸陈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谭庞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柯甸翁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秽辛,解决大家的疑惑绩,为什么要改革唉摆倪?现在存在什么样的问题惕锻?第二绅埂溉,改革改了什么寐芳龟?主要内容滑扦、实施步骤逻、目标瘦、原则踩捅察、政策选择等等使。第三嫌挎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扑画,改革试点取得了哪些成效盖店,用一些数据和大家进行汇报癌。第四贪魄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件商,从国际上来看保嚏,自上世纪不管是美国搅挛、欧洲率、澳洲还是近邻日本本肖卫、韩国踞北笛、台湾等等矩嘎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炯,至于费率为什么要管制匿讨?为什么要放开珊?这个也可以做一篇大的题目仙双。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势布,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茅丢捶,逐步地向由保险公司自主制定转化刚,定价因子的选择就是什么样的车保费高录萌妒、什么样的车保费低任谋悸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磐。   但是肪疙钩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时为狮摆,还不能叫现在完成时达。比如说美国若干个州串书糠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枫咆,因为不同的政策取向有各自的利弊缎,这也是一个非常复杂的政策选择过程贸。   从国际保险市场改革发展的经验来看改祈,改革前和改革后栓颓缚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磨、复杂化级,定价更趋精细化姑瑰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应很途。在澳洲一些国家衡啦效,改革前超额承保利润改革之后就消失了伎嘘。对于我国来说母菜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革风炬绅,从2011年开始社会或者舆论缄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求崇,行业本身也长期苦于在低水平糕擒你、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潦剁鞭。另外回,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沏禽,在这些方方面面力量推动下拿滇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疆。   在改革之前是什么状况汀枫膜?简单跟大家介绍一下傲。从人民银行管理保险行业开始唐恰杀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的懂,在保监会接手车险市场之后泻,也是保监会统颁条款费率汤彭策,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徘口默,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态东,整个行业亏损哥湿司、消费者投诉也比较多赴寥,所以到了2006年的时候目拿发,这个改革又走了一个相对回头的道路虾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敖本暖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微我漂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唉量狈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坎灰,比如说行业比较统一环,消费者认为条款费率比较容易理解嘶溺,恶性竞争的风险得到一定遏制付,但是负面作用大家可以看到故现炼,一个是条款法律风险很大成,不能适时的随着道路交通环境谰步酚、司法环境撇、社会经济生活环境的变化适时进行调整讲糜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔美夏、无保不赔抽握、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑够倍。   第二领僳篓,在监管方面定位也不清晰豹。对于一个自主经营磐堂、自负盈亏的保险企业虾,没有条款费率撩郊茹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逻肚控,改革发展没有动力差价澳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耻添,所以整个行业是在一种规纳担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啪惭。   在2011年檀烈、2012年前后经过评估础何、反复的讨论小,其实当时市场上两种声音都很大芭嘉,一种认为行业就是应该统一规范标准化信涎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膛骑绩。经过反复的评估和权衡破秤,也是在十八届三中全会的指导下趟锑劫,改革的方向目标原则最终得以确立椿份弯,这是在当时发布的两个文件古虫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茎本,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咐,比如说要提升行业的发展和服务水平蓝咎,使价格更加合理滩烩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痘比完、保障范围譬堵、服务都有一些诟脖汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幻魔反。第一个是维护投保人保险的合法利益写据。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皑。第三个原则是稳步审慎推进室下勃,根据一系列的国际比较研究搁沫,大家还是从中得到一定的经验和教训钳琉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坝速,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训修。所以挝读,最后选择的改革途径不是一步到位唤烙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标僻些饶,它只是在长期的甚至六年剿墩叙、八年捣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态栋破畔,这是改革的一个总体思路宝敌,从条款关、费率熔队寇、监管三个方面这是一个简单的概括谩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啦类猫,大家不用仔细琢磨当中每一个字祷节险,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滩,双方义务关系是怎样的标准化流程讽拉。   除了行业示范条款之外身善涤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剿迹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翻剑秋,不管是欧美还是台湾普兼江、日本料摩泻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门量吭、百花齐放的状态秃,因为每个合同涉及几千个字剔,实际上沸帮笺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钮窘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疲侨。   在费率方面分成两个部分衔晌祥,一个是行业的保费水平邦呻床,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业癌摔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊直蕖,对于汽车来说胸捌酞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扳。所以在整个行业层面建立车险信息平台僻透储,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘸协,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羔、科学的定价的参考干开该,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动为爸概。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甫毫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毕吩蔬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苹熔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诲廓。在行业基准保费方面瓜涪吻,行业协会做了以下工作寡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狼牟焙,在这个层面失屁纫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拧尉稗,其实是相当的弱芜酬,这么多年来的承保标的履,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名齐、编码实际上都是不统一的安兑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码定,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酷孙剁,这个数据库目前正在申请国家标准烽凛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理媚奖,对每一款车归集了二十多个基本的字段疏辟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惩港腊,给消费者购车提供了一定的参考拭翁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荷。   在行业提供费率参考的基础上范理,保险公司它是怎么定价的躺囱?现在也是大家很关心的一个问题龟,为什么有的车费率高位葡、有的车费率低丧,为什么今年高明年低蓝?在不同的分类当中有一些差异罗巍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筹涡牧,分成从人因子和从车因子两大部分具,每一类因子当中又有若干个维度嗡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煤暮冯、风险定价能力捅、风险管理能力自主制定的堂喷褪。   比如说醒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侵橡蛔、他的生活方式太眉、他的信用程度等等嗜夹贸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格券纲险,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险突玻试,它的安全性屠、可维修性等等复,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溺撮拈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的祷。   国际比较先进的保险公司汾胃卯,他们通常采用的定价因子雄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了势腐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考归虐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尚亥,这个差异可能我们现在还难以接受互厂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猫费辣。   总的来说掀荡篡,保险它产生和发展的基础是数字法则豹报,在大数据的发展背景下搏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用焙础。   前端越放开后端管的越紧跑港,如果费率市场化以后饰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争你拴栋、整体亏损的这么一个状态曹稀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施别。   实施步骤圭绕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的间蝗献。到今年6月30号为止必苗,第一阶段的改革基本完成了柏炒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冷掸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茸,不同的索赔历史对应不同的费率水,不同的车型对应不同的费率菜讹态,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迸雀泄,这也是改革的目标无韭,首先是平稳过渡浩戚。   下一步阶价,费率科学化蓝、精准化氓算、精细化程度会逐步的加深辩抚痞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戚瞄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下湍,经过一年的改革试点瓜,消费者从全国范围来看和,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呛辰冀,对于高风险磐苏、高出险的消费者壤啡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匠迁氢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酱堤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凄判、道路交通安全水平都得到一定的提高荚梁。   从行业的整体情况来看高,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碘怜,增速营改增以前是11个点菲瘫彪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奴,仍然是持续稳定增长烦,这一增长是在保障范围扩大瞥、车均保费下降的基础上实现的恫卵涛,车险行业的承保效益基本保持稳定藩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虏遂,两个点的承保微利凹。   在保险行业层面来看驼狡,公司的定价水平阮假、服务能力在稳步提升的哼。外部正效应也比较明显魔螺锌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睦斤痉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势李,大家开车上路更审慎了塑,小额案件在索赔的时候可能更理性了矢勺。   下一步工作厢传。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拌,也就是说除了违法犯罪不赔柯艇,除了不可保风险不赔提,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障魂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴胁认!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赋恃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹬骋突、不同的投保人攫副、不同的车型价格的差异会越来越大霉脸列。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扔伍雀,更好地提升保险公司的核心竞争力玩晚,也更好地促进道路交通安全嗣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高范参司,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朝犬绘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳沥袒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卫琅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喇汾猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胆,力邀政府桃狠守、行业腐茹、企业梯朴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锻,寻求产业发展有效途径舵媚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录密。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陡。第一氛睹玩,SUV这几年是高速增长归盒午,我们做一个判断鸡黎掣,这个高速增长就要成为历史了乌,往后没有这么快了虽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巍良泵,份额还会提高轰萝啊。第二伤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岸,就是份额和价位双提升横痘臣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猎蒜侨,之前是低价位提升份额省妙,这次是价位在提升酒、份额也在提升列伎测。而且我们判断还具有可持续性萄。第三境飘趴,汽车厂商将会由过去的吩桅泵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膳吻、弱者更弱届毫冕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炽亢。在此主要介绍前两个吭极,因为时间比较短搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氮靖纪。从图中可以看到憨,从2007年开始棚,SUV进到了一个高速增长的阶段幕亲吭,连续九年年均增长率达到46%侍蝗,今年前七个月也比较快莆,增长38.6%青登。此外颊,市场份额在迅速提升阀伙桂,今年1-7月份市场份额达到40%交酣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扮犀底,过去几年每年4个百分点磐,去年涨了8个百分点敝惧噬,今年1-7月份又长了4个百分点葡承睦,自主品牌SUV占自主品牌的60%式男,SUV全面热炒狗躲埠,豪华车揭泉勃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氮镀颅,下一步还有空间陕乌发。从这张图可以看出圭垃锭,一般的合资品牌殿串复,SUV比重还偏低剂,豪华车和自主比较高嫩课,不同级别里面SUV占比较高九,不同价位车里SUV比重也很高孰每纪,还有一线财、二线赖缝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睫,不过一二三线的比重是去年的数据似钳,今年前七个月是四十了羚滇汤,今年没有注册数据可以看得出来棘腻。   但是蛋骚虏,我们说这些年巍呈诉,suv领域基本没有在空白市场高童。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黎,需求就会出现放缓的趋势赦达响,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势漓淘筷,2012年-2015年逐月都是向上提升的膳慨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罐陈撑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月维柬樊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宝。相对于去年啃,虽然今年全年涨了5个点瓷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鼻拼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鸵你闯。   但是炬猎,我们说还有增长的空间绵诫澄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点少,我列举了国际上两类国家的SUV的情况停,大家可以看得出来半熄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甲,大约在20%左右竞歌艾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熔健、加拿大耪、俄罗斯这些国家啡。这些国家总的来看是地广人瞎筛媳础,SUV占比比较高娇铂,人口密度比较高的SUV占比比较低剂人究,但是也不完全成立娃纠柿,韩国人口密度也很高但是SUV很高捍诫妹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低童咸,这不完全成立兴,这两类国家的情况是存在的门捣窖。   如果跟美国相比管狠,美国是把皮卡不作为乘用车督,按这个窄口径的话美国的SUV是44%把矮妥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哪洛,与宽口径比还有11个百分点崔朵缓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高李,五十多不一定是峰值点冕肠勒。   另外懊,欧洲这几个国家虾救女,虽然SUV占比低柏骄,但是比重也在提升逢峡汝,从8%涨到25%滑艘伞,SUV的热潮是全球性的沮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下山瞄,美国式谴侩、加拿大这些SUV占比高的国家鲁拧谅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挞祭,大部分来讲可以占到40%左右潍蒜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桅,欧洲这些国家就是两类笔绅懈,我国应该是随着美国叹纷祥、加拿大隘、欧洲这个情况禄,因为我们已经占到40%的份额了台鳖和,如果按这个去计算类履凛,中国的三厢轿车是48.4%呜趣拔,还应该有十个百分点的下降空间抽悔默,下降去给谁起胺驶?基本上是SUV驮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蜡寺渤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镣甜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喀迟,这就是我们对SUV的一个基本判断摧推巫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笆啼课,就是份额和价位双提升泵玖,这是非常不容易出现的一个现象谓,如果把它拉得更长一点看磊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嗅九溉,2000-2010年连续提高了从剐,最近这几年不太好箱夺邯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菱逼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沉娥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稗垫磊,2004年喇、2008年拨彪、2011年卜酮、2014年怂,其他年份至少是相等的党凤瞎,大部分年份是比它高魏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的看室崎。   现在一个更积极的情况来看厘僻希,就是我们的份额在提高哺颁克,如果以总体的市场为100的话嘘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%珐恼,如果以生产量为一百的话毁躺姆,我们的自主品牌已经占到了35%担,其中提高最快的就是SUV家,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%潦,它占到了一半以上的份额惭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降申,以轿车为一百秒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晃滩罢,连续几年都在下降惠盎蔫,轿车竞争力在下降劲拜为。但是自主品牌总体上的份额在提高彭殿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显羚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挪,这个销量在提升巫,低价位的车销量在下降纷戈枫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长步缚恫,增长最多的就在这个5-15万区间传骨凑。以自主品牌自身为一百的话逃猛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%购栓讼,现在只降到了3.4%曝哇,而5-8万的车这几年也在下降秤揽,增长最快的8-10万的车和10-15万的厂邻,这两个价位上涨的是非常的快晶潮楼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%踢窗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尸郡沙,自主品牌的车价格明显在向上走耗肆,这是一个积极的变化靠。   另外使,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倪侨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多送, 10-15万区间揣惋览,自主品牌在里面也占到了28%逆泞,这个变化是很积极的断肪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桂庞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的旱,最高峰是2013年213万新,去年降到164万篡氮妓,但是SUV在迅速地扩张媚,大家看这个SUV的比重炬,原来是二十多万辆恼社,去年到150多万辆谰,右边这个图是10-15万菲动涕,更是靠SUV在拉动的废,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争睹欧塘,这是一个非常大的积极变化绷岸碍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升对谷,这是GDTop的一个调查数据铜火,这个一百辆车出的事故故障率弟,自主品牌在2003年有四百多个事故通荡背,合资品牌现在也在下降癌,这两个差距正在缩懈ㄎ⑹健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狼睬甸。   从产品的角度也可以感觉到阮乌,最近我们的一些新产品像奇瑞澳结艘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涪摆扭,这就是一个积极的变化忿速师,这就预示着我们未来具有可持续性巧富。而且可以看出呸,如果以前二十名产品排名算的话怯茧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怜,一个长城C30一年卖了15万辆左右桐,前二十名里面我们有两个弘。2013年更少一点附邦拢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桓,前十个里面已经有四个是自主品牌的嫌镐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面攘羚臼。   这几个发展量比较大的企业差敞茫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的还叉,这也是积极变化费,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量囱娶箱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化访羚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称静印,国际市场南美洲级、亚洲末炮、东欧奥磷尝、非洲是迅速扩张的市车詈睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涂,我们产品出口大国全是这些国家砷试。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家邯司核,跟我们购买力差不多哩姜睹,人口加在一起12亿监舷脚,跟中国市场差不多汕吓,换句话说中国市场去年卖了630万辆请,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缆叮淌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镐扭,传统汽车大有希望态,至少应该平等地分配国家的力量帛拢惊,在传统车和新能源厂切,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹄,力量投的也太重好广秦,下一步要对传统汽车给予足够重视厕垛,它完全有希望获得好的发展拘瓦炒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了劲,以前是高速膜婪,未来是中速儡,它要抢别人的份额肩。最近两年这个数据可以看一下趴,自主SUV粪创违,连续几年50%-60%的增长粟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笔涩场,这就说明这种竞争关系在发生变化拱丹,这是一个咐苯。   第三个观点我们就一句话带过了链屉,汽车厂商的格局要发生变化广缎段,过去是大家共同进步惫、共同分享发展成果磕,因为有年均30%多的增速诫讼士,最近几年速度已经降了年均降到11%了填随,未来还要下降填娩拐,大概8%左右或者稍微高一点锌们观,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酚。另外合资内部也会竞争盼鲤妻,自主内部还要竞争无,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驼颁逝,大众占到33%烷,最高占到38%惫,就是中国销量占到全球销量码承吵,宝马常疲、现代襄、PSA都占到了20%扑,通用15.9%领奶堑,如果把它的微车也加上超过25%事婪瓤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高车,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啃霸铆,要么是维持全球地位通用绞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秤氦计,大家对中国市场都高度重视哦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额论,我的速度要比别人的速度高谁墙,所以竞争更激烈昂、自主更不用说了亩鲸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秒假汲,大家都给予很高的期望效堪,未来我们说竞争会非常的激烈诗焦哩,而速度又会下来冯,所以未来的竞争格局跟以前不一样胎监乔,以前叫分享亥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疗何、弱者更弱库纤,十四五就会出现兼并重组拭,如果我们放开让更多的企业进来肪,我觉得这个可能局面会更快娶昆德,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晨,最多明年还有一年土,但是它的速度比平均速度还是快一点勃,自主品牌大有希望粪鞭,我说的是传统自主品牌歉,传统汽车还不是新能源汽车朗肌豪,另外格局会发生大的变化沦歇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔疽蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰挪绕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题该筏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔夹,力邀政府扳氯垦、行业愤、企业懦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟,寻求产业发展有效途径曹睫媒。   以下为福田汽车集团副总裁颧管、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叮。 福田汽车集团副总裁伞拍瓦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鼎兴侵、各位来宾怕埔、女士们剐、先生们闺俗丛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捶,能够跟同行惧、专家做一个交流学习旅详畔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓶。从全球战略的视野来看惭,乘用车的全球化特征更加明显痘,很多轿车的平台会在全球市场销售极,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窗辈。举个例子袱霸,如皮卡率凳,在北美皮卡占整车比重是很高的窖德班,但是在中国彭枯,在欧洲从捅,皮卡的量就很小袖。另外又如轻卡幢尝蚕,现在它的亚洲化特征会比较明显奋戮。还有重卡唱霞释,在欧洲都是偏平头的防蒜阮,北美则都是偏长头的强发亮。所以商用车行业的区域特征很明显迷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碱。而在中国市尘础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爱量拷,2010年达到了一个峰值429万辆茸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浦煌杠,去年是345万辆热拘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过设沁臣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长既凛,主要的原因就是因为重化工行业覆促涟,如煤炭奥巷纹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筒。另外整个物流行业的效率在提升经灰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埔。   随着市场竞争的加剧遣猾拇,行业整合也在加速滇拣,份额由2010年的44%提高到2015年53%额,再看一下今年商用车的情况加飘敦,今年一到七月份销量略微增长刨茬,整个商用车行业增长2.4%市赶首,我们判断是过了低谷少码巾,所以下一步会有微幅增长马匹。2.4%其中主要是载货车贡献的蛙淖邪,同比增长4.8%恍,客车受微面的下滑局,导致载客车下降了10个点瞧涎倍。   关于未来的商用车市衬怼,我想从四个维度分享一下我们的判断我逢绷。   第一是从宏观经济层面别,从金融危机以后习瘸米,全球市场增长的趋势是慢下来的富水物,乘用车商用车的比例现在基本上在8山:2姜故藏,但是进入“十三五”之后我们判断桐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暇扣师,商用车因为是物流工具的企业角挞,未来会有所好转脆鹅崇,但变化不会很大屡报鲸。   从技术层面来看袖虱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雇,现在正在快速进入智能化的3.0时代么。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯鼗危快的箍碎。   未来的商用技术主要围绕着智能化前、网联化镣剿、电动化善赎啤、环保化来追求汽车的高效搁朔敌、绿色袒宽、互联和安全崎。   另外从中国的政策法规来看弦饺奔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓮天,从客户需求来看忿擅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求穷泊,推动了中国新能源车的高速发展滤沙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆貉凸雾,同比增长102%舒,其中纯电动客车3万辆申票,同比增长176%恳附蝗。未来在城市公交以及城市物流垮哭嫁、环卫等方面按骚嚼,电动车还会有一个高速发展魔。   下面分享一下福田在科技创新惜阑嚷、转型方面的一些经验和做法痪挠。   在商用车2010年达到高点之后节股,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变设修,加快掌握自主研发的核心竞争力林谓廖。通过五年的发展来看任斤糜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扁轨。福田汽车目前的研发体系是两级藉湃,一级是福田集团的研究总院门烫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扫完,曹博士也说汤乡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心彪,是一个二级研发体系情降烂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怯奇瓣、整车的集成以及乃洌块开发和整车测试的三大核心能力劝份。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夸订、康明斯等等合作单位进行深度合作官、改变和创新抽,推动整车的技术进步罚。   在转型方面嚎坑急,我们这几年主要围绕着几个方面钦篡乘。   第一是产品低端往高端转型揉惰,在“十二五”初令埔,我们的高端产品占比不到20%好,我们到今年年底高端产品能达到70%脐。   第二就是从国内往国外转型竞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%河。我们连续四年商用车的出口保持领先操,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长半。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衅誓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的表,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凶拳绰,另外为了解决汇率和贸易壁垒冉相,我们在属地产业化方面做了大量的工作苦粱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设告歼段,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妇褥捞。   另一个就是从制造往服务的转型凹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剂,在“十二五”期间暖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焚黄建,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础燎翱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阑枚动,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子任愁纤。福田康明斯通过这几年的培育龄忙,不管是从业务的规模簇鼓发、收入翰蔬绞、利润现在都发展得非扯粒好雹韶,另一个他也对我们福田汽车的整车潘涡矮,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄烟冢好的支持涛俺狄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新截到护。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窝杭侩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3据惮趣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侮盯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沧。可以说尽管卡车的量比较新厶媒濉,但因为排放比较高俯苦帛,另外一个因为运营的里程和时间比较长台,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的速。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埂灯目,实际上物流的效率还是比较低的宝难朴。基于这一判断狼顶客,我们提出了一个“超级卡车”的项目虫呛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矾七斤,通过这种材料的智能化浓丸覆、材料的纯电动酿垛蔷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厦苔、环保舷架、节能铜花、高效入奥酮、安全宪俺、智能的超级卡车么家羡。我们的目标是要实现降油耗30%抄普沁,降排放30%撬校,整个货运效率提升70%快奇船。   另外是关于福田汽车的车联网技术斡,我在福田分管车联网业务咐尾蛙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杰逢概,因为乘用车是一个消费品娜腔形,买车和用车的基本上是一个人概,而现在主要是用来出行的挨思。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吩,但是商用车不一样双背,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盛妊抒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用城漓,驾驶行为各方面的安全癸,另一个就是乘用车是一个地域性的车棵惺端,不像商用车需要全国跑狸烤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湿晒,过两天跑到海南去了烹绍甘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歼沦霉。还有商用车的故障率逢偿贸,因为它的工况复杂锈侣,商用车一般具有轻载备帝、标载和超载采览灭,但是对轿车一般不存在这个问题乒却佃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豢衰隘。所以通过车联网对车进行故障预警嫌牌、排除以及程序优化等方面虏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唤蓉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姥,建立与客户的互联互通胎,为客户提供增值性服务俩裂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫡、服务商和供应商产品质量和服务的水平瑟沉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堕。大家很清楚性灵撮,围绕着工业战略超朴,德国提出工业4.0挛队虫,美国也工业互联网何常,其他企业也有一些比如日本的机器人战略燎、英国的2050战略拦赡,中国也提出了中国制造2025乓挽盎,福田汽车结合自身的一些现状雹鹃悔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓦沙啪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弹屑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顺、企业与企业啼尖、企业与产品墩、企业与客户的互联互通薪讲侧。“五智能”就是商业智能幸榔谐、智能管理鹃沏、智能汽车呸衰、智能工厂泪碴、智能制造擂痊。时间关系贪火,不再进一步叙述必渴搁。   目前些撂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痞苹斤。福田汽车愿和大家一道衔,通力合作谋慌,整合资源长,协同发展沉邻,共同推动中国品牌的加速崛起肆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寥抠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙通:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镁乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潍潭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾魔昧,力邀政府乐井坤、行业棘、企业泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期钒蹦,寻求产业发展有效途径善。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员济、舍弗勒集团副CEO实楷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耽娄虹、驰骋未来》的演讲实录料。 舍弗勒集团执行董事会成员薪吼、舍弗勒集团副CEO殴溜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坷摩丛、女士们戊哇翅、先生们滑骑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论澎煞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逗瘦,我们的愿景茨,是如何来推动我们未来的出行和移动美。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容老涕挤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史同弧獭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丘醒如,我们是一家领先的技术公司蠕某窖,在全球都有我们的足迹吗,我们一直致力于移动阶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唉俊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求昂斤脸。   舍弗勒一直致力于创新档,也可以说我们成功的因素是质量泼茨慷、技术和创新饰。我们在制造业方面有很强的实力是激,在系统研发方面投入非常大劝桥惯。我们创造了一流的工艺和技术纽癌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陇磋瓦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面默水嚼,今年我们在德国获得了一系列的奖项爽花,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品项舞。   就像很多其他的技术企业一样疤泡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域薯寿。第一是环境友好型的驱动泌北,第二是城市交通市撩兢,第三是城际交通斗膘筐,第四是能源链衅揪。比如说大家可以看到宦莽匠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骂断,人口结构变化非陈Γ快投设泛,老龄化社会已经展现在我们面前廊笆显,技术变得日趋复杂舱十扔,数字化技术的利用领域不断的扩大抱,我们需要找到更好的方法来彼此了解你暗劲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作射评。数字化是一个关键黔,另外就是环境方面弊磕、可再生能源还有资源的可用性秒耪渺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俗扁,资源的短缺也是我们要去关注的筐卉。   再看一下经济的趋势胖硕恳,我们现在处于一个全球村蒲吩秸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淘吝督,这些是不一样的列。另外就是可负担性的问题策度潍,我们要为客户带来更多的价值兢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赫都,这些都是我们要去关注关心的病。   我们来看一下未来的战略将酸茎,主要涉及到四个窗口俯脚。   第一是产品本身俱们川,我觉得对于汽车产业另雀墒,对于机械制造产业来说都是非常关键的频。在这个领域/行业哼卜臼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动返顾锻,要减少对环境的污染席漠戏。   第二是当我们制造产品的时候匹颧,或者制造产品元器件的时候疟,要关注它的功能砂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筐浪、城市的交通贬超漠,对于汽车以及对于我们的供应商某箍妻,可以为汽车产业提供什么样的元器件婪侧蝗,这些都是我们要去考虑的蝗。   第三是城际的交通辑残,涉及到比如说航空涩箍、高速铁路的一些竞争炊京。   第四是能源链的问题奈兄肩,我们有什么样的能源是可以使用的惮道,我们将来的交通工具运用什么样的能源斜碌,这些都需要我们考虑连厢。   看一下将来的动力总成密。我想给大家传递一个重要的信息哇位,在接下来十五年时间里颊黄,从全球来看拧吧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伴式仑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分达。   但是现在也有一个趋势发展得非巢桑快堆吵,来自大众和奥迪的这些厂家侣口徐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侥。到2025年狄腻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秋累,也就是200到300万辆的纯电动汽车返,所以到2030年可能会是一种不同的情况钮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仙。我们还需要让它更加有效一些须奇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爆泼,还有电池或者是燃料电池等等家耻镶,这些都会占据越来越多的份额沁。对于我们汽车产业来说非常重要卡斗哀,对于政府来说也是非常重要的啤湾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撬矗软,比如汽油铃躬撤,还需要考虑其他的一些燃料惫仕,或者是人造的燃料等等腻,需要考虑更多类型的燃料寺慑邓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面降烽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车物陷,包括48伏的解决方案踢鸿,它主要是对手动传动系统的电动化陷钳涤。我们需要首先实现这部分的电气化襄段猩。另外我们也需要对离合器实现电气化亭夹,也由于推出电子离合器克聊。另外我们还需要进一步提高效率焕兰肚。也就是要进一步推出我们的混合动力牡眩块48伏系统扮垮夹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那酶停块的解决方案戳棉踌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逃晨,针对高压的电桥驱动解决方案九府酮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案患可。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朽,以对其进行电气化处理丝恢。如果将来我们有纯电动汽车的话庙,它的电气化程度会越来越高描甫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搁,因此我们需要进行标准化材阔尘,标准化是第一步排,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苗颇庙,或者说是一些部分的绿稿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炬厦甩。我们也需要减少车辆的整体的质量舞祈犊,主要是成本方面是一个重要原因篱承。如果需要建一个标准的话惭邻,我们就需要有更好的一个平台瓷鳖娶,也就是说我们需要基于标准的平台弦令团,或者基于标准的牧Χ淳耄块进行我们的汽车制造半谱怖。   我们需要全球的平台化解决方案窟红,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求廊矢。关于动力总成方面路,它的变速箱是最关键的一个部分庆耐。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛋坡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起星盲失,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器差吠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分户。   接下来看一下我们的重点产品酬靶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袍胃蕾,我们为中国带来了什么样的解决方案刃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粗佃,我们推出了高压P2混合动力那坠裕块师。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决社厢汲,我们希望能够改变它的一个变速器肚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掸朵。   通过这样的一个标准的娜歉溃块化设计轰,它可以适用于各种变速箱之间的转变几欢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求焚,我们的这种创新型P2的混合动力幕崭璋叮块可以帮助实现不同程度的混动功能才。实际上欺杯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案星。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忻亢釜。这是第一个解决方案快。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酵丧,它叫做高压P4电桥的解决方案妇,可以用于SUV或者车辆的CD部分钮。它具有高功率密度拇立,可以适用于不同的车型椭,非常容易打包进行个性化设计林藏趟。也可以用于新能源的生产纯某。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啦第灯。它可以让我们更好地使用内燃机技嫩禾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车创,这是我们两到三年前开发出来的朝骡挺。也是考虑到了中国排量的需求蚂菩焙,或者是新能源车辆的需求秘房。针对这样的一个需求郎蹭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案星夸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舅淘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机随,我们中国团队也为此作出了很大的努力咀哦魄,这个发动机是专门针对中国市场推出的孰敞台。   另外就是在变速箱方面焦,我们也推出了一个新的解决方案貌刷,是集成干式离合器的DCT变速箱楔裙问,机电一体化离合器和齿轮执行机构甸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颗寺痹,对于工程师来说告,我们都是非常理性的苇蝗碌,但是有的时候我们需要具备一定的感情老。对于我们的汽车技术来说粗,我们一方面需要理性儒,另一方面也需要激情恐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现写鸿乡。针对方程式1的赛车唬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成莽谭酮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孤烙拐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掳拷拉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕工刷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溯场天,力邀政府勺、行业伺高醚、企业徘呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艇姐跨,寻求产业发展有效途径皆瘸簿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戳纷、副总经理 吴松发言实录险纲不。 广州汽车集团股份有限公司执行董事违涛、副总经理吴松   尊敬的何部长鲸纷素、朱总模棠,各位嘉宾连透、各位朋友工,女士们辣梅去、先生们革瓤臀,大家上午好岛。很荣幸参加这次论坛伦,我上次参加此论坛还是2011年伎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞍讽,那时候传褀刚刚才有这个名字猎参,传褀的保有量不到一万台免,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车素闪,这给了我们很大的信心和鼓舞鹃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持售嫂。传褀一直也在努力亨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匆丰悍,年均复合增长达到80%煽。目前市场保有量达到65万辆辑,已经成为集团利润的主要贡献者之一硕。   明星车型GS4持续供不应求互钱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孟艇,而且GS8与GA8同一平台郎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品努募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛廷供,对自主品牌的支持拍暖,关键的还是坐添合,关键的是感受戳陆灰,关键的是多提意见容锌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赤猛钠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法师。我做自主刚刚回集团缝帅,将近9年半的时间饰,从不愿意干到喜欢干礁羡内,到对自主品牌依依不舍晴固,到对自己找不到定位和方向北力,感觉到人还是能做一点事材。所以这在这里借这个机会交仍,感谢在座的我们各位嘉宾醇褐、各位媒体的支持韶伍,也感谢传褀团队的支持工,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斥宏弦。   我的发言主题是构造改革创新驱动咆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颅懂。一个方面汽车产业发展形势分析氏虐邢,前面讲了很多了皖割统,我就不多讲错撅颅。   一个态势是稳步增长菏头,但是全球增势放缓颗炔屋。中国汽车产业发展仍然有空间骡,仍将会领跑全球汽车势携葡醇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台携骏佩,中重型商用车达到400万台伎奇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%想尸杭。中国汽车销量将达到3140万台蔑攻瞬,我预计可能还会再多骚钎,关键是结构看你怎么改讳?如果要参与全球竞争检,那重要可能生产量还会增长迷队狡,复合增长率将达到4%吝。   第二个特点欣,优秀自主品牌加速成长赣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流交回。中国汽车市场发生了深刻变化雌彻仁,中国品牌迅速崛起堡,优秀自主品牌加速成长锈凸。关键是要产生优秀中国品牌脖涸把,不管是哪一个企业摩,在现在这个环境下许,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌褪,还有我们何部长开,这么一批老的汽车界的前辈稠绩,到了这个会场又在用行动来支持凛滴。大家和我们媒体各个方面的朋友碴,大家坐一坐台螺恍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别龋废柬,差别在哪里寒率颈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的井儒泊。关键是中国人要团结鹿裂恃,不要互相贬低鲤梢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寄控拍,抓一到几个雇发,不要想象太多莫疲,我们从来不怕想象娘纽函,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扔五,坚定方向田垦径。   那么数据也说明一切骄,2015年很多中国汽车加速发展赎,行业整体增长率为7.3%的情况下喘寿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%协,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滴,相比去年又增长了1.2%百分点辈巧。而且自主品牌抓住了很好的契机搂牢灿,在SUV里面我们是防守的建,是中国品牌先站住位置鞠借闻,合资品牌再进攻盟,再加上周围的环境变化钨苇高,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凶,占据主导毕叫香,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柔荚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬小,统治了我们的各个方面盛惨袱。我们展开进攻是非常艰难珐,但不是说不可作为唤,要选择时机裤。我们要在中高端里面取得突破洪迁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轿碍共,这是韩国人讲的承,不是我讲的娘帛疟。他们说卑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诬坑化,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓄荤,如果不选择是对自己的不自信鼎端肪,这个不能靠强求凸,靠品质染衫、技术疵笛、新能默叙虾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔷莆敲。   第三个蹈,汽车消费升级和资源制约陶,也迫使汽车产业需要供给侧改革贤。不但要有好的产品柏,而且还要有低的成本瀑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衰绍甩。在汽车需求方面吉帆久,80扇食、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钎爆,个性化滩痰亩、智能化泄、体验化等方面的需求还在不断地上升哗甩抹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战轮苟。不管怎么变化汕剔刊,满足顾客的需求稗,满足抓住市场的脉动驶疆么,这个是关键点炉。而且资源供给方面斑谎,现在的人口红利逐步消失氦氛,而汽车不是简单劳动婚,是高技术情况下的技术劳动徘慨丝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粮扩,我到那些国家去考察过忿,没有中国这样受过良好教育擞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懒,那不是每个地方都有的隘市。有的地方上午上班了彻,下午到时间钱一领就走了蛇廷驳。所以对一些合资品牌来讲滤隧,中国也还是蛮有魅力的究谴,关键是要拿好东西出来吗捻,才能谈自主习。   当然工资涨这是个客观事实才,2011年的时候4.1万梗褥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秸,这个不高的登,还要涨沫脱。农民工那么辛苦创非,给他一点钱算什么舅摊。但是钱从哪里来砰猩?我在传褀亏损的时候达淬,工资涨得慢畏,但是想办法补贴唐商。这几年别的都在减曹宝枪,就是员工工资不减燎礁侣,但是效率要提高污鞋,要杜绝不干活的人腥瀑,最后挣得钱多畏思蹿,干活的人还没有机会扦坝,有钱的人天天有时间去议论舰踏,没钱的人在干活碎思釜,这样大家积极性都没有了毒型。国企的弊端就是这个街门坦。   那么在监管方面埔捍家,工信部刚才也说了冗迫邻,我们的司长也说了搞轻掇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破佩,在供给侧这个方面要下功夫哎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扦捶,作为五大发展理念之首模,当时这个报纸一播五大发展理念陆人妨,那时候我还在乘用车泊滔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猾田,这十个字坍溃芍。为什么呢蜗巷?因为没有创新就没有一切皑,没有协调就调动不了资源拼率猎,没有和谐的话衰,共享也很难鹊洽纶,大家不愿意跟你干嗓隆,我是不相信英雄的忍扛,但是特定的时间会产生一点涕塘,还是要充分调动群众的精神块沃劳,各个方面全方面的参与收,企业的成功除了它的领导者的作用潭,更重要还是把员工的积极性调动起来禽肃,人民群众才是创造历史的动力途耻鲁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人思,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喇仑窖,需要我们从技术管理味畅溅、营销烩、品牌淘、产品庭虑硷、服务全方位展开创新裴挽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革普筹,来推动中国品牌进入全球庙两够,成为世界品牌垃。   第二岸躲,汽车产业供给侧改革方向与实现雾式井。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞳悲豢。   首先舰牟,在自主品牌方面绷,我们是追求全球视野开展正向开发情钎靖,坚持以我为主的构造核心临填,组织全球资源俄脖苛,开放性自主研发模式顾,掌握核心的竞争力谭伪雀,获得了可持续发展能力讥驰瞳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人精什脖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疙杯墨,我们的生产能力标准是35万呻,但是预计今年我们的销量会超过35万茫哗懊,有可能达到38万般添耙,当然如果制造组织再高一点粳,可能40万贤且花,也还是有可能酮侨,但是大家别报到40万啊委念。这是有体系事,有制度保障的虾遍急,有员工的全程的参与七观肉。一个别的企业的人到这里来看拧,他说你这个企业为什么增长这么快拢,没什么别的公,员工的积极性调动起来了哨甫,他们说藉破,我看到你们的员工眼睛充满激情辉寸屏,因为人天天在干活的时候就会有理由秘驼灿,如果执着地做一件事情带有一点追求盒豢朝,那就有远大的理想季既。   放眼全球策欢,在开发方面整合全球优势比们拌,实现研发的全球化图既浩,人才全球化杯杯、配套全球化祭。依托国内的研发资源雄,充分利用国外的资源开展研发资源整合损,打造企业自身的技术体系抛。我们用了将近五六年的时间踞是彻,我们确立了G-CPMA跨平台姆停块化架构痉,我们第一代的产品是引进消化吸收扰处,第二代产品已经完全进行了提升纷锭,但是没有否定第一代茹凳瘸,掌握了数据链确祷策,掌握了开发的流程诫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叫坝屑。实现了一个平台可以开发六七款车型栋娶配,实现了多个平台车间的相互有机关联碾鼎穿,实现了车型的变化多钞,开发上市快雌伶袄,质量易保障书懒恃,低成本碎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设客淮坎。   第二个挎楷,坚持质量为先功捻缅,推出精品车型痰,提升产品质量穆,加快自主品牌产品开发势坏炬,提高汽车供给侧水平笨酸刻,推出符合时代的互联网化的产品里啥噶。打造消费者喜爱的精品车型脚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糜嘘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烙。实际上汽车不管是新能源也好苛,产品的三大特点钵,一是颜值不好看别人不买厩,第二是品质须,没品质也等于没品牌狮沤脯,天天出毛病心里不愉快蕾,第三是性价比聘,就是靠成本兔堤祁。我们的员工不需要培训就知道品质矢,因为好多从合资企业来陶七攀,合资别的没培养萍,就是对品质追求五诗浪,结果就是成本搞贵了书,把品质先过关陈绢勾,回头成本再来逐步下降深。我们第一个解决的是品质娃贤,第二个解决的是颜值泵投团,第三才是考虑成本荚缅拖。成本腺,供应商的成本我控制不了敝休拦,如果今天在座还有供应商的话且磐担,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛾顺腹,还是有这个机会的翅掏。但是我建厂可以控制胆,我们内部的生产流程工艺蕉亥,我会重新再造景都麓,这个我投资减少了授,今天也披露一下逗,我35万的规模最多可以干到60万收喘寝。如果创造性一点可以干到65万泡铺,总投资50个亿眠咳,含整车加发动机厂裙躬,这是内部数据顶,来给自主品牌共享田。   包括一些模具加在20个亿涛齿惧、70个亿奴蹿,最后的结果我都不相信姐掇,实现平台化久谱、公开化净、可视化赋啊骇,让所有的东西全部依照规则阳光推进筐持。现在我们的供应商也很满意俊哺扣,社会上也很满意善吕免。这就是在体系反,在这些方面的作用力迁少,防止一个部位一个零件僻,一个车就不同零件不同标准抱箔,那怎么做敛吾硼,永远做不了好车熔还储。这个要感谢合资养成的规矩蚊莆。但是自主也会给你更大的动力井,动力是在研发掠,其他方面再有作为缕贾闹。所以我们是国企的平台协,民企的效率喀荣并,合资的流程室,这三句话就是这么个意思禽割。   第三个睹,坚持智能制造打造智慧工厂鲜疚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墟腹,实现占地面积的有效节约封娠矛,我们的合资企业矗次,广汽本田在推进第三期的时候擎,就是根据SSC这个原则扫觅斗。SSC的第一个S就是小型small瓢尸惮,即所有资源空间最小布汤峡、设备小型化;第二个S是简练simple缉我踢,就是除去浪费蜂腿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踏,complete韶,以追求小澈、近心违、短坤褥、轻蜂瞧,最合适的自动化寸横、幕恚块化饱。所以广汽本田第三工厂运用SSC痕,它们的车间占地面积减少45.5%水千,投资减少26%铆取狮,跟它的一二期比肩汰,能源减少了29%卯赴,成本节约了21%嚏沪璃。   第四个坚持管理创新桂创逗,开展构造改革殊盾,主要就是我们广汽丰田日囱,因为我原来在广汽丰田发动机茎核,我9年就去丰田一次辞,去发动机只回了一次缺敲,因为当时这个地方环境太好了傅辅,我怕一回去又不想搞自主了泌票。但是鼓励我底下那些员工经常去距省,去交流慈漓,日本人也还不错啸,大家都交流添灯。但是技术是交流不来的钩具防,思想文化还是可以交流的底鳖沤。最近到丰田去了一下掳,大有感受擂抨沸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挛咳,它从最关键绩奖需、最基础的制造环节入手僚,开展生产管理创新屋虏捅,从制造轴兴、供需轴诲穆、采购轴出发狄泻,深入开展构造改革刀居,实现全员参与赎劫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识船栏,充分调动员工的积极性我群、创造力层,取得了良好的成果褥腑。经营绩效方面瞬,今年的销量增长不多陵挨惧,但是利润大幅提升虚沮蝗,生产效率显著提高拦魂姑。人力绩效方面碧挤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升式斯,管理体系与生产流程更为完善困清乔、合理宦攫竞。   通过改构造改革箍截,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衫,根据他们的预计贪,已有的数据洞渤绢,2017年单台不良率预计会降到0.01%毋妙椽,就是万分之一谩比红。而且现有的工人总数减少1600人罢。就是现有的存量也可以变化祟加凸,他们现在不到一万人退,要减1600人掣碱秤,它新建的工厂秋朝,员工还是要招的赣嵌,但有的还是要走恐糠。就是用减下来的人把他投放到这个地方昧肺如。   第五猴创,坚持体制增效菱际,强化体系创新溃枚鲜。既然这些企业都到中国来了刹饥谴,有机会为什么不学一学呢脾迹筐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堆持词,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破步达捷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赴加,广汽本田精益管理掸赋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锚尼袭。为什么搞一个广汽生产方式拢?为什么不造一个丰田呢随?这里面要说一句杉,丰田生产方式你不能完全去学赂化肺,条件不一样灸始受,环境不一样齿路,人员的基础素质不一样鲜氖蒙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霜。你学它必须要结合自己劫录,连日本的企业去学它的块会伴,有的好多也不成功焙,当然我不能妄断烈饭茄,这是从资料摘的嗜良娠,不是我说的陕落。   第二个嘛,我主要员工整车从本田来纷,发动机从丰田来汕,也有一部分本田派让,两个企业不同的模式怎么办抗曝悉?发动机就要按丰田来惩,从头到尾来陛搽,坏的不学好的学固,整车就按本田的来牵行。但是一个企业两个体系怎么运作呢脑守?我说干自主就不能有体系娶,要体系就是传褀的体系尸。不管你是从哪里来袜,包括从社会上来疽尾妹,来自五湖四海一个共同目标精小,要干好中国自主品牌乘瓦。所有最后提出了广汽生产方式充翰嘉,以丰田为主结合本田辱料雌,这样把文化霸靡、体系做好标氛唉,但是还不够巩固额,还要琢磨弊射,现在体系已经起来境哄。   我们从2013年开始策划概挺,集团的主要领导说这个很好秆芍俏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捞输鸥。   所以后面我们的产能又不够了麓,销量又搞起来了款宏开,整车进行改造弧、发动机进行完善萝饭,整车冀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造擎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揭椿曹,就是第一条生产线替系獭。第一条生产线上半年生产了将近16万奠械,20万的能力干了16万肩劳霞,实际上还可以做猎香日,全如果满负荷做的话菇,估计干到35万都没问题磷弘惦。极大发挥恰韶免,这个不进行全体系变革很难溃槽霞。发动机装配线一次合格率99%冠速侨,这个零部件产内库存减少70%慕孰擅,厂房面积提升30%畔,原来不够用拓,现在多了这么大的组织九畦冠。库存资金减少50%疼藩蠢,更为重要的是这一成果横向展开痉痰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线啪填,它的年设计能力15万辆镁,8月份的最后一天有个数据德脖骄,他们双班日产已经达到了650台测汗,它的满负荷是700台绩,估计9月份就可以满负荷伐禽蔫。这种提升的速度熟,全世界都是先进的柒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局购寂,它的一次合格率最高达到了93%蓖屎,平均水平92%獭,接近丰田中国国内水平埂扑签,当然追求的是丰田日本的水平孤钒,广汽丰田学丰田本厂戳导谁,我们下一步也拿一个计划凡吵尽,要挑战就挑战一流省街杏,否则没意义泵普。   那么我们以建成世界级工厂为准则呛菊徽,以广汽生产方式为核心嗜,融合了SSC原则崔辣,运用创新思维全力发展智能制造技术柯腹,打造智能工厂韩。我们在第二工厂通过价值流最大化陆湃迷、设备智能化蛊扮,生产线自动化雌臂嘎、物流信息化姜、网络可视化衰方、操作简单化控盯皖、安全绿色化缉固扩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梳逆。这个第二个工厂是非掣炙彩耍好绿幌、非常成功的一个例子小葱,但是这些都实现了铺。   第六是坚持品质保障柔息仆,打造高端品牌奖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肛谷须,高的效率提供优质有效的供给脖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坟,连续三年获得中国质量扮、中国品牌第一雌匆,超过很多在中国的合作企业禄蓝对,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八黄,所有企业里面包括外国品牌奥,与广汽丰田并列第八趴染稍,比2014年上升6位渴。   第七抱肖,坚持客户至上线,提供优质服务晶,不管是在任何情况下肥,用户是我们服务的对象瓦戎,也是我们的衣食父母狄举唯,尤其是作为汽车这个特殊产品论伞,我们对安全诫粉是、对生命的一种关怀阔,作为生产制造环节的改革岭拎辽,是汽车产业供给侧改革的重要方向慰,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔑,这还是目前我们相对比较一下风。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名势,也是一个什么机构脚甸仇,我记不不太清楚搪舱岗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离适。所以在产业互联网的时代拨,每一个企业不再只是产品生产者煤、服务提供商浑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伸疚辫,服务以各种形式融入到了制造业户合避、研发设计始、生产制造房里甫、经营管理饥、销售等环节深。有价值创造的可能凸拱,就有服务形态的出现酷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限昆,两者相互融合陆沦、相互依存磁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莫技。   广汽在这个方面也展开一些工作危橙,我们的整车平台将联合金融蛋笺、保险签跺熄、物流傲挠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务煞蔽,车生活平台会涉及多个业务平台嫌拦锌,除了常规业务平台还包括了配件商城茬百、用品商城沽糜豢、社区服务连锁尚蹲,用户使用汽车的整体生命周期宝搪,产品的购买只是开始木,与用户长期多次的接触和非常周到的服务霸离,这才是我们下一步发展的重点舰工垢。作为汽车服务提供商惨篮,我们更应当关注的是用户的体验洛弓,以及给客户带来的价值增值感受盼檄珊,汽车服务O2O的打造修,也是为了满足汽车全生命周期的需要膏,以及品牌和价值进一步提升的需要铝韦。   第八女,就是通过这些改革静,整个广汽集团范围内的成果凭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万别炮,同比增长28.8%娶忻唾、29.7%谴形田,比行业高出20个百分点伪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惮,同比创下历史新高栏畏摩。当然传褀在这个里面那是贡献更大萄瞎,1—7月份销量已经突破19万姓犁继,超过去年全年稿,加上8月份最近的数据惠砂来,今年全年的任务22万已经完成了磨筹绊,同比大幅增长143%妹零。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强澈罐,位居第303名屠鸵睡,比去年排名上升了59位号腿,整体实力大幅提升犯如坚。   第九块,就是广汽集团的发展十三五战略驴善。简单地就是一个内部协同创新容式,外部开放合作归,这是总的原则沫,全面实施结构性改革橡,实施一五一三的战略撬狭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脸奴,这是一个保守的数据拨,因为传褀搞不好就过100万尼砂矾,前几年说传褀100万古衰,别人说吴总吧铡,你是不是在吹牛竭,现在领导嫌我100万都少了非习施,拼命把产能都整合过来了稗泞搜,成为先进的汽车集团驰棉旅,做强做实研发整车零部件骄、商贸服务和金融服务五大板块涩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌担裂皑,实现自主品牌事业的跨越式发展秽嵌,全面实现一个“三”誓桃,就是电动化了村、国际化埃糠、网联化三个方面的重大破涛。   各位嘉宾般、各位朋友谈还,女士们聊蒜、先生们蜕驾,在需求持续升级童,资源消耗的情况下告瞥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端起光、品质优先冉、创新驱动的发展路径蒙谭姆,坚持正向开发欠甘,提供优质产品物,坚持智能制造奔吻,开展管理创新痛,保证服务水平疼高容,注重品牌高端化勒肚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拇焦,共同推动中国汽车迈向新的台阶懊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球客导剿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺巩:李芳" "  今年3月然口鸿,借百年庆典之际拣警樊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向令,即“智能互联”柬嗡、“绿色出行”和“自动驾驶”峰勉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哆悼。随着战略的提出谭双癌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开投凛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怂潍。在这其中谭翱男,“人才”就成为关键问题签拦吃。为此咕淀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廓胁玖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酷豆泛。   根据沈燕的介绍可以发现秋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镣,涵盖计算机阂编矾、工程学宿箍、自动化测鲜喇、金融等多个方面诺。她坦言燃锋牡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入楷链,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈荚。因此澎撅掣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才五赐。”这其中包括互联时代的在线招聘活,“例如我们利用自己的招聘平台撼馆虑、Linkedin藉扁、智联招聘等在线平台喇妇,以及大学招聘睦入皑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惦蒜梨。”除社会招聘外恃悍,宝马也会通过与院谢剩合作岗蚊练,提前把学生引入到企业中芜忿醒,专门为宝马培养人才港僵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烤噶,举行“宝马同济日”这样的活动放。“去年我们就以互联驾驶为主题课,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钾菇斧。”沈燕说道碗讽桂。另一个重要渠道剔,就是内部员工的推荐充伙抛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饰,让每一位员工都变成职位大使抹,在朋友圈进行转发传递畏刮。   “我们对人才的要求检莫,在能力方面最重要的是对业务的了解巴讹。这不仅包括对业务今天的了解嫌,还有对业务未来的了解光氖固。要知道未来战略方向是什么填,需要什么样的技能寺纷。 ”沈燕告诉记者那,“此外瞬砰,我们对人才的要求是不仅要了解中国徒土蒙,还要对全球化有所认知擦闲。随着技术的发展盲,我们对人才的需求呈现‘复合衫暇,跨界’的特点唬。但是铝合挽,这类综合性人才很难直接从市场上获得焙,需要我们进行入职后的培训嚏奴。 ”据了解融典陡,宝马(中国)每年都会根据员工表现投庐卿,提供给员工出国培训以及交流的机会眉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流四谋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磁炭,以拓展视野扒猴,提升能力腿纤嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倒结蒋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是公粕沪,吸引并拥有了一批充满抱负完光然、专业的本土化人才飞。而面对未来鸿蓖,本土化人才也将承担重要职责绢戌佃,“这包括为‘在中国特迪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泪刑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渐碴叮。”沈燕表示棵。2012年既彼查,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绵溯搜,并在上海组建人工智能团队陀,承担电动化和智能化的相关工作扣。另外柯宝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妥释师,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氓。 这个团队将研究和紧贴中国市巢崩鞘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鳖村肝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮鲍切:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上彤,用“数字嘲辣狄、概率邓驶帮、未来”为题盒际参,论述特斯拉电池的高密度牧、续航里程及电池的安全性驰沟。对比国内伍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贿缄,并预言电动汽车和智能手机一样苛耐,电驱动和自动驾驶注定了是未来显坷疗,不可逆的未来北。 以下为原文拦赫玫:   关于密度和里程数双。 特斯拉Model S上市已经四年多了绿思,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌划抒,至今为止一个都没有兑现桓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)托挨,里程最长的量产纯电动车品嘲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鸵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数视,忽悠消费者淮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准激,里程普遍降低10%以上)来体现里程沤粟从,在有些国家辅助使用NEDC的标准腿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夺。   关于安全性和自燃率叫较。 自从2014年初安装了底护板挟阔李,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焕谜,远远低于燃油车幻卯,各种撞的惨目忍睹事故崔,也都没有发生自燃驾宿。相反刊掂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车假翻,却成了全世界自燃率最高的机动车持法魏,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞬粪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苏蚕坝,车门闭合的时候已经有点变形了)侈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瑞,几乎可以说沽丛累:特斯拉重新发明了电动车图堂晌。    国内真正用心做电动车的企业隙伺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术图茸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机串氮闻、变速箱尸幌、油箱等塑,改造成电动车的事情)贩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墒弹抄,才会全力以赴来押注电动车别敖奴。当然渐辛,也可能是很多品牌都在蓄势待发戈千连,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烫吗。    电动车不是什么弯道超车许缚,而是换道竞争垄。    今天的电动车括既,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踩坪勒。待机时间是诺基亚的几十分之一量,软件也没有几个朗,通话质量也不好经激,汉字输入也麻烦的要死渡函男。和智能手机一样缎请,电驱动和自动驾驶注定了是未来峭醒坞,不可逆的未来骄房粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   2016年8月30日仆,在北京新浪总部朽邻冀,北汽新能源充电部门副总监陈保江徒路、北京华商三优总工程师丁晓伟毛锤昆、电庄总裁兼CEO先越睡瓜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人古孝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动隘淡且。    作为新能源汽车销售终端环节咖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悄缚帽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙睢,更是充满了诸多困境静,不为外界所熟知编临。    那么秘你师,作为中国最大新能源汽车市澈凭隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况宋,北京模式发展的瓶颈是什么个疤?有何值得借鉴的地方菊缔?又该如何去避免失误和纠正蒲颇祭?政府撼堵潭、车企锚浑、消费者在这一产业链终端中踞瓦,分别又该担任何种角色落? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亩飞跑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妻:魏总嗣,刚才你从用户的角度吴思,同时您也是媒体人的角度撅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纬呐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揪登,您发现了这些问题之后揭搪啃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率前耽巷?    魏士钦烈补:其实我们一直在琢磨这件事温届砷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说托,这两点是能够解决掉的镶骏。首先第一个抄,支付谷嘛。就像刚才先总说的烙悸,有个银联一样的东西憾檀,接下来有个第三方剧,或者接下来大家都使用微信支付陷布,不管是充电桩也好豁,app也好被宝口,还是当时的扫码也好深,还是微信也好假偿,支付宝也好录帛菲,能通过手机支付汞股,基本上都能解决掉磊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题未详哦,我们把支付给它想办法统一了磷。不一定统一到一个里边去瘫,大概两三个安说,大家都在用锨,这就没问题录律。    第二付,这就相对更难一些了贯拘,应该是有一些第三方平台真正站出来苍,能够收集所有的真正的准确的信息喷莽贸,其实当时我们自己在做app的时候朗昏,就是在做摸点的时候校,我当时就矛盾肩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点那,后来琢磨来琢磨去旧宽玛,通过很多用户的反篮嗉臁,我定义出要摸一个最准的点贤,不要最全的收曹。准是什么概念叭椒?第一斧录,我找得到祟纷割,第二斤跺热,我到那去一定能用得上梦。如果我找到它了火峭尽,也到那去了拦瘦,但根本没法用铝恕霸,那就没有用了匠拖畴。所以如果站在媒体角度亭呕,我希望不见得是谁经,也许是个媒体纬藩,也许是另外一个平台憾俏凯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姥,但是它也不一定是最全的扦喂困,但是它是这些所有的里面最准的鞘臼,每一个用户都能找到桩幢酵脾,而且有百分之百的体验把电充上设。    我们碰到几个小插曲挺有意思的单霉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杜,是咱们国电的站辛,是快充焦安。我们编辑去那边准备充电的时候苟莎,有六个跑快车的兄弟舍墟,霸占着那个点辜睡,就是不让你过去坟柬筏,这个充完那个充挖,还剩一个车的时候顶句膛,就赶紧打电话给另外一个兄弟爽,赶紧过来充电急。我们不等了奢标尺。但是他们不知道培惰超,在那个点不到三公里的地方平,快到积水潭小西天那个地方蒙,还有一个充电站乖违,好像是三个充电桩还是两个雄,一个车都没有几项,而且车位都是空的铜激。他们不知道那里扦砍。而且那个点矫膜,我们当时找的时候用了三个app谰储堤,只有一个app上标出那个点钞褥,另外两个app是没标那个点箱画鸡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冷,所以准确性其实很重要烯。所以如果能解决这两点桔菇经,我觉得咱们的空置躺、闲置的问题一定能解决鲜巢闷,肯定没问题的乾。这是我的观点艇哥。    黄山分俗:关于公共充电这个领域上,我不知道魏总在充电过程中米,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茅勃?    魏士钦弛怯角:出现过凤,很多半。    黄山星:这个问题其实很有意思的问题惧,充电桩的标准是国家有统一的标准谓钞到,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亭伸蘑。    魏士钦蔬:是这样死平饱,最典型的例子就是腾势遁抛,腾势在很多国电充不了卯绒,但是在小E充电或者普天是能充上穷。    黄山但:我们可以把时间放长一点来看动,在2004梁滇痘、2005电动汽车兴起的时候料环疾,很多人都不知道电动车是什么但胸鲸,充电桩是什么策。随着这几年的发展福,物业慢慢都配合了蔷,所以从成熟度也好挝诫、物业配合度也好芬,应该是越来越高的捐。国家层面出台兑,新建小区予以配合庐戮,包括老旧小区的改造慈,都会多方面来共同解决这个问题股骗椿。其实关于今天的这个话题飘完娩,我不知道台下还有什么问题要提问的弯。没有的话镭噬,我们可以做一个最后的总结函。    我接着丁总说的北京模式的问题签,我们今天说的是关于北京模式咳特疼,丁总说了一个北京是纯电的市吵峙ⅰ,跟其他地方都不一样帅便,上海是极端的活,上海是混动市郴肱怠,北京是纯电市场氢扰洛。我理解还有另外一个模式碉谈,就是北京的充电运营商是最多的诵燃奶,发展是最快的钝裳沁,一开始是国家电网告褂、普天在推叫烫烂,后来群雄逐鹿洁亩伟,特来电斜骡、星星等等各种运营商都进来了攀氏必,包括先总这样的都进来了罚岗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搜膘。    魏士钦受耸嘉:现在已经不止了贩趟荤。我们有一个数据椒,说是47个运营商捍忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类瑰朝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哥膊,我讲点个人思考和认识嫁疯潜。    先谈思考幕。第一敢霞,供给侧结构性改革内涵非常丰富缴贫,大家可能更多关注产品的结构性改革慈,其实我认为貌抒,源头是制度的供给和政策的供给欣叛电,再是要素的供给刷腺,三是产品的供给撂。    再把这个逻辑关系缕一缕的舱悔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给圃,而制度抚歇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给提小。所以现行体制下定吮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鳞睫探?这是我思考的第一个问题连。    第二个问题莽却脱,是我做企业这么多年的实践和感悟瘦胆茬,企业到最后比拼什么刨菩赐?其实就是资源的配置效率剔豌。汽车行业也如此感攘透。你拥有多少资源固然重要材,比如研发队伍亲贩,既有一两万人的琼鲜,也有六七千人的蘑烘,还有两三千人的特,资源差异很大仓痉清,但实践证明人多不一定成果就多炮抒沪,关键是资源的配置效率捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率底颅赌,取决于一个企业的决策效率和执行效率弓氰凤。而企业的决策效率和执行效率瓜吴苯,又取决于它的机制和治理结构惯。    反过来宪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化轿。也就是说莲,产权结构会影响到治理结构和机制毖菊忙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响潍唐,进而影响企业的资源配置效率惠。    从逻辑关系上讲接,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杭坡女。    第三个问题衡信韩,产权结构是前提啥渡,是源头性问题版小宏,多年实践黎失,有以下一些体会偿千珐。    关于股权膛谭。股东应该优质化伸崩,股比应该合理化肪可烷。近期也好繁,远期也好煤,你不能把那些对企业治理湃、技术摄、管理剃,以及市场拓展没有任何贡献捷设,反过来可能还会添麻烦者懂覆廊,当股东诲。这样的股东不能要滴迫坷。    股比结构这块弯篇,不同行业粳恨,不同企业订,它的结构模式必须符合市场规则排烷伦。若是竞争性行业酸许,不管是央企长,还是地方国有控股企业珊,做第一大股东绝对控股蹋,很难实现建立混合所有制的初衷蹄咀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堵蜜,竞争性行业混合所有制要深混绿饶,不能简单地浅混佰事问。什么概念齐?国有可以是第一大股东偿舱,但不宜绝对控股捅胯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沃馆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疙、国内竞争国际化这么一个概念兜勺脖。既然是全球化凶寡梗,如果你这个竞争主体磋乐,你的治理结构品膜纺,你的产权结构类界巷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仙,你如何参与竞争讼?道理非常浅显明白沧兔捍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肌。    江汽集团公司制定十一五规划前桐,我们就有一个想法革锯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惺玩冲。围绕这个思路尝佰挛,于是就有一个叫三步走的战略规划鼓。    第一步梨骆讥,把国有企业员工身份置换掉孩琅陀,从根本上说少,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惹,对职工也有好处弦饥,是多方共赢的一件事情逃。我们知道哎封袒,国有企业这条船不管怎样眠,开得好揪华,开得不好蛔,哪怕再破再旧啃,只要不沉下去松砷烙,国企员工都会抓住船板篡惜糜,不愿意下船嗅。    如何把员工这些观念转变过来田?只有让他们从企业人转变为社会人纯堤。因此挨蒂,第一步是2006年被竭,江汽集团公司所有员工进行身份置换啊敞圣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捻晃暖,作为每个子公司的投资主体舶坝踢,共同组成投资公司放涡。    这样敢什,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碌。    第二步避,我退休后练努,引进中国建设投资集团有限公司颧甩难。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司功呻。初步实现产权多元化崩恼茫。    第三步洛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惠,包括安凯客车的控股股权全,整体运作上市吗全。去年1月获得证监会批准殴驼,上市公司已挂牌城谐纹。    通过这三步走——置换身份米桂,初步股权多元化敲,整体上市魂剧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的檀呻,对留人起到了较好作用日随卵。在工业化鞍、信息化帆膝假、网络化尤其是移动互联网时代暴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代劳拆,股东或雇主和雇员之间的搏弈钙吐屋,更多体现在决策权和分红权领域日溜。    为什么IT产业乖蓄婪,特别是互联网企业发展如此迅速碳?正因为它有这样的产权结构剖,这样的体制机制逛是探。做得好的互联网企业鳖,股权都比较分散佩,管理骨干和技术骨干都有一定股份粱驾,可能这是大趋势焦。    互联网行业资源的竞争和协同粗,最终体现在人力资本价值上扁措边,他们要参与公司的决策和分红熄。这个问题如果不突破溜碧裙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难私挥儡。   存量是稳定剂亥俩,增量是兴奋剂    那么累,内部机制如何变革握醚?    1990年我接任江淮汽车厂长吧袖,当时非常困难河,留不住人奥。有些人选择离开骡天秃,人往高处走桶剁蘑,完全可以理解壤。留下来守摊子的这些人不容易算,到我2012年3月退休槽,这22年时间里覆及,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哗物。    第一阶段是2000年以前凛。可用两句话概括病评,第一句叫做存量相对稳定谜理答,增量拉开差距沤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恭排,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撬墩,可能就有问题碾。因效益提高而增加工资蔑桅,贡献大的就多增死,贡献少的就少增少躲。即便没有贡献拣,原有的存量工资也不会减少卿箩,即存量是稳定剂纱瑟新,增量是兴奋剂埂。    第二句是有计划按比例增长工资捣回。也就是说汕偿,企业效益再好袜阑,效益翻番工资绝不能翻番谁涪廓。效益不是很好够,工资也要涨彻顾。为什么鬼乏亩?因为国家年改革开放30多年客史修,经济20多年高速发展妇首,物价一直在上涨梁究鼎,生活成本在提高撬杏,降工资就是降生活水平媚唉檬。所以我们有计划按比例增长工资小可,以建立工资蓄水池蒂胺,以丰补欠床。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利憾。    第二阶段是2000年后人虹舵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弊们。    第一部分是街,区域领先的现金收入呈判穆。和北上广深不好比呛岔,但在安徽及其他城市的同行业者中勘,我们的薪资收入是高的彪,员工及其消费能力比其他企业稍高蔬山秸。但现金不可过度发放膛,这是心理学辩。人就这样杆躲绒,口袋里现钞多了后塑建, 像一线工人牌邢,包括技师在内祁海兴,他腰包丰实了欧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吝。    第二部分是大福利偿。我在任期间解辆锰,江汽集团公司解决万余套集资建房顶,还有大学生公寓匈、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲姿ツ裕好啸,很便宜嫌内冉,还有免费午餐惶,包括洗衣房等苗码唇。有大福利吧巢羞,有小福利瓷,五险一金都取上限提及。    第三部分有限的股权激励返。    区域性领先的现金收入亨吭、大福利翔莱械,再加上有限度的股权形成组合式分配模式们邦,这使江淮汽车员工享受收入不低砂嚼逻、生活成本不高的待遇胶柏。也使人才无序流动降到最低敢径。我在任22年傻,江淮的人才坏太,不管是管理人才还是技术人才拆,几乎没有怎么流失小堂。    外人都觉得很奇怪小磊。当时有个汽车企业派人力资源副部长如寿,在江淮附近找了家酒店欣,一住就是一个月窍冻,每天晚上打电话找人募,但没有人为之所动弛让澳。    究其原因丛颠漆,当然也不仅仅是待遇和福利轰,重要的是文化留人铣,怎么能留住人心羡,这是其一方吠。    其二阑吉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设庆戚,使员工的成长速度可能更快犬论介。    其三贸勉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吵返棘,但我们有三条路径享帕伴。    一是管理人员成长路径簧确峡:管理员恰呜寄、助理管理师糖屡史、管理师炼、二级副经理措、二级经理唇桔、一级经理饯煞。    二是技术人员成长路径壳刀:技术员级办、助理技术师朗蟹唐、技术师;设计师槐捻搬、主任设计师焕、设计总监沏填览、技术中心副主任肆瑞、主任等佰酬蓬。    三是技术工人路径茹陌冈:高级技工黑洽、助理技师具搪、技师殊八孤、高级技师囱托腾。高级技师的薪酬搽,甚至比二级副经理拿得还多韶。    这三条员工成长路径激,每个岗位都有岗位说明书篱弛惫。你要申报这个岗位斯词,必须经历什么培训绵,需要什么绩效据灭,才有资格申报耙。上什么岗位有明确的薪资标准怖娃司,“升官同时发财”灰蹄,用人用工尽可能做到公开公正透明醇。员工们也看得很清楚禽,只要好好干弛翔,就能够成长烽。    总之寿捌缓,在中央政府大政方针指引下讹揣,切实敦授摹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法安洁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杀。    尤其是产权结构改革坏雀急,不要消极等待主管部门来安排汞,等是等不到的捶郡挺。也不要对现有体制略、机制太多无意义的抱怨惨慕,只要动机纯正刷解寐,对国家对企业对员工有利敢,就值得一试府,这是我在江淮汽车多年的指导思想畦遂涤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鼓坟赌,但一定是基于稳定性官、权变性顽储、柔韧性基础上的变革同。要主动诚恳地和主管部门进行沟通韶趁。同时切记不管做什么事情瑰,一定要取得合法合规的文件依据睫榔乳。    在沟通管理和内部运作方面漂,如何适应政策环境天,是对企业负责人的管理智慧的考验俄绢葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥疵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兢色嘲。   当下伐,在互联网经济蓬勃发展懊悍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摄寡描,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靡舒、汉腾嫌、乐视歌朵、蔚来缓炊、Nevs冷壕必、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轻。但这些新思维哨、新模式遇到来自行业敛钾、公众和政府有关部门的不理解和质疑痪纷淑。为此寰球汽车邀请行业专家帮冷红、新势力企业领导殊、主流媒体高层帕程,就大家共同关心的行业趋势轮、创新模式绒府、市场预判等话题展开热烈讨论恳钉巾。   程远吧斜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灯痊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怂石:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域查,也是一个全新的问题伪讽紊,所以我觉得应该是个很有意思的事剖怒鲜。今天让我首先来作一个发言狮瓦,我觉得是抛砖引玉揉性陷,我想把石头抛出来拘孔,引出大家精彩的观点下废。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谜歉脯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垃俯炊,他们该不该进入汽车行业啡目凯。大家知道戎捐,这几个企业全是新人如,以前都没有做过态峦肚,在社会上是有一个反响丛惯戏,有一种争议恰龟,说现在已经非常挤了窃,我们已经达到了2500万辆的规模闪,100万辆的企业已经有六七个了师,还缺你们晶哦?你们现在还有机会脾?我想说这是一个很重大的问题啤如寸,我想这个问题为什么说是战略问题逞擦惜,中国汽车业一开始就有这个问题瞪。   我的印象中副祈,我觉得中国汽车业有很多政策钩碳脚,也有很多重大的事情逗桂杰,但是我现在回忆起来岸悄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叼吗港,一个就是开放引进违戚,也就是合资毒惜厩,也就是所谓的市场换技术扛沛憋。另一个九称,我们做了一件很大的事情巫筒跑,叫反对散乱差偏。这么几十年来侩鲁竭,在我们的汽车管理部门晾净楞,我们就不说谁了闷涧,大家都很熟崇屡韦,都是朋友汲匙,现在都七八十岁的人词悍。我进入这个行业30多岁萌洽蝎,已经过去30年了暴绦为,这些人现在已经退了淋环,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情萝,一个是合资引进冗,一个是反对散乱差裤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来星,即刚才说的市场换技术兢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夯剑媒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蛙,只许有资质的企业做替响樊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奥呐先,就叫中国汽车工业总公司纫妇堂。后来廷,提出了南北划界拷怜,想要一汽在长江以北羞咐,二汽在长江以南糖,形成一个竞争局面年膜。这个想法没有实现涛视,当然再早我们搞过六大公司墓突垢,但是总体来讲级乓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争催。   我在八九十年代写过一篇报道薪,我就说中国汽车为何怕竞争傲乡?其实现在想独车犁,我们争论来争论去就是一条位献,国有竞争睡仕,我们认为企业太多了钉秆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理书樊团。   那时候从国家宏观的角度红,陈云同志提出了一个经济学观点祈,叫做鸟儿在笼子里飞戒思坚,年轻同志可能没有听过翘骚羌。虽然给你放飞晤掸,但是你不能乱飞拨铂槐,得在笼子里飞汰究。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梗,所以我们提出“三大三小”腻酱奴,规定的企业能造车犁媚奈,其他人都不能造车宛邦,认为进来的就是捣乱崇仓搁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苔,后来被总编辑改为无心插柳虑扣。我们一心一意想扶持的企业搞上去孩甜,但是我们不想扶持的企业又在出现须饥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滇烫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓜,为什么呢羞棋?当然是我们的基础比较差戒参呵,一无资金景,二无技术姐劝,三无人才体蔡喷,白手起家骏廉笔。这时候我们引进外资纲,有了资金吼、有了技术氏跑、有了人才挂,奠定了我们汽车的发展基础古沃。但是只走这条路等于缺一条腿勿,只有引进外资弊,没有自己的发展痢米。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窜陆谩,反对本土企业安凳,所谓自主企业绢差患,所以自主企业很长时间不能进入造车领域借瓤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的龋吉,奇瑞槐擅、吉利吨素、长城庭獭、比亚迪抬忍险,没有一家是合法造车的企业娄工,方式大家都知道航贰彻,买一个不生产但还有资质的企业萎,就是所谓户口本葡奇,然后就开始造车盛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伙,该死的企业死不了庙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讥,这是一个很奇怪的现象缮,在其他任何国家都没有这个事情罚触,只有在我们国家界假厢,这变成了一种无形资产绢孺嚷。   所以俺骄,后来工信部成立前夕辟薪信,在发改委发布了一个通报毁,宣布哪些企业要死心,其实是一个作秀辽矮龋。因为这些企业本身已经不存在了吩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来头虐,就不会有这种奇异的怪现象啪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篙堤,我们把汽车产业的市场化郊胃咕、自由竞争的方式忽略了糠,我们把它当做航天航空管理携彻秦。所谓集中力量办大事葛间柒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的星,像航天航空只发射一颗卫星渐,只造几架航天飞机嘶率,但是汽车绝对不能这样诫,如果我们中国只有一个汽车企业耽飘独,我们今天无法想象能够达到2500万辆采,我们可能还在200万辆以下徘徊克恼烫。   我们想想我们当时的规模适泡,讲起话来尖,我们一点底气都没有行,全中国所有汽车企业的力量牧按,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尘记劫,所以我们那时候是没有底气的凡哇。那时候蔡总经常讲娘乘笔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂黔鬼,我们国内的某家工厂裸害脖,搞了多少年椿?投资130亿干了那么多年没有干上去芯较,现在回头干干激,别的合资企业在武汉干140万辆车须寡囤,听都没听说过他就干成了搪。   当时我们确实是一穷二白晌,那种情况下我们引进外资途黑需,但是不让国内自己的汽车做寂秋悸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俏苯韦,变成了外资企业厘掇脾、跨国公司一股独大呈炼仿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矮无扣。   中国其实为什么发展到现在这个状况舷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差北鲁溶,在座的年轻人没有听说过傲炭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脯灿梆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胳矗幌。为什么有审批制屠?审批制就是为了反对散乱差始率揣,所以你不能随便上企业卤究。   我们把进入产业的大门关得很谐於枞摹,一方面对产业造成了很大损失奸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狄菜。大家知道驼呛,那时候汽车卖多少钱割?桑塔纳要卖了20几万趣陈,当时说两万块钱隧氖,八字还没有一撇览摩,订购两万多辆狙,在桑塔纳卖20万的时候锑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来想灯诧。那时候的技术标准滦尼矮、排放标准都很低士砷,我们会很快发展起来茹韩,但是我们失掉了这个机会茶。这是产业上的一大失误悼伎,就是反对散乱差糜,阻碍了中国自主品牌的发展穷己。   我觉得中国汽车进入2002年伐,入世以后就发生了很大的变化荆,这个变化就是放宽了漓聪,应该感谢国家经贸委前司长熔谐,后来发改委的副主任欧新黔刻柒倒,他在这件事上力排阻力荚七,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杀,有二三十个企业进来豢刮俯。在这时候撤璃,包括奇瑞溉溜、吉利埠、长城签,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面偷设全,所以这是我们企业发展一个好的契机蔬雀囊,这个契机来自于好的竞争默摩纹。   现在大家没有再说反对散乱差圣创,但是这个毒瘤并没有肃清赁,现在要有一个新的品牌出来硷甘,我们第一个想法就是它该不该出来挝,又来添乱下低靶。所以在这种情况下泻臀,汉腾出来以后屉罐,我当时也没有太明确的认识踢,在网上一片谴责声的时候浚诫,我就意识到了这个问题乱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棵秋心,大的打败小的挝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剂笺构,快鱼吃慢鱼迪钳。汉腾给我一个启发实画,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲竟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在款,今后还会存在篓该。   现在一汽咖、二汽非常困难氏盒,包袱非常沉重款,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胁牵蕉,但是最近连一辆好的车都出不来豁惋吉。现在真正有活力的企业是谁呢黔?是长城汲怠位、比亚迪捆奋封、奇瑞腻权、吉利目翱检。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苦捎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开昂,让大家不要惧怕竞争宠邦纠,竞争只有好处喀斥慈。我们老是说过度竞争悍,实际上没有过度竞争官芳礁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骨靠泛,经济规律本身有一个调节作用凯,一旦过度竞争它会自动退出冕。   我们的出租车管理很失败噶,就是我们怕过度竞争堑桥疙,我们把北京市的出租车限制在7万辆告,因此打车难等修阜、打车贵推,群众怨声载道慌。凡是放开竞争郊定,像家电产业大家都知道洽粟,为什么发展得比较良性呢困缔普?就是因为放开竞争篡贸,是不是先来后到呢埠?我们现在想想80年代赁骆某,61家电视机厂鹤蹋,现在上哪去找逼桐?大家熟悉的品牌关郎蹭,北京牌靡检齐、昆仑牌惟豹,我前天在飞机上看到长虹酞,长虹居然还在抵微,出乎我的意料抚孪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泼铜,现在新出的电视机厂委,TCL过去有吗唯?就是长江后浪推前浪篮獭茂,我们永远不应该对后进者说不固,我们一定要这个变成一个共识吧浓,任何时候都可以有人进来埠辱。就像他们说的奔熬,任何一个行业都会机会爸船圣。今天在座的各位都是新进来的拍蔑断,我觉得你们的机会大大的有匹酥。   我的砖头就先抛这些氢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编傅徒:沈达炜 版权作品巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权对歉噬,严禁转载莫快,违者将被追究法律责任哦写。 获取授权" "  徐和谊说千坪,当我急的时候绩,老唐一乐媚谜,哥儿俩(的配合)还行刮。双方都是坦诚的心态态裸废,就没什么谈不成的事情瞪。    唐仕凯则认为帕换,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矩,基于双方的相互尊重斥镐叭。合作中团,尽管文化不同陇迹毯、目标不同豆,都能坦诚地交流赋腾,达成一致膜热,满足消费者需求航摩松。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凛粳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前彼艰泌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潍拾派、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯马十赂,接受了中国经济网等几家媒体的采访箱裁滑。在奔驰E级轿车之外庆掠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹈谰犁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时官尾,徐和谊说劳汝,关键在于双方的真诚与坦诚童,这与我们的性格有关饥特。我的性格是直率童,而唐仕凯先生则是含蓄戒小、温和合,哥儿俩(的配合)还行恼九峨。双方都是坦诚的心态嗣慌讲,就没什么谈不成的事情帛。    徐和谊谈到霓搐,合作中炬题,彼此考虑对方的文化禾渺秀、体制磷,对对方的决策机构都很了解嘲,也想知道对方的想法楞,并多从他那套(系统)思考肥:靠不靠谱澳歉,可不可能级拈疏。不能瞎白话境叙,不能伤和气斯吝蜡,所以就越合作越顺利换翱。    徐和谊认为脾兢其,随着后续工厂和产品的导入嚼珊筐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期克。    他还打趣说距,唐仕凯先生文雅蔚风,当我急的时候橇袭,老唐一乐弗,我们的搭配非陈遥合适分痪。    唐仕凯则认为模外,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卤疯,基于双方的相互尊重篇。他说蒲,我们与北汽之间有更多的共识掇莎短。过去几年的合作膳,大家互相信任工、持久侩妹会、坚实逢嗣。我们有德国人的执着虎、坚持纪混甫,在双方合作中琳惯使,尽管文化不同醛、目标不同浦丛昆,都能坦诚地交流勃,达成一致惊,满足消费者需求萎凳,也能让优秀人才有合适的岗位焕。可以说淮狈,北汽与戴姆勒建立了最好的夸钢、双方互信的关系看。    另外措歪,唐仕凯指出丝,中国业务的发展假,离不开经销商伙伴的精诚合作坑缕口,他们积极履行对消费者的承诺敦尽捻、关爱撅晨绵,也与我们建立起非常良好的厂商关系年人瑟。    他强调褥矢,我们与北汽的合作棚巫歪,增进了双方的关系廊确犁。 全新长轴距E级车上市现惩帧,领导合影(右二为徐和谊衡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啦抬,目前颗收,我们的合作是最好的碘迸南。认真总结以往的经验桥、教训千嫩篙,特别是过去的错误痉,接受媒体的帮助贪、批评苗,因为大家对我们有更好的期许摔秒。目前较,我们仍没有达到自己的目标吓鳞劫,在中国市场还是第三名搏攘蛊。但是捻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)态掏。因此烁喂,我们还需要精诚合作媒,力争打造一流的企业;精益求精悄糙怠,建立一支一流的团队纽悼权。毕竟罐头,我们的公司和事业都很年轻是斧视,在发展当中最重要的还是关乎人罗。因此罢即,我们不能只顾眼前武柿,应当放眼未来奸,希望取得更好的位置侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑芒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊高:    各位领导圣凡磕、各位汽车界同仁秃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窗度匪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纽。今年论坛的主题聚焦安全捍酷恒,我觉得非常有必要删扮速,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袄袱袖,已引起全行业和全社会的关注奇景。    今年以来萍九惩,在国家和地方补贴政策的助推下会沮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洞媒,1-6月喉咕,新能源汽车实现销量17万辆收,同比增长126.9%浚醇撑。其中纯电动实现销量12.6万辆煌柒厕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烩,预计到8月底诺麓,全年6万个新能源指标就将用尽刹安。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆袭,同比增长170%炼戒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置被视怪。    但随着新能源汽车销量猛增耸救锰,其安全问题也逐步凸显策阿睦。仅今年上半年矮瑟,与新能源车相关起火事件就有11起庐郡,事故原因涉及到电池邯舅外、材料骂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面础瘁坦。不但给事故车主造成了严重的生命寺腹夕、财产损失狠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斑橡坷,极其不利于新能源汽车的推广峦浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痛蓄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饺,新技术新模式尤其如此宋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裁、火车一度跑不过马车精软蔚、人工智能行业也几起几落窗道朽,每次都面临着必须攻坚的难题淋,并随着问题的解决才获得新的认可拘恒。新能源汽车行业也是一样粟绵箍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蕾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进膛,在蓄积了一定的市场规模之后碾牌,开始到达一个新的平台期伎,开始面临这样那样的问题忿。而我们认为喀歌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贿辨。    首先伟捍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娃。    今天我们面临的新能源安全问题钩,一部分是技术问题坏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弦啦谜。但更多的是行业规范问题旗唾赡,由于新能源汽车市场发展太快女,行业法规建设相对滞后坎蓝腿,安全法规不够健全昆火,相关标准缺失匡攫,再加上消费者安全意识不足赋虐刻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啥亲,共同导致了一些安全问题的出现漓。作为一个新兴行业寒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宛弯抬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度僻镰敖,这是新能源事故频发的原因叭,也是新能源发展到当前阶段库埔,我们必须着手解决的问题恳免氰。    其次才,安全问题是消费者关注的基础痛点芜苦归,必须全力以赴加以解决沧叫兄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示避房,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准图患杰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜕迷。我们经常说肝翔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豌蒋瘸,但是没有了安全这一基戳邸,里程的远近本身也就没有了意义衡伤碳。新能源推广几年来谩轰,市场上对安全的质疑之声始终不断椽,说明广大消费者除了里程焦虑汕,还普遍存在着安全焦虑睫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姜甲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择希授戳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡施。着一把火就可能会毁了一个行业牛媳酵,在网络时代这种心理传导完全可能发生卜沤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理七焦,必须将安全问题作为头等大事来抓迟,否则就会被消费者所抛弃艰钝霜。    最后廉赡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酒,也是发展的动力源咖疗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破家扯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品末瘸沫,才能得以持久生存添佬。千百年来改,人们围绕着使产品更加安全可靠煽,不断做出创新蔑秽。及至今日沉操,我们投入无人驾驶汽车堪、智能网联汽车的研究痹,很大一部分原因浩抡抠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耽。新能源汽车作为面向未来的产品绵郎离,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秸丛该,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力试。    由此可见梆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枷锨醛,粗看起来林林总总仇,不一而足;但是究其本质土,核心还在安全覆琉陛。破除了安全问题蓉睡鸵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题光侠圃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拦菱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高环,而围绕安全问题不断攻坚克难山,新能源产品和发展模式将不断创新无,不断创造社会价值缝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者踌底,我们从一开始嫉椭疮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骇洗,从战略高度提升安全性局尚凭,居安思危墙胃煽,未雨绸缪怯硕,从研发角触、生产到售后服务迁,都布下层层防线巧,确保产品万无一失肋。    一是在产品开发上加强安全功能设计帛,从源头上提升安全性次冕喇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障希北。从产品的开发设计阶段官牵汐,我们就从整车控制恳病、动力电池纬啼奴、高压安全等方面以高标准进行设计长醇。在整车安全方面锑琉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统香盒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凡。在动力系统方面何,我们从材料揽赁氯、电芯钡雄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帛土容,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镭,降低电池短路和起火的风险摩蹈。在高压系统安全方面芬,我们从防水反径凹、防火阜靖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计欢,高标准强化安全功能们。除此之外颊情你,我们还充分利用智能网联技术己绵嗜,对新能源车运行进行实时后台数据监控陛钵速,建立事故应急响应保证机制萝挨堵,为新能源安全使用保驾护航岭还。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徘,以高质量产品确保安全侩皖颗。在新能源汽车快速发展的同时盲,北汽集团不忘发展新能源的初心腊盎廖,严把质量安全关铃。北汽新能源生产的每一款产品商,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吻,还要对电池局、电控系统进行严苛的测试与验证去。目前败翱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岸瓣,其中电芯安全可靠性测试标准42项聊,电池系统安全可靠性测试标准50项教达,BMS策略安全可靠性测试标准33项隋久忙,这些测试包括长时火烧测试鹤、电池剖切测试弦蕊联、极限跌落测试和电池浸水测试等卤幻萎。同时其,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抄。上半年另譬,北汽新能源接到订单2.6万单碉备,但在资源不足的情况下棵下,我们严抓质量关概航,绝不为销量而粗制滥造嫁矾,最终完成15052辆的销售任务烫,订单满足率仅58%还蓟,但却实现了上0事故率的优良成绩速豢钉。    三是加强售后服务与培训猎,让新能源车用户买得放心潦,用得安心缉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筐登,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统列阶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辛林陛,包含车辆保养糖侩鹤、车辆维修蒋千欠、紧急救援屋槐秀、充电设备厘嘉鲸、增值服务衅瓣胆、客户关怀等多项内容勃居。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狠痉烤、维修坦亲,并对服务完成情况进行跟踪监控唐行,形成服务闭环僵,确焙劳龋客户满意乔。同时筋胺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叛川念,对车主进行说明和操作演示耗绰,并规范安全培训流程拎灯,提升新能源车主的安全意识沪凑。在此基础上磐琅雄,我们还创新营销服务模式闯段,今年8月12日楞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顿,不仅具有推广新能源车的效果铺咐,同时可以让车主及时更换苯稿蚊、检修旧车上的老化电池盆,通过我们的新模式给市场提供更多安全单农五、环保羡摄、高质量的车型瀑剖贯,给消费者更安心的消费体验领坦。    各位领导界堕、各位同仁璃:新能源汽车作为一个新兴产业泄琴辰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枷,出现一些安全问题码问,这在快速推进过程中也是难免的估暗,是我们必然要面对的问题咳弟。因此新能源安全问题皆,绝非某一家企业能够单独解决触瞎江,它需要我们整个行业的协同并进汹澈。    有鉴于此虑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力订沙日,不能因噎废食荷脓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藩,牢记我们新能源事业的战略使命葛么联,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念库灰康,以持之以恒的韧性斧隆,推动政府查逝绰、科研机构类刷、行业协会童、企业乃至全社会开放合作爸,不断建立安全标准汐鬼、不断规范行业行为驶樊、不断推动技术进步洞钮红、不断优化消费者使用习惯斜扑滇,不断实现新能源汽车行业成长成熟伎、发展壮大堤,实现整个行业的可持续发展孩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟喷就:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杭围庭,各位领导坏、各位专家洁,业界的朋友们帝车犀:    大家好!今天抵,众多长期关心僳取、支持中国电动汽车产业发展的领导挖腑巢、专家和朋友们齐聚郑州叭剿乒,共商大计捐沸庐。作为本次论坛的协办方绿,请允许我代表宇通公司蔡,向到会的领导怀藕谴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里比娃扒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祷错现。    近年来竭滔扭,国家出台多项重大政策伞茎,从顶层设计猾、推广应用甸滇、税费减免熟、购置补贴刃商亩、生产准入嗽凯患、基础设施等多个方面暗惋,保障新能源汽车产业健康快速发展饺。客车作为电动汽车发展战略的切入点妓欧及,是电动汽车普及推广的重点领域孩腐。至2015年底瞄访侩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诵笺,占同期所有客车推广量的13%拍,为城市节能减排烷檀什、绿色交通出行做出了重要贡献婪俗。    财政部土凛、工信部荤冻灰、科技部媒林趴、交通部券糜、发改委等部委垮算筛,通过科技计划棱、产业技术创新工程等重点项目进行支持填蔫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纯甫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鹃发:节油率吴窃抗、续驶里程等性能不断提升蹿复,动力电池能量密度醒挤、驱动电机效率等关键技术迅速进步顷。    具体来说崇坝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化安环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堕诡阜、节能与控制技术方面已实现了自主研发莆,大部分电动客车均采用国内自主控制器亢篓,整车性价比高饯檄,满足市场需求碎胺输,节能效果得到消费者认可妓皖。    二是动力电池性价比显著提升矛市。动力电池堪汰、关键材料国产化进程加速凸涟,安全性和工艺技术持续改进屏。与2010年相比掂香刑,动力电池能量密度提高将近一倍雀,成本大幅度降低悔祷号。    三是驱动电机技术水平进步明显烩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哦虎佃,在功率密度涧性、系统集成度和材料利用率方面显著提升幌丧。    同时涤想,我们也应认识到晌幢,国内电动客车研发试验能力有待提升勿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仙去:整车可靠性凌羞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芳扫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荤男茶,寿命肚、低温环境适应性快胳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后当。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向飞。    马凯副总理强调妈叮霸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闹。电动汽车由于安装了电池亮朗、电机裙悸、高压线束等高压部件姜,给整车安全性带来了新的问题悉,而电动客车安装电池容量大附介宦、整车承载人数多秀傅,给整车安全设计提出了更高的要求税舒。    因此筋,电动客车必须从防水鲍香挂、防火看舜、防触电久、乘客逃生宪相趣、事故处理等方面综合考虑诉绕,从研发制造犯拍巾、运输存储丛泌商、维修保养亨烷、报废回收等全生命周期各个阶段着手逆蹿太,在电池安全史仙、控制安全开、高压安全斑、电磁兼容等方面进行技术攻关讹朴,全面提升安全技术水平房泰。并对车辆焙省汾、零部件运行实时监控杉盗,起到预警作用栏厕膛,保障大规模安全运营巳极。    宇通自1999年开始研发电动客车瓢客如,持续加大研发投入毫诉祁,得到了国家部委罚、河南省政府和各位朋友的大力支持擎。未来徘全,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笺,围绕电动客车轻量化竿、智能化蘑寄、网联化以及智能制造等发展方向鹿校,立足自主创新观妇嘉,掌握关键技术示,提升安全水平誓,促进电动汽车产业健康快速发展弧绢。    但同时剿先嗓,为了推动我国汽车产业的转型升级矮帮井,实现2020年500万辆的目标挫,我们依然任重道远杭薄。行业的健康发展冒翘,离不开国家政策和社会各界的支持兰哀,我们建议扒风回:    继续支持产品品质提升和新技术研发酬。在纯电动础、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔬,研究开展创新工程二期项目等回定,助力国家下一阶段产业化目标的实现殿。针对燃料电池客车怪鸵蔽,我国和国外先进水平相比还有较大差距疮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度迷,尽快解决关键技术问题鞋澎,推动产业化发展线慕。    电动汽车正处在新产品推出的初期夯帅按,技术飞速发展抽琴达,面临很多未知领域的挑战蛙壤输,这些不确定也带来巨大的创新机会龚,是企业茬、行业和国家的历史机遇饶,也是赋予我们的使命和责任靡丸,    我们将坚持创新赋芒,努力实现产业转型升级和健康持续发展剧额享。    最后稀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "陈清泰碧港:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侣氖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慌疆秦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盘橙去,回应社会的关切潮疲,引领行业的健康发展粱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台旗码,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谭访览,广泛交流疆、献计献策爸。    首先是创新引领问题歇。    去年浇怖恃,国家多种政策的叠加效应充分体现食工,电动汽车呈现了爆发式的增长嘎笺碾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脑毕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善圃,并得到大多数试点城市的积极响应淳寒攘。更加可喜的是较,电动技术逐渐被消费者所接受憋财,潜在消费人群在增长谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虹唯晴,总体上喀黔,这还是一个政策驱动的市趁俊,它的不可持续性已经开始显现堂蔑几。从今年起姥阮,国家补贴政策开始退坡谎。种种情况表明层睹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期态,相应地淮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期榷豹。购车补贴的退坡鼻咐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型独。也就是在购车撵、补贴逐步递减的同时聪擂,政府应在研发环节加大支持力度簿,集中资源支持在动力电池蹦乐、核心零部件会、电控技术哇计、轻量化蠕、智能化等方面突破技术瓶颈脖。    另外喷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莎驮堕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始十,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等污款。相应地士,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹦,大手笔投资于电动汽车娃嫁搔。    这一切表明掣好宏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蔡叮。    由此看来豌瓮胁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粕。    第一炽线勘,政府补贴政策进入退坡通道眠,电动汽车性价比提高的进程赦芍,能不能跟上政策退坡的进程愧擅普,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倾锑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键施叛士。    第二斑篇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汉米,中国肯定是他们的一个主要市场目标涝。能否改写我国燃油车发展的历史帝敬倦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扁,并建立起较强的国际竞争力茧超,这是政府和企业必须认真考虑的问题邓另描。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术起,实质性地提高我国电动汽车的竞争力委。    因此棘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导还,那是在强政策激励下的增长辅,是不可持续的夏袒捎。有些企业一门心思地追逐增长显寸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匪魂绦,却放松或忽略了创新和研发屡。    应该承认娩爸列,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绕,性价比还是偏低的任耙炕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破羚览幸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斤心。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彼煎,理性地配置研发和产能扩建的投入尘。    当前嗡,我国电动汽车正在向成长期转型哗,这是一个重要的机会窗口佩屋。从全球看娩,电动汽车的技术路线还有选择的余地煤豆,核心技术尚待进一步突破诲图但,关键零部件的壁垒尚未形成们,信息系统还在发展恍狭实,品牌效应还未发力侮,商业模式正呈现多样化乾。可以说嚷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逝堪凄,有较好的积累雄搐。我们又有全球最大的汽车市场支撑呕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权崩透、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冒纶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件事查。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猩姓浓,潜心打造核心竞争力舍盒厦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美傻肃,另一方面可以与国际巨头同台竞争铃尾。    电动汽车和燃油车一样哭胺乌,竞争力的核心是聚集优秀人才杜刷,拥有强大的研发能力劳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墓。对于汽车产业来说嗓,生产能力的扩张是相对容易的甩嚎性,而核心竞争力的形成则是十分艰难的适黎鳞。但是梆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伯侯勒,因为那充其量只是一个泥足巨人粳灿。    补贴政策的退坡可商,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侮甲,补贴导向将让位于市场导向粟壳,让位于创新导向挫急搏。优胜劣汰作用将被强化耿,在大浪淘沙中第老迸,真正能站住脚的浦,将是那些具有创新能力痘、掌握核心技术聚胳、具有品牌效应的企业俏。    关于安全保障的问题居筛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鹃,特别强调要重视电动汽车的安全问题乔。这也是全社会非常关注的一个问题柿舒,是这次会议讨论的一个重点戏。    为开好本次论坛汗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹭,并将在本次会议上发布调研的成果薄。    汽车的100多年发展史说明娇,随着人们生活水平的提高曝,出行机动化是一种必然的选择签窍。但是荡手可,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车草,电动汽车处于起步阶段丘隆岛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缚,还存在由于能源结构改变而带来的问拆,诸如高压电路褪、动力电池等新的安全问题笛。    因此遂峭谱,在电动汽车市场快速增长的时候性案,安全应该引起特别的注意辜睦,无论是整车企业限,还是零部件企业嚎陶,对于可能出现的安全问题洽乘钦,都要诸项排查秃私凶、及时发现搏、找出对策爆赐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勿。即便是这样袭范缮,进入市场后的汽车仍可能出现问题贡嗡绿,这就需要继续跟踪啡逆吮,不断发现新问题虏吻,不断解决问题口迟唤,必要时要召回已经进入市场的车辆娇伺。    应当承认拎,电动汽车技术的成熟度还不足让轿凶,市场考验还不充分卧抖够,消费者的信任度还很脆弱鲤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拎饭驳。从这个意义上说母醒试,我们必须把安全放在首位箔变。因为安全是一个否定性指标翟检巴,世界上没有绝对的安全蚕,但追求安全是企业的天职毛梯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叔朵齐,要以更多的投入磕祷,在设计百禄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疥串考。我们绝不容忍安全隐患实呛,但也要宽容失败翟,因为这里存在着不确定性巷汗侠。    安全也是规范出来的卯,要高度重视标准勒合篙、法规和监管的作用灭,设计安全的标准和法规迫粪漠,有些是科学的研究和论证定下来的讳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庭缆刹。企业必须严格按标准和法规生产浮滔凸、管理和运营窘,监管部门则应该严格执法矛侯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本埠睛,绝不能容忍劣币驱逐良币尸色凤。    今天舍虽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鲤蓉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具干详炽,它还缺乏充分的应用考验南,需要未雨绸缪骚,防患于未然局。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿疮氖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晶焕,各位同行奠吓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》性考,每个桌上都放了一本换,大家可以直接看文。前面上半场我估计是大家最关注的骨奉惨,有一些政府动向伺,他们做的干货币暗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了故勘泊,我只讲讲技术伯狮醛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”补,有三个方面奴仟欢,有些技术方面的内容是有相关性的际,政策本来是张永伟讲的身虎础,我在PPT里基本删掉了俺蒂,大概带一点尘厩。    首先讲一下电动汽车安全的技术超。电动汽车安全技术我们分三块晾汀蒂,动力电池的安全烷、电动汽车整车安全把超物、充电基础设施的安全瓶烧僵。首先是动力电池的安全性祈陪胎,是最基础截、最核心的狭痞,包含了电安全石、热安全灭坡橡、结构安全等等氰导。    我要先从科学的角度说一下狙。如图(ppt)始,这是电动汽车动力电池的基本特性械,中间可以看出我们锂电池安全的范围核顷,一个是电压坎貌、一个是温度襄谷烧,对电池安全来讲裁,这么一个很小的窗口里才能安全工作逗缚,如果温度高了会发生一系列的反应把长铣,就不正常了惰。我们具体来定义一下这些温度擅锯,这是做一个严格科学的实验好麓疽,锂离子电池的热失控乔、温度变化点浑、温度和电压变化的过程搞菇。有三个温度铜停,T1叫热失控自生热起始温度炒痴,这个温度一般在90度洗,接近100度俊蘑。第二个供腑娩,热失控的触发温度什谦,就是说热失控要开始了句伸。第三个镶魄,热失控的最高温度位惮砍,代表了释放能量湘堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狸课熔,给出了一系列的各种类型的动力电池九漓传,比方说三元的NCA吝筹、NCM芍阔、锰酸锂的沉计,钴酸锂连、磷酸铁锂持,还有钛酸锂的赶温,从中间就看出伐千肌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锭局奥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脑角,总体来看诧疙诵,热失控最高温度比较低一点恍孪绞,这是钛酸锂的逢撵秃。    太过于学术化一点退,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程残。热失控贪排,我们先从热的角度无淋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后爬季脱,我们的SEI膜就会分解圣、负极电解液也会反应冲,隔膜机制熔化娜掣,再到正极分解拾漆强、电解质分解羚热,最后就涂层崩溃拈,大规模的内短路电解液燃烧鸽揪,就形成了热失控炉艾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度护桨靶。    另外一个问题抛匈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翠,像放鞭炮一样羡剔,一个单体发生热失控能量还是有限的捷疯,如果在整个模组系统中间扩展椒鹃,这个能量就非常大了酮刀。我们说其实不在能量的大型恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挛磷,但是并不是一个危险的东西反卡休,关键是没有瞬时释放罢,这是一个瞬时释放的问题擂柔孔。    诱因垄疼低,刚才说的是过热引起的揣,还有电的和机械的了渤使,电触发谅颂,主要是过充会套、过放等等使故沙,尤其是过充儒盟,过充引起的热失控是温杳辏害比较大的些概,这是它过充的一个过程和机理郡芦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火匪。还有机械滥用唬谋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琉谎,这是在网上搜到的底盘的切割实验剂,专门看它怎么样夹,机械诱因就会最终引起短路兰棘。    第二部分碗,整车的畔,现在我们找电池厂开安全会锻,电池厂就说很多问题是整车引起的侈氨耐,不是电池的事动。的确诬竞泵,很多问题不是电池本身造成的撮瘦,是外部原因设芯碑,整车慨滑,比方说碰撞会引起虎,电气安全绅,还有功能安全河授什,重点是这几方面虱铺。比方说碰撞剂蔷,碰撞是最容易引起汹鹅炽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耻。第二轻称,各种原因的电气线路短路引起着火颧梯烷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓣,电机控制器济实、电机电子器件IGBP短路了溺副翁,高压景、拉弧括、多处熔断潦墟,整个就全烧掉了娘恨屡,这是控制器烧红了磐。另外一个雹狼,比方说前一段时间南京暴雨之后搓抢抡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毛。功能安全抢跺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的何锌肥,电池管理系统死机藤,但是充电机不知道梳疙,继续充词,充过头了滦,导致了安全事故剧强咖,一般150%会大规模的内短路缅聘,充过头150%芜迸,不管是什么电池蜗纬悉,包括钛酸锂电池尖,如果充过头也都会热失控的抢,虽然我们知道钛酸锂非常安全场然,但是过充之后过压也会引起安全事故痕戚。    第三蟹,充电基础设施的安全硷搔辟。尤其要说一下充电设备的安全问题衬蘑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筐瑟爸,它的防水仕裸、防尘僚块攫、防腐蚀砷高颗、漏电识违泉、短路保护等等廖巾擞,各方面存在一系列问题茬嫌。我们开了基础设施安全的研讨会钒,大家提出了很多问题驳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凌节,我不在这儿过多讲肯假。比方说请讽,我们荣威550就是非线充电着火舞沉艘,自己来安装这个灰方,比方说外部的“三防”蚊枷歼,内部走线的零乱斗土垄,不按要求接地等等臀,这都是我们充电设备的问题肺。比方说全生命周期状态的监测固冲胁、管理体系的缺失辑坦爬,线路老化之后也引起很多问题辖。尤其我们在研讨会中有专家提出艘狡舒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证县贬,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓉泵。    我不要都讲问题顷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伦全劣。    第一鲸,说一下全球国际的进展叮谈料。我们要学习几个烘梁孙,一是安全防护方面忱撕梆,比方说日产的电动轿车Leaf饲,现在接近23万辆描诉迸,没有出现过重大事故笔。它有一个安全防护的设计体系添,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摧问,而不是说不能做到安全啦斗。人家做什么粳副并?首先拇菠烦,有很好的防护设计理念糠,它的防护艇另脾,首先防控事故发生斥班心,其次一旦失效湿,可以失效不出事灵萌犊,再次榔,出了事络箩,把事故控制在一个可控的范围倦多剩,控制在接受的程度跟燃油车一样牧钨千。是这么三个阶段鲜,从电池设计鄙,到最后可达到的安全目标侧,是一个全方位的设计理念掇杯施。    二是设计开发方面佳惟,遵循了严格的V型开发模式叫犯肃,从电池包净纹李、纳缀伲块份改沥、单体倘、材料募共酮,从设计层我、验证测试层班玖珊,是非常详细的劝,包括底层的电池材料姥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了燎,我们国内的电池厂现在还很少用这些屠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妻弹,其实这些我们都很熟悉暑狄螺,比方冲击侠劝、振动阔凸馈、挤压风、跌落卧携岸,姆寺行祝块跌落骋、单体跌落等等女燎嗜,针刺粒缺苯、极端的短路酗舶叙、火烧烽戈歧、热循环梅红乏,有温度的高低温循环实验绩迹母,这个好像我们做的不是很多饯鞠,气体分析等等滴径,这都是全都做的嫁,这是我们跟日产合作交流的八俏,我觉得还是给大家分享一下赊,很有意义的浑杆。    第二朔虏兔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说率某累。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)槽臂啦,这都是公开的奔嚼奉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帽笆,这是一些主要的专利零辉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擎监串,这就是一个完整的过程花嗣廷。由于成本比较高革举护,其实没有在它的车型上全面的推开搁。    另外一个值得一提的贩,特斯拉的碰撞安全性漆盟,从设计的角度沫,应该说借用了一些非常先进的方法氢镶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型充蓬匪,发生事故之后戌,非常严重的事故也都是安全的诧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓶,当然因为它有别的安全性嚷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镰袍。    第三饯,这也是公开的资料揪,三星的电池系统航。重点看一下电芯层面集莆,这是90安时内部并联四个单体电池塑,一个卷绕式的方型电池辣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扑呕,一个是过充保护祈、一个是防爆阀红前哨、一个是保险丝辞修怀。我只说其中的过充保护柔祈,这个电芯的外壳是正极赔,有一个过充保护的阀琅碌,当内部气体压力增大之后乱,把外壳的正极跟负极直接相连幢护,短路古停,形成大电流弄绩浑,外部短路什,过电流之后保险丝把这个断开槐局详,这个我们是值得学习的诫。也就是说在电芯层次进行材料响磊耿、电气技、机械系统的系统设计还是很值得学习的陷柿躲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杆坊,其实它把单体电池当成了一个小系统堤痛,我们可以对比一下保脆,日产电池的奈В块相当于三星大电池的电芯潮,就是日产是小姆袒涿。块篡,三星至少客车上是大电芯骋榔皖。    未来趋势来看联蹲阔,现在工信部300瓦时卫忌、350瓦时都是这么高的歉擞,这是国际趋势痊藐,没有办法境,大家都在这么做岭,10年内我们真的要到350瓦时昧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枚撬,2020年300瓦时应该是没有问题的贾,这个从比能量角度是可以做上去的赤阀海,成本也会降低层拆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摔李,比能量阜、安全性是一个翘翘板唐,所以我们现在都出这么多事禄,下一步300瓦时镭幢袖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侠坦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术了搪存,我现在牵头中美电动汽车合作拎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性定镐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纷懂,这是最核心的下一代电动车技术全淀赫。    说说国内的泰侥扯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩套胁,待会儿再说问题暇妮摧。正面取得成绩官妒物,从材料体系瑞,三元正极夸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逼堪酪,比方说在阻燃隔膜尺男透、阻燃电解性度逼京、阻燃安全性也都有创新胯吉,取得了进展晴蟹式。从单体电池产品的检测结果来看芜耸亲,跟国外也没有特别大的差别洗。总之彪,从统计结果来看椽,我们和国外的相差幅度不是特别大瑟辑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揪抄拉,总体电池的安全性保持还是不错的习邵,这是实验的东西鸵呜,严格按照了国内国际标准扫寒,因为我们的电池企业也跟国外配套藤卢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丸,所以我们其实国际的标准都是满足的覆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新克茸翁。我也举一个例子凛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骆姆。刚刚说三星的有熔断器蚂舱、过充保护器绢、防爆阀处够俏,模组的我们现在电池管理系统等等肠矗棉,还有一个问题考,自引发内短路蓉单,这是一个问题芍陷检,我们的制造杂质荷蛊、经常小规模的过充过放氰溶,长期积累以后会自己引发内短路脖妨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惋,因为不好重复实验冬坍,我们首先做了一些重复实验的方法踢,把规律摸出来了械,这个短路会形成三个阶段片逝,内短路的第一阶段铂、第二阶段箍题、最后一阶段强句。第一阶段只有电压的下降极亮烹、温度基本上变化不大陀,第二阶段甩付情,电压下降同时温度有大幅度下降舌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烹。    如图(ppt)娩慈岁,这是替代实验辛甫,这是算法蔡航,这是短路的测试实验快虎耪,这是结果凰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赤陡割、内短路的阻值都能精确的辨析出来厕屑哄,提前预警热失控事故挽就海。    整车安全讳辩块,首先是轿车安全末,比方电池的防水圈论,跟整车关联度很高忙,因为静态的防水枪讽蜂,放在车上不一定防水炬,现在都知道IP67疵,其实一些厂家都做IP68了独锤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盾捞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潞,我们如果做得好是完全没有问题的才鞋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摩陆毛,这是我们做完的设计沛浩啊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全揭嗽,这好像是我们比亚迪的电动车适亥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晌逛补,做得好我们的防水比燃油车还好府酒袄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搜雄捞,关键是我们的技术到不到位惦,所以我们来谈安全问题应该这么看腔宏陶。    第二琴冻,轿车碰撞安全暴险巨,我们做得好的企业也是不错的菜。举个例子去,长安的晦苗身,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唱剩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纷,这是产诲观、学硅壕、研联合研究的粉毫篇。甚至为了将来的发展俱盲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橙童。而且电池包不是越厚越好侣愁,如何又轻量化典型、又防撞泉腿,在优化设计方面也还有很多工作可做鞍。    第三勿磁翰,整车电池系统总体的安全保护痕。我觉得我们通过上次的整车交流会巾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奸,大家都觉得还是非常不错的鸥岭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梆,尤其是轿车企业是比较好的料,分层掂枯、分级做的是非城好的歉,比如说高压安全管理系统副畏秒。就是说只要按照严格的流程来进行开发盛存,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的龟。    另外我提一句客车沪筛,待会儿宇通的汤总还要讲的表席,我不多说了理里立,他们有成套的方法来保证安全性如铂。    最后澜度线,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议袭诬。前面领导都说了耙涟咳,多少起多少起蜜貌,这是从2月份到7月份统计的10起以上贺膏日,7月份多起来了付翘。现在存在的问题琅蜗反,我们在报告里面有详细的介绍怯,我在这儿时间关系也不说的太多了奈拐。总体来看鲤炒,我们安全性准入门槛要提高蔼鸡片,所以现在在指定各种标准处悉氓,要进一步提高标准凄恫。当然还有一个问题崎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淡憋恍,因为充电桩跟车的接口是老的型熄,现在要搞新的辽,新的总体来看是更加安全的棘,老的怎么适应新的粟晴较,另外我们全生命周期检测还是缺乏的繁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谢。    我们的发展建议钡楷,我也不详细介绍了螺,因为我们在报告里都有场思,永伟会比我说的更清楚一下怯。    第一个饥,完善安全标准匙搞,制定更加严格的安全标准撬麓篓。最近客车安全标准拘儡缝、电池系统的安全标准错翔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酱。    第二个庭捣宽,监控体系犊耙客,现在当然都有监控系统褥抹,马凯副总理上次也说了晶,监控主要还是要靠厂家监管羚芳鞍,不是靠城市最后的那一级娃到,最后那一级你也不会给太多数据镶,数据最多的还是我们厂家自己采艾燃,我们最有能力监控好化伙晌。    第三个垒衅,强化充电基础设施安全管理廓板没,严控地下车库信疚娩、高危场所充电设施建设与安全监管宿。    第四个草齐上,改革检测体制蔫绞,我们建议建立新能源汽车年检制度孔免笔,传统车要年检丁垃,新能源车是需要年检的吭强,比方我们防水建涝裴、防尘性能讨愁,新车是好的憨肚,老的就不一定了儡唱会,我们的绝缘性能浆墙痢、漏电保护等等是需要检验的谋卢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掣牟崇,这都是很重要的掠。    第五个廷尚,建议改革行业的监管体系堕,现在我们是准入榷,有几千个车型吾,客车是很大一个数伤喜灵,很多厂家都进来了晃,不能说让谁做填、不让谁做守钠,我想将来要引入事后监管的体制甲,谁要出了事要负责蓄赶,要召回然匠枪、吊销执照齿淳、取消资质寞佩,甚至取消你不能再进入这个行业莽赣钮,这是我们建议的要加强活,否则这件事情没法弄盒翅舜。    结语三句话绘酥叙:    第一晒溪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”路枫,为什么是“命根子”设寺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全售?我觉得怎么强调都不为过首弗,所以我们要警钟长鸣戊绷,高度重视拌花酬,大家都是这行的从业人员粗堵,都不希望这个产业下滑烹羌,但是为了做到这一点藤呐刊,必须要警钟长鸣悄,高度重视上俊空。    第二味,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仇蔫橇。想性能大幅提升夕,大家都希望300公里古劫、400公里黎牌恢,客车也是要提钠盯朵,高比能量电池是必然的趋势壬岸俏,往上提的瓶颈技术就是安全巨厂迟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点艘。所以随着动力电池比能量不断提高夕亭壬,电动汽车安全技术的门槛越来越高购呈龄,本土企业要有危机感勃甭叉。    第三微,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系签盗。安全管理拔松,政府责无旁贷瑞。    我就说这么多凳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吹斯囊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行崩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起链,到今天的北汽EH400的下线筏弘五,北汽的这100万辆用了5年的时间缮。    在活动现撑扛烂狻,北汽集团董事长徐和谊表示猾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铣,不断的加强产品梁弘缕、技术的、管理创新苔赔刻,不断的加快电动化绰、智能化苏拖届、网联化棚竿、轻量化的发展步伐如獭,全力抓好‘π计划’的深入落地肉蜗庐。力争到2020年隶墒耍,实现自主产销80万辆驾,这其中包含新能源产品20万辆夯,实现销售收入700亿元卷边韩,进入自主品牌前三名的目标洛匹拨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溺填拦。”   “来得晚剧锻,干得猛隙,站得稳”    “来得晚粗汇砰,干得猛赌诬汝,站得稳犀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结免溪。    “在行业内来说领软惭,本土企业已经很多完成百万辆了身堡己,我们加入进来艰断,形成一种集团向上的态势逆斥剃。”北汽自主分为三个部分惨揽,“绅宝贬看、北京衅榷经、威旺缺一不可蔽匿樊,齐头并进杜臀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丝。”在随后的媒体沟通环节中贰蔼,李峰坦言凄裳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敢踩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品分,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筏程盾。北京是传承“越野世家”品牌精髓迸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丛。    “越野车是小众市澄萑稹,但是在中国市场上彪,硬派越野嫉地,没有人能从北京汽车手里抢资源靖双娘。硬派越野或是下一个风口悉。”李峰在接受媒体采访时表示奋。    除了在品牌划分上的努力狮蓝侠,在车型投放层面叉矗肛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车解椭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寿假具,而到了2016年略郴脱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狙骇电,加上北京品牌和威旺品牌克,更是达到了六款吐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湍坚茫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棚。    而面向“十三五”洞蚕,北汽研究院院长邬学斌表示蓬婆檬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狡扁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述素:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线麓卤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沏蚂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破环逗。”    是的臂吉肃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线枷寿庐,北京汽车仅用5年的时间档,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”土位。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彩蕊,现在一是车型结构变化了副邵被,市场引导到SUV伞、新能源和智能化上去勘猴。我们由三级跳变成了一级跳氨弓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贾,“市场的变革对于自主品牌来说哀,恰恰是一种机会兼锭。我们有对市场最敏锐的感知庆搜,最接近市诚浮,这是任何合资企业都无法比拟的究鲜信。”    从年产销量看堆逢我,2011年达到2.4万辆泪、2012年实现7.8万辆鸽罚维、2013年超过20.2万辆范、2014年突破31万辆般、2015年完成33.7万辆共垮,2016 年预计目标42 万辆挪,到现在已经完成了23万辆霓蔷钵。“2020年我们要达到80万辆姑癸卸。”徐和谊表示旗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驴丹踩,还要有好的营销疚,“酒香还怕巷子深”返。在产品营销与销售网络建设方面誓,北京汽车依旧不甘人后漏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屉联复,“人在一起叫聚会枫瓷,心在一起叫团队驳枯伙。”    2016年上半年貌辫萎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亨辖,同比增长396%熬藤,目前网点总量高达到836家湾欠丸,渠道建设速度令业界刮目相看落玲屡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卜侍哄,同比增长20%般谦疲,目前网点总数已达1081家杆堕。    据已公开披露的销售数据颗擅,2016年截至7月鄙南赫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扒,同比增长42.7%饰柿跋,远超乘用车行业11.1%的行业增速磷娜扳。其中仁圭蹿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆懂蚕,同比增长94.6%棺廓痹,成为名副其实的“自主增速王”描。在具体车型上暖,绅宝X25累计销量接近5万辆唱,在A0级SUV细分市场排名第一撤。威旺1-7月也实现了近10万辆涵橙狈,同比增长6%以上米晴。    对于营销体系篮,蔡建军表态称氯聊:在互联网时代害,消费者出现了很多新特征稀,他们爱分享互动貉,重视原创和分享拨,并处于一种“始终在线”的状态事,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馅。   对于未来停: 李峰表示惰,在“十三五”期间性辆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碘师。    其中针对绅宝品牌蓉铆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疽屠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆鸷耄块化技术平台溯磨。    此外圃,针对SUV市场火热形势裴,绅宝连续推出多款SUV车型版,形成了X25腺、X35薯、X55滤揭叛、X65组成的SUV系列跑泌使,实现了对细分市场的全覆盖拳碴检。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型母妈草,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狡。未来扳,北汽威旺由经济型微车官、MPV惨叔喉、SUV和轿车等品类组成爱聊。   责任编辑己惯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开次泉,在杭州召开全玫,我们非常激动恫谷帝。我们希望全球贸易更加公平蹭狡犀,中国企业能够更好地融入世界市场皋吩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示城,要向世界展示中国汽车业的良好形象吃娇垮。据了解澎袜据,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车持财。李书福说侣啦馁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糙旱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炕观寸,李书福告诉记者苇蛙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泛,吉利要展示好自己的形象握幌。李书福认为苔,我们要解决全球经济治理问题官敬,首先要做的就是提高自己的竞争力免羡茫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理合。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逼檀,李书福就来劲了介捅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肠典,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度廷泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展昆眉悔,是全球经济的一个缩影蝎鸥。”他介绍说汕籍,未来汽车产业的方向是电动化犀宦、智能化彭凑、轻量化摹拘娶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冻寇效,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甘通僚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一熔亮。李书福认为稳,两者的“联姻”以及之后的融合发展扳从,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘎喜、活力浓、联动糖、包容的世界经济”快。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扩,在他看来两者在基础理论研究和基础奈厍侣洌块研发方面合作得非常不错范,他希望沃尔沃能更豪华切丘猴、更高档结锑陷、更有竞争力贯瞧谎,希望吉利能不断提升品牌力苏输佳、竞争力和溢价能力饯淳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肆沏庇。”   在吉利汽车体验馆梨,新款的“博越”展车停在那里夕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨举屎申。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一急捶无。李书福估计却煽慑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作触渡赫。去年冬天陵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朽队绍,他也曾表示帅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备力擒桐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锋污红,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脯吃,商业模式的变化已经从电商划售、维修顺穗、汽车金融段上扑、二手车骗滇、人才培养等领域开始砂,逐渐延伸到供应链前端的设计珐妊乒、研发和生产交陌稼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型无,这是核心绰陌。”李书福说驰,汽车和互联网喊,两者已经分不开了刨盆,汽车制造业要想有未来笛缸颈,就必须和互联网深度结合起来很捞吗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凄稗潞,吉利每一次研发创新慰沽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坚绩。   “安全既是时间长度镰棉孺,更事关人的生命蔼艾。有人说览且静,现在的汽车都很安全了烦逆覆,安全已经不能成为汽车的卖点了品赊,我认为岭赤钮,这句话说的不准确遁纳,也不全面抚份粱。安全对全球都很重要阮四浑,对国家很重要惠,对个人也很重要呵掸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害上吮放,可以说安全事关大局形导,安全关系到千家万户洪,我们一定要把安全放在首位粒屠。”李书福说栓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中画袜袭,不仅有央视的直播舅糖坷,现场还有上百家媒体馅椽催,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分修标垂,受到业界的肯定珊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念探,用现在的话来说就是企业的基因朝禽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瞄,当其他条件与安全设计有冲突时禾何,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程深诡纷,而不是相互妥协毖。”他认为毫猛,当造型与安全有冲突时富不阮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郎骆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汤梧,也会毫不犹豫地选择安全捌变嘛。“汽车是给人坐的强,所以安全对汽车而言实在是太重要了层莱。也就是因为以上这些理念虹,沃尔沃才能发明汽车安全带躺躺视、汽车安全玻璃径邵努、安全车厢撵、儿童安全座椅去甜、侧气帘敛、车外气囊卷、交叉路口自动避险自动刹车眷咐、城市安全系统等等侵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陌乓,因为对人的健康会造成影响井舜享。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鳖俱蕾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硼旅汤。 责编秀琉瞧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度墨?这是东风集团高层必须面对的问题笺冯。“国内前三灌册,2020年品牌影响力达到行业平均水平怖记、市场份额5%褂卧、销量125万辆麓夏瓶,其中东风风神必达35万辆贫推,挑战50万辆尺培。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谐。   论自主品牌的持久战从,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饥。在他看来睹,相对与合资品牌傻盆,自主品牌的发展分为三个阶段伦邓:战略防御储缝、战略相持和战略反攻写。   “对标合资品牌渴完吧、自主品牌已经经过了战略防御阶段辛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辟。”8月10日肌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煤猜,并反复强调桓锣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抡滩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逗舜,风神刚刚取得的历史最好业绩录曝怀。凭借旗下三铰な恚客——AX7拜扩、新A60天帮抒、AX3激,东风风神1-7月累计销量76322辆息、同比增长33.5%肝烷收,其中7月单月销量首次破万涪揣短。另外受邪,轿车销售26756辆诫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溺,同比增长27.4%酿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虾棺拜:第一晚酒洪,超额完成任务;第二侨,轿车和SUV双增长诡。按照目前“三箭齐发”的态势具魂琶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标德藉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆量容堆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比楷捞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烁吠辆,东风A9超过传祺GA8堪阂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胯平噶。   “其实粕,我们重点想对比的是帕萨特寿拟劝。”李春荣云淡风轻的一句禽,让一向低调的东风乘用车卞,平添了些许彪悍和霸气寒嘲舰。   不过杯考迹,面对长安混腐认、吉利伎、长城寒、上汽这些强劲的对手楼瞄,以及合资品牌下探瓦怜呈、车市整体放缓的趋势赦轨干,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炭己。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度懈卷身?这是东风集团高层必须面对的问题及诽。“国内前三忱,2020年品牌影响力达到行业平均水平虹、市场份额5%拿呕、销量125万辆侩溺锑,其中东风风神必达35万辆绿潮趴,挑战50万辆截。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罗崩牌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兽,我们要尽快达到35万吾。”李春荣形容负,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抗派,未来五年将是“本硕连读”闲群缄,从自主品牌的生力军成为主力军绘沽景。   如何冲击第一阵营琶? ?   对于目前的东风乘用车来讲参,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哦,首先是产品券尖。关于产品规划奢,李春荣给出的答案是讣怂凹,东风在2020年之前量啦焕,会推出17款全新车型呵烂,其中传统车型将达到12款芯,新能源汽车7款獭啼砂。   实际上侧,经过七年的储备快,东风风神已经形成轿车疟漆、SUV和新能源汽车三大产品军团爬藕,在大垄卡仿、中磨凤侩、小细分市场布局惩肆。   值得一提的是牧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淬。这意味着噶猎,除了传统车型莱,李春荣手里又多了电动车这张牌瞳纶具,而在2020年的产品规划中讥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朽。   产品层面痹春吴,缺少明星车型龄屡蛊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题此汀跺,而在未来的规划中澳,东风乘用车的目标非常明确佳:提升车型效率欣舜间,培育明星车型却衡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型澎,半数以上产品达到细分市场行业平均值拿蹲。   实际上枪,东风乘用车下一步面临的问题适德,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氏。除了风神之外操,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旅喜啡,以及合资自主品牌蚊,而在东风入股PSA莫,成为第一大股东之后挞踞碍,东风乘用车无论在资源整合匡涸拎、品牌溢价鲁庆拌、平台技术方面贰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镀,当然这还需要时间证明沧长链。   不过簧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慧势速:资源协同包括产品爬托、平台编蟹、制造技术途、供应链炬来瞳、营销和国际协同杰鼻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烩,随着车市的放缓推,近年来魄惰茎,从豪华品牌到合资品牌扇瓜、再到自主品牌秸爬烯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蒋。   与成熟品牌不同棋,创业中的自主品牌季胺,在招募经销商却矮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力噶傲趣。随着竞争的加剧斧、产品的丰富熄邻奴,未来将对渠道提出更多的挑战林,比如一年之内连上四款新车的吉利饱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理独。   盈利能力当然是最为重要的标准辛露,但是牺牲自己伍救课、持续补贴经销商率辱寡,也不是长久之计聪撮,解决之道要不断有竞争力的产品推出痢嫁。今年年底剖,风神AX5即将上市顷扑,明年AX1也将上市享。   实际上屑谴健,在青海活动开始之前被,李春荣提前到达西宁促,专门到长城和长安4s店进行调研女迫。让他感到欣慰的是拿乒惧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的褐,我可以负责任地说俄,我们的商务政策是最好的硕,没有之一吭。”李春荣对于渠道的重视程度娶干释,基本上是亲力亲为惺朴揭。   目前吮礁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叛脐栖。按照规划咀,每年净增网点50家氖,未来单店销量逐步提升至800台以上惹穆跨,达到中国品牌经销商中上水平躲财。 责编魄斧:李芳" " 』取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磕棱挫,由中国汽车技术研究中心主办耪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沮筷聚。在本届安全论坛上订宝镭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲餐,在回顾过去的同时困,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人懈、车辆旧咎钞、道路等影响交通安全的诸多因素拘法,促进共同发展培殿,从而降低事故中人员伤亡率郴稠鹤,最终有效改善中国道路安全状况纱遁。   会后爱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扰隧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秘湘姐,并阐述了对于人芦、车记、路曹识、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亮屎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示播柔梳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纤荚惰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桃桥樊,一是日产汽车“三重保护”安全理念鞘,即分别从社会实、个人和车辆三个层面采取措施供荣甭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侨垢幕,就是在车辆的周边昂,设置一个安全保护屏障苛邵响,针对车身周围不同的危险接近程度味尽,我们会开发相应的技术进行保护吻懈。   除此之外钠含蛙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力觅。在车辆的前方捷阿寄、两侧罕耙摧、后方建立一个全方位的安全屏障痹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菩蒜捣。同时牢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扰潜倍,日产汽车也研发了一些相关技术届诞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术白。   日产汽车始终将零排放蔑幸汲、零伤亡作为企业愿景俄隆市。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术森禄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奋,可以在自动模式下完成转向蹿猫、加速和刹车等操作骂陪,提升车辆的安全性能讼孤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题笔沥辑。即使后座坐有乘客桓,后侧方视线也不受遮挡粱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灌伪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乡粮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上口和姜,帮助驾驶者做出正确的判断氮席扯。   针对电动汽车领域圃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笛首弊,而电动汽车上的安全技术迟劣,应该也已经达到了世界顶级水平梁桅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶朽开,高桥信彦表示拦港拷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度羚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陶垦九,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蔼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍到惕块,日产在研发智能交通技术的同时烦弊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目菠,其主要分为四大领域暑弦嘘。第一大领域是关于自动驾驶技术的侩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嚼狮坦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孰抗刃,对电池以及其安全性能进行研究琅蔡晦。   第三大领域是新的移动方式夸瑞侥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备繁卢沦,换句话说蛋八,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蜜,我们针对这个展开了研究送。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弹坷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晴嗜绵。   未来赌把湘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凰,同时拷氦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险了判,研发适合中国道路情况的全方位安全技术偏汹行,进一步降低交通事故发生率梧方郸、持续改善中国道路的安全状况兽。 责编泞:李芳" "     【环球网报道】8月10日解塘瞥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市令币旦,共推出6款车型纠深蒜,售价区间为17.58-23.58万结。   新车亮点丹罢乏:   外媒点评胆窟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俊项惋:李芳 版权作品骑帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒艰,严禁转载恭窟恐,违者将被追究法律责任氮懊氮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口次另,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭公叫播。   不久前袭其,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜獭杆,北汽集团以549.329亿美元营业收入坷申蜡,排名第160位斡庐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单前隆倪,也是首次入围世界200强鹊。“我之前的预测是在180名左右梳溉,这个结果确实出乎我们意料谴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伙。   据网通社了解煎,2015年穗姬谋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狼息穷,再创历史新高辖饯敛。“十二五”期间必奔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汇降,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元箩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元莽姜童,增长3.4倍庐嫂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流口搅凉,网通社可以断定以下两点洗彪倾:一獭玖虑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隘、稳定的增长和舶。二错丁憨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重田逗粮。   为什么能做出如此判断绘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弹辑琴?徐和谊的一番话做了最好的解答签涡帛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煞烈,咱们给人家代工挣俩臭钱茹,那是发展民族工业祥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敲采累?不可能钱蛾。能走向国际化吗柔?那更不可能腹坤剁。”   然而阀,做自主品牌良笑,光有决心臣悔、喊口号是没有用的型卫。正如徐和谊所说坦:“干自主品牌真的难梦敖俯,现在大家都处于成长阶段澎晴配,想要效益好显然不现实省。但是效益不好就不努力谅,就情有可原吗崩?当然不是!耙公洗。”   从“1 ”变“2 ”朽缝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脚顽文。短短5年时间凉怕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”需块泉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阂你鲜。“北汽人要有工匠精神仑,低着头陪、少说多干敬登抄,闷头干虱码,一代人不行两代人清鬼剃,肯定成功丰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求范裂导。   随着“十三五”规划的展开悄寐酬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”九坚诵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揉拴醛。据悉斤酗撕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辰淖、供伍闲、销览权、研于一体的北汽集团南方基地虎姬。   届时胶络奈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醒,形成1+1>2的布局泥末囱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拷冗藩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泊。   “十二五”期间浅秦,北汽集团凭借超前的战略眼光韦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衔。通过产业链合作圃杉,北汽掌握了最核心的三点(电池们鸡东、电机搏冒赔、电控系统)技术坝翠肉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军担叫床,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸡贯,并取得了中国第一裤垢、世界第四的业绩届。   据徐和谊介绍阿囱桐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泛较具,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鸿沛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前山,北汽集团零部件业务板块几乎是0房脯棵,经过这几年的快速发展参渴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元似勒白,这是之前想都不敢想的吻。”对于北汽集团的转型痴愧劲,徐和谊深有感触系防犬。   据徐和谊介绍促,未来北汽集团将围绕汽车产业链磁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滥,包括汽车金融抬唬、二手车哩硷骆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸檄,带来规某扇牵和效益的双丰收逗缸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戌拼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衰伎挝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歌秋涣,这也是转型升级的重要标志之一藐甲。北京通航以合资地郊崎、合作吼虫经、资本运作为主要模式辣岔甭,在国内实现了产品工业化和市场营销鞭。虽然规模不大淑涵卷,但已经显现出良性发展态势继缉郊。   直视软肋舅炮谁,质量和效益成关键词   “整体效益不高封,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忻汕驶,“我们举一个例子蛋浅,这次500强名单共6家中国车企上榜磁臂,总共盈利114亿美元泰乌。美国2家车企迟湍存,共盈利171亿美元繁氦。我们的产销量远高于对手部搜熄,总体效益却不如他们的埂。”   徐和谊指出逞陆,提升效益晃,整合全球价值链凤骆,转型升级享狡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桃上,也是整体中国传统制造业需要提升之处蜕方桅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泡嚏脾,向好的企业学绒妙室,从7个维度努力方,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗法头。还有四个月食频溪,拭目以待垛胸铃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头祟锭城,通过与他的交流可以看出怀,对于北汽集团的成长他是满意的次。然而前,作为一名中国汽车人酣菇衡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌簿。   “跻身全球200强企业错酪,不是终点盲,而是新的起点妮。”徐和谊更是霸气直言鄙繁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锯,中国汽车行业前三甲井荡恫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仓痞:李芳" "   车云按嘉卯嚏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行忍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抱桶乳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法江鲤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诽娠算。本文由现场演讲整理而成讣币嫉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤狗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嗅,这两方面的关联性是显而易见的号凶媳。    说到沃尔沃酚淑拖,大家联想到的第一个印象就是安全佳为妙。的确补瓶慑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候集,他们就讲福胚藉:“车是由人来驾驶的贤佳。因此怀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绦夯伍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洪频。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侩。可以这样说洗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盯仓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乃铃似。其中当然有标配的冀铆揭,也有选配的响侥,组合成不同的配置淋邦疵。这里我稍微着重介绍一下拓乏辩,沃尔沃的City Safety城市安全系统镀囱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炬精橙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喉灯耍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垛播。在2006年的时候昏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统栋甘桥。第二年也就是2007年齐敝浅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能太静,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茂毯羞。2008年哎残滤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悍眉嗣,成为一个技术子品牌卜爱涂。之后的十年中这套系统不断地更新完善慑,扩展了许多新的功能团违锋,比如增加了行人探测蕉、自行车探测惊驰、大型动物嚏、路沿和路障探测与避撞功能碾。    避撞系统为什么这么重要呢劫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耍肺、转向功能的话樊,一切都是空谈死尝。想象一下视,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绘腺祥,这将是非常严重的问题缺陷嘶。避撞系统的工作机理非常简单钱,首先是探测把瘁,然后是评估决策强熔差,最后是干预沁蓖融,包括警告或者自动刹车渡。    首先是探测瞪。相比以前边合协,探测功能已经取得了巨大的飞跃径工畅。从单个雷达到多雷达和摄像头极,并结合多传感器融合算法伯畅脚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战读毒。    接下来是决策颠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型版恕香,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞告蹲丰。但是你在路上开车牛遂,特别是中国的路况拒,不可能前面只有一个障碍物韦士计。所以随着多传感器的应用剁现秦,现实需要更先进的威胁评估算法猾艘,可以同时考虑多个对象释苏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铺烷痰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力畅报,你车周围的一切都可能是潜在威胁受。    复杂的算法肯定会增加计算量泞憨闪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步囤吗,有必要进行适当的简化汲凶。但问题是怎么简化巷祭麓?比如现在大家经澈奕猓看到的中国式过马路炮判,一群人一起走内,走到路中间耻,可能有几个人继续往前走底熟匈,有一些人停在那里虎枪芦,另一些人却往后退镶,这时候要判断预测是非常复杂的蔽。所以砷法梧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撮,使得警告和干预措施如何定时暑淀、提升相关性和可信度始终受到挑战喝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钉,才能提高决策的相关可信度参裂。    最后一步是干预蝗滇陌。判断之后还要有一个干预的策略难毕璃。干预一般是两种擂,先是警告笛夹矾,再可能干预卢女。怎样警告呢阑典?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绅蹿胶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掏炉。如果没有可感受到的威胁存在穗,原则上车辆不应该警告驾驶员箔。这是因为辛伐,如果还是警告丢际呸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夺辫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雌戚。时间长了之后换,他就会把系统关闭或索性换辆车皇,在中国的路况环境下瘁,如果一路上都是不停地警告陷唐,这的确是个问题忻。    警告只是一个声光或振动的信号肩问烫,那么在警告之后椽奔硷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怪锯钢?我们的策略依然是霸贬露:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生写套,否则车辆不应自主动作怜茶虽,理由也是刚才所说的蛇沉虹。可喜的一点是伞禽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缺寂,自动干预所需的时间大大缩短了贝,相比十年以前酸甸殴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肌。最后一点护帽,怎么协调人机界面退,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异害,也将是一个很大的挑战茂。    刚刚讲了很多场,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挖。首先是效率问题汇喷膛,要调整警告反应的时间桓捅僚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撑?警告干预是否可感知与理解品编喝?第二是相关性搔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缄瞳?是正确的警告团侠,还是漏报或误报勿肃皑?比如说路前方有一辆大卡车晶,系统把它误认为是高速路交通标志牌阶呢虽,而不给任何警告旧可,这个明显是漏报宦桓。但是反过来说呸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缆,从而警告干预赦浮,这个就是误报多,这也是第一类和第二类误报的区别票。最后是接受程度淬釜敲,警告是否很高程度被驾驶员所接受娄拟能、并配合汞弧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性时哄,所以这三个因素之间要互相平衡了。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛊读测,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巴息酬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抖哆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目年妥免。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锭沫式?是不是因为最近自动驾驶胎、无人驾驶炒的很热北?同时还有一些顾客在问勺料,自动驾驶以后娇黎幻,我们的驾驶乐趣在哪里靖风?因为很多人喜欢操控怕畅改,喜欢在山路或者赛道上开车搭帮。    我们完全理解这些考虑师簿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淳洽混,今天早上我走的是中环寐,走走停停炼,就像这幅照片中般的拥堵趟恋。当然橙,交通拥堵也不是中国所独有虾,随着城市化进程的加剧埂禽瘁,这是全球性趋势邪贩梁。请问这样的驾驶乐趣何在绢敛?    除了拥堵剐杠炔,还有安全问题烂钒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量古扳号。城市化的发展也加剧了空气污染旦擎狄,以及可持续发展与能源的危机蘑沟磐。对各位顾客来讲搂烈丧,还有实现实时互联和出行便利的需求希。    所以陀,自动驾驶对社会吉设痉、环境和经济带来的益处是多方面的间匡箱。首先谦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全险,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的化。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宦吼童,即使提升不到100%安全绷鲍,但是97%椽蠕饭、99%可不可以兄欣?自动驾驶还能连带产生其它的好处酪挞赐,改善拥堵竿毁、节省能源消耗袄、减少大气污染琴防荷,以及使旅途时间利用更高效呜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泞箱奴,但我们说肯定也有挑战贪评,世界上没有免费的午餐昂。对于使用者来说泛誊勺,有人机交互的挑战虫扔。还有失效模式控制极芍蛙,万一系统失效以后郡,怎样用冗余系统来后备控制鞋锚几。有跟其他车辆系统的交互枢馈煞,你不只是一辆车单独行驶在路面上楼俺逝。怎么感知环境颧良,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兰拟炕。还有最后一个妨筐,再好的系统暗套,当顾客不当使用的时候奶莫瀑,怎么做这方面的技术应对处理樊。对于车辆设计来说睫嫌,还需要各种各样的冗余系统做后备吧,确保自动驾驶安全鹅椭。    其实蜡废,自动驾驶不光是技术问题团舞疮,更重要的是对社会和伦理的挑战挫,大家是不是能接受少态?首先床侮噶,什么样的商业模式誓,是我们现在继续卖车的模式僵石忌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惯。基础设施的改变厩凤搽,比如说车道线欣、公路标识的统一窍校梧,这也是非常重要的劲乐哨。还有保险公司是否接受避糙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牡鹤。最后是公众的接受程度付,法律和法规的约束哗彭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注橙,从而也引发了很多相关的讨论订镀硕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凸孝寺?我们非常明确谰宫,这也是一贯的战略桃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痰迫封,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赖。    这里举个最近的例子趴猾巷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弓届,已经在欧洲量产上市丢,今年下半年也将在中国投放市场觅府。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黑未习,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脸绘跋,而无需跟随前车题粹卜。要知道驼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的透。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景别械串,那就是到2020年欣粒饺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡墟鞍吮。这是沃尔沃汽车庄重的声明悼涎,也是一个非常具有挑战性的目标崔傲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咯赂夏?    我们认为首先要充分研究低蔑巩,通过真实用户与真实交通激,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亥赌。还要多方的合作竣,沃尔沃汽车通过与包括供应商卧哼烙、大学研究机构钮拒,以及政府部门在内的强强联合烧屁蜜,来应对全球挑战嘶。自动驾驶之路没有捷径林频,就像练马拉松一样任合。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乾风林、循序渐进的驾递,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全椽,我们走的每一步也都要以安全为核心陪通疵。我们要以客户为导向眯肝峦,通过提炼典型路况凳杜踩,悉心定义测试所用的通勤道路排会射,同时尽量控制风险谐逗袱。在技术成熟之前案菇,必须反复的测试系搂,以保证安全与可靠罚菲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试局郎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目槽局吝:要验证对社会和经济带来的好处授沉腥,是不是适合当前的交通环境瘸当己,顾客湃、社会公众的接受程度疤,还有道路基础设施的支持是不是充分翻糜石,与其它车辆和道路使用者的互动襄信丰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定突坛痛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铆,真正的大规模测试将在2017到18年传,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妇卷琉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试金腑瑞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剧糕逆。    上图右边是哥德堡市区的地图臣,这条环路相当于上海的内环或中环叛摹合,即城市高速交通路海棠,是没有行人落岛、自行车惭摧副,也没有交通信号灯局。自动驾驶测试者是租赁顾客诞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宿贾。在驾驶过程中炕,允许处理其它事务套需,从驾驶员监控到不监控弹帽瑰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术解。    这里我要讲个非常重要的概念撅形未,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶介九。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捆接屁,驾驶员还是负责监控和指令父,必要时赣,还应尽快接管人工干预碑横取,所以还有不少局限性熊撮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谷倡,车辆负责监控交通环境怂裴达,根据路况决策和反应川借苇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能克淬惮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纫洛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灭骄写。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讣恳檄,驾驶员需要对驾驶负责粹刑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶板妇黑,或者SAE第4级的程度嚷开,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责楷洼。可以看出曙,这是两个阶段之间非常明显的分界线估秦常。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吵,简单地讲变尼,是通过多传感器融合五东涩,包括单个或数个摄像头立姥、毫米波雷达粗甜舱、激光雷达放乏俯、超声波传感器等扒旧蒜,加上云端和高精度地图睡杉揽,来感知周围环境桓碎课,评估路况和交通状况伺,相应决策与控制葱叔夯,最后通过制动拈、转向和发动机系统来执行干预吴郸诵。处于安全和可靠的考虑簧巴四,我们有备份系统掣桐卑,冗余的执行机构吼涕,万一其中一套系统有问题讨伪坏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拦萝淖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅林朝。2017年付,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证付,随后我们将在中国薯倍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蒲反。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶美,自动驾驶的远景又如何逻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狗氓。如果大多数车辆有自动驾驶功能缉纤诵,车辆可以与人败傻、车氨缝炊、路互相沟通痰仍籍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狮构,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宛葱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时椒烦梢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棉内。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藤解,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掳赌。 责编搁寐粮:李芳" "   从很多角度来讲杯沧下,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功闭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功星疟歼,国产化是必须的道路光椒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家该,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粱,能够接触到更多的消费群体钎洪。在网络发展策略方面锑五探,我们会更加看重网络的构成形式睛,像城市快修店茸、售后维修中心娃诧迸、维修工厂等沛,主要目的是增加服务的便利性烙持,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恫。    上周末(7月29日)轿贸袱,在接受采访时舅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讹,回答了中国经济网等媒体的提问偶,内容涉及国内高档车市辰伞,宝马在中国市场的发展战略维层,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士领文,年轻龄、专注副,富有亲和力;与媒体的沟通自然晒损半、坦诚斧玩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帛捣砰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钩粒衔,刘智说擦,中国经济发展已经进入一个新常态垦,就是从高速增长进入一个健康瞬弗念、可持续性的增长车粱珐。但是渤和,随着经济运行质量的提高盛偿惫,每一个百分点的增长稗妒挫,都是一个不容小觑的数量购骋宦。把这个结论放到豪华车领域爽崩,我们所存在的这个行业且,应该不会有前几年爆发性的增长但,市场会以一个比较稳定叙、健康臣胃、可持续的态势继续发展蠢世。就宝马而言锤弯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庞。比如勘溺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铂椽邪,而是把新车溪虾袖、二手车籍,技术保险萝,国际式售后服务一起发展很亨,我们叫“利润四驱”短,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展葛攘。    今年癸,在集团诞生100周年之际俱童仁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略反坤兔。那么锤,这些战略在中国市场怎样“落地”淀铅?刘智谈到枷谋帅,宝马集团刚推出新的第一战略煞懈曙,其中的很多元素不仅是契合中国市巢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊探舌。他举例说彤观甘,宝马提出的智能互联概念汗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鞘式磷,领先欧洲10年以上坷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汾汀。再比如新能源方面附轻。中国政府强调竟班,到2020年新能源车要达到500万辆丛台。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线褪,包括纯电动和插电式混合动力车型撼楔响,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诬。所以在新能源车领域徊邪俄,宝马会加大对中国市场的投入替辞。因此端,“从很多角度来讲空,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”切,刘智说盾。 BMW i3    随着本土化战略的实施河涛,高档车市场国产车型所占比例越来越大梧阿。那么览抖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的共弹?刘智介绍说刻屏剧,目前仙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钝倪。在几大豪华车品牌里面儡测庆,就进口车的销量来讲试,宝马应该是最大的徐枷。我们对目前的状况还是满意的铂马康。因为这本身就是在我们的商业计划内斜耿。    至于将来舶浓谦,刘智强调接癸凌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功夸诺,必须在中国取得成功会阿,在中国取得成功播金,国产化是必须的道路”跑凹。所以水巫去,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捞蕉诧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作板受邓。不久前仁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车平。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赶。从长远来讲夕尸卑,国产车型的占比会越来越高湍门。 全新BMW X1    近年来惊程,高档车市场经销商层面的动向备受关注商卿群,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锰竣史?刘智认为烷,应该说涤冈陀,这是一个行业性话题随蚂陛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力品俊校,在厂商给予经销商更多的支持配合后士系,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洁土。就今年上半年的情况而言缄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的朴胶谭。对比去年的数据汤纲炉,我们发现师裁藉,不管是在新车毛利虽边耍,还是其他业务板块腐呐,尤其是在售后荆论、二手车垛、金融保险等等几个业务板块却,我们都有了明显的进步儒。因此毛巳,他觉得码贸:“目前菊,宝马的经销商网络是非常健康的”萄。因为篓,随着中国市场的不断成熟襄缎蓟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贤镜。从厂家的角度来讲登,我们也不断调整新车的供求关系凑乒叉,调整车型的配比漏鬼脾,调整商务政策散形。综合下来竭芜,应该说目前宝马经销商网络瓷春,处于一个非常健康的可持续发展状态圣伺涝。 全新BMW 7系    那么冲牡辩,比较以往笔信仙,宝马在经销商网络的拓展上堕,节奏会不会放缓一些托?刘智表示猩榷关,在经销商网络上痢链卷,我们仍在稳健进行拓展溅玫怜,一步一个脚印地往前走劳楔灸。从绝对速度来讲份贺无,或者是从增幅来讲帆堤搓,因为基数变的越来越大悔拈,所以这个百分比是越来越低的井铜酣,这是很正常的募抢。目前泰竭按,我们全国的零售网点超过了五百家踞省考,覆盖了全国所有的省市自治区疽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市李筹慌,覆盖了很多中小城市然吠陋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓣纠。在网络的发展策略方面犁焙,我们会更加看重网络的构成形式盯歼,并不只关注于网络的数量呻。所谓的“形式”就是像城市快修店脖竭、售后维修中心污筷溯、维修工厂等等一系列的体系概念惺。主要目的是增加服务的便利性身,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务帆讳逻。对于经销商吵掸互,也可以进一步降低他们的投资和初期成本射,让他们有一个非常健康良性的发展炬菊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非chang激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时neng给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调jie、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带wei系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一